वाहनातच ड्राइव्हशाफ्ट बॅलन्सिंग: काढून न टाकता 2-प्लेन प्रक्रिया
वर्कशॉप बेंच संतुलन फ्लॅन्जेस, वाहक बेअरिंग आणि वास्तविक अॅसेंब्लीकडे दुर्लक्ष करते. इन-व्हेहिकल संतुलन संपूर्ण ड्राइवट्रेनला सुधारते जसे ते वास्तविकपणे चालते — आणि हे अधिक जलद आहे. येथे प्रक्रिया आहे.
इन-व्हेहिकल संतुलन शॉप संतुलनापेक्षा चांगले का?
ड्राइवशाफ्ट कंपनासाठी मानक सल्लाही म्हणजे "ते काढून तुम्हाला संतुलन दुकानात घ्या." आणि ते काम करते — कधी कधी. परंतु अपेक्षेपेक्षा वारंवार, शाफ्ट दुकानातून परत येते, तुम्ही ते बोल्ट करता, आणि कंपन अजूनही तेथे आहे. किंवा ते वाढले.
कारण सोपे आहे. संतुलन मशीन शाफ्टला त्याच्या स्वतःच्या बेअरिंगमध्ये स्पिन करते — सामान्यतः V-ब्लॉक्स किंवा रोलर्स. तुमचे वाहन शाफ्टला ट्रान्सफर केस फ्लॅन्ज, वाहक बेअरिंग, विभेदक इनपुट फ्लॅन्ज आणि दोन किंवा चार U-जॉइंट्सद्वारे स्पिन करते. ते सर्व गोष्टी दुकान बेंचवर अस्तित्वात नाहीत. 0.05 mm अक्षीय बाहेर असलेले फ्लॅन्ज, किंचित रनआउट असलेले वाहक बेअरिंग, 2× हार्मोनिक तयार करणारा U-जॉइंट ऑपरेटिंग कोन — हे सर्व तुम्हाला जाणवणारी कंपनात योगदान देतात. दुकान केवळ अलगावलेल्या शाफ्टला सुधारते. इन-व्हेहिकल संतुलन संपूर्ण प्रणालीला सुधारते.
सामान्य परिणाम: 6–8 mm/s → 0.5 mm/s च्या खाली इन-व्हेहिकल
सेंसर सेटअप, 3 रन्स आणि सत्यापन सह
कोणते काढणे नाही, कोणतेही पुनराॅसेंब्ली नाही, कोणते पुनर्संरेखन नाही
ड्राइव शाफ्ट + इतर कोणतीही रोटर कव्हर करते. 3–5 कामांमध्ये स्वतःला परिशोधित करते
एक व्यावहारिक युक्तिवादही आहे: 4WD वाहनातून दोन-भाग शाफ्ट आणि कॅरियर बेअरिंग सह ड्राइव शाफ्ट काढणे एक तासाची कामगिरी आहे. त्याचे योग्य रीतে पुन:स्थापन करणे — टप्प्याचे चिन्ह करणे, फ्लेंज बोल्ट टॉर्क करणे, कॅरियर संरेखित करणे — आणखी एक तास आहे. आणि जर शिल्लक अजूनही चुकीची असेल, तर आप्टे हे सर्व पुन्हा करणे. वाहनातील संतुलन हे सर्व टाळते. सेन्सर लागवता, तीन मापन चालन, सुधार स्थापित केले, संपन्न.
निदान करा: हे वास्तविकपणे असंतुलन आहे का?
परीक्षण वजन घेण्यापूर्वी, तुम्हाला असंतुलन समस्या आहे की नाही हे जाणून घेणे आवश्यक आहे. ड्राइव शाफ्ट कंपन अनेक संभाव्य कारणे आहेत, आणि संतुलन केवळ त्यातील एकच निश्चित करते. निदान सोडून देणे वेळ हरवण्याचा सर्वात जलद मार्ग आहे आणि अजूनही कंपन राहते.
वाकलेला शाफ्ट
जर नलिका बाहेरचा पृष्ठभाग 0.3–0.5 मिमी ओलांडला, तर सरळ करा किंवा बदला. एक वाकलेली शाफ्ट कंपन तयार करते जो असंतुलनासारखे दिसते परंतु परीक्षण वजन जोडल्यावर बदलत नाही — ते निदान सुराग आहे.
