ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ: ਬਿਨਾਂ ਹਟਾਏ 2-ਪਲੇਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਬੈਂਚ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਫਲੈਂਜਾਂ, ਕੈਰੀਅਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਅਸਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਪੂਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੀਕ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੱਸੀ ਗਈ ਹੈ।
ਇਨ-ਵਹੀਕਲ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਸ਼ਾਪ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਕਿਉਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਆਮ ਸਲਾਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "ਇਸਨੂੰ ਉਤਾਰੋ ਅਤੇ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਸ਼ਾਪ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ।" ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਮਯਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਕਦੇ-ਕਦੇ। ਪਰ ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਫਟ ਸ਼ਾਪ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫਿਰ ਵੀ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਈ।
ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਉਂਦੀ ਹੈ — ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ V-ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਰੋਲਰ। ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਫਲੈਂਜ, ਕੈਰੀਅਰ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਇਨਪੁੱਟ ਫਲੈਂਜ, ਅਤੇ ਦੋ ਜਾਂ ਚਾਰ U-ਜੁਆਇੰਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਘੁਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਸ਼ਾਪ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇੱਕ ਫਲੈਂਜ ਜੋ 0.05 mm ਆਫ-ਸੈਂਟਰ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਰਨਆਊਟ ਵਾਲੀ ਕੈਰੀਅਰ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਇੱਕ U-ਜੁਆਇੰਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਐਂਗਲ ਜੋ 2× ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਇਹ ਸਭ ਉਸ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਸ਼ਾਪ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੀਕ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਨ-ਵਹੀਕਲ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਨਤੀਜਾ: 6–8 mm/s → ਇਨ-ਵਹੀਕਲ 0.5 mm/s ਤੋਂ ਘੱਟ
ਸੈਂਸਰ ਸੈੱਟਅੱਪ, 3 ਰਨ ਅਤੇ ਵੈਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਮੇਤ
ਕੋਈ ਹਟਾਉਣਾ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਮੁੜ-ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਰੀਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨਹੀਂ
ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ + ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਰੋਟਰ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ। 3–5 ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਲਾਗਤ ਵਸੂਲ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ
ਇੱਕ ਵਿਵਹਾਰਕ ਦਲੀਲ ਵੀ ਹੈ: ਦੋ-ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਾਲੇ 4WD ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਕੱਢਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੀ ਮਿਹਨਤ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਲਗਾਉਣਾ — ਫੇਜ਼ਿੰਗ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣਾ, ਫਲੈਂਜ ਬੋਲਟ ਕੱਸਣੇ, ਕੈਰੀਅਰ ਅਲਾਈਨ ਕਰਨਾ — ਇੱਕ ਹੋਰ ਘੰਟਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਫਿਰ ਵੀ ਗਲਤ ਰਹੇ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਹੀ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਹ ਸਭ ਕਦਮ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਓ, ਤਿੰਨ ਮਾਪ ਰਨ ਕਰੋ, ਸੁਧਾਰ ਭਾਰ ਲਗਾਓ, ਕੰਮ ਮੁਕੰਮਲ।
ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ: ਕੀ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਹੈ?
