1. Context și motivație pentru echilibrarea elicelor de teren

Acum doi ani și jumătate, întreprinderea noastră a început producția în serie a dispozitivului „Balanset 1”, conceput special pentru echilibrarea mecanismelor rotative în propriile rulmențiAceastă abordare revoluționară a echipamente de echilibrare pe teren a transformat modul în care abordăm mentenanța aeronavelor.

Până în prezent, au fost produse peste 180 de seturi, care sunt utilizate eficient în diverse industrii, inclusiv în producția și funcționarea ventilatoarelor, suflantelor, motoarelor electrice, axelor de mașini, pompelor, concasoarelor, separatoarelor, centrifugelor, arborilor cardanici și cotiți și a altor mecanisme. Cu toate acestea, echilibrarea elicelor aeronavei Aplicația s-a dovedit a fi una dintre cele mai critice și dificile.

Recent, întreprinderea noastră a primit un număr mare de solicitări din partea organizațiilor și persoanelor fizice cu privire la posibilitatea utilizării echipamentelor noastre pentru echilibrarea elicelor de aeronave și elicoptere în condiții de terenAceastă creștere a interesului reflectă recunoașterea tot mai mare a importanței unei evaluări adecvate întreținerea elicei în siguranța aviației.

Din păcate, specialiștii noștri, cu mulți ani de experiență în echilibrarea diverselor mașini, nu se mai confruntaseră niciodată cu această provocare specifică din aviație. Prin urmare, sfaturile și recomandările pe care le puteam oferi clienților noștri erau foarte generale și nu le permiteau întotdeauna să rezolve eficient problemele complexe asociate cu... analiza vibrațiilor aeronavei și corectarea dezechilibrului elicei.

Această situație a început să se îmbunătățească în această primăvară. Acest lucru s-a datorat poziției active a lui V. D. Chvokov, care a organizat și a participat activ alături de noi la lucrările de echilibrarea elicelor de aeronave Yak-52 și Su-29, pe care le pilotează. Experiența sa practică în aviație, combinată cu expertiza noastră în inginerie, a creat baza perfectă pentru dezvoltarea unor sisteme fiabile proceduri de echilibrare a elicei.

2. Echilibrarea completă a elicei și analiza vibrațiilor aeronavei acrobatice Yak-52

2.1. Introducere în monitorizarea avansată a vibrațiilor aeronavelor

În perioada mai-iulie 2014, s-au desfășurat lucrări ample la... studiu de vibrații al aeronavei Yak-52 echipate cu motorul de aviație M-14P și echilibrarea elicei sale cu două paleAcest studiu cuprinzător reprezintă una dintre cele mai detaliate analize ale dinamica elicelor aeronavei efectuate vreodată în condiții de teren.

The echilibrarea elicei a fost efectuată într-un singur plan folosind kitul de echilibrare „Balanset 1”, numărul de serie 149. Această abordare de echilibrare într-un singur plan este special concepută pentru echilibrare dinamică aplicații în care raportul lungime-diametru al rotorului permite o corecție eficientă printr-un singur plan de corecție.

Schema de măsurare utilizată în timpul echilibrarea elicei este prezentat în Fig. 2.1, care ilustrează amplasarea precisă a senzorului, critică pentru o măsurare precisă analiza vibrațiilor.

În timpul procesul de echilibrare a elicei, senzorul de vibrații (accelerometrul) 1 a fost instalat pe capacul frontal al cutiei de viteze a motorului folosind un sistem de montare magnetică pe un suport special conceput. Această amplasare asigură o achiziție optimă a semnalului, menținând în același timp protocoalele de siguranță esențiale pentru întreținerea aviației.

Senzorul laser 2 pentru unghiul de fază a fost instalat și pe capacul cutiei de viteze și orientat către marcajul reflectorizant aplicat pe una dintre palele elicei. Această configurație permite măsurarea precisă a unghiului de fază, esențială pentru determinarea locației exacte a corectarea dezechilibrului elicei greutăți.

