வாகனத்திலேயே டிரைவ்ஷாஃப்ட் சமன்பாடு: அகற்றாமல் 2-தளத்தில் செய்முறை
பட்டறை அளவீட்டு சமன்செய்தல் பிளாஞ்சுகளை, கேரியர் பேரிங்கை, மற்றும் உண்மையான அமைப்பை புறக்கணிக்கிறது. வாகனத்தில் சமன்செய்தல் முழு இயக்கச் சாவி அமைப்பை அது உண்மையில் இயங்கும் விதத்திலேயே திருத்துகிறது — மேலும் இது வேகமானது. இதோ நடைமுறை.
ஏன் வாகனத்தில் சமன்செய்தல் பட்டறை சமன்செய்தலை விட சிறந்தது
இயக்கச் சாவி அதிர்வுக்கான நிலையான ஆலோசனை "அதை கழற்றி சமன்செய்தல் கடைக்கு எடுத்துச் செல்லுங்கள்." மேலும் அது சில நேரங்களில் வேலை செய்கிறது. ஆனால் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட அதிகமாக, தண்டு கடையிலிருந்து திரும்பி வருகிறது, நீங்கள் அதை இணைக்கிறீர்கள், மேலும் அதிர்வு இன்னும் இருக்கிறது. அல்லது அது மோசமாகிவிட்டது.
காரணம் எளிது. ஒரு சமன்செய்தல் இயந்திரம் தண்டை அதன் சொந்த பேரிங்களில் சுழற்றுகிறது — பொதுவாக V-தடுப்புகள் அல்லது உருளைகள். உங்கள் வாகனம் தண்டை டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸ் பிளாஞ்சு, கேரியர் பேரிங், டிஃபரன்சியல் உள்ளீட்டு பிளாஞ்சு, மற்றும் இரண்டு அல்லது நான்கு U-கூட்டுகள் வழியாக சுழற்றுகிறது. இவற்றில் எதுவும் பட்டறை மேசையில் இல்லை. 0.05 mm மையத்திலிருந்து விலகிய பிளாஞ்சு, சிறிய ரன்அவுட் கொண்ட கேரியர் பேரிங், 2× ஹார்மோனிக் உருவாக்கும் U-கூட்டு செயல்பாட்டு கோணம் — இவை அனைத்தும் நீங்கள் உணரும் அதிர்வுக்கு பங்களிக்கின்றன. பட்டறை தண்டை தனிமையில் மட்டுமே திருத்துகிறது. வாகனத்தில் சமன்செய்தல் முழு அமைப்பையும் திருத்துகிறது.
வழக்கமான முடிவு: வாகனத்தில் 6–8 mm/s → 0.5 mm/s க்கும் குறைவாக
சென்சார் அமைப்பு, 3 இயக்கங்கள் மற்றும் சரிபார்ப்பு உட்பட
No removal, no reassembly, no realignment
இயக்கச் சாவிகள் + வேறு எந்த ரோட்டரையும் உள்ளடக்கியது. 3–5 வேலைகளில் தன்னை திரும்பச் செலுத்திக்கொள்கிறது
இதில் ஒரு நடைமுறை வாதமும் உள்ளது: இரண்டு பகுதி ஷாஃப்ட் மற்றும் கேரியர் பேரிங் கொண்ட 4WD வாகனத்திலிருந்து ஒரு ட்ரைவ்ஷாஃப்டை அகற்றுவது ஒரு மணிநேர உழைப்பு. அதை சரியாக மீண்டும் பொருத்துவது — ஃபேசிங்கை குறிப்பிடுவது, ஃப்ளேஞ்ச் போல்ட்களை சரியான திருப்பு விசையில் இறுக்குவது, கேரியரை சீரமைப்பது — இன்னொரு மணிநேரம். சமநிலை இன்னும் சரியாக இல்லையென்றால், அனைத்தையும் மீண்டும் செய்ய வேண்டும். வாகனத்திலேயே சமன்செய்தல் இவை அனைத்தையும் தவிர்க்கிறது. சென்சார்களை பொருத்துங்கள், மூன்று அளவீட்டு ஓட்டங்கள், திருத்த எடைகளை நிறுவுங்கள், முடிந்தது.
