Kannettava tasapainotin, tärinäanalysaattori

Kannettava tasapainotin ja tärinäanalysaattori Balanset-1A

€1,751.00

Balanset-1A on varustettu kahdella kanavalla, ja se on suunniteltu dynaamiseen tasapainottamiseen kahdessa tasossa. Tämän ansiosta se soveltuu monenlaisiin sovelluksiin, kuten murskaimiin, tuulettimiin, multaajiin, puimureiden ruuviputkiin, akseleihin, sentrifugeihin, turbiiniin ja moniin muihin. Sen monipuolisuus Lue lisää...

SKU: BS-1

Kategoria: Laitteet

Puhaltimen tasapainotus

(Tietoja on käytetty lähteestä ISO 31350-2007 VIBRATION. TEOLLISUUSPUHALTIMET. TUOTETUN VÄRÄHTELYN JA TASAPAINOTUKSEN LAATUA KOSKEVAT VAATIMUKSET).

Puhaltimen tuottama tärinä on yksi sen tärkeimmistä teknisistä ominaisuuksista. Se osoittaa tuotteen suunnittelun ja valmistuksen laadun. Lisääntynyt tärinä voi olla merkki tuulettimen virheellisestä asennuksesta, sen teknisen kunnon heikkenemisestä jne. Tästä syystä puhaltimen tärinää mitataan yleensä vastaanottotesteissä, asennuksen aikana ennen käyttöönottoa sekä koneen kunnonvalvontaohjelmaa toteutettaessa. Puhaltimen värähtelytietoja käytetään myös sen tuki- ja liitäntäjärjestelmien (kanavat) suunnittelussa. Tärinämittaukset tehdään yleensä avoimissa imu- ja poistoaukoissa, mutta on huomattava, että puhaltimen tärinä voi vaihdella merkittävästi ilmavirran aerodynamiikan, pyörimisnopeuden ja muiden ominaisuuksien muuttuessa.

ISO 10816-1-97, ISO 10816-3-2002 ja ISO 31351-2007 määrittelevät mittausmenetelmät ja tärinäanturien sijainnit. Jos tärinämittauksia tehdään kanavaan tai puhaltimen pohjaan kohdistuvien vaikutusten arvioimiseksi, mittauspisteet valitaan vastaavasti.

Puhaltimen värähtelymittaukset voivat olla kalliita, ja joskus niiden kustannukset ylittävät huomattavasti itse tuotteen valmistuskustannukset. Siksi yksittäisten erillisten värähtelykomponenttien tai taajuuskaistojen värähtelyparametrien arvoja koskevia rajoituksia olisi otettava käyttöön vain, jos näiden arvojen ylittyminen viittaa puhaltimen toimintahäiriöön. Värähtelymittauspisteiden määrää olisi myös rajoitettava mittaustulosten käyttötarkoituksen perusteella. Yleensä riittää, että puhaltimen värähtely mitataan puhaltimen kannattimien kohdalta puhaltimen värähtelytilan arvioimiseksi.

Jalusta on se, johon tuuletin asennetaan ja joka antaa tuulettimelle tarvittavan tuen. Jalustan massa ja jäykkyys valitaan siten, että sen kautta välittyvän värähtelyn voimistuminen estetään.

Tukia on kahdenlaisia:

yhteensopiva tuki: Tuulettimen tukijärjestelmä, joka on suunniteltu siten, että tuen ensimmäinen ominaistaajuus on huomattavasti alhaisempi kuin tuulettimen käyttötaajuus. Kun määritetään tuen joustavuusastetta, on otettava huomioon puhaltimen ja tukirakenteen väliset elastiset lisäosat. Tuen joustavuus varmistetaan ripustamalla puhallin jousiin tai asettamalla tuki elastisten elementtien (jouset, kumieristeet jne.) varaan. Ripustusjärjestelmän ja tuulettimen ominaistaajuus on yleensä pienempi kuin 25% testatun tuulettimen pienintä pyörimisnopeutta vastaavasta taajuudesta.
jäykkä tuki: Tuulettimen tukijärjestelmä, joka on suunniteltu siten, että tuen ensimmäinen ominaistaajuus on huomattavasti suurempi kuin käyttöpyörimisnopeus. Tuulettimen alustan jäykkyys on suhteellinen. Sitä on tarkasteltava verrattuna koneen laakereiden jäykkyyteen. Laakeripesän värähtelyn suhde alustan värähtelyyn kuvaa alustan taipuisuuden vaikutusta. Pohjan voidaan katsoa olevan jäykkä ja riittävän massiivinen, jos pohjan värähtelyn amplitudi (missä tahansa suunnassa) koneen jalkojen tai tukikehikon lähellä on pienempi kuin 25% lähimmän laakeripesän kohdalla saadusta suurimmasta värähtelymittaustuloksesta (missä tahansa suunnassa).

Koska sen väliaikaisen alustan massa ja jäykkyys, jolle puhallin asennetaan tehdastestauksen aikana, voivat poiketa merkittävästi käyttöpaikan asennusolosuhteista, tehdasolosuhteiden raja-arvot koskevat kapeakaistaista värähtelyä pyörimistaajuusalueella ja paikan päällä tapahtuvassa puhaltimen testauksessa laajakaistaista värähtelyä, joka määrittää koneen yleisen värähtelytilan. Käyttökohde on puhaltimen lopullinen asennuspaikka, jota varten käyttöolosuhteet määritellään.

Faniluokat (BV-luokat)

Puhaltimet luokitellaan käyttötarkoituksen, tasapainotustarkkuusluokkien ja suositeltujen tärinäparametrien raja-arvojen perusteella. Puhaltimen rakenne ja käyttötarkoitus ovat kriteerejä, joiden perusteella monet puhallintyypit voidaan luokitella hyväksyttävien epätasapainotarkkuusarvojen ja tärinätasojen mukaan (BV-luokat).

