Fırlanan Maşınlarda Balanssızlığı (Balanssızlığı) Anlamaq

Tərif: Balanssızlıq nədir?

Balanssızlıq (tez-tez balanssızlıq ilə əvəzedici kimi istifadə olunur) rotorda kütlə mərkəzinin (və ya ağırlıq mərkəzinin) fırlanma mərkəzi ilə uyğunlaşdırılmadığı bir vəziyyətdir. Bu ofset kimi tanınır ekssentriklik, kütlənin fırlanma oxu ətrafında bərabər paylanmaması deməkdir. Rotor fırlandıqda, bu qeyri-bərabər kütlə paylanması rotoru mərkəzdən uzaqlaşdıran və bütün maşının titrəməsinə səbəb olan xalis mərkəzdənqaçma qüvvəsi yaradır. Balanssızlıq fırlanan maşınlarda ən çox yayılmış vibrasiya mənbəyidir.

Balanssızlığın klassik imzası

Balanssızlığın çox fərqli və tanınan vibrasiya imzası var ki, bu da diaqnozu nisbətən asanlaşdırır:

• Tezlik: Vibrasiya tam olaraq baş verir 1x fırlanma sürəti rotorun. Maşın sürətlənirsə və ya yavaşlayırsa, vibrasiya tezliyi onu mükəmməl şəkildə izləyəcəkdir.
• İstiqamət: Titrəmə əsasən içərisindədir radial istiqamət (üfüqi və şaquli). Tipik olaraq çox az eksenel (təkmə) vibrasiyası var.
• Amplituda: Vibrasiyanın amplitudası fırlanma sürətinin kvadratına mütənasibdir. Sürəti iki dəfə artırsanız, balanssızlıq qüvvəsi (və nəticədə titrəmə) dörd dəfə artacaq.
• Phase: Balanssızlıq üçün faza ölçülməsi adətən sabit və təkrarlanır.

Balanssızlığın növləri

Balanssızlığı üç əsas növə bölmək olar:

1. Statik balanssızlıq

“Güc balanssızlığı” kimi də tanınan bu, ən sadə növdür. Kütlənin nazik bir diskdəki tək ağır ləkə kimi bir müstəvidə qeyri-bərabər paylanması zamanı baş verir. O, “statik” adlanır, çünki o, rotorun istirahətdə olduğu halda aşkar edilə bilər; sürtünməsiz bıçaq kənarlarına yerləşdirilirsə, rotor ağır nöqtə dibində olana qədər yuvarlanacaq. Ağır nöqtənin əksinə 180° yerləşdirilən tək çəki ilə düzəldilə bilər.

2. Cütlük balanssızlığı

Bu, rotorun əks uclarında bir-birindən 180° məsafədə yerləşən iki bərabər ağır ləkə olduqda baş verir. Bu, rotorun ucunu bükməyə çalışan "cütlük" və ya sallanan hərəkət yaradır. Təmiz cüt balanssızlığı olan rotor statik balanslıdır (bıçağın kənarlarında yuvarlanmayacaq), lakin fırlanan zaman güclü titrəyəcək. Sallanma hərəkətinə qarşı çıxmaq üçün iki ayrı müstəvidə iki düzəliş çəkisi tələb olunur.

3. Dinamik balanssızlıq

Bu, real maşınlarda ən çox rast gəlinən vəziyyətdir. Bu, həm statik, həm də cüt balanssızlığın birləşməsidir. Dinamik tarazlığın düzəldilməsi rotor boyunca ən azı iki fərqli müstəvidə kütləvi korreksiyaların edilməsini tələb edir. dinamik balanslaşdırma.

Balanssızlığın Ümumi Səbəbləri

Balanssızlıq istehsal anından mövcud ola bilər və ya istismar zamanı yarana bilər. Ümumi səbəblərə aşağıdakılar daxildir:

• İstehsal qüsurları: Dökümlərdə məsaməlilik, qeyri-bərabər material sıxlığı və emal toleransları.
• Montaj Səhvləri: Yanlış quraşdırılmış komponentlər, qeyri-bərabər sıxılmış boltlar və ya yanlış hizalanmış açarlar.
• Aşınma və köhnəlmə: Fan qanadlarında və ya nasos çarxlarında qeyri-bərabər eroziya, korroziya və ya aşınma.
• Materialın qurulması: Fanların, üfleyicilərin və sentrifuqaların rotorlarında kir, toz və ya məhsulun yığılması.
• Komponent çatışmazlığı: Atılan balans çəkisi və ya qırılan bıçaq dərhal ciddi balanssızlıq vəziyyəti yaradacaq.

Niyə balanssızlığı düzəltmək vacibdir?

Maşının əhəmiyyətli balanssızlıqla işləməsinə icazə vermək onun sağlamlığı üçün zərərlidir. Daimi siklik qüvvə səbəb olur:

• Vaxtından əvvəl podşipnik nasazlığı: Rulmanlar yüksək dinamik yüklərə məruz qalır, bu da sürətli aşınmaya səbəb olur.
• Yorğunluq və çatlama: Vibrasiya mil, təməl və digər komponentlərdə yorğunluq gərginliyinə səbəb olur.
• Azaldılmış Effektivlik: Enerji faydalı iş yerinə vibrasiya və istilik şəklində israf edilir.
• Təhlükəsizlik riskləri: Şiddətli balanssızlıq fəlakətli uğursuzluğa səbəb ola bilər.

Maşınların etibarlılığını artırmaq üçün ən təsirli üsullardan biri olan sistematik balanslaşdırma proseduru vasitəsilə balanssızlıq düzəldilir.

← Əsas İndeksə qayıt