Laporan Analisis: Analisis Mendalam ISO 1940-1 “Keperluan Kualiti Keseimbangan Rotor Tegar” dan Integrasi Sistem Pengukuran Balanset-1A ke dalam Diagnostik Getaran
Introduction
Dalam amalan kejuruteraan moden dan pengeluaran perindustrian, pengimbangan dinamik peralatan berputar merupakan proses asas yang memastikan kebolehpercayaan, hayat perkhidmatan dan pengendalian jentera yang selamat. Ketidakseimbangan jisim berputar merupakan sumber getaran berbahaya yang paling biasa, yang membawa kepada haus yang dipercepatkan pada pemasangan galas, kegagalan lesu pada asas dan selongsong dan peningkatan bunyi bising. Pada skala global, penyeragaman keperluan pengimbangan memainkan peranan penting dalam menyatukan proses pembuatan dan kriteria penerimaan untuk peralatan.
Dokumen utama yang mengawal selia keperluan ini selama beberapa dekad ialah piawaian antarabangsa ISO 1940-1. Walaupun dalam beberapa tahun kebelakangan ini industri telah beralih secara beransur-ansur kepada siri ISO 21940 yang lebih baharu, prinsip, model fizikal dan metodologi yang diterapkan dalam ISO 1940-1 kekal sebagai asas amalan kejuruteraan dalam pengimbangan. Memahami logik dalaman piawaian ini adalah penting bukan sahaja untuk pereka rotor, tetapi juga untuk pakar penyelenggaraan yang menggunakan instrumen pengimbangan mudah alih moden seperti Balanset-1A.
Laporan ini bertujuan untuk menyediakan analisis yang menyeluruh dan terperinci bagi setiap bab ISO 1940-1, untuk mendedahkan makna fizikal formula dan toleransinya, dan untuk menunjukkan bagaimana sistem perkakasan-perisian moden (menggunakan Balanset-1A sebagai contoh) mengautomasikan aplikasi keperluan piawaian, mengurangkan ralat manusia dan meningkatkan ketepatan prosedur pengimbangan.
Bab 1. Skop dan Konsep Asas
Bab pertama piawaian ini mentakrifkan skopnya dan memperkenalkan perbezaan yang sangat penting antara jenis rotor. ISO 1940-1 hanya terpakai kepada rotor dalam keadaan malar (tegar). Takrifan ini merupakan asas kepada keseluruhan metodologi, kerana kelakuan rotor tegar dan fleksibel pada asasnya berbeza.
Fenomenologi Rotor Tegar
Sebuah rotor dikelaskan sebagai tegar jika ubah bentuk elastiknya di bawah daya emparan dalam keseluruhan julat kelajuan operasi adalah sangat kecil berbanding dengan toleransi ketidakseimbangan yang ditentukan. Secara praktikal, ini bermakna taburan jisim rotor tidak berubah dengan ketara kerana kelajuannya berbeza dari sifar hingga kelajuan operasi maksimum.
Satu akibat penting daripada definisi ini ialah ketakvarianan pengimbangan: rotor yang diseimbangkan pada kelajuan rendah (contohnya, pada mesin pengimbang di bengkel) kekal seimbang pada kelajuan operasinya semasa digunakan. Ini membolehkan pengimbangan dilakukan pada kelajuan yang jauh lebih rendah daripada kelajuan operasi, yang memudahkan dan mengurangkan kos proses.
Jika rotor beroperasi di kawasan superkritikal (pada kelajuan di atas kelajuan kritikal lenturan pertama) atau hampir dengan resonans, ia tertakluk kepada pesongan yang ketara. Dalam kes ini, taburan jisim berkesan bergantung pada kelajuan, dan pengimbangan yang dilakukan pada satu kelajuan mungkin tidak berkesan atau berbahaya pada kelajuan yang lain. Rotor sedemikian dirujuk sebagai fleksibel, dan keperluan untuknya ditetapkan dalam piawaian lain — ISO 11342. ISO 1940-1 sengaja mengecualikan rotor fleksibel dan hanya tertumpu pada rotor tegar.
Pengecualian dan Had
Piawaian ini juga menyatakan dengan jelas apa yang berada di luar skopnya:
- Rotor dengan geometri yang berubah-ubah (contohnya, aci artikulasi, bilah helikopter).