Taulukossa 1 esitetään luokat, joihin puhaltimet voidaan luokitella niiden käyttöolosuhteiden perusteella ottaen huomioon sallitut epätasapainoarvot ja tärinätasot. Puhaltimen luokan määrittää valmistaja.

Taulukko 1 - Puhallinluokat

Hakemusehdot	Esimerkkejä	Tehonkulutus, kW	BV-luokka
Asuin- ja toimistotilat	Katto- ja ullakkotuulettimet, Ikkuna-ilmastointilaitteet	≤ 0.15	BV-1
Asuin- ja toimistotilat	Katto- ja ullakkotuulettimet, Ikkuna-ilmastointilaitteet	> 0.15	BV-2
Rakennukset ja maatilat	Ilmanvaihto- ja ilmastointijärjestelmien tuulettimet; sarjalaitteiden tuulettimet	≤ 3.7	BV-2
Rakennukset ja maatilat		> 3.7	BV-3
Teollisuusprosessit ja energiantuotanto	Tuulettimet suljetuissa tiloissa, kaivoksissa, kuljettimissa, kattiloissa, tuulitunneleissa, kaasunpuhdistusjärjestelmissä, jne.	≤ 300	BV-3
Teollisuusprosessit ja energiantuotanto		> 300	katso ISO 10816-3
Liikenne, mukaan lukien merialukset	Vetureiden, kuorma-autojen ja vaunujen tuulettimet	≤ 15	BV-3
Liikenne, mukaan lukien merialukset	Vetureiden, kuorma-autojen ja vaunujen tuulettimet	> 15	BV-4
Tunnelit	Tuulettimet metrotunneleiden, tunneleiden ja autotallien ilmanvaihtoon	≤ 75	BV-3
		> 75	BV-4
		Mikä tahansa	BV-4
Petrokemian tuotanto	Tuulettimet vaarallisten kaasujen poistamiseen ja muissa teknologisissa prosesseissa käytettävät tuulettimet	≤ 37	BV-3
Petrokemian tuotanto		> 37	BV-4
Tietokoneen sirujen tuotanto	Puhtaiden tilojen luomiseen tarkoitetut tuulettimet	Mikä tahansa	BV-5
Huomautukset 1 Tässä standardissa tarkastellaan ainoastaan puhaltimia, joiden teho on alle 300 kW. Teholtaan suurempien puhaltimien tärinän arviointi tapahtuu standardin ISO 10816-3 mukaisesti. Vakiosarjan sähkömoottoreiden nimellisteho voi kuitenkin olla enintään 355 kW. Tällaisilla sähkömoottoreilla varustetut puhaltimet olisi hyväksyttävä tämän standardin mukaisesti. 2 Taulukkoa 1 ei sovelleta halkaisijaltaan suuriin (yleensä 2800-12500 mm) piennopeuksisiin kevyisiin aksiaalipuhaltimiin, joita käytetään lämmönvaihtimissa, jäähdytystorneissa jne. Tällaisten puhaltimien tasapainotustarkkuusluokan on oltava G16 ja puhallinluokan BV-3.

Hankittaessa yksittäisiä roottorielementtejä (pyörät tai juoksupyörät) puhaltimeen asennettavaksi, on noudatettava näiden elementtien tasapainotustarkkuusluokkaa (ks. taulukko 2), ja hankittaessa puhallin kokonaisuutena on otettava huomioon myös tehtaan tärinätestauksen (taulukko 4) ja paikan päällä tapahtuvan tärinän (taulukko 5) tulokset. Yleensä näistä ominaisuuksista sovitaan, joten puhaltimen valinta voidaan tehdä sen BV-luokan perusteella.

Taulukossa 1 määritetty luokka on tyypillinen puhaltimien tavanomaisessa käytössä, mutta perustelluissa tapauksissa asiakas voi pyytää eri BV-luokan puhallinta. On suositeltavaa määritellä puhaltimen BV-luokka, tasapainotustarkkuusluokka ja hyväksyttävät tärinätasot laitetoimitussopimuksessa.

Asiakkaan ja valmistajan välillä voidaan tehdä erillinen sopimus puhaltimen asennusolosuhteista, jotta kootun puhaltimen tehdastestauksessa otetaan huomioon käyttöpaikan suunnitellut asennusolosuhteet. Jos tällaista sopimusta ei ole tehty, tehdastesteissä ei ole rajoituksia alustatyypin (jäykkä tai joustava) suhteen.

Puhaltimen tasapainotus

Yleiset säännökset

Puhaltimen valmistaja on vastuussa puhaltimien tasapainottamisesta asiaa koskevan sääntelyasiakirjan mukaisesti. Tämä standardi perustuu standardin ISO 1940-1 vaatimuksiin. Tasapainotus suoritetaan yleensä erittäin herkillä, erityisesti suunnitelluilla tasapainotuskoneilla, jotka mahdollistavat jäännösepätasapainon tarkan arvioinnin.

Puhaltimen tasapainotuksen tarkkuusluokat

Tuulettimien pyörien tasapainotustarkkuusluokkia sovelletaan taulukon 2 mukaisesti. Puhaltimen valmistaja voi suorittaa tasapainotuksen useille kokoonpanossa oleville elementeille, joita voivat olla pyörän lisäksi akseli, kytkin, hihnapyörä jne. Lisäksi yksittäiset kokoonpanon osat voivat vaatia tasapainotusta.

Taulukko 2 - Tasapainotuksen tarkkuusluokat

Tuuletin Kategoria	Roottorin (pyörän) tasapainotus Tarkkuusluokka
BV-1	G16
BV-2	G16
BV-3	G6.3
BV-4	G2.5
BV-5	G1.0
Huomautus: BV-1-luokan tuulettimiin voi kuulua pienikokoisia tuulettimia, jotka painavat alle 224 g ja joiden osalta on vaikea ylläpitää määriteltyä tasapainotustarkkuutta. Tällöin massan tasainen jakautuminen tuulettimen pyörimisakseliin nähden on varmistettava valmistustekniikalla.