Semnalele analogice de la senzori au fost transmise prin cabluri ecranate către unitatea de măsurare a dispozitivului „Balanset 1”, unde au fost supuse unei preprocesări digitale sofisticate pentru a elimina zgomotul și a îmbunătăți calitatea semnalului.

Apoi, aceste semnale în formă digitală au fost trimise către un computer, unde algoritmi software avansați au procesat aceste semnale și au calculat masa și unghiul greutății de corecție necesare pentru a compensa dezechilibru al eliceiAceastă abordare computațională asigură precizie matematică în calcule de echilibrare.

Adnotări tehnice:

• Zk – roata dințată principală a cutiei de viteze
• Zs – sateliți ai cutiei de viteze
• Zn – roata dințată staționară a cutiei de viteze

Dispozitive

Ebalansator portabil și analizor de vibrații Balanset-1A.

€1,751.00

Piese

Senzor de vibrații.

€90.00

Piese

Senzor optic (tahometru laser).

€124.00

Dispozitive

Balanset-4.

€6,803.00

Piese

Stand magnetic Insize-60-kgf.

€46.00

Piese

Ceasetă reflectorizantă.

€10.00

Dispozitive

Ebalansator dinamic "Balanset-1A" OEM.

€1,561.00

2.2. Tehnici și tehnologii avansate dezvoltate

În timpul executării acestei lucrări, au fost dobândite anumite abilități critice și s-a realizat o cunoaștere cuprinzătoare tehnologie pentru echilibrarea elicelor de aeronave în condiții de teren utilizând dispozitivul „Balanset 1”, inclusiv:

• Optimizarea instalării senzorilor: Determinarea locațiilor și metodelor optime pentru instalarea (atașarea) senzorilor de vibrații și unghi de fază pe structura aeronavei pentru a maximiza calitatea semnalului, asigurând în același timp conformitatea cu normele de siguranță;
• Analiza frecvenței de rezonanță: Determinarea frecvențelor de rezonanță ale mai multor elemente structurale ale aeronavei (suspensia motorului, palele elicei) pentru a evita excitația în timpul procedurilor de echilibrare;
• Selectarea modului de operare: Identificarea frecvențelor de rotație a motorului (modurilor de funcționare) care asigură un dezechilibru rezidual minim în timpul operațiuni de echilibrare a elicelor;
• Standarde de calitate: Stabilirea toleranțelor pentru dezechilibrul rezidual al elicei conform standardelor aeronautice internaționale și cerințelor de siguranță.

În plus, date valoroase despre nivelurile de vibrații ale aeronavelor au fost obținute avioane echipate cu motoare M-14P, contribuind semnificativ la baza de cunoștințe privind mentenanța aviației.

Mai jos sunt prezentate materialele detaliate ale raportului compilate pe baza rezultatelor acestor lucrări. În ele, pe lângă rezultatele echilibrării elicei, date complete despre studii de vibrații sunt furnizate exemplare de aeronave Yak-52 și Su-29 obținute în timpul testelor la sol și în zbor.

Aceste date pot fi de interes semnificativ atât pentru piloții de aeronave, cât și pentru specialiștii implicați în întreținerea aeronavelor, oferind perspective practice pentru îmbunătățirea protocoale de siguranță a aviației.

Pe parcursul executării acestei lucrări, ținând cont de experiența acumulată în echilibrarea elicelor În ceea ce privește aeronavele Su-29 și Yak-52, au fost efectuate o serie de studii suplimentare cuprinzătoare, inclusiv:

• Analiza frecvenței naturale: Determinarea frecvențelor naturale ale oscilațiilor motorului și ale elicei aeronavei Yak-52;
• Evaluarea vibrațiilor în zbor: Verificarea magnitudinii și compoziției spectrale a vibrațiilor din cabina celui de-al doilea pilot în timpul zborului după echilibrarea elicei;
• Optimizarea sistemului: Verificarea magnitudinii și compoziției spectrale a vibrațiilor din cabina celui de-al doilea pilot în timpul zborului după echilibrarea elicei și reglarea forței de strângere a amortizoarelor motorului.

