समुद्री उपकरण के वाइब्रेशन डायग्नोस्टिक्स
Published by Nikolai Shelkovenko on
समुद्री उपकरण के वाइब्रेशन डायग्नोस्टिक्स
जहाज आ अपतटीय (ऑफशोर) प्रतिष्ठान पर घूमे वाला मशीनरी खातिर माप विधि, सिग्नल विश्लेषण, दोष पहचान, शाफ्ट अलाइनमेंट, फील्ड बैलेंसिंग, आ कंडीशन मॉनिटरिंग के व्यावहारिक गाइड।
एक नजर में
1. तकनीकी डायग्नोस्टिक्स के मूल बात
वाइब्रेशन विश्लेषण घूमे वाला समुद्री मशीनरी के निगरानी खातिर प्रमुख तरीका काहे बन गइल — आ एकर विकल्प का बा।
1.1 डायग्नोस्टिक सिद्धांत
तकनीकी डायग्नोस्टिक्स ऊ अनुशासन ह जवना में मशीन के वर्तमान स्थिति के आकलन कइल जाला आ ई अनुमान लगावल जाला कि ओह स्थिति में समय के साथे कइसे बदलाव आई। समुद्री उपकरण खातिर ई काम खासतौर पर महत्वपूर्ण होला: समुद्र में एगो अनियोजित खराबी चालक दल, माल आ खुद जहाज के खतरा में डाल सकेला।
मुख्य विचार सीधा बा। हर घूमे वाला मशीनरी मापल जा सके वाला भौतिक संकेत पैदा करेला — कंपन, गर्मी, ध्वनि उत्सर्जन, तेल दूषण, आ अन्य। जइसे-जइसे आंतरिक पुर्जा घिसाला, चटकेला, जंग खाला, भा ढीला होला, ई संकेत आमतौर पर अनुमान लगावे लायक तरीका से बदलेला। एगो व्यवस्थित मॉनिटरिंग कार्यक्रम एह बदलाव के जल्दी पकड़ेला, ओकरा प्रकार आ गंभीरता के अनुसार वर्गीकृत करेला, आ रखरखाव कार्यक्रम में सिफारिश जोड़ेला।
मुख्य शब्द
| शब्द | परिभाषा | समुद्री उदाहरण |
|---|---|---|
| डायग्नोस्टिक पैरामीटर | एगो मापल जा सके वाला मात्रा जवन उपकरण के स्थिति से सम्बंधित होला | पंप बेयरिंग हाउसिंग पर वाइब्रेशन वेलोसिटी RMS |
| डायग्नोस्टिक लक्षण | मापल गइल डेटा में एगो विशेष पैटर्न | सेंट्रीफ्यूगल पंप में ब्लेड-पासिंग फ्रीक्वेंसी पर बढ़ल कंपन |
| डायग्नोस्टिक संकेत | किसी खास स्थिति के पहचानल जा सके वाला संकेत | गियर मेश फ्रीक्वेंसी के चारों ओर साइडबैंड जवन दांत घिसाई के संकेत देला |
| पहचान एल्गोरिदम | एगो प्रक्रिया (मैनुअल भा स्वचालित) जवन मापल डेटा के दोष श्रेणी से जोड़ेला | एगो एक्सपर्ट-सिस्टम नियम सेट जवन एनवेलप स्पेक्ट्रम में बेयरिंग दोष फ्रीक्वेंसी के चिन्हित करेला |
आम डायग्नोस्टिक वर्कफ्लो
व्यवहार में ई प्रक्रिया पुनरावृत्तीय बा: जदि कवनो पैटर्न कवनो ज्ञात दोष से मेल ना खाला, त विश्लेषक वापिस जाला, प्रोसेसिंग में सुधार करेला, नया मापन बिंदु जोड़ेला, भा दोसरा नैदानिक तरीका (थर्मोग्राफी, ऑयल एनालिसिस, अल्ट्रासोनिक टेस्टिंग) से सहसंबंध निकालेला।
फंक्शनल बनाम टेस्ट-बेंच डायग्नोस्टिक्स
फंक्शनल डायग्नोस्टिक्स मशीन के सामान्य लोड में चलत समय डेटा एकत्र करेला। ई यथार्थ ऑपरेटिंग कंडीशन के दर्शावेला बाकिर ई सीमित करेला कि रउआ कवन-कवन टेस्ट कर सकत बानी — उदाहरण खातिर, रउआ ओह पंप में कृत्रिम उत्तेजना ना डाल सकत बानी जवन मुख्य इंजन के कूलिंग वाटर सप्लाई करत बा।
टेस्ट-बेंच (टेस्टर) डायग्नोस्टिक्स नियंत्रित उत्तेजना लागू करेला — इम्पैक्ट हैमर, स्वेप्ट-साइन शेकर, भा एहिजा जइसन कुछु — आमतौर पर शटडाउन के दौरान। ई प्राकृतिक फ्रीक्वेंसी, ट्रांसफर फंक्शन, आ संरचनात्मक विशेषता के उजागर करेला जवन फंक्शनल डायग्नोस्टिक्स ना दे पावेला। जहाज पर व्यावहारिक कठिनाई साफ बा: शटडाउन महंगा होला आ आवश्यक सिस्टम खातिर कबो-कबो असंभव भी होला।
एगो अच्छा शिपबोर्ड प्रोग्राम दुनो तरीका के मिलावेला। नियमित फंक्शनल मॉनिटरिंग मशीनरी इन्वेंटरी के अधिकतर हिस्सा के कवर करेला, जबकि टेस्ट-बेंच तरीका कमिशनिंग, ट्रबलशूटिंग, आ क्रिटिकल सिस्टम खातिर सुरक्षित राखल जाला।
का मॉनिटर करे के चुनल
जहाज पर हर मशीन के एके स्तर के ध्यान के जरूरत ना होला। कवन उपकरण पर कवन पैरामीटर ट्रैक करे के बा, ई तय करे खातिर डायग्नोस्टिक कवरेज आ व्यावहारिक लागत के बीच संतुलन बनावे के पड़ेला। सामान्य चयन मापदंड में दोष विकास के प्रति संवेदनशीलता, मापन के दोहरावशीलता, सेंसर आ इंस्टॉलेशन के लागत, आ उपकरण के महत्ता शामिल बा।
1.2 रखरखाव रणनीति
समुद्री उद्योग चार व्यापक रखरखाव सिद्धांत से गुजरल बा, हर एक के अलग लागत-जोखिम प्रोफाइल बा।
| रणनीति | तरीका | मजबूती | कमजोरी |
|---|---|---|---|
| रिएक्टिव | विफलता तक चलावल, खराबी के बाद मरम्मत | न्यूनतम प्रारंभिक निवेश | अप्रत्याशित डाउनटाइम, सुरक्षा जोखिम, माध्यमिक क्षति |
| प्रिवेंटिव (समय-आधारित) | स्थिति के बिना ख्याल कइले तय अंतराल पर ओवरहॉल | अनुमानित शेड्यूल | अत्यधिक रखरखाव, अनावश्यक पुर्जा बदलल |
| कंडीशन-आधारित (सीबीएम) | जब मापल पैरामीटर सीमा से आगे बढ़े त रखरखाव करल | वास्तविक जरूरत के अनुसार समय पर हस्तक्षेप | डायग्नोस्टिक दक्षता आ उपकरण के जरूरत होला |
| प्रोएक्टिव / रिलायबिलिटी-सेंट्रड | विफलता के मूल कारण के पहचान क के खतम करल | सबसे बढ़िया दीर्घकालिक विश्वसनीयता | अधिक प्रारंभिक निवेश, सांस्कृतिक बदलाव |
अधिकतर आधुनिक बेड़ा (फ्लीट) एह सब के मिश्रण के इस्तेमाल करेला। क्रिटिकल प्रोपल्शन आ पावर-जेनरेशन मशीनरी के कंडीशन-आधारित भा प्रोएक्टिव रखरखाव मिलेला। सहायक उपकरण अभिन्हो समय-आधारित शेड्यूल भा रन-टू-फेल्योर के पालन कर सकेला जहाँ स्पेयर सस्ता होला आ परिणाम मामूली होला। वाइब्रेशन एनालिसिस सीबीएम लेयर के रीढ़ बा।
एगो कंटेनर जहाज के कूलिंग-वाटर पंप पहिले हर 3 000 ऑपरेटिंग घंटा पर ओवरहॉल कइल जात रहे। वाइब्रेशन-आधारित कंडीशन मॉनिटरिंग लागू कइला के बाद ऑपरेटर अंतराल के बढ़ा के 4 500 घंटा कऽ देलस, आ साथहीं अप्रत्याशित विफलता में काफी कमी आइल। एह तरह के प्रोग्राम आमतौर पर संचालन के पहिले एक-दू साल के भीतर अपना खर्च के खुद वसूल क लेला।
1.3 प्राथमिक नैदानिक संकेत के रूप में वाइब्रेशन
वाइब्रेशन एनालिसिस समुद्री कंडीशन मॉनिटरिंग में कई परस्पर जुड़ल कारण से प्रधान बा:
- सगरी घूमे वाला मशीनरी वाइब्रेशन पैदा करेला — कवनो अतिरिक्त उत्तेजना के जरूरत नइखे।
- दोष वाइब्रेशन पैटर्न के अच्छी तरह से दस्तावेजीकृत, दोष-विशिष्ट तरीका से बदल देला।
- मापन गैर-अतिक्रमणकारी होला आ मशीनरी के सामान्य चलत रहते ई लिहल जा सकेला।
- शुरुआती चेतावनी के समय आमतौर पर घंटा में नाहीं, बलुक हफ्ता भा महीना में मापल जाला।
- ई तकनीक मात्रात्मक बा — नतीजा सीधे अंतरराष्ट्रीय मानक द्वारा परिभाषित गंभीरता क्षेत्र से मेल खाला।
ई पद्धति छह चरण से गुजरेला: बेसलाइन स्थापना, ट्रेंड मॉनिटरिंग, विसंगति पहचान, दोष वर्गीकरण, गंभीरता आकलन, आ प्रोग्नोसिस (शेष उपयोगी जीवन)। हर चरण अलग टूलबॉक्स के इस्तेमाल करेला — पहिला चरण में साधारण आरएमएस ट्रेंडिंग से लेके एनवलप एनालिसिस, केप्स्ट्रम, आ बाद के चरण में मशीन-लर्निंग क्लासिफायर तक।
स्थिति अवस्था
| अवस्था | संकेतक | अनुशंसित कार्रवाई |
|---|---|---|
| अच्छा | कम, स्थिर वाइब्रेशन; कवनो दोष फ्रीक्वेंसी नइखे | सामान्य मॉनिटरिंग शेड्यूल जारी राखीं |
| स्वीकार्य | बढ़ल बाकिर स्थिर स्तर | निगरानी के आवृत्ति बढ़ाईं, मूल कारण के जांच करीं |
| असंतोषजनक | उच्च स्तर भा बढ़त प्रवृत्ति | अगिला मौका पर रखरखाव के योजना बनाईं |
| अस्वीकार्य | बहुत उच्च स्तर भा तेजी से गिरावट | तुरंत बंद करीं भा लोड कम करीं; आपातकालीन रखरखाव |
आर्थिक दृष्टिकोण
शिपबोर्ड कंपन कार्यक्रम खातिर निवेश पर प्रतिफल (ROI) अलग-अलग होला, बाकिर साहित्य में अक्सर 5:1 से 10:1 के अनुपात के जिक्र होला। ज्यादातर बचत तीन स्रोत से होला: विनाशकारी द्वितीयक क्षति से बचाव (कवनो खराब बेयरिंग जे शाफ्ट के बर्बाद कर दे), अनावश्यक ओवरहॉल के खतम कके घटक के जीवनकाल बढ़ावल, आ शेड्यूल कइल डॉकयार्ड काम के तुलना में पोर्ट-साइड आपातकालीन मरम्मत के लागत घटावल।
2. वाइब्रेशन भौतिकी, इकाई आ मानक
विस्थापन, वेग, त्वरण — कंपन के तीन पहलू, आ ई तय करे खातिर इस्तेमाल होखे वाला ISO फ्रेमवर्क कि केतना ज्यादा बहुत ज्यादा हवे।
2.1 मूल पैरामीटर
कंपन एगो यांत्रिक प्रणाली के संतुलन स्थिति के चारों ओर होखे वाला दोलनात्मक गति हवे। एकरा के तीन आपस में जुड़ल गतिकीय राशि से वर्णित कइल जाला, हर एक अलग-अलग आवृत्ति रेंज में उपयोगी बा।
वेग: v(t) = A·ω · cos(ωt + φ)
त्वरण: a(t) = −A·ω² · sin(ωt + φ)
A — आयाम | ω = 2πf — कोणीय आवृत्ति | φ — फेज कोण
काहेकि वेग आवृत्ति के साथ रैखिक रूप से बदलेला (ω गुणक) आ त्वरण ω² के साथ बदलेला, ई तीनों पैरामीटर के स्पेक्ट्रम में अलग-अलग संवेदनशीलता होला। इहे व्यावहारिक कारण हवे जेकरा से इंजीनियर लोग एक के दूसरा से ज्यादा चुनेला।