Tuulettimen tärinän mittaus

Mittausvaatimukset

Yleiset säännökset

Kuvissa 1-4 esitetään joitakin mahdollisia mittauspisteitä ja -suuntia kustakin tuulettimen laakerista. Taulukossa 4 annetut arvot koskevat mittauksia, jotka tehdään kohtisuoraan pyörimisakselia vastaan. Mittauspisteiden lukumäärä ja sijainti sekä tehdastesteissä että paikan päällä tehtävissä mittauksissa määritetään valmistajan harkinnan mukaan tai sopimuksen mukaan asiakkaan kanssa. On suositeltavaa mitata puhaltimen pyörän akselin (juoksupyörän) laakereista. Jos tämä ei ole mahdollista, anturi on asennettava paikkaan, jossa sen ja laakerin välinen mekaaninen yhteys on mahdollisimman lyhyt. Anturia ei saa asentaa tukemattomiin paneeleihin, puhaltimen koteloon, koteloelementteihin tai muihin paikkoihin, jotka eivät ole suoraan yhteydessä laakeriin (tällaisia mittaustuloksia voidaan käyttää, mutta ei puhaltimen värähtelytilan arvioimiseen, vaan kanavaan tai alustaan siirtyvää värähtelyä koskevien tietojen saamiseen - ks. standardit ISO 31351 ja ISO 5348).

Kuva 1. Vaakasuoraan asennetun aksiaalipuhaltimen kolmikoordinaattianturin sijainti.

Kuva 2. Kolmen koordinaatin anturin sijainti yksiaukkoisen radiaalipuhaltimen osalta.

Kuva 3. Kolmen koordinaatin anturin sijainti kaksoissuuntaisessa radiaalipuhaltimessa.

Kuva 4. Pystysuoraan asennetun aksiaalipuhaltimen kolmikoordinaattianturin sijainti.

Vaakasuuntaiset mittaukset on suoritettava suorassa kulmassa akselin akseliin nähden. Pystysuuntaiset mittaukset on suoritettava suorassa kulmassa vaakasuoraan mittaussuuntaan nähden ja kohtisuorassa puhaltimen akseliin nähden. Pituussuuntaiset mittaukset on suoritettava akselin suuntaisesti.

Mittaukset inertia-antureilla

Kaikki tässä standardissa määritetyt tärinäarvot viittaavat mittauksiin, jotka on tehty inertia-tyyppisillä antureilla, joiden signaali jäljittelee laakeripesän liikettä.

Käytettävät anturit voivat olla joko kiihtyvyys- tai nopeusantureita. Erityistä huomiota on kiinnitettävä antureiden oikeaan kiinnitykseen: tukipinnassa ei saa olla aukkoja, ei heilahduksia eikä resonansseja. Antureiden ja kiinnitysjärjestelmän koko ja massa eivät saisi olla liian suuria, jotta vältytään merkittäviltä muutoksilta mitatussa värähtelyssä. Anturin kiinnitysmenetelmästä ja mittausjärjestelmän kalibroinnista aiheutuva kokonaisvirhe ei saisi ylittää +/- 10% mitatusta arvosta.

Mittaukset kosketuksettomilla antureilla

Käyttäjän ja valmistajan välisellä sopimuksella voidaan asettaa liukulaakereiden suurimmalle sallitulle akselin siirtymälle (ks. ISO 7919-1) vaatimuksia. Vastaavat mittaukset voidaan suorittaa koskettamattomilla antureilla.

Tällöin mittausjärjestelmä määrittää akselin pinnan siirtymän laakeripesään nähden. On selvää, että siirtymien sallittu amplitudi ei saisi ylittää laakerivälyksen arvoa. Välyksen arvo riippuu laakerin koosta ja tyypistä, kuormituksesta (säteittäinen tai aksiaalinen) ja mittaussuunnasta (joissakin laakerimalleissa on elliptinen reikä, jolloin välys vaakasuunnassa on suurempi kuin pystysuunnassa). Huomioon otettavien tekijöiden moninaisuus ei mahdollista yhtenäisten akselin siirtymän rajojen asettamista, mutta taulukossa 3 esitetään joitakin suosituksia. Taulukossa annetut arvot ovat prosenttiosuuksia laakerin radiaalisen välyksen kokonaisarvosta kussakin suunnassa.

Taulukko 3 - Akselin suurin suhteellinen siirtymä laakerin sisällä

Tuulettimen värähtelytila	Suurin suositeltava siirtymä, prosenttiosuus välysarvosta (millä tahansa akselilla)
Käyttöönotto/tyydyttävä tila	Alle 25%
Varoitus	+50%
Sulkeminen	+70%
1) Tietyn laakerin säteis- ja aksiaalivälyksen arvot on saatava sen toimittajalta.

Annetuissa arvoissa otetaan huomioon akselin pinnan "väärät" siirtymät. Nämä "väärät" siirtymät näkyvät mittaustuloksissa, koska akselin värähtelyn lisäksi mekaaniset pyöristymät vaikuttavat tuloksiin, jos akseli on taipunut tai sen muoto on epäympyrän muotoinen. Kun käytetään kosketuksetonta anturia, mittaustulokset sisältävät myös sähköiset liikkeet, jotka määräytyvät akselin materiaalin magneettisten ja sähköisten ominaisuuksien perusteella mittauspisteessä. Uskotaan, että puhaltimen käyttöönoton ja sen jälkeisen normaalin käytön aikana mekaanisten ja sähköisten juoksupoikkeamien summan vaihteluväli mittauspisteessä ei saisi ylittää kahdesta arvosta suurempaa: 0,0125 mm tai 25% mitatusta siirtymäarvosta. Ulosajot määritetään pyörittämällä akselia hitaasti (nopeudella 25-400 rpm), kun roottoriin kohdistuvan epätasapainon aiheuttamien voimien vaikutus on vähäinen. Akselin koneistaminen voi olla tarpeen, jotta saavutetaan vahvistettu runouttoleranssi. Kosketuksettomat anturit olisi mahdollisuuksien mukaan asennettava suoraan laakeripesään.