முதலில் கண்டறியுங்கள்: இது உண்மையில் சமன்பாடின்மையா?
ஒரு சோதனை எடையை எடுப்பதற்கு முன், சமநிலையின்மை தான் சிக்கல் என்பதை நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும். ட்ரைவ்ஷாஃப்ட் அதிர்வுக்கு பல சாத்தியமான காரணங்கள் உள்ளன, சமன்செய்தல் அவற்றில் ஒன்றை மட்டுமே சரிசெய்யும். நோயறிதலை தவிர்ப்பது ஒரு மணி நேரத்தை வீணாக்கி அதிர்வை இன்னும் தொடர வைக்கும் விரைவான வழி.
Bent shaft
குழாய் ரன்அவுட் 0.3–0.5 mm ஐ மீறினால், நேராக்குங்கள் அல்லது மாற்றுங்கள். வளைந்த ஷாஃப்ட் சமநிலையின்மை போல் தோற்றமளிக்கும் அதிர்வை உருவாக்குகிறது, ஆனால் சோதனை எடைகளை சேர்க்கும்போது மாறாது — இதுவே நோயறிதல் சாதனம்.
U-joint wear / looseness
தேய்ந்த யூனிவர்சல் ஜாயிண்டுகள் ஸ்பெக்ட்ரத்தில் சிகரங்களின் "காட்டை" உருவாக்குகின்றன மற்றும் ஓட்டங்களுக்கிடையே ஃபேஸ் கோணம் மாறுகிறது. ஒவ்வொரு ஜாயிண்டிற்கு அருகில் ஷாஃப்டை பிடித்து ஆட்டம் உணர்வதன் மூலம் சரிபாருங்கள். எந்த ஆட்டமும் = சமன்செய்வதற்கு முன் மாற்றவும்.
Misalignment (joint angles)
தவறான U-ஜாயிண்ட் இயக்க கோணங்கள் ஷாஃப்ட் வேகத்தின் இரண்டு மடங்கில் வலுவான அதிர்வை உருவாக்குகின்றன. இது வடிவியல், நிறை அல்ல — சமன்செய்தல் இதை சரிசெய்யாது. உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு கோணங்கள் சமம் மற்றும் எதிரெதிரானவை என்பதை சரிபாருங்கள் (இணை ஜாயிண்ட் விதி).
சமன்செய்யும் வழக்கத்தை தொடங்குவதற்கு முன் Balanset-1A ஐ ஸ்பெக்ட்ரம் பகுப்பாய்வு பயன்முறையில் இயக்குங்கள். FFT ஐ பாருங்கள். நிலையான ஃபேஸுடன் சுத்தமான 1× சிகரம் → சமநிலையின்மை. தொடருங்கள். வலுவான 2× → U-ஜாயிண்ட் கோணங்களை சரிபாருங்கள். மாறும் ஃபேஸுடன் பல ஹார்மோனிக்குகள் → தளர்வு. சோதனை எடைக்கு பதிலளிக்காத வலுவான 1× + 2× → வளைந்த ஷாஃப்ட். ஐந்து நிமிட ஸ்பெக்ட்ரம் பகுப்பாய்வு ஒரு மணி நேர வீண் சமன்செய்தல் முயற்சிகளை சேமிக்கலாம்.
ட்ரைவ்ஷாஃப்ட் சமநிலையின்மையின் பொதுவான காரணங்கள்
Dents in the tube. சிறிய குழிவு கூட நிறை மையத்தை மாற்றும். சாலை குப்பை, கவலையற்ற ஜேக்கிங், பணியின் போது கீழே விழுந்த ஷாஃப்டுகள் — இது நடக்கும். குழிவு என்பது ஷாஃப்ட் வளைந்திருக்கிறது என்று அவசியம் அர்த்தமில்லை (ரன்அவுட்டை சரிபாருங்கள்), ஆனால் இது சமநிலையின்மையை உருவாக்குகிறது.
Lost factory balance weights. OEM ட்ரைவ்ஷாஃப்டுகள் சிறிய வெல்டட் எடைகளுடன் வருகின்றன. சாலை உப்பு, அதிர்வு மற்றும் தாக்குதல்களின் பல ஆண்டுகளில், இவை பிரிந்து விழலாம். ஒரு எடை இருந்த இடத்தில் சுத்தமான புள்ளி தெரிந்தால், அதுவே உங்கள் சமநிலையின்மை மூலம்.