| पैरामीटर | इकाई | सबसे बढ़िया आवृत्ति रेंज | सामान्य समुद्री उपयोग |
|---|---|---|---|
| विस्थापन | μm (peak-to-peak), mils | ≈ 10 Hz से नीचे | बड़, धीमी गति वाला डीजल क्रैंक, शाफ्ट-सापेक्ष गति |
| वेग | mm/s (RMS) | 10 Hz – 1 kHz | सामान्य मशीनरी निगरानी; ISO 20816 / पुरान ISO 10816 मूल्यांकन |
| त्वरण | m/s² या g (पीक) | ≈ 1 kHz से ऊपर | रोलिंग-एलिमेंट बेयरिंग निदान, गियर मेश, हाई-स्पीड पंप |
सांख्यिकीय माप
RMS (रूट मीन स्क्वायर) प्रभावी आयाम के प्रतिनिधित्व करेला आ कंपन के ऊर्जा सामग्री से संबंधित होला। ई ISO-आधारित गंभीरता मूल्यांकन खातिर डिफ़ॉल्ट मीट्रिक हवे।
पीक वैल्यू अधिकतम तात्कालिक आयाम के दर्ज करेला — प्रभाव आ क्षणिक घटना के पता लगावे खातिर उपयोगी।
पीक-टू-पीक मान धनात्मक से ऋणात्मक पीक तक के कुल स्विंग देला। ई आमतौर पर विस्थापन माप आ क्लीयरेंस विश्लेषण खातिर इस्तेमाल होला।
क्रेस्ट फैक्टर पीक आ RMS के अनुपात हवे। एकर निरपेक्ष मान मशीन के प्रकार, माप बैंडविड्थ, आ संचालन व्यवस्था पर निर्भर करेला — एगो शुद्ध साइनसॉइड ≈1.4 देला, आ एगो स्वस्थ घूर्णन मशीन आमतौर पर 3–4 के आसपास होला — एहसे कवनो एक सार्वभौमिक "सामान्य" संख्या नइखे। नैदानिक रूप से जवन बात मायने राखेला ऊ हवे रुझान: बढ़त क्रेस्ट फैक्टर बढ़त आवेगशीलता के संकेत देला, जे बेयरिंग सतह के दोष भा प्रभाव के एगो आम शुरुआती लक्षण हवे।
एगो कार्गो पंप बेयरिंग के क्रेस्ट फैक्टर छह हफ्ता में 3.2 से बढ़के 7.8 हो गइल जबकि कुल RMS लगभग अपरिवर्तित रहल। ई फर्क — स्थिर ऊर्जा, बढ़त तीखापन — एगो क्लासिक शुरुआती बेयरिंग-दोष संकेत हवे। बाद के निरीक्षण से बाहरी-रेस के गड्ढा के पुष्टि भइल।
2.2 समुद्री प्रणाली में कंपन के प्रकार
समुद्री मशीनरी कई श्रेणी के कंपन पैदा करेला, हर एक अलग भौतिक तंत्र से उत्पन्न होला।
उत्तेजना स्रोत के अनुसार
- मुक्त कंपन — क्षणिक उत्तेजना (स्टार्टअप, शटडाउन, प्रभाव) के बाद प्रणाली अपन प्राकृतिक आवृत्ति पर दोलन करेला।
- बलपूर्वक कंपन — घूर्णन गति, ब्लेड संख्या, भा विद्युत आपूर्ति से संबंधित आवृत्ति पर निरंतर उत्तेजना। स्थिर-स्थिति कंपन के अधिकांश हिस्सा जबरन (forced) होला।
- स्व-उत्तेजित कंपन — मशीनरी एगो आंतरिक फीडबैक तंत्र से अपने खुद के उत्तेजना पैदा करेला: जर्नल बेयरिंग में ऑयल व्हर्ल, एयरोडायनामिक फ्लटर, स्टिक-स्लिप घर्षण।
- पैरामीट्रिक कंपन — प्रणाली के स्टिफनेस भा डैम्पिंग समय-समय पर बदलेला, जवाब में ऊर्जा पंप करेला। एगो टूटल गियर दांत जे प्रति परिक्रमा एक बेर मेश स्टिफनेस बदल देला, एकर एगो सामान्य उदाहरण हवे।
गति से संबंध के अनुसार
- सिंक्रोनस (क्रम-संबंधित) — आवृत्ति शाफ्ट गति के पूर्णांक भा सरल भिन्नात्मक गुणक होला। असंतुलन (1×), मिसअलाइनमेंट (2×), आ ढीलापन (कई हार्मोनिक) एहमें आवेला।
- असिंक्रोनस — आवृत्ति शाफ्ट गति के पूर्णांक गुणक नइखे। बेयरिंग दोष आवृत्ति, विद्युत लाइन-आवृत्ति हार्मोनिक, आ बेल्ट-स्लिप कंपन ई श्रेणी में आवेला।
दिशा के हिसाब से
रेडियल वाइब्रेशन (शाफ्ट के लंबवत) ज्यादातर घूमे वाला उपकरण में प्रमुख होला आ ई पहिला दिशा हवे जेकरा मापल जाला। अक्षीय वाइब्रेशन (शाफ्ट के समानांतर) थ्रस्ट-बेयरिंग के समस्या, कपलिंग के गड़बड़ी, आ एयरोडायनामिक बल के संकेत देला। टॉर्शनल वाइब्रेशन (शाफ्ट अक्ष के चारो ओर मुड़ल) खातिर विशेष सेंसर जरूरत पड़ेला आ ई मुख्य रूप से लंबा प्रोपल्शन ट्रेन पर देखल जाला जहाँ टॉर्शनल रेजोनेंस विनाशकारी हो सकेला।
प्राकृतिक आवृत्ति आ रेजोनेंस
हर मैकेनिकल सिस्टम में ओकर द्रव्यमान, कठोरता, आ डैम्पिंग से तय होखे वाला प्राकृतिक आवृत्ति होला। जब उत्तेजना आवृत्ति प्राकृतिक आवृत्ति के लगे पहुँचेला त प्रतिक्रिया बढ़ जाला — कबो-कबो 10 गुना या ओसे भी ज्यादा। घूमे वाला मशीनरी में एह संयोग के कहल जाला क्रिटिकल स्पीड.
ऑपरेटिंग स्पीड के सगरी पहचानल गइल क्रिटिकल स्पीड से कम से कम 15–20 % के फासला पर रखल जाय। ई मार्जिन के भीतर लगातार चलावे से रेजोनेंस-चालित थकान आ तेजी से फेल होखे के खतरा रहेला।
वाइब्रेशन के स्रोत
मैकेनिकल — अनबैलेंस, मिसअलाइनमेंट, बेयरिंग के दोष, ढीलापन, गियर के समस्या, शाफ्ट झुकाव। आवृत्ति आमतौर पर शाफ्ट स्पीड आ कंपोनेंट के ज्यामिति से जुड़ल रहेला।
इलेक्ट्रोमैग्नेटिक — रोटर-बार के दोष, स्टेटर एक्सेंट्रिसिटी, सप्लाई-वोल्टेज असंतुलन। आवृत्ति लाइन फ्रीक्वेंसी के दुगुना (50 Hz सप्लाई खातिर 100 Hz, 60 Hz खातिर 120 Hz) आ ओकर गुणज के आसपास केंद्रित रहेला।
हाइड्रॉलिक / एयरोडायनामिक — ब्लेड-पासिंग, कैविटेशन, टर्बुलेंस, रीसर्कुलेशन। ब्लेड-पासिंग फ्रीक्वेंसी ब्लेड के संख्या के रोटेशनल फ्रीक्वेंसी से गुणा कइला बराबर होला; कैविटेशन 1–2 kHz से ऊपर केंद्रित ब्रॉडबैंड रैंडम शोर पैदा करेला।
2.3 इकाई आ मानक
वाइब्रेशन मापन में रैखिक आ लघुगणकीय (डेसिबल) दुनो पैमाना के इस्तेमाल होला। डेसिबल रूप चौड़ा डायनामिक रेंज के संकुचित करेला आ सापेक्ष बदलाव पर जोर देला:
संदर्भ मान ISO 1683 में मानकीकृत बा: वेग खातिर 10⁻⁹ m/s (1 nm/s) आ त्वरण खातिर 10⁻⁶ m/s² (1 μm/s²)। डेसिबल में स्तर के रिपोर्ट करत समय हमेशा संदर्भ के बतावल जाय।
ISO 20816 (पहिले ISO 10816) — गैर-घूमे वाला हिस्सा पर वाइब्रेशन
ISO 10816 सीरीज ऐतिहासिक रूप से मशीनरी वाइब्रेशन के मूल्यांकन खातिर सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल होखे वाला फ्रेमवर्क रहल, जे गैर-घूमे वाला हिस्सा (बेयरिंग हाउसिंग) पर मापल जाला। एकरा जगह अब ई ले रहल बा ISO 20816 सीरीज: ISO 20816-1:2016 ने ISO 10816-1 आ ISO 7919-1 दुनो के बदल दिहलस, आ ISO 20816-3:2022 15 kW से ऊपर के औद्योगिक मशीनरी खातिर ISO 10816-3 के बदल दिहलस। चार-जोन मूल्यांकन तर्क (A से D तक) दुनो सीरीज में एक्के जइसन बा; संख्यात्मक सीमा मशीन समूह आ सपोर्ट क्लास पर निर्भर करेला।
नीचे दिहल तालिका देखावेला उदाहरण एगो खास वर्गीकरण (ISO 10816-3 / ISO 20816-3, समूह 2 मशीन 15–300 kW, कठोर सपोर्ट) खातिर जोन सीमा। ई मान सार्वभौमिक नइखे — हमेशा ओह मानक के भाग से सलाह लीं जे रउआ मशीन के प्रकार, पावर रेंज, आ माउंटिंग पर लागू होला।
| ज़ोन | स्थिति | वेग RMS (समूह 2, कठोर सपोर्ट) | मार्गदर्शन |
|---|---|---|---|
| A | अच्छा | 1.4 mm/s तक | नया कमीशन कइल या हाल में मरम्मत कइल गइल |
| B | स्वीकार्य | 1.4 – 2.8 mm/s | बिना रोक-टोक दीर्घकालिक संचालन |
| C | असंतोषजनक | 2.8 – 4.5 mm/s | सीमित अवधि के संचालन; उपचारात्मक काम के योजना बनाईं |
| D | अस्वीकार्य | > 4.5 mm/s | नुकसान होखे के संभावना; तुरंत कार्रवाई करीं |
समुद्री आ मशीन-विशिष्ट मानक
सामान्य मशीनरी सीरीज के अलावा, कई मानक सीधे जहाज आ खास मशीन के प्रकार के संबोधित करेला:
| मानक | दायरा |
|---|---|
| ISO 20283-2 | जहाज पर वाइब्रेशन के मापन — हल आ सुपरस्ट्रक्चर के संरचनात्मक वाइब्रेशन |
| ISO 20283-3 | जहाज पर के उपकरण के इंस्टॉलेशन से पहिले वाइब्रेशन मापन |
| ISO 20283-4 | जहाज के प्रोपल्शन मशीनरी के वाइब्रेशन के मापन आ मूल्यांकन |
| ISO 20283-5 | यात्री आ व्यापारिक जहाज पर रहे लायक स्थिति (क्रू आ यात्री के आराम) से संबंधित वाइब्रेशन |
| ISO 10816-6 | 100 kW से ऊपर के पावर रेटिंग वाला रेसिप्रोकेटिंग मशीन — समुद्री डीजल इंजन ई श्रेणी में आवेला |
| ISO 8528-9 | रेसिप्रोकेटिंग-इंजन जनरेटिंग सेट के वाइब्रेशन मापन आ मूल्यांकन |
| ISO 7919 सीरीज | प्रॉक्सिमिटी प्रोब से घूमत शाफ्ट पर मापल गइल शाफ्ट वाइब्रेशन (एकर हिस्सा धीरे-धीरे ISO 20816 में मिलावल जा रहल बा) |
| API 610 | अपटन आ कार्गो-हैंडलिंग एप्लीकेशन सभ में इस्तेमाल होखे वाला सेंट्रीफ्यूगल पंप के — कंपन स्वीकृति मापदंड |
मशीन समूह आ सपोर्ट क्लास
ISO 10816-3 / ISO 20816-3 फ्रेमवर्क के तहत औद्योगिक मशीनरी खातिर मुख्य समूह ई बा: ग्रुप 1 — बड़ मशीन जेकर रेटिंग 300 kW से ऊपर आ 50 MW तक बा; ग्रुप 2 — मध्यम मशीन जेकर रेटिंग 15–300 kW बा। ड्राइवर इंटीग्रेटेड बा कि बाहरी, एकर हिसाब से पंप खातिर अलग प्रावधान बा। सीमा के आगे सपोर्ट के कठोरता के अनुसार बाँटल जाला।