Annetut raja-arvot koskevat vain nimellistilassaan toimivaa puhallinta. Jos puhaltimen rakenne sallii toiminnan muuttuvalla pyörimisnopeudella, suuremmat tärinätasot ovat mahdollisia muilla nopeuksilla resonanssien väistämättömän vaikutuksen vuoksi.

Jos puhaltimen rakenne sallii siipien asennon muuttamisen suhteessa imuaukon ilmavirtaan, annettuja arvoja on sovellettava olosuhteisiin, joissa siivet ovat täysin auki. On huomattava, että ilmavirran pysähtyminen, joka on havaittavissa erityisesti suurilla lapakulmilla imuilmavirtaan nähden, voi johtaa tärinätasojen nousuun.

Tuulettimen tukijärjestelmä

Puhaltimien värähtelytila asennuksen jälkeen määritetään ottaen huomioon tuen jäykkyys. Tukea pidetään jäykkänä, jos puhallin-tukijärjestelmän ensimmäinen ominaistaajuus ylittää pyörimisnopeuden. Kun tuki on asennettu suurille betoniperustuksille, sitä voidaan yleensä pitää jäykkänä, ja kun se on asennettu tärinäneristimille, se on joustava. Teräsrunko, jota käytetään usein puhaltimien kiinnittämiseen, voi kuulua kumpaankin tukityyppiin. Jos tuulettimen kannatintyyppi on epäselvä, järjestelmän ensimmäinen ominaistaajuus voidaan määrittää laskelmien tai testien avulla. Joissakin tapauksissa tuulettimen tuki olisi katsottava jäykäksi yhteen suuntaan ja joustavaksi toiseen suuntaan.

Tuulettimen sallitun tärinän rajat tehdastesteissä

Taulukossa 4 esitetyt tärinän raja-arvot koskevat koottuja puhaltimia. Ne koskevat kapeakaistaisia tärinänopeusmittauksia laakeripesien kohdalla tehdastesteissä käytetyllä pyörimistaajuudella.

Taulukko 4 - Tehdastestien aikaiset tärinän raja-arvot

Tuuletin Kategoria	Raja RMS-tärinänopeus, mm/s
Tuuletin Kategoria	Jäykkä tuki	Vaatimustenmukainen tuki
BV-1	9.0	11.2
BV-2	3.5	5.6
BV-3	2.8	3.5
BV-4	1.8	2.8
BV-5	1.4	1.8
Huomautukset 1 Säännöt, jotka koskevat värähtelynopeusyksiköiden muuntamista siirtymä- tai kiihtyvyysyksiköiksi kapeakaistaisen värähtelyn osalta, on määritelty lisäyksessä A. 2 Tämän taulukon arvot koskevat puhaltimen nimelliskuormitusta ja nimellispyörimisfrekvenssiä, kun puhallin toimii tilassa, jossa on avoimet imuohjaussiivet. Muiden kuormitusolosuhteiden raja-arvoista on sovittava valmistajan ja asiakkaan kesken, mutta suositellaan, että ne eivät ylitä taulukon arvoja yli 1,6-kertaisesti.

Tuulettimen sallitun tärinän rajat paikan päällä tehtävissä testeissä

Minkä tahansa tuulettimen tärinä käyttöpaikalla ei riipu ainoastaan sen tasapainotuslaadusta. Myös asennukseen liittyvät tekijät, kuten tukijärjestelmän massa ja jäykkyys, vaikuttavat. Siksi puhaltimen valmistaja ei ole vastuussa puhaltimen tärinätasosta käyttöpaikalla, ellei sitä ole määritelty sopimuksessa.

Taulukossa 5 esitetään suositellut raja-arvot (tärinänopeusyksikköinä laakeripesien laajakaistatärinää varten) eri luokkien puhaltimien normaalikäytölle.

Taulukko 5 - Tärinän raja-arvot käyttöpaikalla

Tuulettimen värähtelytila	Tuuletin Kategoria	Raja RMS-tärinänopeus, mm/s
Tuulettimen värähtelytila	Tuuletin Kategoria	Jäykkä tuki	Vaatimustenmukainen tuki
Käyttöönotto	BV-1	10	11.2
	BV-2	5.6	9.0
	BV-3	4.5	6.3
	BV-4	2.8	4.5
	BV-5	1.8	2.8
Varoitus	BV-1	10.6	14.0
	BV-2	9.0	14.0
	BV-3	7.1	11.8
	BV-4	4.5	7.1
	BV-5	4.0	5.6
Sulkeminen	BV-1	__1)	__1)
	BV-2	__1)	__1)
	BV-3	9.0	12.5
	BV-4	7.1	11.2
	BV-5	5.6	7.1
1) Luokkien BV-1 ja BV-2 puhaltimien sammutustaso määritetään tärinämittaustulosten pitkän aikavälin analyysin perusteella.

Käyttöönotettavien uusien puhaltimien tärinä ei saisi ylittää "käyttöönottotasoa". Puhaltimen toimiessa sen tärinätason odotetaan kasvavan kulumisprosessien ja vaikuttavien tekijöiden kumulatiivisen vaikutuksen vuoksi. Tällainen tärinän lisääntyminen on yleensä luonnollista eikä sen pitäisi aiheuttaa huolta ennen kuin se saavuttaa "varoitustason".

