ISO 1940-1: Zahteve glede kakovosti uravnoteženja togih rotorjev

Analitično poročilo: Poglobljena analiza standarda ISO 1940-1 “Zahteve za uravnoteženje kakovosti togih rotorjev” in integracija merilnih sistemov Balanset-1A v diagnostiko vibracij

Naprave

Prenosni balanser in analizator vibracij Balanset-1A

Deli

Optični senzor (laserski tahometer)

Popoln komplet za vibracijsko diagnostiko in uravnoteženje podjetja Vibromera, vključno s štirimi vibracijskimi senzorji s kabli, modulom signalnega vmesnika, laserskim tahometrom z magnetnim stojalom, digitalno tehtnico, kablom USB in kovčkom. Sistem je zasnovan za uravnoteženje rotorjev in spremljanje stanja industrijske opreme.

Naprave

Magnetno stojalo velikosti 60 kgf

Deli

Dinamični balanser "Balanset-1A" OEM

Uvod

V sodobni inženirski praksi in industrijski proizvodnji je dinamično uravnoteženje vrtljivih naprav temeljni proces, ki zagotavlja zanesljivost, življenjsko dobo in varno delovanje strojev. Neuravnoteženost vrtljivih mas je najpogostejši vir škodljivih vibracij, ki povzročajo pospešeno obrabo ležajnih sklopov, utrujenost temeljev in ohišij ter povečan hrup. Na globalni ravni standardizacija zahtev za uravnoteženje igra ključno vlogo pri poenotenju proizvodnih procesov in meril za sprejemljivost opreme.

Osrednji dokument, ki že desetletja ureja te zahteve, je mednarodni standard ISO 1940-1. Čeprav se je industrija v zadnjih letih postopoma preusmerila na novejšo serijo standardov ISO 21940, ostajajo načela, fizikalni modeli in metodologija, vgrajeni v standard ISO 1940-1, temelj inženirske prakse pri uravnavanju. Razumevanje notranje logike tega standarda je bistveno ne le za konstruktorje rotorjev, ampak tudi za vzdrževalce, ki uporabljajo sodobne prenosne instrumente za uravnavanje, kot je Balanset-1A.

Namen tega poročila je zagotoviti izčrpno in podrobno analizo vsakega poglavja standarda ISO 1940-1, razkrivati fizikalni pomen njegovih formul in toleranc ter pokazati, kako sodobni strojnoprogramski sistemi (na primer Balanset-1A) avtomatizirajo uporabo zahtev standarda, zmanjšujejo človeške napake in izboljšujejo natančnost postopkov uravnoteženja.

Poglavje 1. Obseg in temeljni pojmi

Prvo poglavje standarda opredeljuje njegov obseg in uvaja ključno razliko med vrstami rotorjev. ISO 1940-1 velja samo za rotorje v konstantnem (togem) stanju. Ta opredelitev je temelj celotne metodologije, saj se obnašanje togih in prožnih rotorjev bistveno razlikuje.

Fenomenologija togega rotorja

Rotor se razvrsti kot tog, če so njegove elastične deformacije pod vplivom centrifugalnih sil v celotnem območju delovnih hitrosti zanemarljivo majhne v primerjavi z določenimi tolerancami neuravnoteženosti. V praksi to pomeni, da se porazdelitev mase rotorja ne spremeni bistveno, ko se hitrost spreminja od nič do največje delovne hitrosti.

Pomembna posledica te definicije je nespremenljivost uravnoteženosti: rotor, uravnotežen pri nizki hitrosti (na primer na uravnoteževalnem stroju v delavnici), ostane uravnotežen tudi pri delovni hitrosti. To omogoča uravnoteženje pri hitrostih, ki so znatno nižje od delovne hitrosti, kar poenostavi in zmanjša stroške postopka.