2.2. Rezultatele studiilor privind frecvențele naturale ale oscilațiilor motorului și elicei

Frecvențele naturale ale oscilațiilor motorului, montate pe amortizoare în corpul aeronavei, au fost determinate folosind un analizor de spectru profesional AD-3527 de la A&D (Japonia) prin excitarea controlată a oscilațiilor motorului. Această metodologie reprezintă standardul de aur în... analiza vibrațiilor aeronavei.

În spectrul oscilațiilor naturale ale suspensiei motorului aeronavei Yak-52, al cărui exemplu este prezentat în Fig. 2.2, au fost identificate cu mare precizie patru frecvențe principale: 20 Hz, 74 Hz, 94 Hz, 120 Hz. Aceste frecvențe sunt esențiale pentru înțelegerea... comportamentul dinamic al aeronavei și optimizarea proceduri de echilibrare a elicei.

Frecvențele naturale ale palelor elicei au fost, de asemenea, determinate folosind aceeași metodă riguroasă de excitație la impact, asigurând consecvența metodologiei de măsurare.

În această analiză cuprinzătoare, au fost identificate patru frecvențe principale: 36 Hz, 80 Hz, 104 Hz și 134 Hz. Aceste frecvențe reprezintă diferite moduri de vibrație ale palelor elicei și sunt esențiale pentru optimizarea echilibrării elicei.

2.3. Rezultatele echilibrării elicei și analiza performanței

Așa cum s-a menționat mai sus, echilibrarea elicei a fost efectuată într-un singur plan, rezultând o compensare eficientă a dezechilibrului de forță al elicei în mod dinamic. Această abordare este potrivită în special pentru elicele la care dimensiunea axială este relativ mică în comparație cu diametrul.

Performanță echilibrare dinamică în două planuri, care ar permite teoretic compensarea atât a dezechilibrului forței, cât și a momentului elicei, nu era fezabilă din punct de vedere tehnic, deoarece designul elicei instalate pe aeronava Yak-52 permite formarea unui singur plan de corecție accesibil. Această constrângere este frecventă în multe instalații de elice pentru aeronave.

The echilibrarea elicei a fost efectuată la o frecvență de rotație atent selectată de 1150 rpm (maxim 60%), la care a fost posibil să se obțină cele mai stabile rezultate ale măsurătorilor vibrațiilor, atât în ceea ce privește amplitudinea, cât și faza, de la început la început. Această selecție a frecvenței a fost esențială pentru asigurarea repetabilității și preciziei măsurătorilor.

The procedura de echilibrare a elicei a urmat schema standard din industrie „cu două runde”, care oferă rezultate robuste din punct de vedere matematic:

1. Rulare inițială a măsurătorii: În timpul primei runde, amplitudinea și faza vibrației la frecvența de rotație a elicei în starea sa inițială au fost determinate cu mare precizie.
2. Probă de greutate: În timpul celei de-a doua runde, au fost determinate amplitudinea și faza vibrației la frecvența de rotație a elicei după instalarea pe elice a unei mase de probă calculate cu precizie de 7 g.
3. Faza de calcul: Pe baza acestor date complete, masa M = 19,5 g și unghiul de instalare a greutății de corecție F = 32° au fost calculate folosind algoritmi software sofisticați.

2.4. Evaluare completă a vibrațiilor la frecvențe multiple de funcționare

Rezultatele verificării vibrațiilor aeronavei Yak-52, efectuate în alte moduri de funcționare a motorului, obținute în timpul testelor ample la sol, sunt prezentate în Tabelul 2.1. Această analiză multi-frecvență oferă informații cruciale despre eficacitatea echilibrarea elicei pe întregul anvelopă operațională.

După cum se poate observa clar din tabel, echilibrarea elicei Testele efectuate au influențat pozitiv caracteristicile de vibrații ale aeronavei Yak-52 în toate modurile sale de funcționare, demonstrând robustețea soluției de echilibrare.

2.5. Analiza vibrațiilor în zbor înainte și după reglarea amortizorului

Mai mult, în timpul testelor complete la sol, s-a observat o reducere semnificativă a vibrațiile aeronavei a fost identificată cu o creștere a frecvenței de rotație a elicei. Acest fenomen oferă informații valoroase despre relația dintre parametrii de funcționare și caracteristicile vibrațiilor aeronavei.