एगो सपोर्ट सिस्टम के मानल जाला कठोर जब मशीन-प्लस-फाउंडेशन असेंबली के सबसे कम प्राकृतिक आवृत्ति (नेचुरल फ्रीक्वेंसी) मुख्य उत्तेजना आवृत्ति से काफी ऊपर होखे — एगो आम व्यावहारिक दिशानिर्देश बा कि कम से कम 25 % ऊपर होखे। लचीला (Flexible) सपोर्ट सभ के सबसे कम प्राकृतिक आवृत्ति उत्तेजना आवृत्ति से नीचे होला, जेकरा से हाउसिंग कंपन बढ़ जाला आ एकरा खातिर अधिक उदार स्वीकृति सीमा तय कइल जाला। ई भेद निर्माण के रूप-रंग से मान लेवे के बजाय माप (इम्पैक्ट टेस्ट) से पुष्टि कइल जाए के चाहीं — ई बात जहाज सभ पर खास महत्वपूर्ण बा, जहाँ रेजिलिएंटली माउंट कइल मशीनरी आम बा।
मापन बिंदु (मेजरमेंट पॉइंट्स)
मानक सभ बेयरिंग हाउसिंग पर, जेतना संभव होखे लोड ज़ोन के लगे, तीन दिशा में माप के निर्देश देला: क्षैतिज रेडियल, ऊर्ध्वाधर रेडियल, आ अक्षीय (आमतौर पर सिर्फ ड्राइव-एंड बेयरिंग पर)। माप स्थिर संचालन स्थिति में — रेटेड स्पीड आ प्रतिनिधि लोड पर — लिहल जाए के चाहीं आ एतना समय तक औसत निकालल जाए के चाहीं कि कवनो चक्रीय बदलाव पकड़ में आ जाए।
जहाज के गति, समुद्र के हालत, आ कार्गो लोडिंग कंपन रीडिंग के प्रभावित क सकेला। अच्छा प्रैक्टिस में हर माप के साथ ई परिस्थिति सभ के लॉग कइल आ खराब मौसम में लिहल डेटा के फिल्टर या फ्लैग कइल शामिल बा।
3. समुद्री संचालन वातावरण
जहाज पर कंपन के काम फैक्ट्री के ओहिजा काम से कइसे अलग बा — बदलत स्पीड, तैरत लचीला स्टील फाउंडेशन, आ शाफ्ट लाइन के अंत में एगो प्रोपेलर।
3.1 बदलत गति आ लोड
अधिकतर औद्योगिक प्लांट के उलट, मरीन प्रोपल्शन मशीनरी शायदे एक्के स्पीड पर रहेला। मुख्य इंजन ब्रिज के आदेश के पालन करेला, जेनरेटर बिजली के लोड बढ़ावेला-घटावेला, आ नियंत्रणीय-पिच प्रोपेलर वाला जहाज स्थिर शाफ्ट स्पीड पर लोड बदलेला। डायग्नोस्टिक्स खातिर एकर दू गो नतीजा होला:
- स्पेक्ट्रा फैल जाला। पारंपरिक FFT जब स्पीड बहत रहेला त हर घूर्णन घटक कई गो फ्रीक्वेंसी बिन में फइल जाला। ऑर्डर ट्रैकिंग — सिग्नल के टैकोमीटर संदर्भ के खिलाफ फेर से सैंपल कइल — स्पीड-संबंधित पीक सभ के बहाव के बावजूद तीखा तिखार राखेला।
- बेसलाइन के स्थिति-टैग होखल जरूरी बा। 85 % MCR पर शांत पानी में लिहल रीडिंग के 50 % लोड पर लहरदार समुद्र में लिहल रीडिंग से तुलना नइखे कइल जा सकत। हर स्टोर कइल माप के साथ स्पीड, लोड, आ समुद्र-स्थिति के मेटाडेटा होखे के चाहीं, आ ट्रेंड सभ के तुलना समान-समान चीज़ से कइल जाए के चाहीं।
3.2 प्रोपेलर ब्लेड-रेट उत्तेजना आ हल रेज़ोनेंस
प्रोपेलर जहाज पर सबसे शक्तिशाली आवधिक उत्तेजक सभ में से एगो हऽ। हल के पाछे के असमान वेक फील्ड से गुजरत हर ब्लेड एगो दबाव पल्स पैदा करेला, जेकरा से कंपन पैदा होला ब्लेड-पासिंग फ्रीक्वेंसी (ब्लेड रेट) आ एकर हार्मोनिक्स पर:
Z — ब्लेड सभ के संख्या | n — शाफ्ट स्पीड r/min में | BPF Hz में
120 r/min पर घूमत चार-ब्लेड वाला प्रोपेलर: शाफ्ट फ्रीक्वेंसी = 120/60 = 2 Hz; BPF = 4 × 2 = 8 Hz, 16 Hz, 24 Hz, आ आगे पर हार्मोनिक्स के साथ। ई कम फ्रीक्वेंसी सभ बिल्कुल हल-गर्डर आ डेकहाउस के प्राकृतिक आवृत्ति सभ के रेंज में पड़ेला।
चूँकि हल एगो बड़, अपेक्षाकृत लचीला वेल्डेड संरचना ह, एहसे ब्लेड-रेट उत्तेजना हल-गर्डर बेंडिंग मोड, स्थानीय पैनल मोड, आ डेकहाउस मोड में जुड़ सकेला। लक्षण सभ आवास में चालक दल के असुविधा से लेके पाइप सपोर्ट में दरार आ स्थानीय संरचना में थकान तक हो सकेला। ISO 20283-2 ई संरचनात्मक कंपन के माप के नियंत्रित करेला; ISO 20283-5 रहन-सहन के मूल्यांकन खातिर फ्रेमवर्क तय करेला। उपाय सभ में प्रोपेलर के पुनर्डिज़ाइन या मरम्मत (ब्लेड के नुकसान से वेक-प्रेरित उत्तेजना बढ़ेला), ब्लेड सभ के संख्या बदलल, संरचनात्मक सख्ती, आ रेज़ोनेंट शाफ्ट स्पीड पर लंबे समय तक संचालन से बचाव शामिल बा।
जहाज के पिछला हिस्सा के मशीन पर मापल गइल ऊँच ब्लेड-रेट कंपन जरूरी नइखे कि ओही मशीन के दोष होखे। पंप या मोटर के कंपन करत फाउंडेशन पर दोषी ठहरावे से पहिले हमेशा जाँच करीं कि फ्रीक्वेंसी प्रोपेलर ब्लेड रेट से मेल खाला कि ना।
3.3 शाफ्ट लाइन आ टॉर्शनल कंपन
जहाज के शाफ्ट लाइन — मुख्य इंजन या गियरबॉक्स, मध्यवर्ती शाफ्ट, स्टर्न-ट्यूब बेयरिंग, प्रोपेलर — एगो लंबा, भारी रोटर सिस्टम ह जेकर एलाइनमेंट चारों ओर के हल पर निर्भर करेला। हल के विक्षेपण कार्गो लोडिंग, बैलास्ट स्थिति, आ तापमान के साथ बदलेला, एहसे ड्राई डॉक में एकदम सही तरीका से एलाइन कइल शाफ्ट लाइन समुद्र में गलत तरीका से चल सकेला। लक्षण सभ में मध्यवर्ती बेयरिंग पर बढ़ल 1× आ 2× कंपन, स्टर्न-ट्यूब बेयरिंग के ओवरहीटिंग, आ असमान घिसाव-रीडिंग शामिल बा।
डीजल इंजन से चलल लंबा शाफ्ट लाइन सभ के भी खतरा रहेला टॉर्शनल कंपनके। इंजन के फायरिंग ऑर्डर क्रैंकशाफ्ट–शाफ्ट-लाइन सिस्टम के टॉर्शनल प्राकृतिक आवृत्ति सभ के उत्तेजित करेला; जहाँ कवनो महत्वपूर्ण टॉर्शनल क्रिटिकल संचालन रेंज के भीतर पड़ेला, ओहिजा एगो प्रतिबंधित स्पीड रेंज तय कइल जाला जेह में लगातार संचालन के मनाही होला। टॉर्शनल कंपन साधारण केसिंग-माउंटेड एक्सेलेरोमीटर सभ खातिर बहुत हद तक अदृश्य होला — एकरा खातिर समर्पित उपकरण (टॉर्सियोग्राफ, स्ट्रेन गेज, एनकोडर-आधारित ट्विस्ट माप) के जरूरत होला। ISO 20283-4 प्रोपल्शन-मशीनरी कंपन के माप आ मूल्यांकन के कवर करेला।
3.4 वर्गीकरण सोसाइटी आ पर्यावरणीय कारक
वर्गीकरण सोसाइटी सभ (DNV, Lloyd's Register, Bureau Veritas, ABS, आ अन्य) मशीनरी आ कंपन दिशानिर्देश प्रकाशित करेली सन आ कंडीशन-मॉनिटरिंग क्लास नोटेशन देली सन, जेकरा तहत एगो स्वीकृत, ऑडिट योग्य निगरानी कार्यक्रम फिक्स्ड-इंटरवल सर्वेक्षण व्यवस्था के हिस्सा के जगह ल सकेला। खास आवश्यकता सभ अलग-अलग सोसाइटी में अलग होला आ समय के साथ बदलेला, एहसे लागू नियम सभ हमेशा जहाज के अपने क्लास से जाँचल जाए के चाहीं — बाकिर आम बात ई बा कि डेटा गुणवत्ता, दस्तावेजी प्रक्रिया, आ विश्लेषक के दक्षता प्रदर्शित कइल जरूरी बा।
अंत में, मरीन वातावरण खुदे माप श्रृंखला के खिलाफ काम करेला: नमकीन हवा कनेक्टर सभ के जंग लगावेला, इंजन-रूम के तापमान व्यापक रूप से चक्रीय होला, आ धुलाई वाला क्षेत्र सभ के उचित सुरक्षित सेंसर आ केबलिंग के जरूरत होला। पर्यावरणीय रेटिंग, स्टेनलेस हार्डवेयर, आ अनुशासित केबल रखरखाव कवनो विलासिता नइखे — एगो जंग लागल कनेक्टर रुक-रुक के सिग्नल पैदा करेला जे मशीन के दोष के नकल करेला।
4. माप विधि आ सेंसर
सेंसर चयन, माउंटिंग, सिग्नल कंडीशनिंग, आ जहाज पर अच्छा कंपन डेटा जुटावे के व्यावहारिक हकीकत।
4.1 मापन सिद्धांत
किनेमेटिक बनाम डायनेमिक
अधिकतर कंपन सेंसर सभ मापेला गति (motion) सिर्फ — विस्थापन, वेग, या त्वरण — बिना ओह बल के मात्रा तय कइले जे एकरा पैदा करेला। ई किनेमेटिक माप हऽ। डायनेमिक माप गति आ बल दुनो डेटा के जोड़ेला, आमतौर पर जोड़ी एक्सेलेरोमीटर आ फोर्स ट्रांसड्यूसर सभ के माध्यम से, आ मुख्य रूप से नियंत्रित टेस्ट-बेंच स्थिति सभ जइसे मोडल विश्लेषण या ट्रांसफर-फंक्शन माप में इस्तेमाल होला।
निरपेक्ष (एब्सोल्यूट) बनाम सापेक्ष (रिलेटिव)
निरपेक्ष कंपन एगो जड़त्वीय (इनर्शियल) संदर्भ फ्रेम के सापेक्ष कवनो बिंदु के गति हऽ। बेयरिंग हाउसिंग पर बोल्ट कइल एक्सेलेरोमीटर निरपेक्ष केसिंग कंपन माप देला। सापेक्ष कंपन दू भाग सभ के बीच के गति ह — आमतौर पर शाफ्ट आ बेयरिंग हाउसिंग। प्रॉक्सिमिटी प्रोब ई देला आ बड़ टर्बोमशीनरी पर मानक हवे जहाँ शाफ्ट ऑर्बिट जानकारी के जरूरत होला।
| प्रकार | एह खातिर सबसे बढ़िया | सीमाएं |
|---|---|---|
| निरपेक्ष (एक्सेलेरोमीटर, वेग सेंसर) | सामान्य मशीनरी, सहायक उपकरण, संरचनात्मक कंपन | बेयरिंग के भीतर शाफ्ट के गति के बारे में सीधे पता ना चल सके |
| सापेक्ष (प्रॉक्सिमिटी प्रोब) | बड़का टर्बोमशीनरी, जर्नल बेयरिंग, महत्वपूर्ण शाफ्ट | महंगा इंस्टॉलेशन, शाफ्ट तक पहुंच के जरूरत |
संपर्क बनाम गैर-संपर्क
संपर्क सेंसर (एक्सेलेरोमीटर, वेलोसिटी पिकअप, स्ट्रेन गेज) कंपन करत सतह से भौतिक रूप से जोड़ल जाला। ई उच्च संवेदनशीलता, चौड़ा बैंडविड्थ, आ अच्छा से स्थापित प्रक्रिया देला। गैर-संपर्क सेंसर (एड़ी-करेंट प्रोब, लेजर वाइब्रोमीटर) दूरी से मापेला आ घूमत सतह, उच्च-तापमान वाला क्षेत्र, आ ओह जगहन खातिर जरूरी बा जहाँ संपर्क सेंसर के मास लोडिंग से माप बदल जाई।
4.2 सेंसर तकनीक
पीजोइलेक्ट्रिक एक्सेलेरोमीटर