Če rotor deluje v superkritičnem območju (pri hitrostih nad prvo kritično hitrostjo upogibanja) ali blizu resonance, je izpostavljen znatnim odklonom. V tem primeru je porazdelitev efektivne mase odvisna od hitrosti, zato je uravnoteženje, izvedeno pri eni hitrosti, lahko neučinkovito ali celo škodljivo pri drugi hitrosti. Takšni rotorji se imenujejo prožni, zahteve zanje pa so določene v drugem standardu – ISO 11342. ISO 1940-1 namerno izključuje prožne rotorje in se osredotoča le na togih.

Izključitve in omejitve

Standard tudi jasno določa, kaj je zunaj njegovega obsega:

Rotori s spreminjajočo se geometrijo (na primer, artikulirani gredi, helikopterska krila).
Rezonančni pojavi v sistemu rotor–nosilec–temelj, če ne vplivajo na klasifikacijo rotorja kot togega.
Aerodinamične in hidrodinamične sile, ki lahko povzročajo vibracije, ki niso neposredno povezane z razporeditvijo mase.

Tako se ISO 1940-1 osredotoča na vztrajnostne sile, ki jih povzroča neskladje med osjo mase in osjo vrtenja.

Poglavje 2. Normativne reference

Da bi zagotovili nedvoumno razlago svojih zahtev, se ISO 1940-1 sklicuje na številne sorodne standarde. Ključni med njimi je standard ISO 1925 “Mehanske vibracije – Uravnoteženje – Besednjak”. Ta dokument ima vlogo slovarja, ki določa pomen tehničnih izrazov. Brez skupnega razumevanja izrazov, kot sta “glavna osi vztrajnosti” ali “neuravnoteženost para”, učinkovita komunikacija med kupcem opreme in ponudnikom storitev uravnoteženja ni mogoča.

Druga pomembna referenca je ISO 21940-2 (prej ISO 1940-2), ki obravnava napake uravnoteženosti. Analizira metodološke in instrumentalne napake, ki nastanejo med merjenjem neuravnoteženosti, in prikazuje, kako jih upoštevati pri preverjanju skladnosti s tolerancami.

Poglavje 3. Izrazi in opredelitve

Razumevanje terminologije je nujen pogoj za poglobljeno analizo standarda. V tem poglavju so podane stroge fizikalne definicije, na katerih temelji kasnejša logika izračuna.

3.1 Uravnoteženje

Uravnoteženje je proces izboljšanja porazdelitve mase rotorja, tako da se ta vrti v ležajih brez ustvarjanja neuravnoteženih centrifugalnih sil, ki presegajo dovoljene meje. Gre za ponavljajoč se postopek, ki vključuje merjenje začetnega stanja, izračun korekcijskih ukrepov in preverjanje rezultata.

3.2 Neuravnoteženost

Neuravnoteženost je fizikalno stanje rotorja, v katerem njegova glavna os vztrajnosti ne sovpada z osjo vrtenja. To povzroča centrifugalne sile in momente, ki povzročajo vibracije v nosilcih. V vektorski obliki je neuravnoteženost U definirana kot produkt neuravnotežene mase m in njene radialne razdalje r od osi vrtenja (ekscentričnost):

U = m · r

SI enota je kilogram-meter (kg·m), vendar je v praksi uravnoteženja bolj primerna enota gram-milimeter (g·mm).

3.3 Specifična neuravnoteženost

Specifična neuravnoteženost je izredno pomemben pojem za primerjavo kakovosti uravnoteženosti rotorjev z različnimi masami. Opredeljena je kot razmerje med glavnim vektorjem neuravnoteženosti U in skupno maso rotorja M:

e = U / M

Ta količina ima dimenzijo dolžine (običajno izraženo v mikrometrih, µm, ali g·mm/kg) in fizično predstavlja ekscentričnost težišča rotorja glede na os vrtenja. Specifična neuravnoteženost je osnova za razvrščanje rotorjev v razrede kakovosti uravnoteženosti.