Această reducere a vibrațiilor poate fi explicată printr-un grad mai mare de dezacordare a frecvenței de rotație a elicei față de frecvența naturală de oscilație a aeronavei pe șasiu (probabil 20 Hz), care apare atunci când frecvența de rotație a elicei crește. Acest lucru demonstrează importanța înțelegerii comportamentul dinamic al aeronavei pentru o funcționare optimă.

Pe lângă testele complete de vibrații efectuate după echilibrarea elicei La sol (a se vedea secțiunea 2.3), s-au efectuat măsurători detaliate ale vibrațiilor aeronavei Yak-52 în zbor, utilizând instrumente avansate.

Metodologia testului de zbor: Vibrațiile în zbor au fost măsurate în cabina celui de-al doilea pilot, pe direcție verticală, utilizând un analizor portabil de spectru de vibrații modelul AD-3527 de la A&D (Japonia), în intervalul de frecvență de la 5 la 200 (500) Hz. Acest interval de frecvență cuprinzător asigură captarea tuturor componentelor semnificative ale vibrațiilor.

Măsurătorile au fost efectuate sistematic la cinci moduri principale de turație a motorului, egale respectiv cu 60%, 65%, 70% și 82% ale frecvenței sale maxime de rotație, oferind o analiză completă a spectrului operațional.

Rezultatele măsurătorilor, efectuate înainte de reglarea amortizoarelor, sunt prezentate în tabelul complet 2.2 de mai jos.

Ca exemple de analiză spectrală detaliată, figurile 2.3 și 2.4 prezintă graficele spectrale reale obținute la măsurarea vibrațiilor în cabina aeronavei Yak-52 în modurile 60% și 94% utilizate pentru colectarea completă a datelor în tabelul 2.2.

Datorită vibrațiilor semnificative la a doua armonică a arborelui cotit, constatate în timpul testelor complete de vibrații la primul mod nominal și la demaraj al motorului, s-a efectuat o verificare și o reglare sistematică a forței de strângere a amortizoarelor suspensiei motorului.

Rezultatele comparative ale testelor obținute înainte și după reglarea amortizoarelor pentru frecvența de rotație a elicei (V_в1) și a doua armonică a frecvenței de rotație a arborelui cotit (V_к2) sunt prezentate în tabelul 2.3.

După cum se observă din tabelul 2.3, reglarea amortizoarelor nu a dus la îmbunătățiri semnificative ale principalelor componente antivibrații ale aeronavei și, în unele cazuri, a dus chiar la deteriorări minore.

2.6. Concluzii profesionale și recomandări inginerești

2.6.1. Eficiența echilibrării elicei

The echilibrarea elicei aeronavei Yak-52, efectuat la o frecvență de rotație a elicei de 1150 rpm (60%), a obținut cu succes o reducere semnificativă a vibrațiilor elicei de la 10,2 mm/sec la 4,2 mm/sec, reprezentând o îmbunătățire substanțială a fluidității operaționale a aeronavei.

Având în vedere vasta experiență acumulată în timpul echilibrarea elicelor aeronavelor Yak-52 și Su-29 Folosind dispozitivul profesional „Balanset-1”, se poate presupune cu încredere că există o posibilitate realistă de a obține reduceri și mai mari ale nivelului de vibrații al elicei aeronavei Yak-52.

Această îmbunătățire suplimentară poate fi obținută, în special, prin selectarea unei frecvențe diferite (mai mari) de rotație a elicei în timpul procedurii de echilibrare, permițând o dezacordare mai mare față de frecvența naturală de oscilație a aeronavei de 20 Hz (1200 cicluri/min), care a fost identificată cu precizie în timpul testelor amănunțite.

2.6.2. Analiza vibrațiilor multi-surse

După cum demonstrează rezultatele testelor complete de vibrații efectuate asupra aeronavei Yak-52 în zbor, spectrele sale de vibrații (pe lângă componenta menționată anterior, care apare la frecvența de rotație a elicei) conțin și alte componente semnificative asociate cu funcționarea arborelui cotit, a grupului de pistoane al motorului, precum și cu acționarea compresorului de aer (și/sau a senzorului de frecvență).