U-ஜாயிண்ட் அல்லது கேரியர் பேரிங் மாற்றுதல். புதிய பாகங்கள் அசல் பாகங்களை விட சற்று வித்தியாசமான எடை கொண்டிருக்கும். மறுசேகரிப்பின் போது யோக் நோக்குநிலை மாறலாம். இதுவே "பழுது செய்த பிறகு அதிர்வு" என்பதற்கான மிகவும் பொதுவான காரணம் — ஷாஃப்ட் பழைய ஜாயிண்டுடன் சமன்செய்யப்பட்டது, புதியது அந்த சமநிலையை உடைக்கிறது.
Incorrect yoke phasing. இரண்டு பகுதி ஷாஃப்டில், ஒரு பகுதியின் ஒவ்வொரு முனையிலும் உள்ள யோக் காதுகள் ஒரே சுழற்சி விமானத்தில் இருக்க வேண்டும். அவை 90° விலகியிருந்தால் (பொதுவான மறுசேகரிப்பு பிழை), ஷாஃப்ட் சமன்செய்தலால் சரிசெய்ய இயலாத வலுவான 2× அதிர்வை உருவாக்குகிறது. பிரிப்பதற்கு முன் எப்போதும் ஃபேசிங்கை குறிக்கவும்.
சென்சார் அமைப்பு மற்றும் வாகன தயாரிப்பு
வாகனம் லிஃப்டில் இருக்கும்போது ட்ரைவ்ஷாஃப்ட் அதிக வேகத்தில் சுழல்கிறது. தளர்வான எடை, கிளாம்ப் அல்லது கருவி எதுவும் எறிபொருளாக மாறும். சுழலும் தண்டுக்கு (shaft) அருகில் எந்த நேரத்திலும் யாரும் நெருங்காமல் இருக்கும்படி உறுதிப்படுத்தவும். பணிப்பகுதியை தடுத்து வைக்கவும். அளவீட்டு இயக்கங்களின்போது சுழலும் தண்டின் மீது குனியவோ அதன் அருகில் கைகளை நீட்டவோ வேண்டாம். சரியான லிஃப்ட் அல்லது கனரக ஸ்டாண்டுகளைப் பயன்படுத்தவும் — சக்கரங்கள் சுதந்திரமாகச் சுழலக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும்.
Sensor placement
டிரைவ்ஷாஃப்ட்கள் (driveshafts) இரண்டு முனைகளில் (சில நேரங்களில் நடுவிலும்) தாங்கப்படும் நீண்ட ரோட்டார்கள் ஆகும். இரு-தளச் சமன்செய்தல் (two-plane balancing) என்பது இயல்புநிலை முறை — இது நிலையான (static) மற்றும் இணைப்பு (couple) சமச்சீரின்மை (imbalance) இரண்டையும் சரிசெய்கிறது. சில சிறிய கார்களில் உள்ள குட்டையான ஒற்றைத் துண்டு தண்டுகளுக்கு ஒற்றை-தளச் சமன்செய்தல் (single-plane) பொருந்தலாம், ஆனால் இரு-தளச் சமன்செய்தல் எப்போதும் பாதுகாப்பானது.
Sensor 1 (front plane): கியர்பாக்ஸ் அல்லது டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸ் ஹவுசிங்கில், முன் டிரைவ்ஷாஃப்ட் யோக்கிற்கு (front driveshaft yoke) முடிந்தளவு அருகில் பொருத்தவும். மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்யவும். காந்த மவுண்ட் (magnetic mount), ஆரவிசை திசையில் (radial direction) (தண்டு அச்சுக்கு செங்குத்தாக). அது அசையாமல் இருக்கும்படி உறுதிசெய்யவும் — ஆடும் சென்சார் சத்தமான (noisy) அளவீடுகளை தரும்.