- Fenomena resonans dalam sistem rotor–sokongan–asas, jika ia tidak menjejaskan pengelasan rotor sebagai tegar.
- Daya aerodinamik dan hidrodinamik yang boleh menyebabkan getaran yang tidak berkaitan secara langsung dengan taburan jisim.
Oleh itu, ISO 1940-1 memberi tumpuan kepada daya inersia yang disebabkan oleh ketidakpadanan antara paksi jisim dan paksi putaran.
Bab 2. Rujukan Normatif
Untuk memastikan tafsiran keperluannya yang jelas, ISO 1940-1 merujuk kepada beberapa piawaian berkaitan. Piawaian utama ialah ISO 1925 “Getaran mekanikal — Pengimbangan — Perbendaharaan Kata”. Dokumen ini memainkan peranan sebagai kamus yang membetulkan semantik bahasa teknikal. Tanpa pemahaman umum tentang istilah seperti “paksi inersia utama” atau “ketidakseimbangan pasangan”, komunikasi yang berkesan antara pembeli peralatan dan penyedia perkhidmatan pengimbangan adalah mustahil.
Satu lagi rujukan penting ialah ISO 21940-2 (dahulunya ISO 1940-2), yang membincangkan ralat imbangan. Ia menganalisis ralat metodologi dan instrumental yang timbul semasa pengukuran ketidakseimbangan dan menunjukkan cara untuk menjelaskannya semasa mengesahkan bahawa toleransi telah dipenuhi.
Bab 3. Istilah dan Definisi
Memahami terminologi merupakan syarat yang perlu untuk analisis mendalam terhadap piawaian tersebut. Bab ini memberikan definisi fizikal yang ketat yang menjadi asas logik pengiraan kemudian.
3.1 Pengimbangan
Pengimbangan ialah proses menambah baik pengagihan jisim rotor supaya ia berputar dalam galasnya tanpa menghasilkan daya emparan yang tidak seimbang yang melebihi had yang dibenarkan. Ia merupakan prosedur lelaran yang merangkumi pengukuran keadaan awal, pengiraan tindakan pembetulan dan pengesahan hasilnya.
3.2 Ketidakseimbangan
Ketidakseimbangan ialah keadaan fizikal rotor di mana paksi inersia pusat utamanya tidak bertepatan dengan paksi putaran. Ini membawa kepada daya emparan dan momen yang menyebabkan getaran dalam sokongan. Dalam bentuk vektor, ketidakseimbangan U ditakrifkan sebagai hasil darab jisim tidak seimbang m dan jarak jejari r dari paksi putaran (kesimpulan):
U = m · r
Unit SI ialah kilogram-meter (kg·m), tetapi dalam amalan pengimbangan, unit yang lebih mudah ialah gram-milimeter (g·mm).
3.3 Ketidakseimbangan Khusus
Ketidakseimbangan spesifik merupakan konsep yang sangat penting untuk membandingkan kualiti keseimbangan rotor dengan jisim yang berbeza. Ia ditakrifkan sebagai nisbah vektor ketidakseimbangan utama U kepada jumlah jisim rotor M:
e = U / M
Kuantiti ini mempunyai dimensi panjang (biasanya dinyatakan dalam mikrometer, µm, atau g·mm/kg) dan secara fizikalnya mewakili kesipian pusat jisim rotor relatif kepada paksi putaran. Ketidakseimbangan khusus adalah asas untuk mengklasifikasikan rotor kepada gred kualiti keseimbangan.
3.4 Jenis-jenis Ketidakseimbangan
Piawaian ini membezakan beberapa jenis ketidakseimbangan, setiap satunya memerlukan strategi pembetulannya sendiri:
- Ketidakseimbangan statik. Paksi inersia utama adalah selari dengan paksi putaran tetapi beralih daripadanya. Ia boleh dibetulkan oleh pemberat tunggal dalam satah tunggal (melalui pusat jisim). Lazimnya untuk rotor sempit seperti cakera.