Magnitudinile acestor vibrații în modurile 60%, 65% și 70% sunt comparabile cu magnitudinea vibrației asociate cu dezechilibru al elicei, indicând faptul că mai multe surse de vibrații contribuie la semnătura generală a vibrațiilor aeronavei.

O analiză detaliată a acestor vibrații arată că chiar și eliminarea completă a vibrațiilor din dezechilibru al elicei va reduce vibrațiile totale ale aeronavei în aceste moduri de cel mult 1,5 ori, subliniind importanța unei abordări holistice a managementul vibrațiilor aeronavelor.

2.6.3. Identificarea modului critic de funcționare

Vibrația maximă totală V_∑ Motorul aeronavei Yak-52 a fost găsit la turațiile 82% (1580 rpm ale elicei) și 94% (1830 rpm ale elicei), identificându-le ca fiind condiții critice de funcționare care necesită o atenție specială.

Componenta principală a acestei vibrații apare la cea de-a doua armonică a frecvenței de rotație a arborelui cotit al motorului V_к2 (la frecvențe de 4800 cicluri/min sau 5520 cicluri/min), unde atinge valori aproximative de 12,5 mm/sec și, respectiv, 15,8 mm/sec.

Se poate concluziona în mod rezonabil că această componentă este asociată cu funcționarea fundamentală a grupului de pistoane al motorului (procesele de impact care apar în timpul mișcării duble a pistoanelor la o rotație a arborelui cotit).

Creșterea bruscă a acestei componente în modurile 82% (prima valoare nominală) și 94% (decolare) este cel mai probabil cauzată nu de defecte mecanice ale grupului de pistoane, ci de oscilațiile rezonante ale motorului montat în corpul aeronavei pe amortizoare.

Reglarea sistematică a amortizoarelor efectuată în timpul testelor nu a dus la îmbunătățiri semnificative ale caracteristicilor de vibrații.

Această situație poate fi considerată, probabil, ca o considerație de proiectare de către dezvoltatorii de aeronave atunci când aleg sistemul de montare (suspensie) a motorului în corpul aeronavei, sugerând potențiale domenii pentru optimizarea viitoare a designului aeronavei.

2.6.4. Recomandări privind monitorizarea diagnostică

Datele complete obținute în timpul echilibrarea elicei și testele suplimentare de vibrații (vezi rezultatele testelor de zbor din secțiunea 2.5) permit concluzia că periodic monitorizarea vibrațiilor poate fi extrem de utilă pentru evaluarea diagnostică a stării tehnice a motorului aeronavei.

Astfel de lucrări de diagnosticare pot fi efectuate eficient, de exemplu, utilizând dispozitivul profesional „Balanset-1”, în care software-ul avansat include funcții sofisticate de analiză spectrală a vibrațiilor, permițând strategii de mentenanță predictivă.

3. Rezultate complete ale echilibrării elicei și vibrațiilor aeronavei acrobatice Su-29 de tip MTV-9-KC/CL 260-27

3.1. Introducere în echilibrarea elicelor cu trei pale

Pe 15 iunie 2014, studiul cuprinzător echilibrarea elicei tripale MTV-9-KC/CL 260-27 Controlul motorului de aviație M-14P al aeronavei de acrobație Su-29 a fost efectuat folosind tehnici avansate de echilibrare în câmp.

Conform producătorului, elicea a fost inițial echilibrată static în fabrică, după cum reiese din prezența unei greutăți corective în planul 1, instalată la fabrica de producție. Cu toate acestea, așa cum avea să dezvăluie analiza noastră ulterior, echilibrarea din fabrică se dovedește adesea insuficientă pentru o performanță optimă pe teren.

The echilibrarea elicei, instalat direct pe aeronava Su-29, a fost realizat folosind kitul profesional de echilibrare a vibrațiilor „Balanset-1”, cu numărul de serie 149, demonstrând eficacitatea echipamente de echilibrare pe teren pentru aplicații în aviație.