Sensor 2 (rear plane): பினியன் சீல் (pinion seal) பகுதிக்கு அருகில் பின் டிஃபரன்ஷியல் ஹவுசிங்கில் (rear differential housing) பொருத்தவும். அதே விதிகள்: சுத்தமான மேற்பரப்பு, உறுதியான காந்த மவுண்ட், ஆரவிசை திசை.
Tachometer reference
டிரைவ்ஷாஃப்ட் குழாய் அல்லது ஃப்ளேஞ்சில் (flange) ஒரு பிரதிபலிப்பு நாடா (reflective tape) ஒட்டவும் — இது உங்கள் 0° குறிப்பு மார்க் (reference mark) ஆகும். லேசர் டாக்கோமீட்டரை (laser tachometer) ஒரு காந்த ஸ்டாண்டில் சுழற்சியின்போது கற்றை மார்க்கில் பட்டால் சரியாக அமையும்படி நிலைநிறுத்தவும். தொடங்குவதற்கு முன் டாக்கோமீட்டர் சுத்தமான, நிலையான RPM சிக்னலை எடுக்கிறதா என சரிபார்க்கவும் — சிக்னல் மின்னிக்கொண்டிருந்தால், நாடா அல்லது லேசரை மறுநிலைப்படுத்தவும்.
2-தள சமன்செய்தல் நடைமுறை
Equipment: Balanset-1A இரண்டு அக்சிலரோமீட்டர்கள், லேசர் டாக்கோமீட்டர், லேப்டாப் உடன். சோதனை எடைகள் (trial weights): சரியான தண்டு விட்டத்திற்கான வார்ம்-டிரைவ் ஹோஸ் கிளாம்புகள் (worm-drive hose clamps). மின்னணு தராசு.
Inspect and pre-check
எந்த அளவீட்டிற்கும் முன்: U-ஜாயின்ட்களில் (U-joints) நாட்டம் (play) உள்ளதா என சரிபார்க்கவும் (பிடித்து திருப்பவும்), கேரியர் பேரிங்கை (carrier bearing) ஆய்விடவும், அணுகல் கிடைத்தால் தண்டு ரன்அவுட்டை (shaft runout) சரிபார்க்கவும் (அதிகபட்சம் 0.3 mm), யோக் ஃபேசிங் (yoke phasing) உறுதிப்படுத்தவும். சென்சார்கள் பொருத்தப்படும் இடங்களை சுத்தம் செய்யவும். டாக்கோமீட்டர் நிலையான RPM அளிக்கிறதா என சரிபார்க்கவும்.
Record baseline vibration (Run 0)
என்ஜினை தொடங்கவும், டிரைவை இணைக்கவும், டிரைவ்ஷாஃப்டை இலக்கு வேகத்திற்கு கொண்டு வரவும். பெரும்பாலான வாகனங்களுக்கு இது லிஃப்ட்டில் 2,500–3,000 என்ஜின் RPM ஐ குறிக்கிறது — உண்மையான தண்டு RPM கியர் விகிதத்தைப் பொறுத்தது (பொதுவாக தண்டில் 1,200–2,000 RPM). 10–15 வினாடிகள் அளவீடுகள் நிலைபெற விடவும். இரண்டு தளங்களுக்கும் அதிர்வு வீச்சு (vibration amplitude) (mm/s) மற்றும் கட்ட கோணம் (phase angle) பதிவு செய்யவும்.
சோதனை எடை (Trial weight) — தளம் 1 (இயக்கம் 1)
தண்டை நிறுத்தவும். முன் (கியர்பாக்ஸ்) முனைக்கு அருகில் ஒரு அறியப்பட்ட சோதனை எடையை (trial weight) நிறுவலாம் — ஒரு வார்ம்-டிரைவ் ஹோஸ் கிளாம்பு நன்றாக வேலை செய்யும், திருகு தலை எடையாக செயல்படும். முதலில் மின்னணு தராசில் நிறுத்தவும். மென்பொருளில் நிறை மற்றும் கோண நிலையை உள்ளிடவும்.
அதே வேகத்தில் இயக்கவும். பதிவு செய்யவும். மென்பொருள் அடிப்படை நிலையிலிருந்து (baseline) வீச்சு அல்லது கட்டத்தில் குறைந்தது 20% மாற்றத்தை காண வேண்டும். மாற்றம் 20%-க்கும் குறைவாக இருந்தால், சோதனை எடையின் நிறையை அதிகரிக்கவும்.