- Ketidakseimbangan pasangan. Paksi inersia utama melalui pusat jisim tetapi condong relatif kepada paksi putaran. Vektor ketidakseimbangan yang terhasil adalah sifar, tetapi pasangan (sepasang daya) cenderung untuk "mencondongkan" rotor. Ia hanya boleh dihapuskan oleh dua pemberat pada satah berbeza yang menghasilkan pasangan pampasan.
- Ketidakseimbangan dinamik. Kes paling umum, mewakili gabungan ketidakseimbangan statik dan gandingan. Paksi inersia utama tidak selari atau bersilang dengan paksi putaran. Pembetulan memerlukan pengimbangan dalam sekurang-kurangnya dua satah.
Bab 4. Aspek-aspek Berkaitan dalam Pengimbangan
Bab ini menghuraikan tentang perwakilan geometri dan vektor bagi ketidakseimbangan, dan menetapkan peraturan untuk memilih satah pengukuran dan pembetulan.
4.1 Perwakilan Vektor
Sebarang ketidakseimbangan rotor tegar boleh dikurangkan secara matematik kepada dua vektor yang terletak dalam dua satah yang dipilih secara sewenang-wenangnya berserenjang dengan paksi putaran. Ini adalah justifikasi teori untuk pengimbangan dua satah. Instrumen Balanset-1A menggunakan pendekatan ini, menyelesaikan sistem persamaan vektor untuk mengira pemberat pembetulan dalam satah 1 dan 2.
4.2 Satah Rujukan dan Satah Pembetulan
Piawaian ini membuat perbezaan penting antara satah yang menetapkan toleransi dan satah yang menetapkan pembetulan.
Satah toleransi. Ini biasanya satah galas (A dan B). Di sini getaran dan beban dinamik adalah paling kritikal untuk kebolehpercayaan mesin. Ketidakseimbangan yang dibenarkan Uper biasanya dinyatakan relatif kepada satah-satah ini.
Pesawat pembetulan. Ini adalah lokasi yang boleh diakses secara fizikal pada rotor di mana bahan boleh ditambah atau dikeluarkan (dengan menggerudi, memasang pemberat, dsb.). Ia mungkin tidak sepadan dengan satah galas.
Tugas jurutera (atau perisian pengimbangan) adalah untuk menukar ketidakseimbangan yang dibenarkan daripada satah galas kepada toleransi yang setara dalam satah pembetulan, dengan mengambil kira geometri rotor. Ralat pada peringkat ini boleh mengakibatkan rotor yang seimbang secara formal dalam satah pembetulan, tetapi menghasilkan beban yang tidak boleh diterima pada galas.
4.3 Rotor yang Memerlukan Satu atau Dua Satah Pembetulan
Piawaian ini menawarkan cadangan tentang bilangan satah yang diperlukan untuk pengimbangan:
- Satu kapal terbang. Cukup untuk rotor pendek yang panjangnya jauh lebih kecil daripada diameter (L/D < 0.5) dan dengan larian paksi yang boleh diabaikan. Dalam kes ini, ketidakseimbangan pasangan boleh diabaikan. Contoh: takal, gear sempit, roda kipas.
- Dua pesawat. Perlu untuk rotor memanjang di mana ketidakseimbangan pasangan boleh menjadi ketara. Contoh: angker motor, gulungan mesin kertas, aci kardan.
Bab 5. Pertimbangan Kesamaan
Bab 5 menerangkan logik fizikal di sebalik gred kualiti imbangan G. Mengapakah had ketidakimbangan yang berbeza diperlukan untuk turbin berbanding roda kereta? Jawapannya terletak pada menganalisis tegasan dan beban.
Hukum Kesamaan Jisim
Bagi rotor yang serupa secara geometri yang beroperasi di bawah keadaan yang serupa, ketidakseimbangan baki yang dibenarkan Uper adalah berkadar terus dengan jisim rotor M:
Uper ∝ M
Ini bermakna bahawa ketidakseimbangan khusus eper = Uper / M sepatutnya sama untuk rotor sedemikian. Ini membolehkan keperluan seragam digunakan merentasi mesin dengan saiz yang berbeza.
Hukum Persamaan Kelajuan
Daya emparan F yang dihasilkan oleh ketidakseimbangan ditakrifkan sebagai:
F = M · e · Ω²
di mana Ω ialah halaju sudut.