Schema de măsurare utilizată în timpul echilibrarea elicei Procedura este prezentată în Fig. 3.1, ilustrând precizia necesară pentru echilibrarea elicei cu trei pale.

În timpul procesul de echilibrare a elicei, senzorul de vibrații (accelerometrul) 1 a fost montat pe carcasa cutiei de viteze a motorului folosind un sistem magnetic de montare pe un suport special conceput, asigurând o achiziție optimă a semnalului pentru analiza vibrațiilor aeronavei.

Senzorul laser pentru unghiul de fază 2 a fost, de asemenea, montat pe carcasa cutiei de viteze și orientat către marcajul reflectorizant aplicat pe una dintre palele elicei, permițând măsurarea precisă a unghiului de fază, esențială pentru o măsurare precisă. corectarea dezechilibrului elicei.

Semnalele analogice de la senzori au fost transmise prin cabluri ecranate către unitatea de măsurare a dispozitivului „Balanset-1”, unde au fost supuse unei preprocesări digitale sofisticate pentru a asigura calitatea și acuratețea semnalului.

Apoi, aceste semnale au fost trimise în formă digitală către un computer, unde s-a efectuat o procesare software avansată a acestor semnale și s-au determinat masa și unghiul greutății corective necesare pentru a compensa dezechilibru al elicei au fost calculate cu precizie matematică.

Specificații tehnice ale cutiei de viteze:

• Z_k – roata dințată principală a cutiei de viteze cu 75 de dinți
• Z_c – sateliți pentru cutia de viteze în număr de 6 bucăți cu câte 18 dinți fiecare
• Z_n – roată dințată fixă a cutiei de viteze cu 39 de dinți

Înainte de a realiza această lucrare complexă, având în vedere experiența valoroasă acumulată în urma echilibrarea elicei avionului Yak-52, au fost efectuate o serie de studii critice suplimentare, inclusiv:

• Analiza frecvenței naturale: Determinarea frecvențelor naturale ale oscilațiilor motorului și elicei aeronavei Su-29 pentru optimizarea parametrilor de echilibrare;
• Evaluarea vibrațiilor de bază: Verificarea magnitudinii și compoziției spectrale a vibrației inițiale în cabina celui de-al doilea pilot înainte de echilibrare pentru a stabili condițiile de bază.

3.2. Rezultatele studiilor privind frecvențele naturale ale oscilațiilor motorului și elicei

Frecvențele naturale ale oscilațiilor motorului, montate pe amortizoare în corpul aeronavei, au fost determinate folosind analizorul de spectru profesional AD-3527 de la A&D (Japonia) prin excitarea controlată a oscilațiilor motorului, asigurând o măsurare precisă a acestora. analiza vibrațiilor aeronavei.

În spectrul oscilațiilor naturale ale suspensiei motorului (vezi Fig. 3.2), au fost identificate șase frecvențe principale cu mare precizie: 16 Hz, 22 Hz, 37 Hz, 66 Hz, 88 Hz, 120 Hz. Această analiză cuprinzătoare a frecvenței este crucială pentru optimizarea proceduri de echilibrare a elicei.

Această presupunere este confirmată de rezultatele verificării frecvențelor naturale ale oscilațiilor elicei, obținute tot prin metoda riguroasă a excitației la impact.

În spectrul oscilațiilor naturale ale palei elicei (vezi Fig. 3.3), au fost identificate trei frecvențe principale: 37 Hz, 100 Hz și 174 Hz, confirmând corelația dintre frecvențele naturale ale elicei și cele ale motorului.

3.3. Verificarea vibrațiilor în cabina celui de-al doilea pilot al aeronavei Su-29 la sol înainte de echilibrare

Caracteristicile inițiale de vibrații ale aeronavei Su-29, identificate anterior echilibrarea elicei, au fost măsurate în cabina celui de-al doilea pilot pe direcție verticală utilizând un analizor portabil de spectru de vibrații modelul AD-3527 de la A&D (Japonia) în intervalul de frecvență de la 5 la 200 Hz.