Kun tärinän varoitustaso on saavutettu, on tarpeen tutkia lisääntyneen tärinän syyt ja määrittää toimenpiteet sen vähentämiseksi. Puhaltimen toimintaa tässä tilassa olisi seurattava jatkuvasti ja rajoitettava siihen aikaan, joka tarvitaan lisääntyneen tärinän syiden poistamiseen tähtäävien toimenpiteiden määrittämiseen.

Jos tärinän taso saavuttaa "sammutus"-tason, on ryhdyttävä välittömästi toimenpiteisiin lisääntyneen tärinän syiden poistamiseksi, muutoin puhallin on pysäytettävä. Tärinätason saattamisen viivästyminen hyväksyttävälle tasolle voi johtaa laakerivaurioihin, roottorin halkeamiin ja puhaltimen kotelon hitsauskohtiin, mikä lopulta johtaa puhaltimen tuhoutumiseen.

Puhaltimen värähtelytilaa arvioitaessa on tärkeää seurata värähtelytason muutoksia ajan myötä. Äkillinen muutos tärinätasossa osoittaa, että puhallin on tarkastettava ja huollettava välittömästi. Tärinämuutoksia seurattaessa ei pidä ottaa huomioon esimerkiksi voiteluaineen vaihdon tai huoltotoimenpiteiden aiheuttamia siirtymäprosesseja.

Yleiskokousmenettelyn vaikutus

Puhaltimissa on pyörien lisäksi muita pyöriviä elementtejä, jotka voivat vaikuttaa puhaltimen värähtelytasoon: käyttöhihnat, hihnat, kytkimet, moottorin roottorit tai muut käyttölaitteet. Jos tilausehdot edellyttävät puhaltimen toimittamista ilman käyttölaitetta, valmistajan voi olla epäkäytännöllistä tehdä kokoonpanotestejä tärinätasojen määrittämiseksi. Tällaisessa tapauksessa, vaikka valmistaja olisi tasapainottanut puhaltimen pyörän, ei ole varmuutta siitä, että puhallin toimii tasaisesti, ennen kuin puhaltimen akseli on kytketty käyttölaitteeseen ja koko kone testataan tärinän osalta käyttöönoton yhteydessä.

Yleensä kokoonpanon jälkeen tarvitaan lisätasapainotusta, jotta tärinätaso saadaan laskettua hyväksyttävälle tasolle. Kaikkien uusien BV-3-, BV-4- ja BV-5-luokan puhaltimien osalta on suositeltavaa mitata kootun koneen tärinä ennen käyttöönottoa. Näin voidaan määrittää perustaso ja hahmotella myöhemmät huoltotoimenpiteet.

Puhaltimien valmistajat eivät ole vastuussa tehtaan testauksen jälkeen asennettujen käyttölaitteen osien vaikutuksesta värähtelyyn.

Tärinämittaustyökalut ja kalibrointi

Mittaustyökalut

Käytetyt mittausvälineet ja tasapainotuskoneet on varmennettava, ja niiden on täytettävä tehtävän vaatimukset. Varmennusten väli määräytyy mittaus(testi)työkalujen valmistajan suositusten mukaan. Mittaustyökalujen kunnon on varmistettava niiden normaali toiminta koko testausjakson ajan.

Mittausvälineiden parissa työskentelevällä henkilöstöllä on oltava riittävät taidot ja kokemus, jotta he voivat havaita mahdolliset toimintahäiriöt ja mittausvälineiden laadun heikkenemisen.

Kalibrointi

Kaikki mittausvälineet on kalibroitava standardien mukaisesti. Kalibrointimenettelyn monimutkaisuus voi vaihdella yksinkertaisesta fyysisestä tarkastuksesta koko järjestelmän kalibrointiin. Mittaustyökalujen kalibrointiin voidaan käyttää myös korjaavia massoja, joita käytetään jäännösepätasapainon määrittämiseen ISO 1940-1 -standardin mukaisesti.

Dokumentaatio

Tasapainottaminen

Asiakkaalle voidaan pyynnöstä ja sopimusehtojen niin edellyttäessä toimittaa tuulettimen tasapainotustestiraportti, jonka suositellaan sisältävän seuraavat tiedot:
- Tasapainotuskoneen valmistajan nimi, mallinumero;
- Roottorin asennustyyppi: tukien väliin asennettu tai vapaasti seisova;
- Tasapainotusmenetelmä: staattinen tai dynaaminen;
- Roottorikokoonpanon pyörivien osien massa;
- Jäännösepätasapaino kussakin korjaustasossa;
- Sallittu jäännösepätasapaino kussakin korjaustasossa;
- Tasapainotarkkuusluokka;
- Hyväksymiskriteerit: hyväksytty/hylätty;
- Tasapainotustodistus (tarvittaessa).

Tärinä

Asiakkaalle voidaan pyynnöstä ja sopimusehtojen mukaisesti toimittaa tuulettimen tärinätestiraportti, jonka suositellaan sisältävän seuraavat tiedot:
- Käytetyt mittausvälineet;
- Tärinäanturin kiinnitysmenetelmä;
- Puhaltimen toimintaparametrit (ilmavirta, paine, teho);
- Puhaltimen pyörimisnopeus;
- Tukityyppi: jäykkä tai joustava;
- Mitattu tärinä:
1) Tärinäanturin sijainnit ja mittausakselit,
2) Mittausyksiköt ja tärinän vertailutasot,
3) Mittaustaajuusalue (kapea tai laaja taajuusalue);
- Sallittu tärinätaso(t);
- Mitattu tärinätaso(t);
- Hyväksymiskriteerit: hyväksytty/hylätty;
- Tärinätasotodistus (tarvittaessa).

MENETELMÄT TUULETTIMIEN TASAPAINOTTAMISEKSI TASAPAINOTUSKONEELLA

B.1. Suoravetoinen tuuletin

B.1.1. Yleiset määräykset

Tuuletinpyörä, joka asennuksen aikana asennetaan suoraan moottorin akselille, on tasapainotettava saman säännön mukaisesti, jossa otetaan huomioon keilavaikutus kuin moottorin akselilla.