U-संयुक्त पहसंभार / सैलपणा
खराब सार्वत्रिक संयुक्त वर्णपटात "जंगल" शिखर तयार करते आणि टप्प्याचा कोन चालन दरम्यान स्थलांतरित होतो. प्रत्येक संयुक्त जवळ शाफ्ट पकडून खेळ जाणून घेऊन तपासा. कोणताही खेळ = संतुलनापूर्वी बदला.
असंरेखन (संयुक्त कोन)
चुकीच्या U-संयुक्त ऑपरेटिंग कोन शाफ्ट गतीच्या दुप्पट मजबूत कंपन तयार करते. हे भूमिती आहे, वस्तुमान नाही — संतुलन त्याचे निराकरण करणार नाही. इनपुट आणि आउटपुट कोन समान आणि विरुद्ध आहेत याची खात्री करा (समांतर संयुक्त नियम).
संतुलन दिनचर्या सुरू करण्यापूर्वी Balanset-1A स्पेक्ट्रम विश्लेषक मोडमध्ये चालवा. FFT कडे पहा. Clean 1× peak with stable phase → imbalance. Proceed. Strong 2× → check U-joint angles. Many harmonics with drifting phase → looseness. Strong 1× + 2× that don't respond to a trial weight → bent shaft. Five minutes of spectrum analysis can save you an hour of wasted balancing attempts.
ड्राइव शाफ्ट असंतुलनाचे सामान्य कारण
नलिकेतील खाच. एक लहान खाच देखील वस्तुमान केंद्र बदलते. रोड मलबा, असावधान जॅकिंग, सेवेदरम्यान टाकलेल्या शाफ्ट्स — हे घडते. एक खाच मतलब शाफ्ट वाकलेली नाही (बाहेरचा पृष्ठभाग तपासा), परंतु हे असंतुलन तयार करते.
गमावलेले कारखाना संतुलन वजन. OEM ड्राइव शाफ्ट लहान वेल्डेड वजन सह पाठवले जातात. रोड मीठा, कंपन, आणि प्रभाव वर्षे, हे वेगळे होऊ शकतात. जर तुम्हाला साफ जागा दिसली जेथे वजन असायचे, ते तुमचे असंतुलन स्रोत आहे.
U-संयुक्त किंवा कॅरियर बेअरिंग बदलणे. नवीन भाग मूळच्या तुलनेत किंचित वेगळे वजन करतात. Yoke अभिमुखता पुन:असेंबली दरम्यान बदलू शकते. हे "मरम्मतीनंतर कंपन" चे सर्वात सामान्य कारण आहे — शाफ्ट जुन्या संयुक्तांसह संतुलित होता, आणि नवीन हे ते संतुलन तोडते.
योक फेजिंग अयोग्य आहे. On a two-piece shaft, the yoke ears at each end of a section must be in the same rotational plane. If they're 90° off (common reassembly error), the shaft creates a strong 2× vibration that balancing cannot correct. Always mark phasing before disassembly.
सेंसर सेटअप आणि वाहन तयारी
ड्राइव्हशाफ्ट वाहन लिफ्टवर असताना उच्च गतीने फिरतो. कोणतेही सैल वजन, क्लॅम्प किंवा साधन प्रक्षेप्य बनू शकते. सर्व लोक फिरत्या शाफ्टपासून नेहमी दूर ठेवा. कार्य क्षेत्राला अवरोधित करा. मापन धावांच्या दरम्यान कधीही फिरत्या शाफ्टच्या वर झुकू किंवा जवळ न जाता. योग्य लिफ्ट किंवा जड-ड्यूटी स्टँड वापरा — चाके मुक्तपणे फिरली पाहिजेत.
सेंसर प्लेसमेंट
ड्राइव्हशाफ्ट दोन्ही टोकांना (आणि कधीकधी मधोमध) समर्थित लांब रोटर्स आहेत. द्वि-समतल संतुलन हे प्रमाण आहे — हे स्थिर आणि युगल असंतुलन दोन्ही दुरुस्त करते. काही कॉम्पॅक्ट कारांवर लहान एक-तुकड्या शाफ्ट एकल-समतल सह कार्य करू शकतात, परंतु द्वि-समतल नेहमी अधिक सुरक्षित असते.
सेंसर 1 (समोरचे समतल): गिअरबॉक्स किंवा ट्रान्सफर केस हाউজिंगवर माउंट करा, समोरच्या ड्राइव्हशाफ्ट योकच्या शक्य तितक्या जवळ. पृष्ठभाग स्वच्छ करा. चुंबकीय माउंट, रेडियल दिशा (शाफ्ट अक्षाला लंब). हे डोलू नये असे सुनिश्चित करा — अस्थिर सेंसर शोरयुक्त वाचन देते.