3.4 Vrste neuravnoteženosti

Standard razlikuje med več vrstami neuravnoteženosti, od katerih vsaka zahteva svojo strategijo popravljanja:

Statična neuravnoteženost. Glavna osi vztrajnosti je vzporedna z osjo vrtenja, vendar je od nje premaknjena. To je mogoče popraviti z eno samo utežjo v eni sami ravnini (skozi središče mase). Tipično za ozke, diskovne rotorje.
Neravnovesje v paru. Glavna osi vztrajnosti poteka skozi težišče, vendar je nagnjena glede na os vrtenja. Rezultantni vektor neuravnoteženosti je enak nič, vendar par (par sil) povzroča “nagibanje” rotorja. To je mogoče odpraviti le z dvema utežema v različnih ravninah, ki ustvarjata kompenzacijski par.
Dinamično neravnovesje. Najbolj splošen primer, ki predstavlja kombinacijo statične in momentne neuravnoteženosti. Glavna osi vztrajnosti ni niti vzporedna niti ni v presečišču z osjo vrtenja. Popravek zahteva uravnoteženje v vsaj dveh ravninah.

Poglavje 4. Pomembni vidiki uravnoteženja

V tem poglavju je podrobno opisana geometrijska in vektorska predstavitev neuravnoteženosti ter določena pravila za izbiro merilnih in korekcijskih ravnin.

4.1 Vektorska predstavitev

Vsako neravnovesje togega rotorja je mogoče matematično zreducirati na dva vektorja, ki se nahajata v dveh poljubno izbranih ravninah, pravokotnih na os vrtenja. To je teoretična utemeljitev za dvoploščno uravnoteženje. Instrument Balanset-1A uporablja prav ta pristop in rešuje sistem vektorskih enačb za izračun korekcijskih uteži v ravninah 1 in 2.

4.2 Referenčne ravnine in korekcijske ravnine

Standard pomembno razlikuje med ravninami, v katerih so določene tolerance, in ravninami, v katerih se izvaja popravek.

Ravnine tolerance. To so običajno nosilne ravnine (A in B). Tu so vibracije in dinamične obremenitve najbolj kritične za zanesljivost stroja. Dopustna neuravnoteženost U_na se običajno določa glede na te ravnine.

Korekcijske ravnine. To so fizično dostopne lokacije na rotorju, kjer je mogoče dodajati ali odstranjevati material (z vrtanjem, pritrjevanjem uteži itd.). Morda se ne ujemajo z ravninami ležajev.

Naloga inženirja (ali programske opreme za uravnoteženje) je pretvoriti dopustno neuravnoteženost iz ravnin ležajev v enakovredne tolerance v ravninah popravka, pri čemer upošteva geometrijo rotorja. Napake v tej fazi lahko povzročijo, da je rotor formalno uravnotežen v ravninah popravka, vendar povzroča nesprejemljive obremenitve na ležajih.

4.3 Rotorji, ki zahtevajo eno ali dve korekcijski ravnini

Standard ponuja priporočila glede števila ravnin, potrebnih za uravnoteženje:

Eno letalo. Zadostuje za kratke rotorje, katerih dolžina je precej manjša od premera (L/D < 0,5) in z zanemarljivim aksialnim izcentriranjem. V tem primeru je mogoče zanemariti neuravnoteženost navora. Primeri: jermenice, ozka zobnika, ventilatorska kolesa.
Dve letali. Potrebno za podolgovate rotorje, kjer je lahko neuravnoteženost navora znatna. Primeri: motorne armature, valji za papir, kardanski gredi.

Poglavje 5. Razmislek o podobnosti

Poglavje 5 pojasnjuje fizikalno logiko, ki stoji za stopnjami kakovosti G-ravnovesja. Zakaj so za turbino potrebne drugačne meje neuravnoteženosti kot za avtomobilsko kolo? Odgovor se nahaja v analizi napetosti in obremenitev.