समुद्री कंपन माप के मुख्य औजार। पीजोइलेक्ट्रिक तत्व (क्वार्ट्ज या सिरेमिक) लागल बल के अनुपात में विद्युत आवेश उत्पन्न करेला। आंतरिक इलेक्ट्रॉनिक्स (IEPE / ICP मानक) एकरा के कम-प्रतिबाधा वाला वोल्टेज सिग्नल में बदल देला जे शोरगुल वाला इंजन-रूम माहौल में लंबा केबल पर भरोसेमंद तरीका से चलेला।
उच्च-आवृत्ति मॉडल (50 kHz तक, कम संवेदनशीलता) के इस्तेमाल शुरुआती बेयरिंग-दोष के पता लगावे खातिर होला। उच्च-संवेदनशीलता मॉडल (100–1000 mV/g, बैंडविड्थ ~5 kHz तक) के चुनाव सटीक मशीनरी में कम-स्तर के कंपन खातिर कईल जाला।
MEMS एक्सेलेरोमीटर
माइक्रो-इलेक्ट्रोमैकेनिकल एक्सेलेरोमीटर पीजोइलेक्ट्रिक यूनिट से छोट, सस्ता, आ कम बिजली खपत करे वाला होला। ई गैर-महत्वपूर्ण मशीनरी के स्थायी निगरानी आ वायरलेस सेंसर नेटवर्क खातिर व्यावहारिक हो गइल बा। हाल के वर्षन में बैंडविड्थ आ डायनामिक रेंज में काफी सुधार भइल बा, हालांकि उच्च-आवृत्ति प्रदर्शन में पीजोइलेक्ट्रिक सेंसर अबहियों आगे बा।
वेलोसिटी सेंसर (सीस्मिक ट्रांसड्यूसर)
एगो लटकल चुंबकीय द्रव्यमान कॉइल के सापेक्ष हिलेला, जेकरा से वेलोसिटी के अनुपात में वोल्टेज उत्पन्न होला। ई सेंसर के कवनो बाहरी बिजली के जरूरत ना पड़े, मजबूत संरचना होला, आ बिना इंटीग्रेशन के सीधा वेलोसिटी आउटपुट देला — ई ISO 20816 / पुराना ISO 10816 आकलन खातिर सुविधाजनक बा। कमी में सीमित निम्न-आवृत्ति प्रतिक्रिया (आमतौर पर 10 Hz से ऊपर), तापमान संवेदनशीलता, आ अपेक्षाकृत बड़ आकार शामिल बा।
प्रॉक्सिमिटी प्रोब (एड़ी-करेंट सेंसर)
एगो उच्च-आवृत्ति ऑसिलेटर प्रोब के नोक पर एगो विद्युतचुंबकीय क्षेत्र बनावेला। नजदीक के प्रवाहकीय शाफ्ट सतह में एड़ी करेंट प्रतिबाधा के बदल देला, आ इलेक्ट्रॉनिक्स ओह बदलाव के गैप दूरी के अनुपात में DC वोल्टेज में बदल देला। हर बेयरिंग पर 90° पर लगावल दू गो प्रोब ऑर्बिट विश्लेषण खातिर X-Y शाफ्ट स्थिति के डेटा देला। रिजॉल्यूशन लगभग 0.1 μm होला, आ प्रोब के DC प्रतिक्रिया होला (ई धीमा स्थिर विस्थापन के साथे-साथ गतिशील कंपन के भी ट्रैक क सके ला)।
प्रॉक्सिमिटी प्रोब बड़का मुख्य टर्बाइन, टर्बोचार्जर, आ रिडक्शन-गियर शाफ्ट पर मानक होला। ई सहायक मशीनरी खातिर लगभग कबो इस्तेमाल ना होला — उपकरण के मूल्य के मुकाबले इंस्टॉलेशन लागत बहुत ज्यादा होला।
4.3 माउंटिंग आ कैलिब्रेशन
माउंटिंग विधि सभ
जेतना तरीका से सेंसर के मशीन पर लगावल जाला, ओहीसे ऊपरी उपयोगी आवृत्ति तय होला। हर तरीका एगो माउंटिंग रेजोनेंस पैदा करेला जेकरा से ऊपर माप भरोसेमंद ना रहे।
| तरीका | उपयोगी ऊपरी आवृत्ति | टिप्पणी |
|---|---|---|
| थ्रेडेड स्टड | सेंसर सीमा तक (अक्सर > 10 kHz) | सबसे बढ़िया सटीकता; स्थायी या अर्ध-स्थायी |
| पातर एडहेसिव परत | ~5–7 kHz | अस्थायी अभियान खातिर बढ़िया |
| चुंबकीय माउंट | ~2–3 kHz | तेज; केवल फेरोमैग्नेटिक सतह खातिर |
| हाथ में पकड़े वाला प्रोब | ~1 kHz | सिर्फ स्क्रीनिंग खातिर; कमजोर पुनरावृत्तिशीलता |
बेयरिंग एनवेलप विश्लेषण (जे 2–3 kHz से ऊपर के आवृत्ति पर निर्भर करेला) खातिर चुंबकीय माउंट के इस्तेमाल भ्रामक परिणाम देई। स्टड या पातर एडहेसिव माउंट के जरूरत होला।
सिग्नल कंडीशनिंग
IEPE सेंसर के एगो स्थिर-करेंट बिजली आपूर्ति (आमतौर पर 18–28 V DC पर 2–4 mA) के जरूरत होला। डेटा एक्विजिशन फ्रंट-एंड सामान्यतः ई उपलब्ध करावेला। चार्ज-मोड सेंसर के अलग से चार्ज एम्प्लीफायर के जरूरत होला। दुनों हाल में सिग्नल पाथ में शील्डेड, कम-शोर वाला केबल इस्तेमाल कईल जाए, आ इंजन-रूम के बिजली केबल से विद्युतचुंबकीय हस्तक्षेप कम करे खातिर केबल रन के जतना व्यावहारिक होखे ओतना छोट राखल जाव।
कैलिब्रेशन
सेंसर आ चैनल के साल में कम से कम एक बेर एगो ट्रेस करे लायक संदर्भ से जांच होखे के चाहीं — कठोर समुद्री माहौल में एकरा से ज्यादा बेर। एगो पोर्टेबल कैलिब्रेशन एक्साइटर जे जानल आवृत्ति पर जानल त्वरण उत्पन्न करेला (आमतौर पर 159.15 Hz पर 10 m/s²) मानक फील्ड टूल हवे। संदर्भ एक्सेलेरोमीटर से बैक-टू-बैक तुलना ज्यादा भरोसा देला आ जहाज पर कईल जा सकेला।
5. सिग्नल विश्लेषण
कच्चा कंपन तरंगरूप से लेके नैदानिक निष्कर्ष तक — सिग्नल-प्रोसेसिंग श्रृंखला जे दोष के पहचान संभव बनावेला।
5.1 सिग्नल के प्रकार
ई समझल कि रउरा मशीन कवना तरह के सिग्नल पैदा करेला, ई तय करेला कि कवना विश्लेषण तकनीक उपयोगी जानकारी निकाली।
आवधिक आ हार्मोनिक सिग्नल
एगो एकल आवृत्ति पर शुद्ध साइनसॉइड सबसे सरल मामला हवे (व्यवहार में दुर्लभ)। ज्यादातर घूमत मशीनरी पॉलीहार्मोनिक सिग्नल पैदा करेला — एगो मूल आवृत्ति आ ओकर पूर्णांक गुणज। एगो चार-स्ट्रोक डीजल फायरिंग-ऑर्डर हार्मोनिक पैदा करेला; एगो गियर ट्रेन मेश आवृत्ति आ ओकर हार्मोनिक पैदा करेला।
मॉड्युलेटेड सिग्नल
आयाम मॉड्युलेशन (AM) — सिग्नल एनवलप आवधिक रूप से बदलेला। जब बेयरिंग के इनर-रेस डिफेक्ट हर घूर्णन में एक बेर लोड ज़ोन से गुजरेला, त ऊ शाफ्ट स्पीड पर हाई-फ्रीक्वेंसी इम्पैक्ट रिस्पॉन्स के AM पैदा करेला। फ्रीक्वेंसी मॉड्युलेशन (FM) — इंस्टेंटेनियस फ्रीक्वेंसी बदलत रहेला। रेसिप्रोकेटिंग कंप्रेसर से स्पीड में उतार-चढ़ाव एकर एगो आम स्रोत ह।
m — मॉड्युलेशन डेप्थ | fmod — मॉड्युलेशन फ्रीक्वेंसी | fकैरियर — कैरियर फ्रीक्वेंसी
इम्पल्सिव आ ट्रांजिएंट सिग्नल
अल्प-अवधि, उच्च-आयाम वाला घटना जे एके साथे कई गो रेज़ोनेंस के उत्तेजित करेला। रोलिंग-एलिमेंट बेयरिंग के डिफेक्ट, गियर-टूथ चिप, आ ढीला फास्टनर — इ सब इम्पल्सिव वाइब्रेशन पैदा करेला। मुख्य विशेषता: उच्च क्रेस्ट फैक्टर, व्यापक फ्रीक्वेंसी कंटेंट, तेज क्षय, आ डिफेक्ट फ्रीक्वेंसी पर आवधिक पुनरावृत्ति।
रैंडम सिग्नल
टर्ब्युलेंट फ्लो, कैविटेशन, आ उन्नत सतह क्षरण से वाइब्रेशन पैदा होला जेमे कवनो प्रमुख आवधिक घटक ना होखे। सांख्यिकीय रूप से एकरा के अलग-अलग फ्रीक्वेंसी पीक के बजाय एकर पावर स्पेक्ट्रल डेंसिटी (PSD) से पहचानल जाला।
5.2 टाइम डोमेन आ फ्रीक्वेंसी डोमेन
टाइम-डोमेन विश्लेषण
कच्चा वेवफॉर्म के जांच से अइसन जानकारी मिलेला जेकरा स्पेक्ट्रल विश्लेषण छुपा सकेला: इम्पैक्ट के समय, मॉड्युलेशन पैटर्न, असममिति (ट्रंकेशन, क्लिपिंग), आ ट्रांजिएंट घटना के मौजूदगी। वेवफॉर्म से गणना कइल सांख्यिकीय पैरामीटर — RMS, क्रेस्ट फैक्टर, कर्टोसिस, स्क्यूनेस — सिग्नल के चरित्र के मात्रात्मक रूप देला आ अक्सर बेयरिंग के क्षरण के सभसे पहिला संकेत होला।
| पैरामीटर | इ का पता लगावेला | सामान्य मार्गदर्शक मान (स्वस्थ) |
|---|---|---|
| RMS | कुल ऊर्जा | मशीन-विशिष्ट (ISO ज़ोन सीमा देखीं) |
| क्रेस्ट फैक्टर | इम्पल्सिव कंटेंट | ≈ 3 – 4 (निरपेक्ष मान से रुझान ज्यादा महत्वपूर्ण ह) |
| कर्टोसिस | पीकेडनेस / इम्पैक्ट रेट | ≈ 3.0 (गॉसियन बेसलाइन) |
| स्क्यूनेस | वेवफॉर्म असममिति | ≈ 0 (सममित) |
कर्टोसिस बेयरिंग डायग्नोस्टिक्स खातिर खासतौर पर मूल्यवान ह। एगो स्वस्थ बेयरिंग लगभग गॉसियन वाइब्रेशन पैदा करेला (कर्टोसिस ≈ 3)। विकसित हो रहल डिफेक्ट कर्टोसिस के 4 से बहुत ऊपर — कबो-कबो 10 से ऊपर — ले जाला, ओहू से बहुत पहिले जब कुल RMS अलार्म ट्रिगर करे लायक ऊपर बढ़े।
फ्रीक्वेंसी-डोमेन विश्लेषण (FFT)
फास्ट फूरियर ट्रांसफॉर्म एगो टाइम रिकॉर्ड के फ्रीक्वेंसी स्पेक्ट्रम में बदल देला, जेकरा से पता चलेला कि कवन फ्रीक्वेंसी सभसे ज्यादा ऊर्जा ले जात बा। इ प्राथमिक डायग्नोस्टिक टूल ह काहे कि अलग-अलग फॉल्ट टाइप अलग-अलग, अनुमानित फ्रीक्वेंसी पर वाइब्रेशन पैदा करेला।
मुख्य DSP विचार
सैंपलिंग रेट रुचि के सभसे ऊँच फ्रीक्वेंसी से दुगुना से जादे होखे के चाहीं (नाइक्विस्ट मानदंड)। एंटी-एलियासिंग फिल्टर डिजिटाइजेशन से पहिले नाइक्विस्ट फ्रीक्वेंसी से ऊपर के सब कुछ कमजोर कर देला। एगो व्यावहारिक नियम: विश्लेषण बैंडविड्थ के 2.56 गुणा पर सैंपल करीं (फिल्टर रोल-ऑफ खातिर गुंजाइश राखे बदे)।
फ्रीक्वेंसी रिज़ॉल्यूशन = 1 / T, जहाँ T रिकॉर्ड के लंबाई ह। दू गो नजदीकी फ्रीक्वेंसी के अलग करे खातिर लंबा रिकॉर्ड चाहीं। समुद्री अनुप्रयोग जहाँ स्पीड थोड़ा बदलत रहेला, ओहिजा ऑर्डर ट्रैकिंग (टैकोमीटर पल्स से सिंक्रोनाइज्ड रीसैंपलिंग) स्पीड ड्रिफ्ट के बावजूद ऑर्डर डोमेन में स्थिर रिज़ॉल्यूशन बनवले राखेला।
