ISO 8579-1: รหัสการยอมรับสำหรับเกียร์ – ส่วนที่ 1: การกำหนดระดับพลังงานเสียงในอากาศที่ปล่อยออกมาจากชุดเกียร์

สรุป

ISO 8579-1 เป็นมาตรฐานเฉพาะทางที่กำหนดขั้นตอนโดยละเอียดสำหรับการวัดและรายงานเสียงรบกวนในอากาศที่ปล่อยออกมาจากชุดเกียร์แบบปิด มาตรฐานนี้เป็น “รหัสการยอมรับ” ซึ่งหมายความว่ามาตรฐานนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อให้ผู้ผลิตและลูกค้าใช้เพื่อตรวจสอบว่าชุดเกียร์ใหม่หรือที่ซ่อมแซมแล้วเป็นไปตามระดับประสิทธิภาพเสียงที่กำหนดไว้ ซึ่งแตกต่างจาก vibration analysis ซึ่งมุ่งเน้นที่การสั่นสะเทือนของโครงสร้างเพื่อการตรวจจับความผิดพลาด มาตรฐานนี้เกี่ยวข้องกับการวัดระดับกำลังเสียงโดยรวมเพื่อวัตถุประสงค์ในการควบคุมเสียงในสิ่งแวดล้อมและอาชีวอนามัย

สารบัญ (โครงสร้างแนวคิด)

มาตรฐานเป็นรหัสการทดสอบโดยละเอียด ซึ่งระบุขั้นตอนที่แม่นยำที่จำเป็นเพื่อให้ได้การวัดสัญญาณรบกวนที่แม่นยำและทำซ้ำได้:

1. 1. หลักการขอบเขตและการวัดผล:

   ส่วนเริ่มต้นนี้กำหนดการใช้งานเฉพาะของมาตรฐาน ซึ่งก็คือการกำหนดระดับกำลังเสียงในอากาศสำหรับชุดเกียร์แบบปิด โดยเป็น "รหัสการยอมรับ" อย่างชัดเจน หมายความว่าขั้นตอนต่างๆ ได้รับการออกแบบมาเพื่อตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านเสียงที่ตกลงกันไว้ล่วงหน้าระหว่างผู้ผลิตและผู้ซื้อ หลักการพื้นฐานคือการคำนวณระดับกำลังเสียง ซึ่งเป็นคุณสมบัติเฉพาะของแหล่งกำเนิดเสียง จากการวัดระดับความดันเสียงหลายๆ ครั้ง โดยการวัดที่จุดต่างๆ ที่กำหนดไว้อย่างแม่นยำหลายจุดบนพื้นผิวสมมุติที่ห่อหุ้มกระปุกเกียร์ เพื่อบันทึกพลังงานเสียงทั้งหมดที่แผ่ออกมา

2. 2. สภาพแวดล้อมและเงื่อนไขการทดสอบ:

   บทนี้กำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดเกี่ยวกับสถานที่และสภาวะของการทดสอบ เพื่อให้มั่นใจว่าเสียงที่วัดได้มาจากกระปุกเกียร์เท่านั้น ระบุว่าการทดสอบต้องดำเนินการในสภาพแวดล้อมทางเสียงที่ใกล้เคียงกับสนามแม่เหล็ก ซึ่งหมายความว่าต้องไม่มีพื้นผิวสะท้อนในบริเวณใกล้เคียงที่อาจส่งผลต่อการวัดได้ ห้องทดสอบแบบไร้เสียงสะท้อน (Anechoic Chamber) เหมาะอย่างยิ่ง แต่สามารถใช้พื้นที่เปิดโล่งขนาดใหญ่กลางแจ้งได้เช่นกัน ที่สำคัญ มาตรฐานกำหนดให้ต้องวัดเสียงรบกวนจากแหล่งอื่นๆ ทั้งหมด (รวมถึงมอเตอร์ที่ขับเคลื่อนกระปุกเกียร์ทดสอบ) แยกต่างหาก และต้องต่ำกว่าเสียงรบกวนจากกระปุกเกียร์อย่างน้อย 6 เดซิเบล (ควรมากกว่า 10 เดซิเบล) หากเสียงรบกวนจากพื้นหลังสูงเกินไป จะทำให้ผลการทดสอบปนเปื้อนและทำให้การทดสอบไม่สามารถทำได้ ชุดเกียร์ต้องทำงานภายใต้ภาระและความเร็วที่กำหนด เนื่องจากสภาวะเหล่านี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อเสียงรบกวนที่เกิดขึ้น