ਟ੍ਰਾਇਲ ਵੇਟ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅਸੰਤੁਲਨ (ਅਨਬੈਲੈਂਸ) ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਛੱਡਣਾ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸ਼ਾਫਟ
ਜੇ ਟਿਊਬ ਦਾ ਰਨਆਉਟ 0.3–0.5 mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸਿੱਧਾ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ। ਮੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸ਼ਾਫਟ ਅਜਿਹੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰਾਇਲ ਵੇਟ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ — ਇਹੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ।
U-ਜੌਇੰਟ ਦਾ ਘਸਾਅ / ਢਿੱਲਾਪਣ
ਘਸੇ ਹੋਏ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੌਇੰਟ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੀਕਾਂ ਦਾ "ਜੰਗਲ" ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਫੇਜ਼ ਕੋਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਆਉਂਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਜੌਇੰਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਫੜ ਕੇ ਖੇਡਾਅ (ਪਲੇ) ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਕੋਈ ਵੀ ਖੇਡਾਅ = ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲੋ।
ਮਿਸਅਲਾਈਨਮੈਂਟ (ਜੌਇੰਟ ਕੋਣ)
ਗਲਤ U-ਜੌਇੰਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕੋਣ ਸ਼ਾਫਟ ਗਤੀ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਪੁੰਜ ਦੀ ਨਹੀਂ — ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਇੰਪੁੱਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕੋਣ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਵਿਪਰੀਤ ਹਨ (ਪੈਰਲਲ ਜੌਇੰਟ ਨਿਯਮ)।
ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ Balanset-1A ਨੂੰ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਐਨਾਲਾਈਜ਼ਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਓ। FFT ਦੇਖੋ। Clean 1× peak with stable phase → imbalance. Proceed. Strong 2× → check U-joint angles. Many harmonics with drifting phase → looseness. Strong 1× + 2× that don't respond to a trial weight → bent shaft. Five minutes of spectrum analysis can save you an hour of wasted balancing attempts.
ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨ
ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਡੈਂਟ (ਧੱਸ)। ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਡੈਂਟ ਵੀ ਪੁੰਜ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਖਿਸਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੜਕੀ ਮਲਬਾ, ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਜੈਕਿੰਗ, ਸਰਵਿਸ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਾਫਟ ਡਿੱਗਣਾ — ਇਹ ਸਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡੈਂਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸ਼ਾਫਟ ਮੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਰਨਆਉਟ ਜਾਂਚੋ), ਪਰ ਇਹ ਅਸੰਤੁਲਨ ਜ਼ਰੂਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫੈਕਟਰੀ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਭਾਰ ਗੁੰਮ ਹੋਣਾ। OEM ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਛੋਟੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤੇ ਭਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੜਕੀ ਲੂਣ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟੱਕਰਾਂ ਕਾਰਨ ਇਹ ਟੁੱਟ ਕੇ ਡਿੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਥਾਂ ਸਾਫ਼ ਦਾਗ ਦੇਖੋ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਹੀ ਤੁਹਾਡੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ।