विंडोइंग सीमित रिकॉर्ड लंबाई से पैदा भइल स्पेक्ट्रल लीकेज के दबा देला। हैनिंग सामान्य-उद्देश्य वाला डिफ़ॉल्ट ह; फ्लैट-टॉप सभसे बढ़िया आयाम सटीकता देला (निरपेक्ष सीमा से तुलना करत घरी इ महत्वपूर्ण ह); रेक्टैंगुलर खाली सही मायने में ट्रांजिएंट सिग्नल खातिर उपयुक्त ह।
| विंडो | आवृत्ति रिज़ॉल्यूशन | आयाम सटीकता | उपयोग मामला |
|---|---|---|---|
| आयताकार | सभसे बढ़िया | मध्यम | ट्रांजिएंट / इम्पैक्ट |
| हैनिंग | अच्छा | अच्छा | सामान्य उद्देश्य |
| फ्लैट-टॉप | खराब | सभसे बढ़िया | कैलिब्रेशन, आयाम जांच |
5.3 उन्नत तकनीक
एनवलप विश्लेषण (आयाम डिमॉड्युलेशन)
रोलिंग-एलिमेंट बियरिंग डायग्नोस्टिक्स खातिर पसंदीदा तरीका। चरण: (1) बियरिंग इम्पैक्ट से उत्तेजित स्ट्रक्चरल रेजोनेंस के चारों ओर बैंड-पास फिल्टर (आमतौर पर 2–8 kHz), (2) हिल्बर्ट ट्रांसफॉर्म भा रेक्टिफिकेशन + लो-पास फिल्टर के माध्यम से एम्प्लीट्यूड एनवेलप निकालल, (3) एनवेलप के FFT के गणना करल। बियरिंग डिफेक्ट फ्रीक्वेंसी (BPFO, BPFI, BSF, FTF) फेर एनवेलप स्पेक्ट्रम में अलग-अलग पीक के रूप में देखाला, जे शाफ्ट-स्पीड हार्मोनिक्स आ अन्य स्रोत सभ से साफ अलग होला।
सेप्स्ट्रम विश्लेषण
सेप्स्ट्रम लॉग-मैग्निट्यूड स्पेक्ट्रम के इनवर्स FFT हवे। ई आवधिक पैटर्न पकड़ेला भीतर फ्रीक्वेंसी स्पेक्ट्रम में — बिल्कुल ओहीं जे गियर-मेश फ्रीक्वेंसी के चारों ओर साइडबैंड भा ढीलापन से पैदा हार्मोनिक परिवार पैदा करेला। ई तकनीक डायरेक्ट FFT के तुलना में कम सहज होला बाकी जब कई साइडबैंड परिवार ओवरलैप करेलें तब बढ़िया काम करेला।
ऑर्डर ट्रैकिंग
वेरिएबल-स्पीड मशीनरी खातिर (जे वेरिएबल-फ्रीक्वेंसी ड्राइव वाला जहाज सभ पर भा मनूवरिंग के दौरान आम होला), पारंपरिक FFT स्पीड-संबंधित पीक सभ के धुंधला क देला। ऑर्डर ट्रैकिंग टैकोमीटर भा स्पीड रेफरेंस के इस्तेमाल क के टाइम सिग्नल के रीसैंपल करेला, आ विश्लेषण के फ्रीक्वेंसी डोमेन से ऑर्डर डोमेन में बदल देला। हर ऑर्डर शाफ्ट स्पीड के एगो निश्चित गुणज के बरोबर होला।
कोहेरेंस फंक्शन
दू गो सिग्नल के बीच के रैखिक संबंध के फ्रीक्वेंसी के फंक्शन के रूप में मापेला। कवनो खास फ्रीक्वेंसी पर 1.0 के नजदीक कोहेरेंस के मतलब बा कि रिस्पांस पॉइंट पर वाइब्रेशन मुख्य रूप से रेफरेंस पॉइंट पर उत्तेजना से पैदा होला। ई ट्रांसमिशन पाथ के अलग करे, मापन के गुणवत्ता के सत्यापित करे, आ ई आकलन करे में उपयोगी बा कि मशीन के वाइब्रेशन के केतना हिस्सा लगे के संरचना सभ में पहुंचेला — भा, जहाज पर, "मशीन" के वाइब्रेशन के केतना हिस्सा असल में प्रोपेलर से हल के माध्यम से आवेला।
6. कंडीशन मॉनिटरिंग कार्यक्रम
जहाज पर वाइब्रेशन मॉनिटरिंग प्रोग्राम बनावल आ चलावल — एक्सेप्टेंस टेस्टिंग से लेके ट्रेंड एनालिसिस ले।
6.1 एक्सेप्टेंस टेस्टिंग
वाइब्रेशन एक्सेप्टेंस टेस्टिंग ई सुनिश्चित करेला कि नयका इंस्टॉल भइल भा ओवरहॉल भइल उपकरण सेवा में आवे से पहिले अपना डिजाइन स्पेसिफिकेशन के पूरा करेला। समुद्री उपकरण खातिर ई आमतौर पर चरण सभ में होला: निर्माता के इहाँ फैक्ट्री एक्सेप्टेंस टेस्ट (FAT) — ISO 20283-3 जहाज पर उपकरण के इंस्टॉलेशन से पहिले के वाइब्रेशन मापन के कवर करेला — जहाज पर इंस्टॉलेशन के बाद हार्बर एक्सेप्टेंस टेस्ट (HAT), आ फुल लोड पर सी ट्रायल।
एक्सेप्टेंस टेस्टिंग का पकड़ेला
- रेजिड्यूअल अनबैलेंस जे निर्दिष्ट से ढेर होखे ISO 21940-11 (पहिले ISO 1940-1) बैलेंस क्वालिटी ग्रेड
- सॉफ्ट फुट — एक भा ढेर माउंटिंग फुट फाउंडेशन से ठीक से संपर्क में ना होखल
- इंस्टॉलेशन के दौरान पैदा भइल कपलिंग मिसअलाइनमेंट
- पंप भा कंप्रेसर फ्लेंज तक पहुंचल पाइपिंग स्ट्रेन
- फाउंडेशन रेजोनेंस जे ऑपरेटिंग स्पीड भा प्रोपेलर ब्लेड रेट से मेल खाला
एक्सेप्टेंस टेस्टिंग के दौरान लिहल मापन भविष्य के कंडीशन मॉनिटरिंग खातिर आधार (बेसलाइन) बन जाला। इनके कई गो लोड लेवल पर (आमतौर पर 25 %, 50 %, 75 %, 100 %) लिहल जाए के चाहीं आ ऑपरेटिंग पैरामीटर (स्पीड, लोड, तापमान, सी स्टेट) के साथ दर्ज कइल जाए के चाहीं।
एगो नयका इंस्टॉल भइल कार्गो पंप कमिशनिंग के तुरंत बाद 4.2 mm/s RMS देखवलस। 100 घंटा के सेवा के दौरान, जइसे-जइसे बियरिंग सतह सभ ठीक से बइठल आ क्लियरेंस स्थिर भइल, रीडिंग घट के 2.1 mm/s पर आ गइल। एक्सेप्टेंस टेस्टिंग के बिना शुरुआती ऊँच रीडिंग एगो अनावश्यक जांच के कारण बन सकत रहे।
6.2 मॉनिटरिंग सिस्टम
पोर्टेबल (रूट-आधारित) सिस्टम
एगो टेक्नीशियन इंजन रूम में पहिले से तय कइल गइल रूट पर चलेला, आ हर टैग कइल गइल मापन बिंदु पर हैंडहेल्ड डेटा कलेक्टर के इस्तेमाल क के डेटा जुटावेला। शोर भा ऑफिस के पीसी पर सॉफ्टवेयर डेटा के स्टोर, ट्रेंड, आ विश्लेषण करेला। ई सहायक मशीनरी खातिर सबसे किफायती तरीका ह, जहां लगातार मॉनिटरिंग जरूरी ना होखे।
स्थायी (ऑन-लाइन) सिस्टम
सेंसर सभ जरूरी उपकरण पर स्थायी रूप से लगावल जालें आ एगो केंद्रीय डेटा अधिग्रहण सिस्टम से जोड़ल जालें। मापन तय समयांतराल पर स्वचालित रूप से भा लगातार लिहल जाला। सीमा पार होखला पर अलार्म बज जाला। मुख्य इंजन, जेनरेटर, प्रोपल्शन मोटर, आ रिडक्शन गियर आमतौर पर एकर उम्मीदवार होलें।
हाइब्रिड अप्रोच
ज्यादातर आधुनिक फ्लीट दुनो के मिलावेलें। लगातार मॉनिटरिंग 10–15 सबसे जरूरी मशीन सभ के कवर करेला। रूट-आधारित पोर्टेबल मापन साप्ताहिक से त्रैमासिक चक्र पर 50–200 सहायक उपकरण सभ के कवर करेला। एकीकृत सॉफ्टवेयर दुनो डेटासेट के एगो सिंगल डेटाबेस में मिला देला।
एगो व्यावहारिक शुरुआती बिंदु
नीचे दिहल तालिका एगो व्यापारिक जहाज खातिर एगो सामान्य शुरुआती मैट्रिक्स ह। ई जानबूझ के सामान्य राखल गइल बा — किसी खास जहाज खातिर क्रिटिकैलिटी एनालिसिस, क्लास के जरूरत, आ निर्माता के निर्देश सभे के प्राथमिकता होई।
| उपकरण | का मापल जाए | जहाँ | सामान्य अंतराल |
|---|---|---|---|
| मुख्य प्रोपल्शन इंजन | ब्रॉडबैंड वेलोसिटी, चयनित स्पेक्ट्रा; क्लास के जरूरत के अनुसार टॉर्शनल मॉनिटरिंग | मुख्य बियरिंग / फ्रेम, थ्रस्ट बियरिंग, टर्बोचार्जर केसिंग | लगातार भा साप्ताहिक रूट |
| शाफ्ट लाइन | ब्रॉडबैंड वेलोसिटी + 1×/2× घटक; बियरिंग तापमान | इंटरमीडिएट शाफ्ट बियरिंग, स्टर्न-ट्यूब क्षेत्र | लगातार भा मासिक |
| डीजल जनरेटर | ब्रॉडबैंड वेलोसिटी (ISO 8528-9 फ्रेमवर्क), अल्टरनेटर बियरिंग पर स्पेक्ट्रा | इंजन फ्रेम, अल्टरनेटर ड्राइव-एंड आ नॉन-ड्राइव-एंड बियरिंग | साप्ताहिक – मासिक |
| समुद्री जल / ताजा जल पंप | वेलोसिटी स्पेक्ट्रा + बियरिंग एनवेलप | पंप आ मोटर बियरिंग हाउसिंग, 2–3 दिशा | मासिक |
| इंजन-रूम पंखा, ब्लोअर | ब्रॉडबैंड वेलोसिटी + 1× (जमाव से अनबैलेंस बढ़ेला) | पंखा आ मोटर बियरिंग | मासिक – त्रैमासिक |
| कंप्रेसर, प्यूरीफायर, सेपरेटर | वेग स्पेक्ट्रा + उच्च-आवृत्ति बेयरिंग पैरामीटर | बेयरिंग हाउसिंग निर्माता के ड्रॉइंग के अनुसार | मासिक |
डेटाबेस आ पदानुक्रम
निगरानी डेटाबेस उपकरण के एगो ट्री में व्यवस्थित करेला: जहाज → विभाग (इंजन, डेक, इलेक्ट्रिकल) → सिस्टम (प्रोपल्शन, सहायक कूलिंग, अगिन-सुरक्षा) → मशीन → घटक → मापन बिंदु। हर बिंदु में परिभाषित सेंसर प्रकार, दिशा, इकाई, अलार्म स्तर, आ विश्लेषण सेटिंग होला। बढ़िया पदानुक्रम डिजाइन से पूरा बेड़ा-स्तर पर बेंचमार्किंग आ रिपोर्टिंग व्यावहारिक हो जाला।
6.3 अलार्म स्तर आ ट्रेंड विश्लेषण
अलार्म स्तर सेट कइल
तीन गो सामान्य तरीका बा, आ इनकर मेल भी हो सकेला।
- स्टैंडर्ड-आधारित — ISO 20816 (पहिले ISO 10816) भा API जोन सीमा के सीधे इस्तेमाल करीं। सरल बाकिर सब पर एके तरह से लागू।
- सांख्यिकीय — अलर्ट के बेसलाइन माध्य + 2–3 मानक विचलन पर सेट करीं, खतरा के सीमा माध्य + 4–6 σ पर। हर मशीन खातिर अनुकूलित बाकिर पर्याप्त बेसलाइन डेटा के जरूरत बा।
- अनुभव-आधारित — किसी खास मशीन प्रकार के बारे में विश्लेषक के ज्ञान से लिआल गइल। असामान्य भा बहुत पुरान उपकरण खातिर, जे सामान्य मानक से ठीक से कवर ना होखेला, अक्सर सबसे प्रभावी होला।
सैकड़न मापन बिंदु वाला जहाज पर, ठीक से कैलिब्रेट ना कइल अलार्म हर रूट पर दर्जनन गलत सकारात्मक (false positive) पैदा करेला। क्रू इनके नजरअंदाज करे लागेला। सही बेसलाइन संग्रह आ अलार्म-स्तर ट्यूनिंग में समय लगावल जरूरी बा — इहे नया कार्यक्रम के सबसे प्रभावशाली गतिविधि हवे।
ट्रेंड विश्लेषण
