ლილვის გარღვევის გაგება ვიბრაციის ანალიზში

განმარტება: რა არის Runout?

რანაუტი როტორის დეფექტების ზოგადი ტერმინია, რომლებიც ბრუნვაში ერთხელ (1x) სიგნალს წარმოქმნიან, მაშინაც კი, როდესაც როტორი ძალიან დაბალი სიჩქარით ბრუნავს, სადაც დინამიური ძალები, როგორიცაა დისბალანსი, უმნიშვნელოა. ეს არის მბრუნავი ზედაპირის სრული ცვალებადობის ან გადახრის გაზომვა იდეალური წრიდან, ლილვის ნამდვილ ცენტრალურ ხაზთან მიმართებაში. ვიბრაციის ანალიზის ერთ-ერთი მთავარი გამოწვევა ის არის, რომ ვიბრაციის მონაცემებში გადახრა შეიძლება ზუსტად დისბალანსს ჰგავდეს, მაგრამ ეს არ არის მასასთან დაკავშირებული პრობლემა და შესაბამისად, მისი გამოსწორება დაბალანსებით შეუძლებელია.

გაქცევის ტიპები: კრიტიკული განსხვავება

მნიშვნელოვანია განასხვავოთ გაფანტვის ორი ძირითადი ტიპი:

1. მექანიკური გარღვევა

მექანიკური გაფუჭება რეალურია ფიზიკური ან გეომეტრიული არასრულყოფილება ლილვის. ეს ნიშნავს, რომ ლილვის ზედაპირი არ არის იდეალურად მრგვალი ან არ არის იდეალურად ცენტრირებული მისი ბრუნვის ღერძზე. გავრცელებული მიზეზებია:

• არაწრფივი ფორმა: ლილვის ლულა ოდნავ ოვალურია ან დამუშავების შედეგად მიღებული სხვა ფორმის ნაკლოვანებები აქვს.
• ექსცენტრულობა: კომპონენტი, როგორიცაა ბორბალი ან მექანიზმი, დამუშავებულია ან დამონტაჟებულია ლილვის ცენტრალური ხაზისგან ოდნავ გადახრილი ცენტრიდან.
• მოხრილი ან დახრილი ლილვი: ლილვის მუდმივი მოხრა გამოიწვევს მისი ზედაპირის მოძრაობას ფიქსირებულ წერტილთან მიმართებაში ბრუნვისას.

მექანიკური გადახრის გაზომვა შესაძლებელია უშუალოდ ციფერბლატის ინდიკატორის გამოყენებით, ლილვის ხელით ნელა ბრუნვით.

2. ელექტრო გაშვება

ელექტროგადართვა არ არის ფიზიკური დეფექტი, არამედ... გაზომვის შეცდომა რაც მხოლოდ უკონტაქტო დროს ხდება მორევული დენის სიახლოვის ზონდებიეს ზონდები მუშაობენ მაგნიტური ველის შექმნით და ლილვის ზედაპირზე ცვლილებების აღქმით. თუ ლილვის ზედაპირზე ლოკალიზებულია მაგნიტური ან ელექტრული თვისებების ვარიაციები, ზონდი წარმოქმნის მერყევ სიგნალს მაშინაც კი, თუ ლილვსა და ზონდს შორის მანძილი აბსოლუტურად მუდმივია.

ელექტროგადამცემი სისტემის გათიშვის მიზეზებს შორისაა:

• მასალის გამტარიანობის ვარიაციები: ლილვზე მაგნეტიზმის ლოკალიზებულმა ლაქამ შეიძლება შექმნას ძლიერი 1x სიგნალი. ეს შეიძლება მოხდეს, თუ ლილვი შემთხვევით მაგნიტიზდება, მაგალითად, მაგნიტური ფუძის მქონე ციფერბლატის ინდიკატორის მიერ.
• ზედაპირის მოპირკეთების ცვლილებები: ნაკაწრები, ჩაღრმავებები ან ხელსაწყოს კვალი ზონდის „დათვალიერების არეალში“.
• მასალის არათანმიმდევრული შემადგენლობა: ლილვის მასალის შენადნობის ან მეტალურგიული თვისებების ვარიაციები.

ელექტრული გადახრა ციფერბლატის ინდიკატორისთვის უხილავია, მაგრამ ტურბომანქანების ვიბრაციის მონიტორინგში შეცდომის მნიშვნელოვან წყაროს წარმოადგენს.

რატომ წარმოადგენს გაშვება პრობლემას დიაგნოსტიკისა და ბალანსირებისთვის

ორივე ტიპის გადახრის შედეგად გენერირებული სიგნალი ლილვის ბრუნვის სიჩქარის 1-ჯერ მეტ სიხშირეზე ჩნდება, რაც დისბალანსის სიხშირეს ემთხვევა. ეს სერიოზულ პრობლემას ქმნის:

• ეს შეიძლება შეცდომით დისბალანსად ჩაითვალოს: ანალიტიკოსმა შეიძლება შეამჩნიოს მაღალი 1x ვიბრაციის პიკი და არასწორად დაადგინოს მისი დისბალანსი, რაც გამოიწვევს არასაჭირო და არაეფექტურ დაბალანსების მცდელობებს.
• ეს ხელს უშლის ბალანსირებას: გადახრის სიგნალი ემატება ნამდვილ დისბალანსის სიგნალს. ზუსტი ბალანსის შესასრულებლად, გადახრის კომპონენტი უნდა გაიზომოს და ვექტორულად გამოაკლდეს ვიბრაციის მთლიან სიგნალს, რათა გამოიყოს ჭეშმარიტი დინამიური რეაქცია.

გარბენის კომპენსაცია: შენელებული გადახვევის ვექტორი

ამ პრობლემის გადასაჭრელად, ანალიტიკოსები იყენებენ ტექნიკას, რომელსაც ე.წ. გარბენის კომპენსაციაეს კრიტიკული ნაბიჯია ნებისმიერი მანქანის ანალიზისთვის, რომლის მონიტორინგიც ხორციელდება სიახლოვის ზონდებით.

1. ნელი რულონი: მანქანა მუშაობს ძალიან დაბალი სიჩქარით (როგორც წესი, 200-500 ბრ/წთ), სადაც დისბალანსით გამოწვეული ცენტრიდანული ძალები უმნიშვნელოა.
2. ნელი გორვის ვექტორის გაზომვა: ამ დაბალი სიჩქარით გაზომილი 1x ვიბრაციის ვექტორი (ამპლიტუდა და ფაზა) თითქმის მთლიანად განპირობებულია გადახრით. ამას „ნელი გადახრის“ ან „გადახრის“ ვექტორი ეწოდება.
3. გამოვაკლოთ ვექტორი: ეს ნელი ბრუნვის ვექტორი შემდეგ ინახება და ვექტორულად აკლდება მანქანის მაღალი სამუშაო სიჩქარით გაზომილ 1x ვიბრაციის ვექტორს.

შედეგი არის გარბენის კომპენსირებული 1x ვექტორი, რომელიც წარმოადგენს ლილვის ნამდვილ დინამიურ მოძრაობას დისბალანსისა და სხვა როტორული დინამიკური ძალების გამო. ეს კომპენსირებული მნიშვნელობა უნდა იქნას გამოყენებული ზუსტი დიაგნოსტიკისა და ბალანსის კორექციის წონების გამოსათვლელად.

← დაბრუნება მთავარ ინდექსზე