Untuk mencapai jangka hayat galas yang sama dan tahap tegasan mekanikal yang serupa dalam rotor yang beroperasi pada kelajuan yang berbeza, daya emparan mesti kekal dalam had yang dibenarkan. Jika kita mahu beban tentu menjadi malar, maka apabila Ω meningkatkan kesipian yang dibenarkan eper mesti berkurangan.
Kajian teori dan empirikal telah membawa kepada hubungan:
eper · Ω = konstanta
Hasil darab ketidakseimbangan tertentu dan kelajuan sudut mempunyai dimensi halaju linear (mm/s). Ia mencirikan kelajuan linear pusat jisim rotor di sekeliling paksi putaran. Nilai ini menjadi asas bagi definisi gred kualiti imbangan G.
Bab 6. Spesifikasi Toleransi Keseimbangan
Ini merupakan bab yang paling penting secara praktikal, yang menerangkan kaedah untuk menentukan toleransi keseimbangan secara kuantitatif. Piawaian ini mencadangkan lima kaedah, tetapi yang dominan adalah berdasarkan sistem gred kualiti G.
Gred Kualiti Baki 6.1 G
ISO 1940-1 memperkenalkan skala logaritma bagi gred kualiti imbangan, yang ditunjukkan oleh huruf G dan nombor. Nombor tersebut mewakili halaju maksimum yang dibenarkan bagi pusat jisim rotor dalam mm/s. Langkah antara gred bersebelahan ialah faktor 2.5.
Jadual berikut memberikan gambaran keseluruhan terperinci tentang gred G dengan jenis rotor biasa. Jadual ini merupakan alat utama untuk memilih keperluan imbangan dalam amalan.
Jadual 1. Gred Kualiti Baki ISO 1940-1 (terperinci)
| Gred G | eper · Ω (mm/s) | Jenis rotor biasa | Komen pakar |
|---|---|---|---|
| G 4000 | 4000 | Aci engkol enjin diesel marin berkelajuan rendah di atas asas tegar. | Peralatan dengan keperluan yang sangat longgar di mana getaran diserap oleh asas yang besar. |
| G 1600 | 1600 | Aci engkol enjin dua lejang yang besar. | |
| G 630 | 630 | Aci engkol enjin empat lejang besar; diesel marin pada pelekap elastik. | |
| G 250 | 250 | Aci engkol enjin diesel berkelajuan tinggi. | |
| G 100 | 100 | Enjin lengkap kereta, trak, lokomotif. | Gred tipikal untuk enjin pembakaran dalaman. |
| G 40 | 40 | Roda dan rim kereta, aci kardan. | Roda diimbangi secara agak kasar kerana tayar itu sendiri memperkenalkan variasi yang ketara. |
| G 16 | 16 | Aci kardan (keperluan khas); jentera pertanian; komponen penghancur. | Mesin yang beroperasi di bawah keadaan berat tetapi memerlukan kebolehpercayaan. |
| G 6.3 | 6.3 | Piawaian perindustrian umum: kipas, pam, roda tenaga, motor elektrik biasa, peralatan mesin, gulungan mesin kertas. | Gred yang paling biasa. Jika tiada keperluan khas, G 6.3 biasanya digunakan. |
| G 2.5 | 2.5 | Ketepatan tinggi: turbin gas dan stim, penjana turbo, pemampat, motor elektrik (ketinggian pusat >80 mm, >950 rpm). | Diperlukan untuk mesin berkelajuan tinggi bagi mengelakkan kerosakan bearing pramatang. |
| G 1 | 1 | Peralatan jitu: pemacu gelendong pengisaran, perakam pita, angker berkelajuan tinggi kecil. | Memerlukan mesin dan keadaan yang sangat tepat (kebersihan, getaran luaran yang rendah). |
| G 0.4 | 0.4 | Peralatan ultra-ketepatan: giroskop, gelendong ketepatan, pemacu cakera optik. | Berhampiran had pengimbangan konvensional; selalunya memerlukan pengimbangan dalam galas mesin itu sendiri. |
6.2 Kaedah untuk Mengira Uper
Ketidakseimbangan baki yang dibenarkan Uper (dalam g·mm) dikira daripada gred G dengan formula:
Uper = (9549 · G · M) / n
where:
- G ialah gred kualiti imbangan (mm/s), contohnya 6.3,
- M ialah jisim rotor (kg),
- n ialah kelajuan operasi maksimum (rpm),
- 9549 ialah faktor penukaran unit (diperoleh daripada 1000 · 60 / 2π).