सेंसर 2 (मागील समतल): मागील डिफरेंशियल हाउजिंगवर पिनियन सील क्षेत्राजवळ माउंट करा. समान नियम: स्वच्छ पृष्ठभाग, कठोर चुंबकीय माउंट, रेडियल दिशा.
टॅकोमीटर संदर्भ
ड्राइव्हशाफ्ट ट्यूब किंवा फ्लँजवर परावर्तक टेप पट्टी संलग्न करा — हा तुमचा 0° संदर्भ चिन्ह आहे. लेজर टॅकोमीटर एक चुंबकीय स्टँडवर स्थित करा जेणेकरून तुळई रोटेशन दरम्यान चिन्ह मारेल. सुरू करण्यापूर्वी टॅकोमीटर स्वच्छ, स्थिर RPM सिग्नल पिकअप करत आहे हे तपासा — जर हे फ्लिकर झाले तर टेप किंवा लेजर पुन्हा स्थित करा.
2-प्लेन संतुलन प्रक्रिया
उपकरण: Balanset-1A दोन प्रवेगमापकांसह, लेजर टॅकोमीटर, लॅपटॉप. परीक्षण वजन: योग्य शाफ्ट व्यासाचे वर्म-ड्राइव्ह होज क्लॅम्प. इलेक्ट्रॉनिक स्केल.
तपासा आणि पूर्व-तपास करा
कोणत्याही मापनापूर्वी: यू-जॉइंट्स खेलासाठी तपासा (पकडा आणि ट्विस्ट करा), वाहक बेअरिंग तपासा, शाफ्ट रनआउट सत्यापित करा जर प्रवेशयोग्य असेल (0.3 मिमी कमाल), योक फेजिंग पुष्टी करा. सेंसर माउंट केले जाणार ते क्षेत्र स्वच्छ करा. टॅकोमीटर स्थिर RPM वाचतो हे सत्यापित करा.
आधारभूत कंपन रेकॉर्ड करा (रन 0)
इंजिन सुरू करा, ड्राइव्ह जोडा, ड्राइव्हशाफ्ट लक्ष्य गतीला आणा. बहुतेक वाहनांसाठी याचा अर्थ लिफ्टवर 2,500–3,000 इंजिन RPM — वास्तविक शाफ्ट RPM गिअर प्रमाणावर अवलंबून असते (सहसा शाफ्टवर 1,200–2,000 RPM). वाचन 10–15 सेकंदांसाठी स्थिर होऊ द्या. दोन्ही समतलांसाठी कंपन मोठेपणा (मिमी/से) आणि टप्प्याचा कोन नोंद करा.
चाचणी वजन — समतल 1 (रन 1)
शाफ्ट थांबवा. समोरच्या (गिअरबॉक्स) टोकाजवळ ज्ञात परीक्षण वजन स्थापित करा — वर्म-ड्राइव्ह होज क्लॅम्प चांगले कार्य करते, स्क्रू हेड वजन म्हणून कार्य करत आहे. प्रथम इलेक्ट्रॉनिक स्केलवर त्याचे वजन करा. वस्तुमान आणि कोणीय स्थिती सॉफ्टवेअरमध्ये प्रविष्ट करा.
समान गतीवर चालवा. नोंद करा. बेसलाइनपासून मोठेपणा किंवा टप्ह्यातील किमान 20% बदल पहाण्यासाठी सॉफ्टवेअरला आवश्यकता आहे. जर बदल 20% पेक्षा कमी असेल तर परीक्षण वजन वस्तुमान वाढवा.
चाचणी वजन — समतल 2 (रन 2)
चाचणी वजन प्रथम सुधारणा पृष्ठभागावरून काढा. त्यास (किंवा एक भिन्न ज्ञात वजन) मागच्या (डिफरेंशियल) टोकाजवळ स्थापित करा. डेटा दाखल करा. समान गतीने चालवा, रेकॉर्ड करा.
सॉफ्टवेअरकडे आता तीन डेटा बिंदू आहेत: मूलभूत, प्रथम सुधारणा पृष्ठभाग प्रतिसाद, द्वितीय सुधारणा पृष्ठभाग प्रतिसाद. यामधून ते प्रभाव गुणांकांची गणना करते — प्रत्येक स्थानावर वस्तुमानाला प्रणाली कसा प्रतिसाद देते — आणि दोन्ही पृष्ठभागांसाठी एकाच वेळी सुधार मोजता करते.