U-ਜੌਇੰਟ ਜਾਂ ਕੈਰੀਅਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ। ਨਵੇਂ ਪੁਰਜ਼ੇ ਅਸਲੀ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਭਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੁੜ ਜੋੜਨ ਵੇਲੇ ਯੋਕ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ "ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਬਣੀ" ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ — ਸ਼ਾਫ਼ਟ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਜੋੜ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਜੋੜ ਉਸ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਯੋਕ ਫ਼ੇਜ਼ਿੰਗ ਗਲਤ ਹੈ। On a two-piece shaft, the yoke ears at each end of a section must be in the same rotational plane. If they're 90° off (common reassembly error), the shaft creates a strong 2× vibration that balancing cannot correct. Always mark phasing before disassembly.
ਸੈਂਸਰ ਸੈੱਟਅੱਪ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ
ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫ਼ਟ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲਿਫ਼ਟ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਉੱਚੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਢਿੱਲਾ ਭਾਰ, ਕਲੈਂਪ ਜਾਂ ਸੰਦ ਉੱਡਣ ਵਾਲਾ ਪਦਾਰਥ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਘੁੰਮਦੇ ਸ਼ਾਫ਼ਟ ਤੋਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਰੱਖੋ। ਕੰਮ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਘੇਰ ਲਓ। ਮਾਪ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕਦੇ ਵੀ ਘੁੰਮਦੇ ਸ਼ਾਫ਼ਟ ਉੱਤੇ ਨਾ ਝੁਕੋ ਜਾਂ ਨੇੜੇ ਨਾ ਪਹੁੰਚੋ। ਸਹੀ ਲਿਫ਼ਟ ਜਾਂ ਭਾਰੇ-ਡਿਊਟੀ ਸਟੈਂਡ ਵਰਤੋ — ਪਹੀਏ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਥਾਂ
ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫ਼ਟ ਲੰਬੇ ਰੋਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ (ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਚਕਾਰ) ਤੋਂ ਸਹਾਰੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦੋ-ਪਲੇਨ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਡਿਫ਼ਾਲਟ ਤਰੀਕਾ ਹੈ — ਇਹ ਸਟੈਟਿਕ ਅਤੇ ਕਪਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਇੱਕ-ਟੁਕੜੇ ਸ਼ਾਫ਼ਟ ਸਿੰਗਲ-ਪਲੇਨ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੋ-ਪਲੇਨ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।
ਸੈਂਸਰ 1 (ਅਗਲਾ ਪਲੇਨ): ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫ਼ਰ ਕੇਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਉੱਤੇ, ਅਗਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫ਼ਟ ਯੋਕ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਲਗਾਓ। ਸਤ੍ਹਾ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਮਾਊਂਟ, ਰੇਡੀਅਲ ਦਿਸ਼ਾ (ਸ਼ਾਫ਼ਟ ਧੁਰੇ ਦੇ ਲੰਬਵਤ)। ਯਕੀਨੀ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਹਿੱਲਦਾ ਨਹੀਂ — ਡੋਲਦਾ ਸੈਂਸਰ ਗ਼ਲਤ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸੈਂਸਰ 2 (ਪਿਛਲਾ ਪਲੇਨ): ਪਿਛਲੇ ਡਿਫ਼ਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਉੱਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸੀਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਗਾਓ। ਉਹੀ ਨਿਯਮ: ਸਾਫ਼ ਸਤ੍ਹਾ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਮਾਊਂਟ, ਰੇਡੀਅਲ ਦਿਸ਼ਾ।
ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਰੈਫ਼ਰੈਂਸ
ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫ਼ਟ ਟਿਊਬ ਜਾਂ ਫ਼ਲੈਂਜ ਉੱਤੇ ਰਿਫ਼ਲੈਕਟਿਵ ਟੇਪ ਦੀ ਪੱਟੀ ਲਗਾਓ — ਇਹ ਤੁਹਾਡਾ 0° ਰੈਫ਼ਰੈਂਸ ਮਾਰਕ ਹੈ। ਲੇਜ਼ਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਟੈਂਡ ਉੱਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖੋ ਕਿ ਘੁੰਮਣ ਦੌਰਾਨ ਬੀਮ ਮਾਰਕ ਉੱਤੇ ਪਵੇ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸਾਫ਼, ਸਥਿਰ RPM ਸਿਗਨਲ ਫੜ ਰਿਹਾ ਹੈ — ਜੇ ਇਹ ਝਿਲਮਿਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੇਪ ਜਾਂ ਲੇਜ਼ਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲੋ।
2-ਪਲੇਨ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਉਪਕਰਣ: Balanset-1A ਦੋ ਐਕਸੇਲੇਰੋਮੀਟਰਾਂ, ਲੇਜ਼ਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ, ਲੈਪਟਾਪ ਦੇ ਨਾਲ। ਟ੍ਰਾਇਲ ਭਾਰ: ਸਹੀ ਸ਼ਾਫ਼ਟ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਵਰਮ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੋਜ਼ ਕਲੈਂਪ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਤੱਕੜੀ।
ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਪੂਰਵ-ਜਾਂਚ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ: U-ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਫੜ ਕੇ ਮਰੋੜੋ), ਕੈਰੀਅਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ, ਜੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸ਼ਾਫ਼ਟ ਰਨਆਊਟ ਜਾਂਚੋ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 0.3 mm), ਯੋਕ ਫ਼ੇਜ਼ਿੰਗ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਉਹ ਖੇਤਰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਉਣੇ ਹਨ। ਜਾਂਚੋ ਕਿ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸਥਿਰ RPM ਪੜ੍ਹ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਬੇਸਲਾਈਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ (ਰਨ 0)
ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਲਗਾਓ, ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫ਼ਟ ਨੂੰ ਟਾਰਗੇਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਲਿਆਓ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਲਿਫ਼ਟ ਉੱਤੇ 2,500–3,000 ਇੰਜਣ RPM — ਅਸਲ ਸ਼ਾਫ਼ਟ RPM ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਫ਼ਟ ਉੱਤੇ 1,200–2,000 RPM)। ਰੀਡਿੰਗਾਂ 10–15 ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਦਿਓ। ਦੋਵੇਂ ਪਲੇਨਾਂ ਲਈ ਕੰਬਣੀ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ (mm/s) ਅਤੇ ਫ਼ੇਜ਼ ਕੋਣ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ।
ਟ੍ਰਾਇਲ ਵਜ਼ਨ — ਸੁਧਾਰ ਸਤਹ 1 (ਰਨ 1)
ਸ਼ਾਫ਼ਟ ਨੂੰ ਰੋਕੋ। ਅਗਲੇ (ਗੀਅਰਬਾਕਸ) ਸਿਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਟ੍ਰਾਇਲ ਵੇਟ ਲਗਾਓ — ਵਾਰਮ-ਡਰਾਇਵ ਹੋਜ਼ ਕਲੈਂਪ ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੂ ਦਾ ਸਿਰਾ ਭਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੱਕੜੀ 'ਤੇ ਤੋਲੋ। ਭਾਰ ਅਤੇ ਕੋਣਿਕ ਸਥਿਤੀ ਸਾਫ਼ਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕਰੋ।
ਉਸੇ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਚਲਾਓ। ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ। ਸਾਫ਼ਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਬੇਸਲਾਈਨ ਤੋਂ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਜਾਂ ਫੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20% ਬਦਲਾਅ ਦਿਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਬਦਲਾਅ 20% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਇਲ ਵੇਟ ਦਾ ਭਾਰ ਵਧਾਓ।
ਟ੍ਰਾਇਲ ਵਜ਼ਨ — ਸੁਧਾਰ ਸਤਹ 2 (ਰਨ 2)
ਪਲੇਨ 1 ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਇਲ ਵੇਟ ਹਟਾਓ। ਇਸਨੂੰ (ਜਾਂ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਭਾਰ) ਪਿਛਲੇ (ਡਿਫ਼ਰੈਂਸ਼ੀਅਲ) ਸਿਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਗਾਓ। ਡੇਟਾ ਦਰਜ ਕਰੋ। ਉਸੇ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਚਲਾਓ, ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ।
ਸਾਫ਼ਟਵੇਅਰ ਕੋਲ ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਡੇਟਾ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ: ਬੇਸਲਾਈਨ, ਪਲੇਨ 1 ਰਿਸਪੌਂਸ, ਪਲੇਨ 2 ਰਿਸਪੌਂਸ। ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਇਨਫਲੂਐਂਸ ਕੋਐਫੀਸ਼ੀਐਂਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਹਰੇਕ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਭਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪਲੇਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਰੈਕਸ਼ਨ ਵੇਟ ਲਗਾਓ
ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ: "Plane 1: 12 g at 85°. Plane 2: 18 g at 210°." ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਾਇਲ ਵੇਟ ਹਟਾਓ। ਗਣਨਾ ਕੀਤੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਕਰੈਕਸ਼ਨ ਕਲੈਂਪ ਜਾਂ ਵੈਲਡ ਪਲੇਟਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰੋ। ਕਲੈਂਪ ਵੇਟ ਤਕਨੀਕਾਂ ਲਈ ਅਗਲਾ ਭਾਗ ਦੇਖੋ।
ਤਸਦੀਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ (ਰਨ 3)
ਡਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਲਾਓ। ਜੇ ਬਕਾਇਆ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ 1.0 mm/s ਤੋਂ ਘੱਟ (ਪੈਸੰਜਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ) ਜਾਂ 0.5 mm/s ਤੋਂ ਘੱਟ (ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਟੀਚੇ ਲਈ) ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਮੁਕੰਮਲ ਹੈ। ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਸਾਫ਼ਟਵੇਅਰ ਟ੍ਰਿਮ ਕਰੈਕਸ਼ਨ ਸੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ — ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਾਧੂ ਅਡਜੱਸਟਮੈਂਟ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਇਵਸ਼ਾਫ਼ਟ ਕੰਮ ਇੱਕ ਕਰੈਕਸ਼ਨ ਪਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਬਣਾਓ
ਜੇ ਹੋਜ਼ ਕਲੈਂਪ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹੋ: ਥ੍ਰੈੱਡ-ਲੌਕਿੰਗ ਕੰਪਾਊਂਡ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਸੋ। ਤਸਦੀਕ ਕਰੋ ਕਿ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ ਕਲੈਂਪ ਟਨਲ, ਹੀਟ ਸ਼ੀਲਡਾਂ, ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਜੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹੋ: ਪੂਰਾ ਬੀਡ ਲਗਾਓ। Balanset-1A ਰਿਪੋਰਟ ਸੇਵ ਕਰੋ — ਵਾਹਨ ਫਾਈਲ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ/ਬਾਅਦ ਦਾ ਡੇਟਾ।
ਕਰੈਕਸ਼ਨ ਵੇਟ: ਕਲੈਂਪ, ਵੈਲਡਿੰਗ, ਅਤੇ ਟੂ-ਕਲੈਂਪ ਤਕਨੀਕ
ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਡਰਾਇਵਸ਼ਾਫ਼ਟ 'ਤੇ ਕਰੈਕਸ਼ਨ ਭਾਰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ।
ਵਾਰਮ-ਡਰਾਇਵ ਹੋਜ਼ ਕਲੈਂਪ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਕਲੈਂਪ ਦਾ ਸਕ੍ਰੂ ਸਿਰਾ ਕੇਂਦਰਿਤ ਭਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫ਼ਟ ਦੁਆਲੇ ਘੁਮਾ ਕੇ ਸਕ੍ਰੂ ਨੂੰ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋ। ਤੇਜ਼, ਅਡਜੱਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ, ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। ਕਲੈਂਪ ਦਾ ਭਾਰ ਆਕਾਰ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਇਸਨੂੰ ਲੇਬਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੱਕੜੀ 'ਤੇ ਤੋਲੋ। ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਵਾਰਮ-ਡਰਾਇਵ ਕਲੈਂਪ ਵਰਤੋ, ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸੋ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੈੱਡ-ਲਾਕ ਲਗਾਓ।
Welding ਸਥਾਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹੱਲ ਹੈ। ਗਣਨਾ ਕੀਤੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਫ਼ਟ ਟਿਊਬ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਜਾਂ ਵਾਸ਼ਰ ਵੈਲਡ ਕਰੋ। ਵਧੇਰੇ ਕੰਮ, ਪਰ ਖਿਸਕਣ ਦਾ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ। ਭਾਰੇ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਰਜੀਹੀ।
ਜੇ ਸਾਫ਼ਟਵੇਅਰ ਕਹੇ "45° 'ਤੇ 15 g" ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕਲੈਂਪ ਸਕ੍ਰੂ ਦਾ ਭਾਰ 8 g ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ two clamps ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖੇ ਜਾਣ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵੈਕਟਰ ਜੋੜ ਟੀਚੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟੀਚਾ ਕੋਣ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਮਮਿਤੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੋ — ਗਣਿਤ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਭਾਰ ਲਗਾਉਣਾ। Balanset-1A ਸਾਫ਼ਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇਸੇ ਮਕਸਦ ਲਈ ਵੇਟ ਸਪਲਿਟਿੰਗ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਫੀਲਡ ਰਿਪੋਰਟ: U-ਜੁਆਇੰਟ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਾਲਾ 4WD SUV
ਇੱਕ Toyota Land Cruiser 200 ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ — 80–120 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ। ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੋਵੇਂ U-ਜੁਆਇੰਟ ਬਦਲ ਚੁੱਕੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਸੁਵਿਧਾ ਕੇਂਦਰ ਭੇਜਿਆ ਸੀ। ਸ਼ਾਫਟ "ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸੀਮਾ ਅੰਦਰ" ਵਾਪਸ ਆਈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫਿਰ ਵੀ ਬਣੀ ਰਹੀ।