சோதனை எடை (Trial weight) — தளம் 2 (இயக்கம் 2)
சமதள 1 இலிருந்து சோதனை எடையை அகற்றவும். அதை (அல்லது வேறு ஒரு தெரிந்த எடையை) பின்புற (டிஃபரன்ஷியல்) முனைக்கு அருகில் பொருத்தவும். தரவை உள்ளிடவும். அதே வேகத்தில் இயக்கி, பதிவு செய்யவும்.
மென்பொருளிடம் இப்போது மூன்று தரவு புள்ளிகள் உள்ளன: அடிப்படை அளவீடு, சமதளம் 1 இன் பதில், சமதளம் 2 இன் பதில். இவற்றிலிருந்து அது தாக்க குணகங்களை — ஒவ்வொரு இடத்திலும் உள்ள நிறையினால் அமைப்பு எவ்வாறு பதிலளிக்கிறது என்பதை — கணக்கிட்டு, இரண்டு சமதளங்களுக்கும் ஒரே நேரத்தில் திருத்தத்தை கணக்கிடுகிறது.
Install correction weights
திரையில் காட்டப்படுவது: "சமதளம் 1: 85°-ல் 12 g. சமதளம் 2: 210°-ல் 18 g." அனைத்து சோதனை எடைகளையும் அகற்றவும். கணக்கிடப்பட்ட நிலைகளில் திருத்த இறுக்கிகள் அல்லது வெல்டு தட்டுகளை தயாரிக்கவும். இறுக்கி எடை நுட்பங்களுக்கு அடுத்த பிரிவைப் பாருங்கள்.
சரிபார்ப்பு மற்றும் நுண்ணிய சரிசெய்தல் (ஓட்டம் 3)
டிரைவ்ட்ரெயினை மீண்டும் இயக்கவும். எஞ்சிய அதிர்வு 1.0 mm/s-க்கு கீழே (பயணி வாகனங்களுக்கு) அல்லது 0.5 mm/s-க்கு கீழே (உயர்தர இலக்கு) இருந்தால், முடிந்தது. இல்லையெனில், மென்பொருள் ஒரு நுண்ணிய திருத்தத்தை — சிறிய கூடுதல் சரிசெய்தலை — பரிந்துரைக்கும். பெரும்பாலான டிரைவ்ஷாஃப்ட் வேலைகள் ஒரு திருத்த கட்டத்திற்குப் பிறகே முடிகின்றன.
Secure and document
குழாய் இறுக்கிகளைப் பயன்படுத்தினால்: நூல் பூட்டு கலவையை தடவி முழுமையாக இறுக்கவும். சுழற்சியின் போது இறுக்கி சுரங்கப்பாதை, வெப்புக் கவசங்கள் அல்லது பிரேக் குழாய்களை தொடாமல் இருப்பதை சரிபார்க்கவும். வெல்டிங் பயன்படுத்தினால்: முழு பாளம். Balanset-1A அறிக்கையை சேமிக்கவும் — வாகன கோப்புக்கான முன்/பின் தரவு.
திருத்த எடைகள்: கிளாம்புகள், வெல்டிங், மற்றும் இரண்டு-கிளாம்பு தந்திரம்
களத்தில் டிரைவ்ஷாஃப்டில் திருத்த நிறையை இணைக்க இரண்டு வழிகள் உள்ளன.
Worm-drive hose clamps வாகனத்தினுள் செய்யும் பணிகளுக்கு மிகவும் பொதுவான முறை இதுவாகும். இறுக்கி திருகு தலை ஒரு குவிந்த எடையாக செயல்படுகிறது, மேலும் திருகு கணக்கிடப்பட்ட கோணத்தில் இருக்கும்படி நீங்கள் இறுக்கியை அச்சுக்கு சுற்றி சுழற்றுகிறீர்கள். வேகமானது, சரிசெய்யக்கூடியது, மற்றும் வெல்டிங் தேவையில்லை. இறுக்கி எடை அளவைப் பொறுத்து மாறுபடும் — லேபிளை நம்பாமல் மின்னணு தராசில் நிறுக்கவும். தரம் முக்கியம்: துருப்பிடிக்காத வார்ம்-டிரைவ் இறுக்கிகளைப் பயன்படுத்தி, சரியாக இறுக்கி, நூல் பூட்டு தடவுங்கள்.