सुधारणा वजन स्थापित करा
स्क्रीन दर्शवते: "Plane 1: 12 g at 85°. Plane 2: 18 g at 210°." सर्व चाचणी वजन काढा. गणना केलेल्या स्थानांवर सुधार क्लॅंप किंवा वेल्डिंग प्लेट्स तयार करा. क्लॅंप वजन तंत्रांसाठी पुढील विभाग पहा.
सत्यापित करा आणि ट्रिम करा (धाव 3)
पुन्हा ड्राइव्हट्रेन चालवा. जर अवशिष्ट स्पंदन 1.0 मिमी/से. (यात्रीवाहन) किंवा 0.5 मिमी/से. (प्रीमियम लक्ष्य) खाली असल्यास, आपण पूर्ण झाले आहात. नसल्यास, सॉफ्टवेअर एक ट्रिम सुधार सुचवते — एक लहान अतिरिक्त समायोजन. बहुतेक ड्राइव्हशाफ्ट कार्य एक सुधार पास नंतर पूर्ण होते.
सुरक्षित करा आणि दस्तऐवज करा
होज क्लॅंप वापरल्यास: थ्रेड-लॉकिंग कंपाऊंड लागू करा आणि पूर्णतः घट्ट करा. क्लॅंप टनलला, उष्णता संरक्षण वा ब्रेक लाइनांना स्पर्श करत नाही याची पडताळणी करा. वेल्डिंग वापरल्यास: पूर्ण मणका. Balanset-1A अहवाल जतन करा — वाहनाच्या फाइलसाठी सुधार पूर्ववर्ती डेटा.
सुधार वजन: क्लॅम्प, वेल्डिंग आणि दोन-क्लॅम्प युक्ति
ड्राइव्हशाफ्टला क्षेत्रावर सुधार वस्तुमान संलग्न करण्याचे दोन मार्ग आहेत.
कृमि-ड्राइव होज क्लॅंप वाहनातील कार्यासाठी सर्वात सामान्य पद्धति आहेत. क्लॅंप स्क्रू हेड एकाग्र वजन म्हणून कार्य करते, आणि आपण क्लॅंप गणना केलेल्या कोनात स्क्रू स्थिती देण्यासाठी शाफ्टच्या चारपास फिरवता. वेगवान, समायोज्य, आणि वेल्डिंग आवश्यक नाही. क्लॅंप वजन आकार अनुसार बदलते — इलेक्ट्रॉनिक तराजूंवर तोलून, लेबलद्वारे नाही. गुणवत्ता महत्वाची आहे: स्टेनलेस कृमि-ड्राइव क्लॅंप वापरा, योग्यरित्या घट्ट करा, आणि थ्रेड-लॉक लागू करा.
Welding कायमस्वरूपी व्यावसायिक समाधान आहे. गणना केलेल्या स्थानांवर शाफ्ट ट्यूबला लहान स्टील प्लेट्स किंवा वॉशर वेल्ड करा. अधिक काम, परंतु शिफ्ट होण्याचा शून्य जोखीम. जड-कर्तव्य ट्रक आणि व्यावसायिक वाहनांसाठी पसंदीदा.
जर सॉफ्टवेअर "45° वर 15 ग्रॅम" म्हणते आणि आपल्या क्लॅंप स्क्रूचे वजन 8 ग्रॅम असल्यास, आपण वापरू शकता two clamps त्यांचा सदिश योग लक्ष्यापर्यंत समान असेल अशा प्रकारे स्थितीला. त्यांना लक्ष्य कोनाच्या चारपास सममितीयरित्या ठेवा — गणित अचूक स्थानावर एकल वजन सारखेच कार्य करते. Balanset-1A सॉफ्टवेअरमध्ये या उद्देशासाठी वजन विभाजन कॅलकुलेटर समाविष्ट आहे.
क्षेत्र अहवाल: U-जॉइंट बदलिल्यानंतर सतत स्पंदन असलेल्या 4WD SUV
टोयोटा लँड क्रूजर 200 स्पंदन तक्रारीसह आला — 80–120 किमी/ता गती श्रेणी, प्रवेग दरम्यान वाढलेला. दुकानाने आधीच दोन्ही मागील प्रोपेलर शाफ्ट U-जॉइंट्स बदलल्या होत्या आणि शाफ्ट संतुलन सुविधेकडे पाठवल्या होत्या. शाफ्ट "विनिर्देशांमध्ये" परत आला. स्पंदन अजूनही तेथे होता.