समय के संगे कवनो पैरामीटर के प्लॉट कइला से विकसित होत दोष अलार्म स्तर तक पहुँचे से पहिले पता चल जाला। ट्रेंडिंग समग्र RMS, अलग-अलग आवृत्ति घटक, सांख्यिकीय पैरामीटर (क्रेस्ट फैक्टर, कर्टोसिस), आ एनवेलप-व्युत्पन्न मेट्रिक्स खातिर काम करेला। ट्रेंड लाइन के ढाल — आ खासकर ढाल में कवनो अचानक बदलाव — मुख्य निर्णय चालक होला।
तरीका टाइम-सीरीज प्लॉट के सरल दृश्य निरीक्षण से लेके सांख्यिकीय प्रक्रिया नियंत्रण (CUSUM, EWMA) आ रिग्रेशन-आधारित शेष-उपयोगी-जीवन मॉडल तक फइल बा। महत्वपूर्ण मशीनरी खातिर, कई गो ट्रेंडेड पैरामीटर के एगो "स्वास्थ्य सूचकांक" में मिलावल कवनो एक पैरामीटर से अलग ज्यादा मजबूत तस्वीर देला।
मुख्य-इंजन कूलिंग पंप में छह महीना में महीना-दर-महीना बाहरी-रेस दोष-आवृत्ति आयाम में लगातार बढ़ोतरी देखल गइल। बेयरिंग बदलाव के काम एगो नियमित पोर्ट कॉल के दौरान अनुसूचित कइल गइल, जेकरा से एगो अनियोजित खराबी टल गइल जेकरा से जहाज के मार्ग बदले के जरूरत पड़ सकत रहे।
7. दोष पहचान आ शिनाख्त
स्पेक्ट्रल पीक, वेवफॉर्म आकार, आ सांख्यिकीय पैरामीटर के विशिष्ट दोष निदान में बदलल।
7.1 रोलिंग-एलिमेंट बेयरिंग डायग्नोस्टिक्स
रोलिंग-एलिमेंट बेयरिंग समुद्री कंपन कार्यक्रमन में सबसे आम रूप से निगरानी कइल जाए वाला घटक हवे। हर दोष स्थान एगो विशिष्ट विशिष्ट आवृत्ति जे बेयरिंग ज्यामिति आ शाफ्ट गति से तय होला।
दोष आवृत्तियाँ
BPFI = (N/2) · fशाफ्ट · (1 + d/D · cos φ)
BSF = (D/2d) · fशाफ्ट · [1 − (d/D · cos φ)²]
FTF = (1/2) · fशाफ्ट · (1 − d/D · cos φ)
N — रोलिंग एलिमेंट के संख्या | d — एलिमेंट व्यास
D — पिच व्यास | φ — संपर्क कोण | fशाफ्ट — शाफ्ट आवृत्ति
बाहरी-रेस आवृत्ति हमेशा दुनो रेस आवृत्ति में से कम होला (BPFO ≈ 0.4 · N · fशाफ्ट एगो मोटा नियम के रूप में) आ भीतरी-रेस आवृत्ति ज्यादा होला (BPFI ≈ 0.6 · N · fशाफ्ट); दुनो मिल के N · fशाफ्ट — एगो सुविधाजनक जांच होला।
9 गो बॉल वाला डीप-ग्रूव बॉल बेयरिंग, d = 12.7 mm, D = 58.5 mm, φ ≈ 0°, 1 750 r/min पर चलत (fशाफ्ट = 29.17 Hz):
BPFO ≈ 4.5 × 29.17 × (1 − 0.217) ≈ 103 Hz · BPFI ≈ 4.5 × 29.17 × (1 + 0.217) ≈ 160 Hz · BSF ≈ 64 Hz · FTF ≈ 11.4 Hz
जांच: BPFO + BPFI = 103 + 160 ≈ 262.5 Hz = 9 × 29.17 Hz ✓
दोष प्रगति के चरण
- शुरुआत — उच्च-आवृत्ति के शोर तल में हल्का बढ़ोतरी (अल्ट्रासोनिक बैंड, > 20 kHz)। अबहिन कवनो अलग शिखर ना बा। एकरा के खाली विशेष उच्च-आवृत्ति तकनीक (ध्वनिक उत्सर्जन, स्पाइक ऊर्जा) से पता लगावल जा सकेला।
- अलग दोष आवृत्ति सभ देखाई देला — बेयरिंग-विशेषता आवृत्ति (BPFO, BPFI, आदि) एनवेलप स्पेक्ट्रम भा उच्च-आवृत्ति-बैंड एक्सेलेरेशन स्पेक्ट्रम में देखाई पड़े लागेला।
- हार्मोनिक्स आ साइडबैंड विकसित होखे लागेला — दोष-आवृत्ति के हार्मोनिक्स बढ़ेला; बेयरिंग आवृत्ति सभ के चारों ओर शाफ्ट गति पर मॉड्युलेशन साइडबैंड देखाई देला।
- विस्तार आ बढ़ोतरी — बेयरिंग-आवृत्ति बैंड में शोर तल बढ़े लागेला; समग्र एक्सेलेरेशन आ वेलोसिटी RMS बढ़े लागेला; रैंडम कंटेंट बढ़ला के साथ क्रेस्ट फैक्टर घटे लाग सकेला।
- उन्नत क्षति — ब्रॉडबैंड रैंडम कंपन हावी हो जाला; डिस्प्लेसमेंट स्तर बढ़ेला; तापमान बढ़ेला; सुनाई देवे वाला शोर होला। विफलता निकट बा।
व्यवहार में एनवेलप विश्लेषण
कच्चा एक्सेलेरेशन सिग्नल के 2–8 kHz रेंज में बैंड-पास फिल्टर करीं (या सबसे ऊंच बेयरिंग-उत्तेजित रेजोनेंस के आसपास — एकरा के इम्पैक्ट टेस्ट से भा खुद स्पेक्ट्रम से पहचानीं)। हिल्बर्ट-ट्रांसफॉर्म एनवेलप के गणना करीं। एनवेलप के FFT करीं। जदि रउआँ BPFO, BPFI, BSF, भा FTF (आ इनकर हार्मोनिक्स) पर शिखर देखत बानी, त रउआँ के सकारात्मक बेयरिंग-दोष पहचान मिल गइल।
7.2 गियर दोष आ शाफ्ट समस्या
गियर डायग्नोस्टिक्स
मौलिक गियर-मेश आवृत्ति (GMF) दांत के संख्या के शाफ्ट घूर्णन आवृत्ति से गुणा कइला के बराबर होला। एगो स्वस्थ गियर कम साइडबैंड वाला साफ मेश शिखर पैदा करेला। विकसित होत समस्या बढ़ल मेश आयाम, क्षतिग्रस्त गियर के शाफ्ट आवृत्ति पर फैलल साइडबैंड, आ अंत में GMF के ऊँच हार्मोनिक्स के रूप में देखाई देला।
23-दांत वाला पिनियन 1 200 r/min (20 Hz) पर 67-दांत वाला व्हील (6.87 Hz) से मेश होत बा। GMF = 23 × 20 = 460 Hz। 460 ± 20 Hz पर साइडबैंड विकसित होत पिनियन दोष के संकेत देला; 460 ± 6.87 Hz पर साइडबैंड व्हील के ओर इशारा करेला।
शाफ्ट आ कपलिंग समस्या
| फॉल्ट | प्रमुख आवृत्ति | मुख्य संकेतक |
|---|---|---|
| मास अनबैलेंस | 1× शाफ्ट गति | रेडियल कंपन; स्थिर फेज; आयाम ∝ गति² |
| पैरेलल मिसअलाइनमेंट | 2× (+ 1×, 3×) | उच्च रेडियल कंपन; कपलिंग के आर-पार 180° फेज शिफ्ट |
| कोणीय मिसअलाइनमेंट | 1× आ 2× | कपलिंग पर उच्च अक्षीय कंपन |
| मुड़ल शाफ्ट | 1× आ 2× | उच्च 1× अक्षीय; बेयरिंग सभ के बीच 180° फेज |
| यांत्रिक ढीलापन | 1× के कई हार्मोनिक्स | सबहार्मोनिक्स (0.5×); अस्थिर फेज; दिशात्मक |
| रोटर रगड़ | आंशिक हार्मोनिक्स | 0.5×, 1.5×, 2.5× आदि; काटल गइल वेवफॉर्म |
इम्पेलर / प्रवाह-संबंधित समस्या
ब्लेड-पासिंग आवृत्ति (BPF) = ब्लेड के संख्या × शाफ्ट आवृत्ति। बढ़ल BPF आ एकर हार्मोनिक्स इम्पेलर क्षति, डिफ्यूजर–इम्पेलर गैप समस्या, भा इनलेट प्रवाह विकृति के संकेत देला। कैविटेशन ब्रॉडबैंड उच्च-आवृत्ति शोर पैदा करेला — 2 kHz से ऊपर उच्च कर्टोसिस वाला एगो "कड़कड़ाहट" ध्वनि हस्ताक्षर। कम प्रवाह पर रीसर्कुलेशन निम्न-आवृत्ति रैंडम अस्थिरता पैदा करेला। जहाज सभ पर, याद राखीं कि प्रोपेलर खुद ब्लेड-रेट कंपन पैदा करेला जे संरचना में फइल जाला (सेक्शन 3.2 देखीं)।
7.3 गंभीरता आकलन आ पूर्वानुमान
दोष पता लगावल काम के आधा हिस्सा भर बा। रखरखाव टीम के ई जाने के जरूरत बा कि केतना तेज दोष बढ़ रहल बा आ कतना दिन ले मशीन सुरक्षित रूप से काम करत रह सकेला।
गंभीरता मीट्रिक
- बेसलाइन मान के सापेक्ष दोष-आवृत्ति शिखर के आयाम
- ओह आयाम में बदलाव के दर (ट्रेंड के ढाल)
- हार्मोनिक्स आ साइडबैंड के संख्या आ ताकत
- क्रेस्ट फैक्टर आ कर्टोसिस के प्रगति
- ISO जोन सीमा सभ के सापेक्ष समग्र वेलोसिटी भा एक्सेलेरेशन RMS
पूर्वानुमान विधि
रेखीय भा घातांकीय एक्सट्रापोलेशन वाला साधारण ट्रेंडिंग बचल जीवन के मोटा-मोटी अनुमान देला। अउरी परिष्कृत तरीका में भौतिकी-आधारित क्षरण मॉडल (जइसे, हर्ट्जियन तनाव के तहत स्पॉलिंग प्रसार) आ रन-टू-फेल्योर डेटासेट पर प्रशिक्षित डेटा-चालित मॉडल शामिल बा। दुनो हालत में, पूर्वानुमान में स्पष्ट विश्वास अंतराल होखे के चाहीं — "42 दिन बचल बा" वाला एगो बिंदु अनुमान "90 % विश्वास पर 30–60 दिन" से बहुत कम उपयोगी बा।
| गंभीरता स्तर | अनुशंसित कार्रवाई | सामान्य समय-सीमा |
|---|---|---|
| अच्छा | सामान्य निगरानी जारी राखीं | अगिला निर्धारित मापन |
| प्रारंभिक दोष | निगरानी के आवृत्ति बढ़ाईं | साप्ताहिक → द्वि-साप्ताहिक |
| विकसित होत | रखरखाव के हस्तक्षेप के योजना बनावल जाव | अगिला पोर्ट कॉल भा योजनाबद्ध डाउनटाइम |
| उन्नत | जल्द से जल्द मरम्मति के अनुसूची बनावल जाव | 1–2 हफ्ता के भीतर |
| गंभीर | लोड घटावल जाव भा बंद कइल जाव; आपातकालीन मरम्मति | तुरंत |
8. अलाइनमेंट आ बैलेंसिंग
ई दुई सुधारात्मक कार्रवाई हवें जे समुद्री घूर्णन उपकरण पर कंपन के समस्या के सबसे बड़हन हिस्सा खतम क देला।
8.1 शाफ्ट संरेखण (Shaft Alignment)
जोड़ल शाफ्टन के बीच गलत संरेखण (misalignment) समुद्री मशीनरी में कंपन के प्रमुख कारणन में से एक बा (असंतुलन आ बेयरिंग घिसाव के संगे)। ई बेयरिंग, सील, आ कपलिंग पर अत्यधिक बल पैदा करेला, आ एगो विशिष्ट कंपन हस्ताक्षर (signature) पैदा करेला जेवना में 2× शाफ्ट स्पीड के प्रभुत्व रहेला।
गलत संरेखण के प्रकार
| प्रकार | प्रमुख कंपन | दिशा | फेज हस्ताक्षर (Phase Signature) |
|---|---|---|---|
| समानांतर (ऑफसेट) | 2× RPM | रेडियल | कपलिंग के आर-पार रेडियल दिशा में 180° बदलाव |
| एंगुलर | 1× आ 2× RPM | अक्षीय | कपलिंग के आर-पार अक्षीय (axial) दिशा में 180° बदलाव |
| संयुक्त | 1× + 2× + उच्चतर | सभ | जटिल; बहु-बिंदु मापन के जरूरत बा |
स्थैतिक बनाम गतिशील संरेखण