Zakon o masovni podobnosti

Za geometrijsko podobne rotorje, ki delujejo v podobnih pogojih, je dovoljena preostala neuravnoteženost U_na je neposredno sorazmerna z maso rotorja M:

U_na ∝ M

To pomeni, da je specifično neravnovesje e_na = U_na / M mora biti enak za takšne rotorje. To omogoča uporabo enotnih zahtev za stroje različnih velikosti.

Zakon o podobnosti hitrosti

Centrifugalna sila F, ki jo povzroča neuravnoteženost, je definirana kot:

F = M · e · Ω²

kjer je Ω kotna hitrost.

Da bi dosegli enako življenjsko dobo ležajev in podobne ravni mehanskih obremenitev v rotorjih, ki delujejo pri različnih hitrostih, morajo centrifugalne sile ostati znotraj dovoljenih mej. Če želimo, da je specifična obremenitev konstantna, potem se ob povečanju Ω dovoljena ekscentričnost e_na mora zmanjšati.

Teoretične in empirične študije so privedle do naslednjega razmerja:

e_na · Ω = konstanta

Produkt specifičnega neuravnoteženosti in kotne hitrosti ima dimenzijo linearne hitrosti (mm/s). Opisuje linearno hitrost težišča rotorja okoli osi vrtenja. Ta vrednost je postala osnova za opredelitev kakovostnih razredov G-uravnoteženosti.

Poglavje 6. Specifikacija toleranc za ravnotežje

To je najbolj praktično pomembno poglavje, ki opisuje metode za količinsko določanje toleranc uravnoteženosti. Standard predlaga pet metod, vendar prevladujoča temelji na sistemu kakovostnih razredov G.

6.1 G Kakovostne ocene ravnovesja

ISO 1940-1 uvaja logaritmično lestvico kakovosti uravnoteženosti, označeno s črko G in številko. Številka predstavlja največjo dovoljeno hitrost težišča rotorja v mm/s. Razlika med sosednjimi stopnjami je faktor 2,5.

Naslednja tabela prikazuje podrobni pregled stopenj G s tipičnimi tipi rotorjev. Ta tabela je glavno orodje za izbiro zahtev glede uravnoteženosti v praksi.

Tabela 1. Razredi kakovosti ravnovesja ISO 1940-1 (podrobno)

Ocena G	e_na · Ω (mm/s)	Tipični tipi rotorjev	Komentar strokovnjaka
G 4000	4000	Krmilne gredi nizkohitrostnih ladijskih dizelskih motorjev na trdnih temeljih.	Oprema z zelo ohlapnimi zahtevami, pri kateri vibracije absorbirajo masivni temelji.
G 1600	1600	Krmilne gredi velikih dvotaktnih motorjev.
G 630	630	Krmilne gredi velikih štiritaktnih motorjev; ladijski dizelski motorji na elastičnih nosilcih.
G 250	250	Krmilne gredi visokohitrostnih dizelskih motorjev.
G 100	100	Popolni motorji avtomobilov, tovornjakov, lokomotiv.	Tipična kakovost za motorje z notranjim zgorevanjem.
G 40	40	Avtomobilska kolesa in platišča, kardanski gredi.	Kolesa so uravnotežena relativno grobo, ker sama pnevmatika povzroča znatna odstopanja.
G 16	16	Kardanove gredi (posebne zahteve); kmetijski stroji; sestavni deli drobilnikov.	Stroji, ki delujejo v težkih pogojih, vendar zahtevajo zanesljivost.
G 6.3	6.3	Splošni industrijski standard: ventilatorji, črpalke, vztrajniki, navadni elektromotorji, strojna orodja, valji za papir.	Najpogostejša kakovost. Če ni posebnih zahtev, se običajno uporablja G 6.3.
G 2.5	2.5	Visoka natančnost: plinske in parne turbine, turbogeneratorji, kompresorji, elektromotorji (>80 mm višina središča, >950 vrt/min).	Potrebno za visokohitrostne stroje, da se prepreči prezgodnja poškodba ležajev.
G 1	1	Precizna oprema: pogoni za brušenje vreten, magnetofoni, majhne visokohitrostne armature.	Zahteva posebej natančne stroje in pogoje (čistoča, nizke zunanje vibracije).
G 0.4	0.4	Ultra-precizna oprema: žiroskopi, precizni vreteni, optični diski.	Blizu meje konvencionalnega uravnoteženja; pogosto zahteva uravnoteženje v lastnih ležajih stroja.