Aikaisempien tuotantovuosien moottorit voitiin tasapainottaa käyttämällä täyttä keilauraa. Nykyisin moottorin akselit tasapainotetaan käyttämällä puoliavainta, kuten ISO 31322:ssa määrätään, ja ne merkitään kirjaimella H (ks. ISO 31322).

B.1.2. Moottorit, jotka on tasapainotettu täydellä keilavälillä

Puhallinpyörä, joka on asennettu moottorin akselille, joka on tasapainotettu täydellä kiilauralla, olisi tasapainotettava ilman kiilauraa kartiokantaan.

B.1.3. Puoliavaimella tasapainotetut moottorit

Moottorin akselille asennetun, puoliavaintavalla tasapainotetun puhallinpyörän osalta on mahdollista valita seuraavat vaihtoehdot:
a) Jos pyörässä on teräsnapa, leikkaa siihen tasapainottamisen jälkeen avaimenreikä;
b) tasapainotetaan kartiokantaan, jossa on puolittainen avain, joka on työnnetty avainkanavaan;
c) tasapainotetaan akselilla, jossa on yksi tai useampi kiilaura (ks. B.3 kohta), käyttäen täysiä kiiloja.

B.2. Toisen akselin käyttämät puhaltimet

Jos mahdollista, kaikki pyörivät elementit, myös puhaltimen akseli ja hihnapyörä, olisi tasapainotettava yhtenä kokonaisuutena. Jos tämä ei ole käytännössä mahdollista, tasapainotus on suoritettava akselilla (ks. B.3 kohta) käyttäen samaa akseliin sovellettavaa laskentasääntöä.

B.3. Arbor

Akselin, johon tuuletinpyörä kiinnitetään tasapainotuksen aikana, on täytettävä seuraavat vaatimukset:
a) olla mahdollisimman kevyt;
b) oltava tasapainossa, mikä varmistetaan asianmukaisella kunnossapidolla ja säännöllisillä tarkastuksilla;
c) on mieluiten kartiomainen, jotta voidaan vähentää eksentrisyyteen liittyviä virheitä, jotka johtuvat navan reiän ja karan mittatoleransseista. Jos kartiokara on kartiomainen, epätasapainolaskelmissa olisi otettava huomioon korjaustasojen todellinen sijainti laakereihin nähden.

Jos on tarpeen käyttää sylinterimäistä karaa, siihen on leikattava avaimenreikä, johon työnnetään täysi avain, joka siirtää vääntömomentin karalta tuuletinpyörään.

Toinen vaihtoehto on leikata akselin halkaisijan vastakkaisiin päihin kaksi avainta, jolloin voidaan käyttää käänteistä tasapainotusmenetelmää. Menetelmään kuuluvat seuraavat vaiheet. Ensin mitataan pyörän epätasapaino työntämällä täysi avain toiseen ja puolikas avain toiseen akseliväliin. Pyörää käännetään sitten 180° karaan nähden ja mitataan sen epätasapaino uudelleen. Näiden kahden epätasapainoarvon välinen ero johtuu karan ja kardaaninivelen jäljellä olevasta epätasapainosta. Saadaksesi roottorin todellisen epätasapainoarvon, ota puolet näiden kahden mittauksen erotuksesta.

TUULETTIMEN VÄRÄHTELYN LÄHTEET

Puhaltimessa on monia värähtelyn lähteitä, ja tietyillä taajuuksilla esiintyvä värähtely voi olla suoraan yhteydessä koneen erityisiin suunnittelutekijöihin. Tässä lisäyksessä käsitellään vain yleisimpiä värähtelylähteitä, joita on havaittu useimmissa puhallintyypeissä. Yleissääntönä on, että kaikki tukijärjestelmän löysyys aiheuttaa tuulettimen värähtelytilan heikkenemistä.

Tuulettimen epätasapaino

Tämä on tuulettimen värähtelyn ensisijainen lähde; sille on ominaista värähtelykomponentin esiintyminen pyörimistaajuudella (ensimmäinen harmoninen). Epätasapainon syynä on se, että pyörivän massan akseli on eksentrinen tai vinossa pyörimisakseliin nähden. Tämä voi johtua epätasaisesta massan jakautumisesta, navan reiän ja akselin mittatoleranssien summasta, akselin taipumisesta tai näiden tekijöiden yhdistelmästä. Epätasapainon aiheuttama tärinä vaikuttaa pääasiassa säteittäissuunnassa.

Akselin tilapäinen taipuminen voi johtua epätasaisesta mekaanisesta lämpenemisestä - joka johtuu pyörivien ja liikkumattomien osien välisestä kitkasta - tai sähköisestä luonteesta. Pysyvä taipuminen voi johtua materiaalin ominaisuuksien muutoksista tai akselin ja puhallinpyörän virheellisestä kohdistuksesta, kun puhallin ja moottori on asennettu erikseen.

Käytön aikana puhaltimen pyörän epätasapaino voi kasvaa ilmasta laskeutuvien hiukkasten vuoksi. Aggressiivisessa ympäristössä toimiessa epätasapaino voi johtua pyörän epätasaisesta eroosiosta tai korroosiosta.

Epätasapaino voidaan korjata lisätasapainotuksella asianmukaisilla tasoilla, mutta ennen tasapainotuksen suorittamista epätasapainon lähteet on tunnistettava ja poistettava ja koneen värähtelyvakavuus on tarkistettava.

Tuulettimen ja moottorin suuntausvirhe

Tämä vika voi esiintyä, kun moottorin ja tuulettimen akselit on yhdistetty hihnakäytöllä tai joustavalla kytkimellä. Virheellinen suuntaus voidaan joskus tunnistaa värähtelytaajuuden ominaiskomponenttien, yleensä pyörimistaajuuden ensimmäisen ja toisen harmonisen taajuuden perusteella. Jos akselit ovat samansuuntaiset, värähtely tapahtuu pääasiassa säteittäissuunnassa, kun taas jos akselit leikkaavat toisensa kulmassa, pitkittäisvärähtely voi tulla hallitsevaksi.