Welding இது நிரந்தரமான தொழில்முறை தீர்வாகும். அச்சு குழாயில் கணக்கிடப்பட்ட நிலைகளில் சிறிய எஃகு தட்டுகள் அல்லது வாஷர்களை வெல்டு செய்யவும். கூடுதல் வேலை தேவைப்படுகிறது, ஆனால் நகர்வதற்கான சாத்தியம் இல்லை. கனரக சரக்கு லாரிகள் மற்றும் வணிக வாகனங்களுக்கு விரும்பப்படுகிறது.
மென்பொருள் "45°-ல் 15 g" என்று சொன்னால் மற்றும் உங்கள் இறுக்கி திருகு 8 g எடையிருந்தால், நீங்கள் பயன்படுத்தலாம் two clamps அவற்றின் திசையன் கூட்டுத்தொகை இலக்கிற்கு சமனாகும்படி நிலைநிறுத்தவும். அவற்றை இலக்கு கோணத்தைச் சுற்றி சமச்சீராக வையுங்கள் — கணித முடிவு சரியான நிலையில் உள்ள ஒற்றை எடையைப் போலவே வரும். Balanset-1A மென்பொருள் இந்த நோக்கத்திற்காகவே ஒரு எடை பிரிப்பு கணக்கீட்டாளரை உள்ளடக்கியுள்ளது.
களப் பணி அறிக்கை: யு-ஜாயிண்ட் மாற்றத்திற்குப் பிறகும் தொடரும் அதிர்வுடன் 4WD SUV
ஒரு Toyota Land Cruiser 200 அதிர்வு புகாருடன் வந்தது — 80–120 km/h வேக வரம்பில், முடுக்கத்தின் போது மோசமாக இருந்தது. பட்டறை ஏற்கனவே பின்புற ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்டின் இரண்டு யு-ஜாயிண்டுகளையும் மாற்றி, ஷாஃப்டை ஒரு சமநிலை வசதிக்கு அனுப்பியிருந்தது. ஷாஃப்ட் "விவரக்குறிப்புக்கு உட்பட்டதாக" திரும்பி வந்தது. அதிர்வு இன்னும் இருந்தது.
நாங்கள் லிஃப்டில் Balanset-1A-ஐ அமைத்தோம். முதலில் FFT: ஷாஃப்ட் வேகத்தில் ஆதிக்கமான 1× உச்சி, தெளிவான, நிலையான கட்டம் — ஏற்றத்தாழ்வு உறுதிப்படுத்தப்பட்டது, சீரமைப்பு பிழை அல்லது தளர்வு அல்ல. அடிப்படை அதிர்வு: பின்புற டிஃபரன்ஷியல் உணர்விலில் 6.8 mm/s, டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸ் உணர்விலில் 3.2 mm/s. இரண்டுமே நடைமுறை நல்வாழ்வு வரம்பை கணிசமாக தாண்டியது.
சிக்கல் ஃப்ளேன்ஜில் இருந்தது. பேலன்சிங் ஷாப் அவர்களின் இயந்திரத்தின் V-பிளாக்குகளில் ஷாஃப்டை சரிசெய்தது. ஆனால் டிஃப்பரன்சியல் ஃப்ளேன்ஜில் (0.04 mm முக runout கொண்டது) போல்ட் செய்யப்பட்டபோது, கணினியின் imbalance பெஞ்சில் இருந்ததிலிருந்து வேறுபட்டிருந்தது. ஷாப் திருத்தம் அவர்களின் அமைப்பிற்கு துல்லியமாக இருந்தது — ஆனால் உண்மையான வாகனத்திற்கு அல்ல.
வாகனத்தினுள் இரண்டு-தள திருத்தம்: முன் யோக்கில் 14 g (ஹோஸ் கிளாம்ப்), பின் ஃப்ளேன்ஜில் 9 g (இரண்டாம் கிளாம்ப்).