आम्ही लिफ्टवर Balanset-1A सेट केला. FFT प्रथम: शाफ्ट गतीवर प्रभावशाली 1× शिखर, स्वच्छ, स्थिर टप्पा — असंतुलन पुष्टी केली, संरेखन किंवा सैलपणा नाही. मूलभूत स्पंदन: मागच्या विभेदक संवेदक वर 6.8 मिमी/से., स्थानांतर केस संवेदक वर 3.2 मिमी/से.. दोन्ही आरामदायक थ्रेशोल्डच्या वर होते.
समस्या फ्लँज होती. सन्तुलन दुकानने V-ब्लॉक्समध्ये शाफ्ट सुधारला. परंतु जेव्हा विभेदक फ्लँजला (ज्याची 0.04 मिमी फेस रनआउट होती) बोल्ट केले तेव्हा, प्रणाली असंतुलन बेंचपेक्षा वेगळा होता. दुकानचे सुधार त्यांच्या सेटअपसाठी अचूक होते — परंतु वास्तविक वाहनासाठी नाही.
दोन-तल वाहन-मध्ये सुधार: समोरच्या योकवर 14 ग्रॅम (होज क्लँप), मागच्या फ्लँजवर 9 ग्रॅम (दूसरा क्लँप).
Toyota Land Cruiser 200 — मागचा प्रोपेलर शाफ्ट, U-जॉइंट बदलीनंतर
दोन-भाग मागचा शाफ्ट, वाहक बेअरिंग, दोन्ही U-जॉइंट्स अलीकडे बदलले. दुकानने बेंचमध्ये संतुलन केले — तरीही कंपन होते. वाहन-मध्ये 2-तल सुधारने प्रणाली असंतुलन शोधून काढले जो दुकान पाहू शकले नाही.
The customer had spent €350 on shop balancing plus €200 in labor to remove and reinstall the shaft — twice. In-vehicle balancing took 55 minutes and fixed it in one pass. The vibration at the rear sensor dropped from 6.8 to 0.4 mm/s. The customer couldn't feel any vibration at highway speed. Six months later: no recurrence.
दुकानच्या सन्तुलनानंतर ड्राइव्हशाफ्ट अजूनही कंपन करीत आहे?
Balanset-1A संपूर्ण ड्राइवट्रेन वाहन-मध्ये सुधारतो. एक किट ड्राइव्हशाफ्ट, फ्लाय व्हील आणि इतर कोणतेही रोटर कव्हर करते. कोणती सदस्यता नाही.
ISO 21940-11 Grades and Vibration Targets
ISO 21940-11 (formerly ISO 1940-1) defines balance quality grades as the permissible velocity of the rotor's center of mass (mm/s). For driveshafts:
| ग्रेड | अनुप्रयोग | टीपा |
|---|---|---|
| G 40 | उत्पादन ऑटोमोटिव ड्राइव्हशाफ्ट (बहुतांश OEM विनिर्देश) | दैनंदिन ड्राइविंगसाठी पर्याप्त, मध्यम राजमार्ग गती |
| G 16 | खेळ/कार्यक्षमता वाहन, उच्च-गती शाफ्ट, NVH आवश्यकतासह जड ट्रक | Tighter NVH-driven target — needed above 4,000 shaft RPM or for premium comfort |
| G 6.3 | अचूक अनुप्रयोग (ड्राइव्हशाफ्टसाठी दुर्मिळ — औद्योगिक रोटरसाठी अधिक सामान्य) | फक्त अतिशय उच्च-गती, हलके कार्बन फाइबर शाफ्टसाठी प्रासंगिक |
Note: in ISO 21940-11 Table 1, car drive shafts are listed under G 40, while drive shafts (cardan and propeller shafts) as a general machinery category appear under G 16. Balancing tighter than the listed grade is a practical NVH-driven choice, not a stricter ISO requirement.