Contoh. Pertimbangkan sebuah rotor kipas dengan jisim M = 200 kg beroperasi pada n = 1500 rpm, dengan gred G 6.3 yang dinyatakan.
Uper ≈ (9549 · 6.3 · 200) / 1500 ≈ 8021 g·mm
Ini adalah jumlah ketidakseimbangan baki yang dibenarkan untuk keseluruhan rotor. Ia kemudiannya mesti diagihkan antara satah.
6.3 Kaedah Grafik
Piawaian ini merangkumi gambar rajah logaritma (Rajah 2 dalam ISO 1940-1) yang mengaitkan kelajuan putaran dengan ketidakseimbangan khusus yang dibenarkan untuk setiap gred G. Dengan menggunakannya, jurutera boleh menganggarkan keperluan dengan cepat tanpa pengiraan, dengan mencari persilangan kelajuan rotor dengan garis gred G yang dikehendaki.
Bab 7. Peruntukan Ketidakseimbangan Sisa yang Dibenarkan kepada Satah Pembetulan
Uper yang dikira dalam Bab 6 terpakai kepada pusat jisim rotor. Walau bagaimanapun, dalam praktiknya, pengimbangan dilakukan dalam dua satah (biasanya berhampiran galas). Bab 7 mengawal selia cara membahagikan toleransi keseluruhan ini antara satah pembetulan — peringkat yang sangat penting di mana kesilapan adalah perkara biasa.
7.1 Rotor Simetri
Untuk kes paling mudah bagi rotor simetri (pusat jisim betul-betul di tengah-tengah antara galas dan satah pembetulan simetri relatif kepadanya), toleransi dibahagikan sama rata:
Usetiap,L = Uper / 2
Usetiap,R = Uper / 2
7.2 Rotor Asimetri (Rotor Antara Galas)
Jika pusat jisim dialihkan ke arah satu galas, toleransi diperuntukkan secara berkadaran dengan tindak balas statik pada galas (berkadar songsang dengan jarak).
Biar L menjadi jarak antara satah toleransi (galas), a jarak dari pusat jisim ke galas kiri, b ke galas kanan.
Usetiap,kiri = Uper · (b / L)
Usetiap,kanan = Uper · (a / L)
Oleh itu, galas yang membawa beban statik yang lebih besar diberikan bahagian toleransi ketidakseimbangan yang lebih besar.
7.3 Rotor Tergantung dan Sempit
Ini merupakan kes paling kompleks yang dipertimbangkan dalam piawaian ini. Bagi rotor dengan jisim overhang yang ketara (contohnya, pendesak pam pada aci panjang) atau apabila satah pembetulan berdekatan (b < L/3), peruntukan mudah tidak lagi mencukupi.
Jisim yang tidak seimbang pada bahagian yang tergantung menghasilkan momen lenturan yang membebankan kedua-dua galas dekat dan jauh. Piawaian ini memperkenalkan faktor pembetulan yang mengetatkan toleransi.
Bagi rotor yang terlalu tergantung, toleransi perlu dikira semula melalui tindak balas galas yang setara. Selalunya ini membawa kepada ketidakseimbangan yang dibenarkan dengan ketara lebih rendah dalam satah terlalu tergantung berbanding rotor antara galas yang mempunyai jisim yang sama, untuk mengelakkan beban galas yang berlebihan.