Toyota Land Cruiser 200 — rear propeller shaft, post U-joint replacement
இரண்டு-பகுதி பின் ஷாஃப்ட், கேரியர் பேரிங், இரு U-ஜாயிண்டுகளும் சமீபத்தில் மாற்றப்பட்டன. ஷாப் பெஞ்ச்-பேலன்ஸ் செய்யப்பட்டது — இன்னும் அதிர்வு இருந்தது. வாகனத்தினுள் 2-தள திருத்தம் ஷாப்பால் காண முடியாத கணினி imbalance-ஐ கண்டறிந்தது.
வாடிக்கையாளர் ஷாப் பேலன்சிங்கிற்கு €350 மற்றும் ஷாஃப்டை கழற்றி மீண்டும் பொருத்துவதற்கான கூலியாக €200 செலவிட்டார் — இரண்டு முறை. வாகனத்தினுள் பேலன்சிங் 55 நிமிடங்கள் எடுத்து ஒரே முறையில் சரிசெய்தது. பின் சென்சாரில் அதிர்வு 6.8 இலிருந்து 0.4 mm/s ஆக குறைந்தது. நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் வாடிக்கையாளருக்கு எந்த அதிர்வும் உணர முடியவில்லை. ஆறு மாதங்களுக்குப் பின்: மீண்டும் நிகழவில்லை.
Driveshaft still vibrating after shop balancing?
Balanset-1A முழு ட்ரைவ்ட்ரெயினையும் வாகனத்தினுள் திருத்துகிறது. ஒரு கிட் ட்ரைவ்ஷாஃப்டுகள், ஃப்ளைவீல்கள் மற்றும் வேறு எந்த ரோட்டரையும் உள்ளடக்குகிறது. சந்தாக்கள் இல்லை.
ISO 21940-11 Grades and Vibration Targets
ISO 21940-11 (formerly ISO 1940-1) defines balance quality grades as the permissible velocity of the rotor's center of mass (mm/s). For driveshafts:
| Grade | Application | Notes |
|---|---|---|
| G 40 | Production automotive driveshafts (most OEM specs) | தினசரி வாகன ஓட்டத்திற்கும் மிதமான நெடுஞ்சாலை வேகத்திற்கும் போதுமானது |
| G 16 | விளையாட்டு/செயல்திறன் வாகனங்கள், அதிவேக ஷாஃப்டுகள், NVH தேவைகள் கொண்ட கனரக டிரக்குகள் | Tighter NVH-driven target — needed above 4,000 shaft RPM or for premium comfort |
| G 6.3 | துல்லிய பயன்பாடுகள் (ட்ரைவ்ஷாஃப்டுகளுக்கு அரிதானது — தொழில்துறை ரோட்டர்களில் பொதுவானது) | மிக அதிவேக, இலகுரக கார்பன் ஃபைபர் ஷாஃப்டுகளுக்கு மட்டுமே பொருந்தும் |
Note: in ISO 21940-11 Table 1, car drive shafts are listed under G 40, while drive shafts (cardan and propeller shafts) as a general machinery category appear under G 16. Balancing tighter than the listed grade is a practical NVH-driven choice, not a stricter ISO requirement.
நடைமுறையில், வாடிக்கையாளர் திருப்திக்கு முக்கியமான எண்கள் பேரிங் ஆதரவுகளில் அதிர்வு வேகம் ஆகும். இவை கள அனுபவத்தின் அடிப்படையிலான நடைமுறை இலக்குகள்:
| Vehicle class | Target vibration | Notes |
|---|---|---|
| சாதாரண / பயன்பாட்டு வகை | Below 1.5 mm/s | டிரக்குகள், வணிக வாகனங்கள், ஆஃப்-ரோடுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது |
| Standard passenger | Below 1.0 mm/s | நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் கேபினில் எந்த அதிர்வும் உணரப்படவில்லை |
| Premium / sports | Below 0.5 mm/s | ஓட்டுநருக்கு உணரப்படாதது — சொகுசு தரம் |
பல-பகுதி தண்டுகள், அனுரணனம், மற்றும் விளிம்பு நிகழ்வுகள்
கேரியர் பேரிங் கொண்ட பல-பகுதி ஷாஃப்டுகள்
பல 4WD வாகனங்கள் மற்றும் நீண்ட வீல்பேஸ் டிரக்குகள் இடைநிலை கேரியர் பேரிங் கொண்ட இரண்டு-பகுதி அல்லது மூன்று-பகுதி ட்ரைவ்ஷாஃப்டைப் பயன்படுத்துகின்றன. இது ஒரு இணைக்கப்பட்ட நெகிழ்வான கணினியை உருவாக்குகிறது. ஷாஃப்ட் முனைகளில் நிலையான 2-தள திருத்தம் பெரும்பாலும் செயல்படுகிறது — கேரியர் பேரிங் வழியான இணைப்பு இரு பகுதிகளிலும் திருத்த தாக்கத்தை கடத்துகிறது.