ਅਸੀਂ ਲਿਫਟ ਉੱਤੇ Balanset-1A ਲਗਾਇਆ। ਪਹਿਲਾਂ FFT: ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ 1× ਪੀਕ, ਸਾਫ਼, ਸਥਿਰ ਫੇਜ਼ — ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਈ, ਮਿਸਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਜਾਂ ਢਿੱਲੀਪਣ ਨਹੀਂ। ਅਧਾਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ: ਪਿਛਲੇ ਡਿਫ਼ਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ 6.8 mm/s, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ 3.2 mm/s। ਦੋਵੇਂ ਆਰਾਮ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਉੱਪਰ।
ਸਮੱਸਿਆ ਫਲੈਂਜ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਨੇ ਆਪਣੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ V-ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਡਿਫ਼ਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਫਲੈਂਜ (ਜਿਸਦਾ ਫੇਸ ਰਨਆਊਟ 0.04 mm ਸੀ) ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਅਸੰਤੁਲਨ ਬੈਂਚ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੈਟਅੱਪ ਲਈ ਸਹੀ ਸੀ — ਪਰ ਅਸਲ ਵਾਹਨ ਲਈ ਨਹੀਂ।
ਵਾਹਨ-ਅੰਦਰ ਦੋ-ਤਲੀ ਸੁਧਾਰ: ਅਗਲੀ ਯੋਕ 'ਤੇ 14 g (ਹੋਜ਼ ਕਲੈਂਪ), ਪਿਛਲੀ ਫਲੈਂਜ 'ਤੇ 9 g (ਦੂਜਾ ਕਲੈਂਪ)।
Toyota Land Cruiser 200 — ਪਿਛਲਾ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ, U-ਜੁਆਇੰਟ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ
ਦੋ-ਹਿੱਸੇ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੈਰੀਅਰ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਦੋਵੇਂ U-ਜੁਆਇੰਟ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਗਏ। ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਨੇ ਬੈਂਚ-ਬੈਲੇਂਸ ਕੀਤਾ — ਫਿਰ ਵੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਈ। ਵਾਹਨ-ਅੰਦਰ 2-ਤਲੀ ਸੁਧਾਰ ਨੇ ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਅਸੰਤੁਲਨ ਲੱਭਿਆ ਜੋ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕੀ।
The customer had spent €350 on shop balancing plus €200 in labor to remove and reinstall the shaft — twice. In-vehicle balancing took 55 minutes and fixed it in one pass. The vibration at the rear sensor dropped from 6.8 to 0.4 mm/s. The customer couldn't feel any vibration at highway speed. Six months later: no recurrence.
ਕੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ?
Balanset-1A ਪੂਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਵਾਹਨ-ਅੰਦਰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਿੱਟ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਰੋਟਰ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਸਬਸਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਨਹੀਂ।
ISO 21940-11 Grades and Vibration Targets
ISO 21940-11 (formerly ISO 1940-1) defines balance quality grades as the permissible velocity of the rotor's center of mass (mm/s). For driveshafts:
| ਗ੍ਰੇਡ | ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ | ਨੋਟਸ |
|---|---|---|
| G 40 | ਉਤਪਾਦਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ OEM ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ) | ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ ਲਈ ਉਚਿਤ |
| G 16 | ਸਪੋਰਟਸ/ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਵਾਹਨ, ਉੱਚ-ਗਤੀ ਸ਼ਾਫਟ, NVH ਲੋੜਾਂ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ | Tighter NVH-driven target — needed above 4,000 shaft RPM or for premium comfort |
| G 6.3 | ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ (ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫ਼ਟਾਂ ਲਈ ਦੁਰਲੱਭ — ਉਦਯੋਗਿਕ ਰੋਟਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਮ) | ਸਿਰਫ਼ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਗਤੀ ਵਾਲੇ, ਹਲਕੇ ਕਾਰਬਨ ਫ਼ਾਈਬਰ ਸ਼ਾਫ਼ਟਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ |
Note: in ISO 21940-11 Table 1, car drive shafts are listed under G 40, while drive shafts (cardan and propeller shafts) as a general machinery category appear under G 16. Balancing tighter than the listed grade is a practical NVH-driven choice, not a stricter ISO requirement.