3. 3. เครื่องมือวัด:

   ส่วนนี้ระบุข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพสำหรับอุปกรณ์ที่ใช้ในการทดสอบ โดยกำหนดให้ใช้เครื่องวัดความแม่นยำประเภท 1 (หรือคลาส 1) เครื่องวัดระดับเสียงไมโครโฟน และชุดฟิลเตอร์ที่สอดคล้องกับมาตรฐาน IEC สากลที่เกี่ยวข้อง ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแม่นยำและความสม่ำเสมอในระดับสูงในห่วงโซ่การวัด มาตรฐานนี้ยังกำหนดให้ใช้ เครื่องปรับเทียบเสียง ในระดับความแม่นยำเดียวกัน กำหนดให้ระบบการวัดทั้งหมด (ไมโครโฟน มิเตอร์ สายเคเบิล) ต้องได้รับการสอบเทียบโดยใช้อุปกรณ์นี้ทั้งก่อนและหลังการวัดเสียงชุดหนึ่ง วิธีนี้ยืนยันว่าความไวของเครื่องมือไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างการทดสอบ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการทดสอบการยอมรับที่ถูกต้อง

4. 4. ขั้นตอนการวัด:

   นี่คือแกนหลักของมาตรฐาน ซึ่งระบุขั้นตอนที่ต้องดำเนินการอย่างชัดเจน จำเป็นต้องมีการกำหนดสมมติฐาน พื้นผิวการวัด ที่ห่อหุ้มกระปุกเกียร์อย่างสมบูรณ์ โดยทั่วไปแล้วจะเป็นรูปทรงสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูน (รูปทรงกล่อง) ที่ติดตั้งไว้ที่ระยะห่างคงที่ (ปกติ 1 เมตร) จากพื้นผิวอ้างอิงของกระปุกเกียร์ จากนั้นมาตรฐานจะระบุจำนวนตำแหน่งไมโครโฟนขั้นต่ำและตำแหน่งที่แน่นอนบนพื้นผิวนี้ สำหรับพื้นผิวขนมเปียกปูน โดยทั่วไปแล้วจะเป็นชุดเก้าจุด ครอบคลุมทั้งสี่ด้าน ด้านบน และตำแหน่งสำคัญที่อยู่ระหว่างจุดเหล่านี้ ระดับความดันเสียงจะถูกวัดที่จุดเหล่านี้แต่ละจุดในขณะที่กระปุกเกียร์ทำงานภายใต้สภาวะโหลดคงที่และความเร็วที่ตกลงกันไว้ล่วงหน้า การวัดแบบหลายจุดนี้จำเป็นสำหรับการหาค่าเฉลี่ยของสนามเสียงอย่างแม่นยำและคำนึงถึงทิศทางของเสียง

5. 5. การคำนวณระดับพลังเสียง:

   บทนี้อธิบายสูตรทางคณิตศาสตร์สำหรับประมวลผลข้อมูลดิบ ขั้นแรก ระดับความดันเสียง (ซึ่งอยู่บนสเกลลอการิทึมเดซิเบล) ที่วัดได้จากตำแหน่งไมโครโฟนต่างๆ จะถูกนำมาเฉลี่ยแบบลอการิทึมเพื่อหาระดับความดันเสียงเฉลี่ยทั่วทั้งพื้นผิวที่วัด จากนั้นค่าเฉลี่ยนี้จะนำไปใช้ในการคำนวณ ระดับกำลังเสียง (Lw)สูตรสำหรับการคำนวณนี้คำนึงถึงพื้นที่ของพื้นผิวการวัดสมมติฐาน (S) ระดับกำลังเสียงสุดท้ายเป็นตัวเลขเดี่ยว แสดงเป็นเดซิเบล ซึ่งแสดงถึงพลังงานเสียงทั้งหมดที่แผ่ออกมาจากกระปุกเกียร์ ค่านี้ไม่ขึ้นอยู่กับระยะการวัดและสภาพแวดล้อม ทำให้เป็นตัวชี้วัดสุดท้ายสำหรับการทดสอบการยอมรับ

6. 6. ข้อมูลที่ต้องบันทึกและรายงาน:

   เพื่อให้มั่นใจว่าผลการทดสอบมีความชัดเจน เปรียบเทียบได้ และสามารถตรวจสอบย้อนกลับได้อย่างสมบูรณ์ ส่วนสุดท้ายนี้จึงแสดงรายการข้อมูลทั้งหมดที่ต้องบันทึกไว้ในรายงานการทดสอบอย่างเป็นทางการ ซึ่งรวมถึงระดับกำลังเสียงที่คำนวณได้ขั้นสุดท้ายเท่านั้น แต่ยังรวมถึง: คำอธิบายชุดเกียร์ที่ครบถ้วน (รุ่น หมายเลขซีเรียล ฯลฯ); สภาวะการทำงานที่แม่นยำ (ความเร็วอินพุต แรงบิดเอาต์พุต ชนิดของน้ำมันหล่อลื่น และอุณหภูมิ); คำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมการทดสอบ รวมถึงภาพร่างห้องและตำแหน่งของไมโครโฟน; รายการเครื่องมือทั้งหมดที่ใช้ รวมถึงหมายเลขซีเรียลและวันที่สอบเทียบ; และผลการวัดเสียงรบกวนพื้นหลัง เอกสารประกอบที่เข้มงวดนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความถูกต้องของการทดสอบและช่วยให้สามารถทำซ้ำได้อย่างน่าเชื่อถือหากจำเป็น

แนวคิดหลัก

• พลังเสียงเทียบกับแรงดันเสียง: มาตรฐานนี้มุ่งเน้นไปที่การหาค่า *กำลังเสียง* ซึ่งเป็นพลังงานเสียงทั้งหมดที่แผ่ออกมาจากแหล่งกำเนิดเสียง ซึ่งแตกต่างจาก *แรงดันเสียง* ซึ่งเป็นค่าที่วัดได้จริงและแปรผันตามระยะทาง กำลังเสียงเป็นตัวชี้วัดที่สม่ำเสมอกว่าสำหรับการทดสอบการยอมรับ
• รหัสการทดสอบการยอมรับ: มาตรฐานนี้ไม่ใช่เครื่องมือวินิจฉัย แต่เป็นขั้นตอนการทดสอบแบบ “ผ่าน/ไม่ผ่าน” ที่ได้มาตรฐาน ลูกค้าสามารถระบุระดับกำลังเสียงสูงสุดที่ยอมรับได้ในสัญญาซื้อขาย และมาตรฐานนี้เป็นวิธีการตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนด
• ลิงค์ไวโบร-อะคูสติก: แม้ว่ามาตรฐานนี้จะวัดเสียงในอากาศ แต่สาเหตุหลักของเสียงนั้นคือการสั่นสะเทือนของโครงสร้างของตัวเรือนกระปุกเกียร์ ซึ่งเกิดจากการประกบกันของเฟืองเกียร์ ดังนั้น ระดับเสียงที่สูงจึงมักสัมพันธ์กับการสั่นสะเทือนที่สูงที่ ความถี่ของเฟืองเกียร์ (GMF).

← กลับสู่ดัชนีหลัก