2-தள திருத்திற்குப் பிறகும் மீதமுள்ள அதிர்வு இலக்கை விட அதிகமாக இருந்தால்: ஒவ்வொரு ஷாஃப்ட் பகுதியையும் தனித்தனியாக கையாளுங்கள். டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸ் மற்றும் கேரியர் பேரிங்கில் சென்சார்களுடன் முன் பகுதியை பேலன்ஸ் செய்யுங்கள். பின்னர் கேரியர் பேரிங் மற்றும் டிஃப்பரன்சியலில் சென்சார்களுடன் பின் பகுதியை பேலன்ஸ் செய்யுங்கள். இந்த வரிசை அணுகுமுறை இணைப்பு influence coefficients-ஐ சுத்தமாக கடத்த மிகவும் மெல்லியதாக இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களை கையாளுகிறது.
Resonance (critical speed)
ஒவ்வொரு ட்ரைவ்ஷாஃப்டும் ஒரு வளைவு critical speed கொண்டுள்ளது — ஷாஃப்டின் natural frequency தூண்டப்படும் RPM. உங்கள் இயக்க வேகம் இந்த critical speed-க்கு அருகில் இருந்தால், பேலன்ஸ் தரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் அதிர்வு பெருகும், மேலும் phase நிலையற்றதாகிறது. பேலன்சிங் உதவாது.
சோதனை: வேகத்தை 100–200 RPM அளவு மேலும் கீழும் மாற்றுங்கள். சிறிய வேக மாற்றத்தில் அதிர்வு கூர்மையாகக் குறைந்தால், அது அதிர்வு அதிர்வெண் (resonance) ஆகும். தீர்வு என்னவென்றால் தண்டு (shaft) மாற்றுவது (குறுகியது, உறுதியானது அல்லது வேறு குழாய் விட்டம்) அல்லது இயக்க வேக வரம்பை மாற்றுவது — மேலும் எடை சேர்ப்பது அல்ல.
Post-U-joint replacement vibration
இது வாடிக்கையாளர்கள் driveshaft balancing தேடுவதற்கான மிகவும் பொதுவான காரணம். புதிய joint நிறை விநியோகத்தை மாற்றுகிறது, மேலும் yoke திசை மாறியிருக்கலாம். சமன்செய்யும் (balancing) முன், yoke phasing சரிபாருங்கள் — உள்ளீடு மற்றும் வெளியீடு yoke ears ஒரே தளத்தில் இல்லாவிட்டால், எந்த அளவு balancing செய்தாலும் சரிசெய்ய முடியாத 2× அதிர்வு உருவாகும். பிரிப்பதற்கு முன் yoke நிலைகளை குறிக்கவும். phasing ஏற்கெனவே தவறானதாக இருந்தால், முதலில் அதை சரிசெய்யுங்கள், பிறகு சமன்செய்யுங்கள்.
Balanset-1A Specs
கட்டமைப்பில் இரண்டு accelerometers, காந்த statand உடன் laser tachometer, interface module, USB cable, மின்னணு தராசு, reflective tape, carrying case மற்றும் software ஆகியவை அடங்கும். Windows இயங்கும் எந்த laptop இலும் இயங்கும்.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
அச்சாணிகளை அகற்றுவதை நிறுத்துங்கள். அவற்றை இடத்திலேயே சமனிலைப்படுத்தத் தொடங்குங்கள்.
Balanset-1A. Driveshafts, flywheels, fans, any rotor. Ships worldwide via DHL. 2-year warranty. No recurring fees.
0 Comments