6.2 Metoda za izračun U_na

Dovoljena preostala neuravnoteženost U_na (v g·mm) se izračuna iz razreda G po formuli:

U_na = (9549 · G · M) / n

kjer:

G je stopnja kakovosti ravnovesja (mm/s), na primer 6,3,
M je masa rotorja (kg),
n je največja delovna hitrost (obr./min),
9549 je faktor za pretvorbo enot (izpeljan iz 1000 · 60 / 2π).

Primer. Predpostavimo, da ima rotor ventilatorja maso M = 200 kg in deluje pri n = 1500 vrtljajih na minuto, z določeno stopnjo G 6,3.

U_na ≈ (9549 · 6,3 · 200) / 1500 ≈ 8021 g·mm

To je skupna dovoljena preostala neuravnoteženost za rotor kot celoto. Nato jo je treba razporediti med ravninami.

6.3 Grafična metoda

Standard vključuje logaritmični diagram (slika 2 v ISO 1940-1), ki povezuje hitrost vrtenja z dovoljeno specifično neuravnoteženostjo za vsak razred G. Z njegovo pomočjo lahko inženir hitro oceni zahteve brez izračunov, tako da poišče presečišče hitrosti rotorja z želeno črto razreda G.

Poglavje 7. Razporeditev dovoljenega preostalega neravnovesja na korekcijske ravnine

U_na izračunano v poglavju 6 velja za težišče rotorja. V praksi pa se uravnoteženje izvaja v dveh ravninah (običajno v bližini ležajev). Poglavje 7 ureja, kako razdeliti to skupno toleranco med korekcijskimi ravninami – to je izredno pomembna faza, v kateri so napake pogoste.

7.1 Simetrični rotorji

V najpreprostejšem primeru simetričnega rotorja (težišče je točno na sredini med ležaji in korekcijskimi ravninami, simetričnimi glede na to) je toleranca enakomerno razdeljena:

U_na,L = U_na / 2
U_na,R = U_na / 2

7.2 Asimetrični rotorji (rotorji med ležaji)

Če se težišče premakne proti enemu ležaju, se toleranca porazdeli sorazmerno s statičnimi reakcijami na ležajih (obratno sorazmerno z razdaljami).

Naj bo L razdalja med tolerančnimi ravninami (ležaji), a razdalja od težišča do levega ležaja, b do desnega ležaja.

U_na,levo = U_na · (b / L)
U_{na, desno} = U_na · (a / L)

Tako se ležaju, ki nosi večjo statično obremenitev, dodeli večji delež tolerance neuravnoteženosti.

7.3 Previsni in ozki rotorji

To je najbolj zapleten primer, obravnavan v standardu. Pri rotorjih z znatno previsno maso (na primer pri črpalnem krilnem kolesu na dolgem gredi) ali kadar so korekcijske ravnine blizu skupaj (b < L/3), preprosta razporeditev ni več ustrezna.

Neuravnotežena masa na previsnem delu ustvarja upogibni moment, ki obremenjuje bližnje in oddaljene ležaje. Standard uvaja korekcijske faktorje, ki zategujejo tolerance.

Pri previsnih rotorjih je treba tolerance ponovno izračunati na podlagi enakovrednih reakcij ležajev. To pogosto vodi do znatno nižje dovoljene neuravnoteženosti v previsni ravnini v primerjavi z rotorjem med ležaji enake mase, da se prepreči prekomerno obremenjevanje ležajev.