Măsurătorile au fost efectuate sistematic la patru moduri principale de turație a motorului, egale respectiv cu 60%, 65%, 70% și 82% din frecvența sa maximă de rotație, oferind date de referință complete pentru analiza vibrațiilor aeronavei.

Rezultatele complete obținute sunt prezentate în Tabelul 3.1.

După cum se observă din tabelul 3.1, principalele componente ale vibrației apar la frecvențele de rotație ale elicei V_в1, arborele cotit al motorului V_к1, iar comanda compresorului de aer (și/sau senzorul de frecvență) V_н, precum și la cea de-a doua armonică a arborelui cotit V_к2 și, eventual, a treia armonică (a palei) a elicei V_в3, a cărei frecvență este apropiată de cea de-a doua armonică a arborelui cotit.

La modurile de viteză 65% și 82%, se observă o creștere notabilă a componentei V_к2 (V_в3), care poate fi explicată, de asemenea, prin oscilațiile rezonante ale componentelor individuale ale aeronavei.

Amplitudinea componentei spectrale asociate cu dezechilibru al elicei V_в1, identificat la principalele moduri de viteză înainte de echilibrare, a variat între 2,4 și 5,7 mm/sec, ceea ce este în general mai mic decât valoarea lui V_к2 la modurile corespunzătoare.

În plus, după cum se observă din tabelul 3.1, modificările sale la trecerea de la un mod la altul sunt determinate nu numai de calitatea echilibrării, ci și de gradul de dezacordare a frecvenței de rotație a elicei față de frecvențele naturale ale elementelor structurale ale aeronavei.

3.4. Rezultatele echilibrării elicei și analiza performanței

The echilibrarea elicei a fost efectuată într-un singur plan la o frecvență de rotație atent selectată. Ca urmare a acestei echilibrări, dezechilibrul forței dinamice a elicei a fost compensat eficient, demonstrând eficacitatea echilibrare pe un singur plan pentru această configurație a elicei cu trei pale.

Protocolul detaliat de echilibrare este prezentat mai jos în Anexa 1, documentând procedura completă pentru asigurarea calității și referințe viitoare.

The echilibrarea elicei a fost efectuată la o frecvență de rotație a elicei de 1350 rpm și a implicat două cicluri de măsurare precise, urmând proceduri standard din industrie.

Verificarea efectului calității echilibrării asupra nivelului de vibrații al aeronavei în zbor nu a fost efectuată din păcate din cauza avarierii accidentale a acestei elice în timpul unuia dintre zborurile de antrenament, ceea ce subliniază importanța efectuării unor teste complete imediat după procedurile de echilibrare.

3.5. Concluzii profesionale și recomandări inginerești

3.5.1. Performanță excepțională de echilibrare

The echilibrarea elicei avionului Su-29, efectuată într-un singur plan la o frecvență de rotație a elicei de 1350 rpm (70%), a obținut cu succes o reducere remarcabilă a vibrațiilor elicei de la 6,7 mm/sec la 1,5 mm/sec, demonstrând eficacitatea excepțională a echilibrarea elicei de câmp tehnici.

Nivelul de vibrații asociat cu dezechilibru al elicei la alte moduri de viteză a scăzut semnificativ și a rămas în intervalul extrem de acceptabil de 1 până la 2,5 mm/sec, confirmând robustețea soluției de echilibrare pe întregul spectru operațional.

3.5.2. Recomandări privind asigurarea calității

Pentru a clarifica posibilele motive ale rezultatelor nesatisfăcătoare ale echilibrării efectuate la fabrica de producție, se recomandă insistent verificarea bătăii radiale a elicei pe arborele de ieșire al cutiei de viteze a motorului aeronavei, deoarece aceasta reprezintă un factor critic în obținerea unei echilibrări optime. rezultatele echilibrării elicei.

Această investigație ar oferi informații valoroase despre diferențele dintre fabrică și echilibrarea câmpului cerințe, ceea ce ar putea duce la îmbunătățirea proceselor de fabricație și a procedurilor de control al calității.

Anexa 1: Protocol de echilibrare profesională