Jadual 2. Analisis Perbandingan Kaedah Peruntukan Toleransi
| Jenis rotor | Kaedah peruntukan | Features |
|---|---|---|
| Simetri | 50% / 50% | Mudah, tetapi jarang berlaku dalam bentuk tulennya. |
| Asimetri | Berkadaran dengan jarak | Mempertimbangkan anjakan pusat jisim. Kaedah utama untuk aci antara galas. |
| Tergantung | Pengagihan semula berasaskan momen | Memerlukan penyelesaian persamaan statik. Toleransi selalunya dikurangkan dengan ketara untuk melindungi galas jauh. |
| Sempit (b ≪ L) | Had statik dan had pasangan yang berasingan | Disyorkan untuk menyatakan ketidakseimbangan statik dan gandingkan ketidakseimbangan secara berasingan, kerana kesannya terhadap getaran berbeza. |
Bab 8. Kesilapan Baki
Bab ini beralih daripada teori kepada realiti. Walaupun pengiraan toleransi adalah sempurna, ketidakseimbangan baki sebenar mungkin melebihinya disebabkan oleh ralat dalam proses tersebut. ISO 1940-1 mengklasifikasikan ralat ini sebagai:
- Ralat sistematik: ketidaktepatan penentukuran mesin, lekapan eksentrik (mandrel, bebibir), kesan laluan kunci (lihat ISO 8821).
- Ralat rawak: hingar instrumentasi, permainan dalam sokongan, variasi dalam tempat duduk rotor dan kedudukan semasa pemasangan semula.
Piawaian ini menghendaki jumlah ralat pengukuran tidak melebihi pecahan tertentu daripada toleransi (biasanya 10–15%). Jika ralat adalah besar, toleransi kerja yang digunakan dalam pengimbangan mesti diketatkan untuk memastikan ketidakseimbangan baki sebenar, termasuk ralat, masih memenuhi had yang ditetapkan.
Bab 9 dan 10. Perhimpunan dan Pengesahan
Bab 9 memberi amaran bahawa pengimbangan komponen individu tidak menjamin bahawa pemasangan akan seimbang. Ralat pemasangan, larian jejarian dan kesipian gandingan boleh menafikan pengimbangan komponen yang teliti. Pengimbangan trim akhir rotor yang dipasang sepenuhnya adalah disyorkan.
Bab 10 menerangkan prosedur pengesahan. Untuk pengesahan kualiti imbangan yang sah di sisi undang-undang, mencetak tiket mesin imbangan sahaja tidak mencukupi. Pemeriksaan yang mengecualikan ralat mesin mesti dilakukan — contohnya, ujian indeks (memutar rotor berhubung dengan sokongan) atau penggunaan pemberat percubaan. Instrumen Balanset-1A boleh digunakan untuk melakukan pemeriksaan sedemikian di lapangan, mengukur getaran baki dan membandingkannya dengan had ISO yang dikira.
Integrasi Balanset-1A ke dalam Ekosistem ISO 1940-1
Instrumen Balanset-1A mudah alih (yang dihasilkan oleh Vibromera) ialah penyelesaian moden yang membolehkan pelaksanaan keperluan ISO 1940-1 di lapangan, selalunya tanpa perlu membuka peralatan (pengimbangan in-situ).
1. Automasi Pengiraan ISO 1940-1
Salah satu halangan utama untuk mengaplikasikan piawaian ini ialah kerumitan pengiraan dalam Bab 6 dan 7. Jurutera sering melangkau pengiraan yang teliti dan bergantung pada intuisi. Balanset-1A menyelesaikan masalah ini melalui kalkulator toleransi ISO 1940 terbina dalamnya.
Aliran kerja: pengguna memasukkan jisim rotor, kelajuan operasi dan memilih gred G daripada senarai.
Keputusan: Perisian tersebut segera mengira Uper dan, yang paling penting, mengagihkannya secara automatik antara satah pembetulan (Satah 1 dan Satah 2), dengan mengambil kira geometri rotor (jejari, jarak). Ini menghapuskan ralat manusia dalam menangani rotor asimetri dan overhang.
2. Pematuhan dengan Keperluan Metrologi
Mengikut spesifikasinya, Balanset-1A memberikan ketepatan pengukuran halaju getaran ±5% dan ketepatan fasa ±1°. Untuk gred G16 hingga G2.5 (kipas, pam, motor standard) ini lebih daripada mencukupi untuk pengimbangan yang yakin.
Untuk gred G1 (pemacu ketepatan), instrumen ini juga boleh digunakan, tetapi memerlukan persediaan yang teliti (meminimumkan getaran luaran, mengamankan dudukan, dsb.).
Takometer laser menyediakan penyegerakan fasa yang tepat, yang penting untuk memisahkan komponen ketidakseimbangan dalam pengimbangan dua satah, seperti yang diterangkan dalam Bab 4 piawaian.