Tabela 2. Primerjalna analiza metod dodeljevanja tolerance

Tip rotorja	Metoda dodeljevanja	Značilnosti
Simetričen	50% / 50%	Preprost, vendar redko v čisti obliki.
Asimetričen	Sorazmerno z razdaljami	Upošteva premik težišča. Glavna metoda za gredi med ležaji.
Previsni	Ponovna dodelitev na podlagi trenutka	Zahteva reševanje statičnih enačb. Tolerance so pogosto znatno zmanjšane, da se zaščiti oddaljeni ležaj.
Ozek (b ≪ L)	Ločene statične in parne omejitve	Priporočljivo je, da se statično neuravnoteženost in neuravnoteženost navora navedeta ločeno, saj imata različen vpliv na vibracije.

Poglavje 8. Napake v bilanci

To poglavje prehaja od teorije k realnosti. Tudi če je izračun tolerance popoln, lahko dejanska preostala neuravnoteženost zaradi napak v procesu presega to vrednost. ISO 1940-1 te napake razvršča kot:

Sistematične napake: netočnosti kalibracije stroja, ekscentrične priprave (mandreli, prirobnice), učinki ključavnic (glej ISO 8821).
Naključne napake: šum instrumentov, igranje v nosilcih, spremembe v sedežu in položaju rotorja med ponovnim montažo.

Standard zahteva, da skupna merilna napaka ne presega določenega deleža tolerance (običajno 10–15%). Če so napake velike, je treba delovno toleranco, uporabljeno pri uravnoteženju, zmanjšati, da se zagotovi, da dejanska preostala neuravnoteženost, vključno z napako, še vedno ustreza določeni meji.

Poglavji 9 in 10. Sestavljanje in preverjanje

Poglavje 9 opozarja, da uravnoteženje posameznih komponent ne zagotavlja, da bo sklop uravnotežen. Napake pri sestavljanju, radialni izpad in ekscentričnost sklopke lahko izničijo skrbno uravnoteženje komponent. Priporočljivo je končno uravnoteženje popolnoma sestavljenega rotorja.

Poglavje 10 opisuje postopke preverjanja. Za pravno veljavno potrditev kakovosti uravnoteženosti ni dovolj natisniti listino uravnoteževalnega stroja. Izvesti je treba preverjanje, ki izključuje napake stroja – na primer indeksni test (vrtenje rotorja glede na nosilce) ali uporaba poskusnih uteži. Instrument Balanset-1A se lahko uporabi za izvajanje takih preverjanj na terenu, merjenje preostalih vibracij in primerjavo z izračunanimi mejami ISO.

Vključitev Balanset-1A v ekosistem ISO 1940-1

Prenosni instrument Balanset-1A (proizvajalec Vibromera) je sodobna rešitev, ki omogoča izvajanje zahtev standarda ISO 1940-1 na terenu, pogosto brez razstavljanja opreme (uravnoteženje na mestu).

1. Avtomatizacija izračunov po standardu ISO 1940-1

Ena od glavnih ovir pri uporabi standarda je zapletenost izračunov v poglavjih 6 in 7. Inženirji pogosto preskočijo natančne izračune in se zanašajo na intuicijo. Balanset-1A to rešuje z vgrajenim kalkulatorjem tolerance ISO 1940.

Delovni tok: uporabnik vnese maso rotorja, delovno hitrost in izbere stopnjo G iz seznama.

Rezultat: program takoj izračuna U_na in, kar je najpomembneje, ga samodejno porazdeli med korekcijskimi ravninami (ravnina 1 in ravnina 2), upoštevajoč geometrijo rotorja (radiji, razdalje). S tem se odpravijo človeške napake pri ravnanju z asimetričnimi in previsnimi rotorji.

2. Skladnost z meroslovnimi zahtevami

Glede na specifikacije Balanset-1A zagotavlja natančnost merjenja hitrosti vibracij ±5% in natančnost faze ±1°. Za razrede G16 do G2.5 (ventilatorji, črpalke, standardni motorji) je to več kot dovolj za zanesljivo uravnoteženje.