ਅਮਲ ਵਿੱਚ, ਗਾਹਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਹਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੇਲੋਸਿਟੀ ਹਨ। ਇਹ ਫ਼ੀਲਡ ਤਜਰਬੇ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਵਿਹਾਰਕ ਟੀਚੇ ਹਨ:
| Vehicle class | ਟੀਚਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ | ਨੋਟਸ |
|---|---|---|
| ਇਕਾਨਮੀ / ਯੂਟਿਲਿਟੀ | Below 1.5 mm/s | ਟਰੱਕਾਂ, ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ, ਆਫ਼-ਰੋਡ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ |
| ਮਿਆਰੀ ਯਾਤਰੀ | Below 1.0 mm/s | ਹਾਈਵੇ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ |
| ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ / ਸਪੋਰਟਸ | Below 0.5 mm/s | ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ — ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਿਆਰ |
ਮਲਟੀ-ਪੀਸ ਸ਼ਾਫਟ, ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ, ਅਤੇ ਅਪਵਾਦਕ ਕੇਸ
ਕੈਰੀਅਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਹਿਤ ਮਲਟੀ-ਪੀਸ ਸ਼ਾਫ਼ਟ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ 4WD ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕੈਰੀਅਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫ਼ਟ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਹੋਈ ਲਚਕੀਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਫ਼ਟ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ 2-ਪਲੇਨ ਸੁਧਾਰ ਅਕਸਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਕੈਰੀਅਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਜੋੜ ਦੋਵੇਂ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ 2-ਪਲੇਨ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਬਕਾਇਆ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ: ਹਰੇਕ ਸ਼ਾਫ਼ਟ ਭਾਗ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਲੇਂਸ ਕਰੋ। ਟ੍ਰਾਂਸਫ਼ਰ ਕੇਸ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਬੈਲੇਂਸ ਕਰੋ। ਫਿਰ ਕੈਰੀਅਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿੱਫ਼ਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਬੈਲੇਂਸ ਕਰੋ। ਇਹ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਪਹੁੰਚ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜੋੜ ਇੰਫ਼ਲੂਐਂਸ ਕੋਇਫ਼ੀਸ਼ੀਐਂਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ (ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਸਪੀਡ)
ਹਰ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫ਼ਟ ਦੀ ਇੱਕ ਬੈਂਡਿੰਗ ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਸਪੀਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਉਹ RPM ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਾਫ਼ਟ ਦੀ ਨੈਚੁਰਲ ਫ਼੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਉਤੇਜਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਇਸ ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਸਪੀਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫ਼ੇਜ਼ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ।
ਟੈਸਟ: ਗਤੀ ਨੂੰ 100–200 RPM ਉੱਪਰ-ਹੇਠਾਂ ਬਦਲੋ। ਜੇਕਰ ਥੋੜੀ ਗਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਚਾਨਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਹੱਲ ਸ਼ਾਫ਼ਟ ਬਦਲਣਾ ਹੈ (ਛੋਟਾ, ਸਖ਼ਤ, ਜਾਂ ਵੱਖਰੇ ਟਿਊਬ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ) ਜਾਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਬਦਲਣਾ — ਹੋਰ ਵਜ਼ਨ ਜੋੜਨਾ ਨਹੀਂ।
U-ਜੋਇੰਟ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫ਼ਟ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਵਾਂ ਜੋਇੰਟ ਪੁੰਜ ਵੰਡ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੋਕ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯੋਕ ਫ਼ੇਜ਼ਿੰਗ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ — ਜੇਕਰ ਇਨਪੁੱਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਯੋਕ ਕੰਨ ਇੱਕੋ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 2× ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਵੇਗੀ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯੋਕ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਫ਼ੇਜ਼ਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਲਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਬੈਲੇਂਸ ਕਰੋ।
Balanset-1A ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਾਂ
ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਦੋ ਐਕਸਲਰੋਮੀਟਰ, ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਟੈਂਡ ਸਹਿਤ ਲੇਜ਼ਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ, ਇੰਟਰਫੇਸ ਮੌਡਿਊਲ, USB ਕੇਬਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੱਕੜੀ, ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਟੇਪ, ਕੈਰੀਇੰਗ ਕੇਸ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ। Windows ਚੱਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੈਪਟਾਪ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ
ਸ਼ਾਫਟ ਹਟਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਬੈਲੇਂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ।
Balanset-1A। ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, ਪੱਖੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਰੋਟਰ। DHL ਰਾਹੀਂ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਡਿਲੀਵਰੀ। 2-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ। ਕੋਈ ਆਵਰਤੀ ਫ਼ੀਸ ਨਹੀਂ।
0 Comments