व्यवहारात, ग्राहक समाधानासाठी महत्वाचे संख्या बेअरिंग समर्थनांवर कंपन वेग आहेत. हे क्षेत्र अनुभवावर आधारित व्यावहारिक उद्दिष्ट आहेत:
| Vehicle class | लक्ष्य कंपन | टीपा |
|---|---|---|
| अर्थव्यवस्था / उपयोगिता | Below 1.5 mm/s | ट्रक, व्यावसायिक वाहन, ऑफ-रोड साठी स्वीकार्य |
| मानक प्रवासी | Below 1.0 mm/s | राजमार्गाच्या गतीने कॅबिनमध्ये कोणतेही कंपन जाणवत नाही |
| प्रीमियम / स्पोर्ट्स | Below 0.5 mm/s | चालकाला अज्ञेय — लक्जरी मानक |
बहु-भाग शाफ्ट, अनुनाद आणि सीमांत प्रकरणे
वाहक बेअरिंगसह बहु-भाग शाफ्ट
अनेक ४डब्ल्यूडी वाहने आणि लांब-व्हीलबेस ट्रक दोन-भाग किंवा तीन-भाग ड्राइव्हशाफ्ट वाहक बेअरिंगसह वापरतात. हे एक संयुक्त लवचिक प्रणाली तयार करते. शाफ्ट टोकांवर मानक २-प्लेन सुधार बहुतेक कार्य करतो — वाहक बेअरिंगद्वारे होणारा कपलिंग दोन्ही विभागांमध्ये सुधार प्रभाव प्रसारित करतो.
जर २-प्लेन सुधारानंतर अवशिष्ट कंपन अजूनही लक्ष्यापेक्षा अधिक असेल: प्रत्येक शाफ्ट विभागावर वैयक्तिकपणे उपचार करा. ट्रान्सफर केसवर आणि वाहक बेअरिंगवर संवेदकांसह पुढील विभागचे संतुलन साधा. नंतर वाहक बेअरिंगवर आणि विभेदकावर संवेदकांसह मागील विभागचे संतुलन साधा. हा अनुक्रमिक दृष्टिकोन अशा प्रकरणांना सामोरे जातो जेथे कपलिंग प्रभाव गुणांकांसाठी खूप कोमल असते.
अनुनाद (गंभीर गती)
प्रत्येक ड्राइव्हशाफ्टमध्ये वाकण्याची गंभीर गती असते — आरपीएम जिथे शाफ्टची नैसर्गिक वारंवारता उत्तेजित होते. जर आपली कार्यशील गती या गंभीर गतीच्या जवळ असेल, तर संतुलन गुणवत्ता कितीही असो न असो कंपन वाढते, आणि टप्पा अस्थिर होतो. संतुलन साधणे मदत करणार नाही.
परीक्षा: गती १०० किंवा २०० आरपीएमने वर आणि खाली बदला. जर कंपन लहान गती बदलानुसार तीव्रतेने कमी होत असेल, तर तो अनुनाद आहे. समाधान शाफ्ट बदलणे (लहान, कठोर किंवा भिन्न ट्यूब व्यास) किंवा कार्यशील गती श्रेणी बदलणे आहे — अधिक वजन जोडणे नाही.
यू-जॉइंट बदलानंतरचे कंपन
हा ड्राइव्हशाफ्ट संतुलनाच्या शोधासाठी ग्राहकांचा सर्वात सामान्य कारण आहे. नव्या जॉइंटने वस्तुमान वितरण बदलते, आणि योक अभिमुखता बदलू शकते. संतुलन साधण्यापूर्वी, योक फेजिंग सत्यापित करा — जर इनपुट आणि आउटपुट योक ईअर एकाच प्लेनमध्ये नसतील, तर २× कंपन असेल जे संतुलन साधणे मदत करू शकत नाही. विघटनापूर्वी योक स्थिती चिन्हांकित करा. जर फेजिंग आधीच चुकीची असेल, तर प्रथम ते सुधारा, नंतर संतुलन साधा.
Balanset-1A तपशील
किट दोन प्रवेगमापकांचा समावेश करते, चुंबकीय स्टँडसह लेজर टाकोमीटर, इंटरफेस मॉड्यूल, यूएसबी केबल, इलेक्ट्रॉनिक स्केल, परावर्तक टेप, कॅरिंग केस आणि सॉफ्टवेअर. विंडोज चालवणार्या कोणत्याही लॅपटॉपवर कार्य करते.
वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न
शाफ्ट काढणे बंद करा. त्यांचे जागेवर संतुलन करण्यास सुरुवात करा.
Balanset-1A. डायव्हशाफ्ट, फ्लायव्हील, फॅन, कोणताही रोटर. DHL द्वारे जगभर वाहतूक. 2-वर्षांची वारंटी. कोणत्याही पुनरावृत्ती शुल्क नाही.
0 Comments