Za razred G1 (precizni pogoni) je instrument prav tako primeren, vendar zahteva skrbno pripravo (zmanjšanje zunanjih vibracij, pritrditev nosilcev itd.).

Laserski tahometer zagotavlja natančno sinhronizacijo faz, kar je ključnega pomena za ločevanje neuravnoteženih komponent pri dvoploščnem uravnoteženju, kot je opisano v poglavju 4 standarda.

3. Postopek uravnoteženja in poročanje

Algoritem instrumenta (metoda poskusne teže/vplivnega koeficienta) v celoti ustreza fiziki togega rotorja, opisani v standardu ISO 1940-1.

Tipična zaporedja: izmerite začetno vibracijo → namestite poskusno utež → izmerite → izračunajte korekcijsko maso in kot.

Preverjanje (poglavje 10): po namestitvi korekcijskih uteži instrument opravi kontrolno merjenje. Programska oprema primerja nastalo preostalo neuravnoteženost z dovoljenim odstopanjem po standardu ISO. Če je pogoj U_res ≤ U_na je zadovoljen, se na zaslonu prikaže potrditev.

Poročanje: Funkcija F6 “Poročila” ustvari podrobno poročilo, ki vključuje začetne podatke, vektorje neuravnoteženosti, korekcijske uteži in zaključek o doseženi oceni G (na primer “Dosežena ocena kakovosti uravnoteženosti G 6,3”). S tem se instrument iz orodja za vzdrževanje spremeni v pravo orodje za nadzor kakovosti, primerno za uradno predajo stranki.

Tabela 3. Povzetek: Izvajanje zahtev ISO 1940-1 v Balanset-1A

Zahteva ISO 1940-1	Izvajanje v Balanset-1A	Praktična korist
Določanje tolerance (poglavje 6)	Vgrajen kalkulator razreda G	Takojšen izračun brez ročnih formul ali grafikonov.
Dodelitev tolerance (poglavje 7)	Avtomatska dodelitev po geometriji	Upošteva asimetrijo in previsno geometrijo.
Vektorska dekompozicija (poglavje 4)	Vektorski diagrami in polarni grafi	Vizualizira neravnovesje; poenostavi namestitev korekcijskih uteži.
Preverjanje preostale neuravnoteženosti (poglavje 10)	Primerjava v realnem času U_res proti U_na	Objektivna ocena “uspešno/neuspešno”.
Dokumentacija	Samodejno ustvarjanje poročil	Pripravljen protokol za formalno dokumentiranje kakovosti ravnovesja.

Zaključek

ISO 1940-1 je nepogrešljivo orodje za zagotavljanje kakovosti rotacijskih naprav. Njegova trdna fizikalna podlaga (zakoni podobnosti, vektorska analiza) omogoča uporabo skupnih meril za zelo različne stroje. Hkrati pa je zapletenost njegovih določb – zlasti dodeljevanje toleranc – dolgo omejevala njegovo natančno uporabo v praksi.

Pojav instrumentov, kot je Balanset-1A, odpravlja vrzel med teorijo ISO in prakso vzdrževanja. Z vgradnjo logike standarda v uporabniku prijazen vmesnik instrument omogoča vzdrževalnemu osebju izvajanje uravnoteženja na svetovni ravni kakovosti, podaljšuje življenjsko dobo opreme in zmanjšuje stopnjo okvar. S takšnimi orodji uravnoteženje postane natančen, ponovljiv in popolnoma dokumentiran proces, namesto da bi bilo “umetnost”, ki jo izvajajo le nekateri strokovnjaki.

Uradni standard ISO

Za celoten uradni standard obiščite: ISO 1940-1 v trgovini ISO

Opomba: Zgornje informacije so pregled standarda. Za celotno uradno besedilo z vsemi tehničnimi specifikacijami, podrobnimi tabelami, formulami in prilogami je treba polno različico kupiti pri ISO.

← Nazaj na glavno kazalo