Jos akselit on liitetty vinosti ja käytetään jäykkiä kytkimiä, koneessa alkaa vaikuttaa vuorottelevia voimia, mikä aiheuttaa akselien ja kytkimien lisääntyvää kulumista. Tätä vaikutusta voidaan vähentää merkittävästi käyttämällä joustavia kytkimiä.

Puhaltimen värähtely aerodynaamisen herätteen vuoksi

Tärinän herääminen voi johtua puhaltimen pyörän vuorovaikutuksesta rakenteen kiinteiden osien, kuten ohjainsiipien, moottorin tai laakeripesien kanssa, vääristä rakoarvoista tai väärin suunnitelluista ilmanotto- ja poistorakenteista. Näille lähteille on ominaista, että pyörän pyörimistaajuuteen liittyvä jaksoittainen värähtely esiintyy pyörän siipien ja ilman vuorovaikutuksessa esiintyvien satunnaisvaihtelujen taustalla. Värähtelyä voidaan havaita terän taajuuden harmonisilla yliaalloilla, jotka ovat pyörän pyörimistaajuuden ja pyörän terien lukumäärän tulo.

Ilmavirran aerodynaaminen epävakaus, joka johtuu sen pysähtymisestä siiven pinnasta ja sitä seuraavasta pyörteen muodostumisesta, aiheuttaa laajakaistaista värähtelyä, jonka spektrin muoto muuttuu puhaltimen kuormituksen mukaan.

Aerodynaamiselle melulle on ominaista, että se ei liity pyörän pyörimistaajuuteen ja voi esiintyä pyörimistaajuuden aliharmonisilla taajuuksilla (eli pyörimistaajuutta pienemmillä taajuuksilla). Tällöin voidaan havaita merkittävää puhaltimen kotelon ja kanavien värähtelyä.

Jos puhaltimen aerodynaaminen järjestelmä on huonosti sovitettu sen ominaisuuksiin, siinä voi esiintyä teräviä iskuja. Nämä iskut ovat helposti erotettavissa korvakuulolta, ja ne välittyvät impulsseina tuulettimen tukijärjestelmään.

Jos edellä mainitut syyt johtavat terän värähtelyyn, sen luonnetta voidaan tutkia asentamalla antureita rakenteen eri osiin.

Tuulettimen värähtely öljykerroksen pyörteistä johtuen

Liukulaakereiden voitelukerroksessa mahdollisesti esiintyvät pyörteet havaitaan ominaistaajuudella, joka on hieman pienempi kuin roottorin pyörimistaajuus, ellei puhallin toimi nopeudella, joka ylittää ensimmäisen kriittisen nopeuden. Jälkimmäisessä tapauksessa öljykiilan epävakaus havaitaan ensimmäisellä kriittisellä nopeudella, ja joskus tätä vaikutusta kutsutaan resonanssipyörteeksi.

Sähköisen luontotuulettimen tärinän lähteet

Moottorin roottorin epätasainen lämpeneminen voi aiheuttaa sen taipumisen, mikä johtaa epätasapainoon (joka ilmenee ensimmäisessä harmonisessa).

Asynkronimoottorin tapauksessa komponentin esiintyminen taajuudella, joka on yhtä suuri kuin pyörimistaajuus kerrottuna roottorilevyjen lukumäärällä, osoittaa staattorilevyihin liittyviä vikoja, ja päinvastoin komponentit, joiden taajuus on yhtä suuri kuin pyörimistaajuus kerrottuna roottorilevyjen lukumäärällä, osoittavat roottorilevyihin liittyviä vikoja.

Monille sähköisille värähtelykomponenteille on ominaista, että ne häviävät välittömästi, kun virtalähde kytketään pois päältä.

Hihnakäytön herätteestä johtuva tuulettimen värähtely

Hihnakäyttöön liittyy yleensä kahdenlaisia ongelmia: kun ulkoiset viat vaikuttavat käyttölaitteen toimintaan ja kun viat ovat itse hihnassa.

Ensimmäisessä tapauksessa hihnan värähtely johtuu muista lähteistä tulevista voimista, joten hihnan vaihtaminen ei tuota toivottuja tuloksia. Yleisiä tällaisia voimia aiheuttavia lähteitä ovat voimansiirtojärjestelmän epätasapaino, hihnapyörän epäkeskisyys, virheellinen suuntaus ja löystyneet mekaaniset liitokset. Siksi ennen hihnojen vaihtamista olisi suoritettava värähtelyanalyysi herätteen lähteen tunnistamiseksi.

Jos hihnat reagoivat ulkoisiin pakottaviin voimiin, niiden värähtelytaajuus on todennäköisesti sama kuin herätetaajuus. Tällöin herätetaajuus voidaan määrittää käyttämällä stroboskooppilamppua ja säätämällä se siten, että hihna näyttää lampun valossa liikkumattomalta.

Jos kyseessä on monihihnaveto, hihnan epätasainen kireys voi lisätä merkittävästi välitettävää tärinää.

Tapaukset, joissa tärinän lähteenä ovat itse hihnat, liittyvät niiden fyysisiin vikoihin: halkeamiin, koviin ja pehmeisiin kohtiin, likaan hihnan pinnalla, hihnan pinnalta puuttuvaan materiaaliin jne. Kiilahihnojen kohdalla muutokset niiden leveydessä aiheuttavat hihnan nousun ja laskun hihnapyörän rataa pitkin, mikä aiheuttaa värähtelyä sen kireyden muuttuessa.