3. Prosedur dan Pelaporan Pengimbangan
Algoritma instrumen (kaedah pekali pengaruh/berat percubaan) sepadan sepenuhnya dengan fizik rotor tegar yang diterangkan dalam ISO 1940-1.
Urutan tipikal: ukur getaran awal → pasang pemberat percubaan → ukur → hitung jisim dan sudut pembetulan.
Pengesahan (Bab 10): selepas memasang pemberat pembetulan, instrumen tersebut akan menjalankan pengukuran kawalan. Perisian tersebut membandingkan ketidakseimbangan baki yang terhasil dengan toleransi ISO. Jika keadaan Ures ≤ Uper berpuas hati, skrin akan menunjukkan pengesahan.
Pelaporan: Fungsi "Laporan" F6 menjana laporan terperinci termasuk data awal, vektor ketidakseimbangan, pemberat pembetulan dan kesimpulan mengenai gred G yang dicapai (contohnya, "Gred Kualiti Keseimbangan G 6.3 dicapai"). Ini mengubah instrumen daripada alat penyelenggaraan kepada alat kawalan kualiti yang betul yang sesuai untuk penyerahan rasmi kepada pelanggan.
Jadual 3. Ringkasan: Pelaksanaan Keperluan ISO 1940-1 dalam Balanset-1A
| Keperluan ISO 1940-1 | Pelaksanaan di Balanset-1A | Manfaat praktikal |
|---|---|---|
| Menentukan toleransi (Bab 6) | Kalkulator gred G terbina dalam | Pengiraan segera tanpa formula atau carta manual. |
| Peruntukan toleransi (Bab 7) | Peruntukan automatik mengikut geometri | Mempertimbangkan asimetri dan geometri yang terlanjur. |
| Penguraian vektor (Bab 4) | Gambar rajah vektor dan plot kutub | Menggambarkan ketidakseimbangan; memudahkan penempatan pemberat pembetulan. |
| Pemeriksaan ketidakseimbangan baki (Bab 10) | Perbandingan masa nyata Ures lawan Uper | Penilaian objektif "lulus/gagal". |
| Dokumentasi | Penjanaan laporan automatik | Protokol sedia ada untuk dokumentasi formal kualiti keseimbangan. |
Conclusion
ISO 1940-1 merupakan alat yang sangat diperlukan untuk memastikan kualiti peralatan berputar. Asas fizikalnya yang kukuh (undang-undang persamaan, analisis vektor) membolehkan kriteria umum digunakan pada mesin yang sangat berbeza. Pada masa yang sama, kerumitan peruntukannya — terutamanya peruntukan toleransi — telah lama mengehadkan aplikasi tepatnya dalam keadaan lapangan.
Kemunculan instrumen seperti Balanset-1A menghapuskan jurang antara teori ISO dan amalan penyelenggaraan. Dengan menerapkan logik piawaian ke dalam antara muka mesra pengguna, instrumen ini membolehkan kakitangan penyelenggaraan melakukan pengimbangan pada tahap kualiti bertaraf dunia, memanjangkan hayat peralatan dan mengurangkan kadar kegagalan. Dengan alat sedemikian, pengimbangan menjadi proses yang tepat, boleh diulang dan didokumenkan sepenuhnya dan bukannya "seni" yang diamalkan oleh beberapa pakar.
Standard ISO Rasmi
Untuk standard rasmi yang lengkap, lawati: ISO 1940-1 pada Kedai ISO
Catatan: Maklumat yang diberikan di atas adalah gambaran keseluruhan standard. Untuk teks rasmi yang lengkap dengan semua spesifikasi teknikal, jadual terperinci, formula dan lampiran, versi penuh mesti dibeli daripada ISO.
EN 
AR 
AZ 
BG 
ZH 
HR 
CS 
DA 
NL 
ET 
FI 
FR 
DE 
KA 
EL 
HE 
HI 
HU 
ID 
IT 
JA 
KO 
LV 
LT 
MS 
NB 
FA 
PL 
PT_BR 
PT 
RO 
SR 
SK 
SL 
ES 
SV 
TH 
TR 
UR 
UK 
VI 