स्थैतिक संरेखण (static alignment) तब मापल जाला जब मशीन ठंडा आ आराम में होखे। गतिशील (परिचालन) संरेखण एकरा से काफी अलग हो सकेला, ताप विस्तार (thermal growth), लोड के तहत फाउंडेशन के विक्षेपण, आ तापमान आ दबाव के संगे बढ़त पाइपिंग बल के कारण। उदाहरण खातिर, एगो डीजल जेनरेटर, जब इंजन परिचालन तापमान पर पहुँचेला, त कपलिंग सेंटर पर लंबवत रूप से 1–2 मिमी बढ़ सकेला। जहाजन पर एगो अतिरिक्त परत बा: कार्गो आ बैलास्ट स्थिति के संगे हल विक्षेपण लदान आ बैलास्ट यात्रा के बीच शाफ्ट-लाइन संरेखण के बदल देला।
उदाहरण: 2 मी स्टील शाफ्ट ऊँचाई, α = 12 × 10⁻⁶ /°C, ΔT = 50 °C → ΔL = 1.2 मिमी ऊपर के ओर
लेजर संरेखण प्रणाली अपेक्षित ताप विस्तार के भरपाई खातिर ठंडा ऑफसेट के गणना करेला, ताकि संरेखण परिवेश तापमान के बजाय परिचालन तापमान पर सही रहे।
सॉफ्ट फुट
अगर मशीन के एक भा ओहू से जादे पैर फाउंडेशन के सही से नइखे छुऊ रहल, त होल्ड-डाउन बोल्ट कस्सला से फ्रेम विकृत हो जाला, बेयरिंग संरेखण बदल जाला, आ कंपन के विशेषता लोड-निर्भर तरीका से बदल जाला। सॉफ्ट फुट (soft foot) के पता लगावल कवनो संरेखण प्रक्रिया से पहिले पहिला कदम ह: हर बोल्ट के बारी-बारी से ढीला क के डायल इंडिकेटर भा लेजर प्रणाली से हलचल मापल जाव। सटीक शिम से सुधार करीं।
8.2 संतुलन सिद्धांत (Balancing Theory)
द्रव्यमान असंतुलन (mass unbalance) एगो केन्द्रापसारक बल पैदा करेला जे शाफ्ट के संगे घूमेला, आ 1× RPM पर कंपन पैदा करेला। ई बल ω² के अनुपात में होला, एहसे कवनो रोटर जे कम गति पर मध्यम रूप से कंपन करेला, ऊ उच्च गति पर विनाशकारी हो सकेला।
m — असंतुलन द्रव्यमान | r — त्रिज्या | ω — कोणीय वेग
असंतुलन के प्रकार
- स्थैतिक — एगो एकल भारी बिंदु; रोटर छुरी के धार पर भारी पक्ष नीचे के ओर टिकी। एगो सुधार तल (correction plane) पर्याप्त बा।
- जोड़ा — दुई बराबर द्रव्यमान अलग-अलग अक्षीय तलन में 180° दूरी पर। कवनो स्थैतिक असंतुलन नइखे, बाकिर घूर्णन के दौरान रोटर डगमगाला। दुई सुधार तल के जरूरत बा।
- गतिक — सामान्य मामिला: स्थैतिक आ जोड़ी (couple) दुनो के संयोजन। पूर्ण उन्मूलन खातिर हमेशा दुई-तल सुधार के जरूरत होला।
संतुलन गुणवत्ता — ISO 21940-11 (पहिले ISO 1940-1)
ISO 21940-11 रोटर द्रव्यमान आ सेवा गति के फंक्शन के रूप में अनुमेय अवशिष्ट असंतुलन के परिभाषित करेला, जेकरा के संतुलन गुणवत्ता ग्रेड G के रूप में व्यक्त कइल जाव। ग्रेड मान eप्रति · ω के गुणनफल के बराबर होला mm/s में, जहाँ eप्रति अनुमेय विशिष्ट असंतुलन ह (द्रव्यमान के केंद्र के शाफ्ट अक्ष से विस्थापन) आ ω सेवा गति पर कोणीय वेग ह। व्यावहारिक इकाई में:
G — संतुलन गुणवत्ता ग्रेड [mm/s] | n — सेवा गति [r/min]
| ग्रेड | eप्रति·ω (mm/s) | विशिष्ट अनुप्रयोग (ISO 21940-11, तालिका 1) |
|---|---|---|
| G 0.4 | 0.4 | उच्च-परिशुद्धता प्रणाली के जाइरोस्कोप, स्पिंडल आ ड्राइव |
| G 1.0 | 1.0 | ऑडियो/वीडियो ड्राइव, ग्राइंडिंग-मशीन ड्राइव |
| G 2.5 | 2.5 | कंप्रेसर, गैस आ स्टीम टर्बाइन, 950 r/min से ऊपर के इलेक्ट्रिक मोटर |
| G 6.3 | 6.3 | सामान्य मशीनरी: पंप, पंखा, गियर, इलेक्ट्रिक मोटर, टर्बोचार्जर, जल टर्बाइन |
| G 16 | 16 | ड्राइव शाफ्ट (कार्डन आ प्रोपेलर शाफ्ट), कृषि मशीनरी, क्रशर |
| G 250 – G 4000 | 250 – 4000 | बड़, धीमा समुद्री डीजल इंजन के क्रैंकशाफ्ट ड्राइव (ग्रेड माउंटिंग आ अंतर्निहित बैलेंस पर निर्भर करेला) |
समुद्री जल पंप रोटर, द्रव्यमान 120 kg, सेवा गति 2 950 r/min, निर्दिष्ट ग्रेड G 6.3:
eप्रति = 9549 × 6.3 / 2950 ≈ 20.4 g·mm/kg → Uप्रति = 20.4 × 120 ≈ 2 450 g·mm.
200 mm के करेक्शन त्रिज्या पर ई 2450 / 200 ≈ के अवशिष्ट द्रव्यमान के बराबर होला 12.2 g — कुल अनुमत मात्रा, जे आमतौर पर दू करेक्शन प्लेन के बीच बाँट दिहल जाला।
8.3 फील्ड बैलेंसिंग
फील्ड बैलेंसिंग मशीन के अपने बेयरिंग आ सपोर्ट में वास्तविक संचालन के परिस्थिति में अनबैलेंस के ठीक करेला। जब अनबैलेंस निर्माण दोष के बजाय सेवा के दौरान फाउलिंग, क्षरण, या थर्मल विकृति के कारण होखेला, त लगभग हमेशा ई रोटर के निकाल के शॉप बैलेंसिंग करावे से बेहतर होला।
सिंगल-प्लेन प्रक्रिया (इन्फ्लुएंस-कोएफिशिएंट विधि)
- 1× RPM पर प्रारंभिक कंपन आयाम आ फेज नापीं (संदर्भ रन)।
- रोटर पर एगो ज्ञात कोणीय स्थिति पर एगो ज्ञात ट्रायल द्रव्यमान जोड़ीं।
- मशीन चलाईं आ कंपन के फेर से नापीं (ट्रायल रन)।
- इन्फ्लुएंस कोएफिशिएंट के गणना करीं: ओह त्रिज्या पर द्रव्यमान के एक इकाई से कंपन में कतना बदलाव होला।
- करेक्शन द्रव्यमान आ कोण के गणना करीं जे कंपन के शून्य तक ले जाई (वेक्टर गणना)।
- ट्रायल द्रव्यमान हटाईं, करेक्शन द्रव्यमान लगाईं, आ अंतिम रन से सत्यापन करीं।
टू-प्लेन बैलेंसिंग भी ओही तर्क के पालन करेला, लेकिन ई इन्फ्लुएंस कोएफिशिएंट के 2×2 सिस्टम के हल करेला, जेकरा से स्टैटिक आ कपल कंपोनेंट के एक साथ सुधार संभव होला।
Balanset-1A — पोर्टेबल बैलेंसिंग आ वाइब्रेशन एनालिसिस
Vibromera के Balanset-1A सिंगल-प्लेन आ टू-प्लेन फील्ड बैलेंसिंग खातिर एगो पोर्टेबल यंत्र ह, जेमे बिल्ट-इन कंपन माप आ FFT स्पेक्ट्रम विश्लेषण के सुविधा बा: कंपन वेग 0.2–80 mm/s RMS, फ्रीक्वेंसी रेंज 5–1000 Hz, लेजर टैकोमीटर 250–90 000 r/min, लैपटॉप से USB के माध्यम से पावर मिलेला। एकर इस्तेमाल पंखा, पंप, सेंट्रीफ्यूज, सेपरेटर, शाफ्ट, आ अन्य घूर्णन उपकरण पर समुद्री आ औद्योगिक वातावरण में होला।
समुद्री-विशिष्ट चुनौती
- जहाज के गति — लहर आ इंजन से पैदा होखे वाला पृष्ठभूमि कंपन 1× सिग्नल के छिपा सकेला। समाधान: कई घूर्णन पर माप के औसत निकालल, आ शांत परिस्थिति में या बंदरगाह में माप के समय तय करल।
- सीमित पहुँच — करेक्शन प्लेन एनक्लोजर के भीतर हो सकेला। अक्सर पूर्व-योजना आ कस्टम वजन-संलग्नक विधि के जरूरत पड़ेला।
- थर्मल प्रभाव — ठंडा अवस्था में बैलेंस कइल मशीन में अंतर विस्तार के कारण संचालन तापमान पर अतिरिक्त अनबैलेंस पैदा हो सकेला। आदर्श रूप से, सामान्य संचालन तापमान पर बैलेंस के सत्यापन करीं।
8.4 कंपन कम करे के अन्य तरीका
जब बैलेंसिंग आ एलाइनमेंट से कंपन स्वीकार्य स्तर तक ना आवे, त कई अन्य तकनीक उपलब्ध बा।
स्रोत में संशोधन
उत्तेजना बल के कम करे खातिर कंपोनेंट के फेर से डिजाइन या संशोधित करीं — जइसे, पंप में इम्पेलर–डिफ्यूजर गैप के अनुकूलन, निर्माण सहनशीलता में सुधार, या क्रिटिकल स्पीड से दूर एगो संचालन गति के चयन।
स्टिफनेस आ डैम्पिंग में बदलाव
नींव के मजबूत करे से ओकर प्राकृतिक फ्रीक्वेंसी उत्तेजना फ्रीक्वेंसी से दूर हट जाला। डैम्पिंग जोड़ल (कंस्ट्रेंड-लेयर उपचार, विस्कोइलास्टिक माउंट) से रेजोनेंस पर प्रवर्धन कम हो जाला। ई दुनो तरीका इंस्टॉलेशन के बाद भी लागू कइल जा सकेला, हालाँकि जहाज में नींव के मजबूती संरचनात्मक वजन सीमा से बाधित रहेला।
कंपन आइसोलेशन
लचीला माउंट (रबर, स्प्रिंग, हवा) मशीन के हल संरचना से अलग कर देला। आइसोलेशन तब प्रभावी होला जब उत्तेजना फ्रीक्वेंसी माउंट के प्राकृतिक फ्रीक्वेंसी के लगभग √2 गुना से जादे हो जाला। समुद्री आइसोलेटर के जहाज के गति से आवे वाला भार के भी सहन करे के पड़ेला आ संक्षारक वातावरण के भी बर्दाश्त करे के पड़ेला।
ट्यून्ड एब्जॉर्बर आ डैम्पर
एगो ट्यून्ड मास डैम्पर (TMD) — समस्या फ्रीक्वेंसी पर ट्यून कइल एगो छोट द्वितीयक मास-स्प्रिंग सिस्टम — ओह विशेष फ्रीक्वेंसी पर मुख्य संरचना से ऊर्जा सोख लेला। ई जेनरेटर या प्रोपेलर ब्लेड रेट से उत्तेजित डेक रेजोनेंस जइसन संकीर्ण-बैंड समस्या खातिर प्रभावी होला। एकर कमी ई बा कि हर TMD केवल एगो फ्रीक्वेंसी के समाधान करेला।
9. उभरत तकनीक
समुद्री कंपन डायग्नोस्टिक्स के भविष्य कहाँ जा रहल बा — वायरलेस सेंसर, एज कंप्यूटिंग, मशीन लर्निंग, आ स्वायत्त रखरखाव के दिशा में रास्ता।
9.1 AI आ मशीन लर्निंग
मशीन लर्निंग कंपन डायग्नोस्टिक्स के मैनुअल रूप से परिभाषित नियम सेट से हटा के डेटा-चालित पैटर्न पहचान के ओर ले जा रहल बा। सबसे तात्कालिक अनुप्रयोग बा स्वचालित दोष वर्गीकरण आ शेष-उपयोगी-जीवन के भविष्यवाणी।
वर्गीकरण
लेबल कइल कंपन डेटासेट पर प्रशिक्षित कन्वोल्यूशनल न्यूरल नेटवर्क (CNN) बेयरिंग, गियर, अनबैलेंस, आ मिसएलाइनमेंट दोष के अनुभवी विश्लेषक के बराबर सटीकता से वर्गीकृत कर सकेला — बशर्ते प्रशिक्षण डेटा वास्तविक संचालन के परिस्थिति के कवर करे। ट्रांसफर लर्निंग आ डोमेन एडाप्टेशन सीमित लेबल कइल समुद्री डेटा के आम समस्या के समाधान करेला, जेमे औद्योगिक डेटासेट पर प्रशिक्षित मॉडल से शुरू कइल जाला आ जहाज के डेटा से फाइन-ट्यून कइल जाला।
एनोमली डिटेक्शन
ऑटोएनकोडर आ वेरिएशनल ऑटोएनकोडर सामान्य कंपन के एगो संपीड़ित निरूपण सीखेला। जब कवनो नया माप सीखल वितरण से बाहर पड़े, त सिस्टम एकरा असामान्य के रूप में चिह्नित कर देला — बिना हर संभव दोष प्रकार के पहिले से उदाहरण के जरूरत के। ई विशेष रूप से दुर्लभ विफलता मोड खातिर मूल्यवान बा।
डिजिटल ट्विन
डिजिटल ट्विन एगो मशीन के भौतिकी-आधारित या हाइब्रिड मॉडल ह, जे असली मशीन के साथ समानांतर चलेला आ सेंसर डेटा से लगातार अपडेट होत रहेला। मॉडल के भविष्यवाणी आ वास्तविक माप के बीच के अंतर आंतरिक परिस्थिति में बदलाव के संकेत देला। डिजिटल ट्विन परिदृश्य सिमुलेशन ("अगर हमनी गति 5 % बढ़ावेनी त का होई?") आ अधिक विश्वसनीय पूर्वानुमान संभव बनावेला, काहेकि ई केवल सांख्यिकीय एक्सट्रापोलेशन पर निर्भर रहे के बजाय भौतिकी के भी शामिल करेला।
9.2 वायरलेस सेंसर आ एज कंप्यूटिंग
वायरलेस कंपन सेंसर अब एह स्तर तक परिपक्व हो गइल बा कि बैटरी लाइफ पाँच साल से जादे होला, संचार विश्वसनीयता गैर-सुरक्षा-महत्वपूर्ण निगरानी खातिर पर्याप्त होला, आ ऑन-बोर्ड प्रोसेसिंग सेंसर के स्थानीय रूप से सांख्यिकीय पैरामीटर के गणना करे के अनुमति देला, जेमे कच्चा वेवफॉर्म के बजाय केवल सारांश आ अलार्म भेजल जाला। एकरा से इंस्टॉलेशन लागत में भारी कमी आवेला — ना केबलिंग, ना कंड्यूट, ना जंक्शन बॉक्स — आ पहिले से बिना निगरानी वाला सैकड़ों सहायक मशीन के निगरानी करना आर्थिक रूप से संभव हो जाला।
एज कंप्यूटिंग प्रोसेसिंग शक्ति के सेंसर पर या ओकरा नजदीक रख देला, जेकरा से रियल-टाइम अलार्म जनरेशन, लोकल FFT, आ यहाँ तक कि न्यूरल-नेटवर्क इन्फरेंस भी बिना तट-किनारे के क्लाउड कनेक्शन पर निर्भर भइले संभव हो जाला। ई ओह जहाज खातिर महत्वपूर्ण बा जे दिन या हफ्ता तक सीमित सैटेलाइट बैंडविड्थ के साथ रहेला।
9.3 स्वायत्त डायग्नोस्टिक्स आ एकीकरण
दीर्घकालिक दिशा ओह सिस्टम दिशा जात बा जे न्यूनतम मानवीय हस्तक्षेप से पता लगावे, डायग्नोसिस करे, आ कार्रवाई करे:
- स्व-कैलिब्रेट होखे वाला सेंसर जे अपना खुद के स्वास्थ्य के जाँच करेला आ ड्रिफ्ट के भरपाई करेला।
- स्वचालित फॉल्ट डायग्नोसिस जहाज के प्लांड मेंटेनेंस सिस्टम से एकीकृत — बेयरिंग-डिफेक्ट डिटेक्शन स्वतः वर्क ऑर्डर बना देला, स्पेयर-पार्ट्स इन्वेंट्री के जाँच करेला, आ मेंटेनेंस के समय सुझावेला।
- फ्लीट-लेवल एनालिटिक्स — पूरा फ्लीट में एके तरह के उपकरण के तुलना करे से ओह सिस्टेमिक समस्या (जइसे बेयरिंग के खराब बैच, डिजाइन से जुड़ल रेजोनेंस) के पहचान होला जेकरा अकेल जहाज के मॉनिटरिंग से छूट जाई।
- मल्टी-पैरामीटर फ्यूजन — वाइब्रेशन, ऑयल एनालिसिस, थर्मोग्राफी, आ परफॉर्मेंस डेटा के एके हेल्थ इंडेक्स में जोड़ल एकल तकनीक से ज्यादा भरोसेमंद कंडीशन असेसमेंट देला।
क्लासिफिकेशन सोसाइटी (DNV, Lloyd's Register, Bureau Veritas, ABS) अइसन नियम आ क्लास नोटेशन बनवले बाड़ी सऽ जे कंडीशन-आधारित मेंटेनेंस के फिक्स्ड-इंटरवल सर्वे के विकल्प के रूप में मान्यता देला। मजबूत, ऑडिट योग्य वाइब्रेशन मॉनिटरिंग प्रोग्राम अब सिर्फ लागत बचावे वाला औजार ना बलुक एगो नियामक सक्षमकर्ता बनत जात बा।
अपनावे खातिर तइयारी
सिर्फ तकनीक से काम ना चली। सफल अपनावे वर्कफोर्स डेवलपमेंट (रेंच के आदी इंजीनियर लोग खातिर डेटा-साक्षरता प्रशिक्षण, एल्गोरिदम ना), साइबर सुरक्षा योजना (कनेक्टेड मॉनिटरिंग सिस्टम एगो अटैक सरफेस होला), आ चरणबद्ध तरीका — कुछ जहाज पर पायलट, मूल्य साबित करीं, फेर स्केल करीं — के जरूरत बा।
10. अक्सर पूछल जाए वाला सवाल
वाइब्रेशन डायग्नोस्टिक्स के बारे में मरीन इंजीनियर लोग सबसे जादे पूछे वाला सवालन के छोट जवाब।
समुद्री मशीनरी के कंपन पर कवन ISO मानक लागू होला?
सामान्य ढांचा ISO 20816 सीरीज (पहिले ISO 10816) बा जे गैर-घूर्णन वाला भाग पर मापल वाइब्रेशन खातिर बा। जहाज-विशिष्ट माप ISO 20283 सीरीज में कवर होला: पार्ट 2 स्ट्रक्चरल वाइब्रेशन खातिर, पार्ट 3 जहाज़ी उपकरण के प्री-इंस्टॉलेशन टेस्टिंग खातिर, पार्ट 4 प्रोपल्शन मशीनरी खातिर, आ पार्ट 5 रहन-सहन (habitability) खातिर। 100 kW से ऊपर के रेसिप्रोकेटिंग मशीन — जेह में मरीन डीज़ल इंजन भी शामिल बा — ISO 10816-6 के अंतर्गत आवेला, आ जेनरेटिंग सेट ISO 8528-9 के अंतर्गत। रोटर बैलेंस क्वालिटी ISO 21940-11 (पहिले ISO 1940-1) में तय बा।
जहाज पर लागल पंप भा मोटर खातिर कवन कंपन स्तर स्वीकार्य होला?
ई मशीन के पावर रेटिंग आ माउंटिंग पर निर्भर करेला। उदाहरण खातिर, ISO 10816-3 / ISO 20816-3 के तहत रिजिड सपोर्ट पर मध्यम मशीन (15–300 kW) खातिर, 1.4 mm/s RMS तक जोन A (अच्छा) बा, 1.4–2.8 mm/s जोन B (अनिबंधित दीर्घकालिक संचालन खातिर स्वीकार्य) बा, 2.8–4.5 mm/s जोन C (सुधारात्मक काम के योजना बनाईं) बा, आ 4.5 mm/s से ऊपर जोन D (नुकसान के जोखिम) बा। बड़ मशीन आ फ्लेक्सिबल माउंट वाला मशीन के सीमा जादे होला — हमेशा असली लागू होखे वाला ग्रुप आ सपोर्ट क्लास के जाँच करीं।
प्रोपेलर के ब्लेड-पासिंग फ्रीक्वेंसी के गणना कइसे होला?
ब्लेड के संख्या के शाफ्ट स्पीड (रेवोलुशन प्रति सेकंड) से गुणा करीं: BPF = Z × n / 60, जेह में n r/min में बा। 120 r/min पर चार-ब्लेड वाला प्रोपेलर 4 × 2 = 8 Hz देला, आ 16 आ 24 Hz पर हार्मोनिक्स। ई कम फ्रीक्वेंसी हल आ डेकहाउस के रेजोनेंस के उत्तेजित कर सकेला, एहसे पिछला जहाज के मशीनरी पर बढ़ल ब्लेड-रेट वाइब्रेशन जरूरी ना कि ओह मशीन में कवनो फॉल्ट के संकेत होखे।
का रोटर के जहाज पर, बिना खोलले, संतुलित (बैलेंस) कइल जा सकेला?
हँ — एकरा के फील्ड बैलेंसिंग कहल जाला। वाइब्रेशन सेंसर आ टैकोमीटर वाला पोर्टेबल इंस्ट्रूमेंट के इस्तेमाल से, इन्फ्लुएंस-कोएफिशिएंट विधि में हर करेक्शन प्लेन खातिर सिर्फ एगो संदर्भ रन आ एगो ट्रायल रन के जरूरत पड़े ला ताकि करेक्शन मास आ कोण के गणना हो सके। ई रोटर के ओकर अपने बेयरिंग में, वास्तविक ऑपरेटिंग परिस्थिति में सुधारेला, जवन आमतौर पर शॉप बैलेंसिंग से बेहतर होला जब असंतुलन इन-सर्विस फाउलिंग, इरोजन, भा ब्लेड डैमेज के कारण होखे।
जहाज के मशीनरी पर कंपन के माप केतना बेर लिहल जाए के चाहीं?
महत्वपूर्ण प्रोपल्शन आ पावर-जेनरेशन मशीनरी के आमतौर पर लगातार भा साप्ताहिक रूट पर मॉनिटर कइल जाला; सहायक पंप, पंखा, कंप्रेसर, आ सेपरेटर के महीना से तिमाही में। जइसहीं कवनो पैरामीटर बढ़े लागे, अंतराल छोट क देवे के चाहीं — "शुरुआती फॉल्ट" स्थिति में मौजूद मशीन के साप्ताहिक भा एतना तक कि लगातार ध्यान देवे के हकदार बा जबले फॉल्ट समझ में ना आवे।
ISO 10816 आ ISO 20816 में का अंतर बा?
ISO 20816 ओह उत्तराधिकारी सीरीज बा जे धीरे-धीरे ISO 10816 (गैर-घूर्णन वाला भाग पर वाइब्रेशन) आ ISO 7919 (शाफ्ट वाइब्रेशन) दुनु के एगो ढांचा में मिला के बदलत जात बा। ISO 20816-1:2016 ISO 10816-1 आ ISO 7919-1 के जगह लिहलस; ISO 20816-3:2022 ISO 10816-3 के जगह लिहलस। चार-जोन मूल्यांकन अवधारणा (A–D) अपरिवर्तित बा; पुरान दस्तावेज़ में ISO 10816 जोन मान के संदर्भ आमतौर पर अबहियों इस्तेमाल हो सकेला, बाकिर नया विनिर्देश में ISO 20816 के हवाला देवे के चाहीं।
का समुद्र के स्थिति (सी स्टेट) आ जहाज के गति कंपन रीडिंग के प्रभावित करेला?
हँ। लहर से पैदा होखे वाला हल वाइब्रेशन, स्लैमिंग, आ लोड में बदलाव पृष्ठभूमि स्तर बढ़ा देला, खासकर कम फ्रीक्वेंसी पर। बढ़िया प्रथा ई बा कि हर माप के साथ समुद्री हालत, गति, आ लोड लॉग करीं, जहाँ तक संभव होखे शांत पानी, स्थिर लोड जइसन दोहरावे लायक स्थिति में नियमित रीडिंग लीं, आ खराब मौसम में लिहल गइल डेटा के ट्रेंड एनालिसिस से चिन्हित भा बाहर करीं।
इंजन-रूम के माप खातिर कवन सेंसर के इस्तेमाल करे के चाहीं?
एगो IEPE पीज़ोइलेक्ट्रिक एक्सेलेरोमीटर डिफॉल्ट पसंद होला: मजबूत, ब्रॉडबैंड (आमतौर पर 1 Hz–10 kHz), आ विद्युत रूप से शोर वाला माहौल में लम्बा केबल रन के सहन करे वाला। बेयरिंग डायग्नोसिस खातिर 2–3 kHz से ऊपर स्टड भा एडहेसिव माउंटिंग के इस्तेमाल करीं; ब्रॉडबैंड वेलोसिटी रीडिंग खातिर मैग्नेटिक माउंट स्वीकार्य बा। प्रॉक्सिमिटी प्रोब सिर्फ जर्नल-बेयरिंग टर्बोमशीनरी खातिर रखल जाला जहाँ शाफ्ट-रिलेटिव मूवमेंट मायने राखेला।
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