Jos värähtelyn lähde on itse hihna, värähtelytaajuudet ovat yleensä hihnan pyörimistaajuuden harmonisia taajuuksia. Erityistapauksessa herätetaajuus riippuu vian luonteesta ja hihnapyörien lukumäärästä, mukaan lukien kiristimet.

Joissakin tapauksissa värähtelyn amplitudi voi olla epävakaa. Tämä pätee erityisesti monihihnavetoisiin taajuusmuuttajiin.

Mekaaniset ja sähköiset viat aiheuttavat tärinää, joka muuttuu ilmassa leviäväksi meluksi. Mekaaninen melu voi liittyä puhaltimen tai moottorin epätasapainoon, laakerimeluun, akselien suuntaukseen, kanavan seinämän ja kotelopaneelin värähtelyihin, vaimentimen siiven värähtelyihin, siipien, vaimentimien, putkien ja kannattimien värähtelyihin sekä mekaanisen värähtelyn siirtymiseen rakenteen läpi. Sähköinen melu liittyy sähköenergian muuntamisen eri muotoihin: 1) Magneettivoimat määräytyvät magneettivuon tiheyden, napojen lukumäärän ja muodon sekä ilmavälin geometrian mukaan. 2) Satunnainen sähköinen melu määräytyy harjojen, valokaarien, sähkökipinöiden jne. mukaan.

Aerodynaaminen melu voi liittyä esimerkiksi pyörteen muodostumiseen, painepulsseihin ja ilmanvastukseen, ja se voi olla luonteeltaan sekä laajakaistaista että kapeakaistaista. Laajakaistaista melua voivat aiheuttaa: a) siivet, vaimentimet ja muut esteet ilmavirran kulkureitillä; b) puhaltimen pyöriminen kokonaisuutena, hihnat, raot jne.; c) äkilliset muutokset ilmavirran suunnassa tai kanavan poikkileikkauksessa, erot virtausnopeuksissa, rajavaikutuksista johtuva virtauksen erottuminen, virtauksen puristusvaikutukset jne. Kapeakaistaista melua voivat aiheuttaa: a) resonanssit (urkupillivaikutus, jousivärähtelyt, paneelien, rakenneosien värähtelyt jne.); b) pyörteen muodostuminen teräviin reunoihin (ilmapatsaan heräte); c) pyöriminen (sireenivaikutus, raot, reiät, urat pyörivissä osissa).

Rakenteen eri mekaanisten osien kosketuksesta syntyvät iskut tuottavat samanlaista melua kuin vasaranisku, ukkosen jyrinä, resonoiva tyhjä laatikko jne. tuottaa. Iskuääniä voidaan kuulla hammaspyörän hampaiden iskuista ja viallisista hihnojen kolahduksista. Iskuimpulssit voivat olla niin ohimeneviä, että jaksoittaisten iskuimpulssien erottamiseksi ohimenevistä prosesseista tarvitaan erityisiä suurnopeustallennuslaitteita. Alueella, jossa esiintyy useita iskuimpulsseja, niiden huippujen päällekkäisyys aiheuttaa jatkuvan huminaefektin.

Tärinän riippuvuus tuulettimen kannatintyypistä

Puhaltimen oikea tuki- tai perustussuunnittelu on välttämätöntä sen sujuvan ja häiriöttömän toiminnan kannalta. Pyörivien osien kohdistuksen varmistamiseksi puhaltimen, moottorin ja muiden käyttölaitteiden asennuksen yhteydessä käytetään teräsrunkoa tai teräsbetonialustaa. Joskus yritys säästää tukirakenteissa johtaa siihen, että koneen osien vaadittua linjausta ei pystytä ylläpitämään. Tätä ei voida hyväksyä etenkään silloin, kun tärinä on herkkä kohdistuksen muutoksille, erityisesti koneissa, jotka koostuvat erillisistä osista, jotka on liitetty toisiinsa metallikiinnikkeillä.

Myös pohja, jolle pohja on asetettu, voi vaikuttaa tuulettimen ja moottorin värähtelyyn. Jos perustuksen ominaistaajuus on lähellä tuulettimen tai moottorin pyörimistaajuutta, perustus resonoi tuulettimen käytön aikana. Tämä voidaan havaita mittaamalla värähtelyä useista pisteistä perustuksen, ympäröivän lattian ja puhaltimen kannattimien kohdalta. Usein resonanssiolosuhteissa pystysuuntainen värähtelykomponentti ylittää huomattavasti vaakasuuntaisen värähtelykomponentin. Värähtelyä voidaan vaimentaa tekemällä perustuksesta jäykempi tai lisäämällä sen massaa. Vaikka epätasapaino ja suuntausvirheet poistettaisiinkin, mikä mahdollistaisi pakottavien voimien pienentämisen, merkittäviä tärinän ennakkoedellytyksiä voi silti esiintyä. Tämä tarkoittaa sitä, että jos puhallin ja sen tuki ovat lähellä resonanssia, hyväksyttävien tärinäarvojen saavuttaminen edellyttää tarkempaa tasapainotusta ja tarkempaa akselin kohdistusta kuin mitä tällaisilta koneilta yleensä vaaditaan. Tällainen tilanne ei ole toivottava, ja se olisi vältettävä lisäämällä tuen tai betonielementin massaa ja/tai jäykkyyttä.

Tärinän kunnonvalvonta- ja diagnostiikkaopas

Koneen tärinän kunnonvalvonnan (jäljempänä 'kunto') pääperiaatteena on tarkkailla asianmukaisesti suunniteltujen mittausten tuloksia, jotta voidaan tunnistaa kasvavan tärinätason suuntaus ja tarkastella sitä mahdollisten ongelmien näkökulmasta. Seurantaa voidaan soveltaa tilanteissa, joissa vauriot kehittyvät hitaasti ja mekanismin kunnon heikkeneminen ilmenee mitattavissa olevien fyysisten merkkien kautta.

Puhaltimen värähtelyä, joka johtuu fyysisten vikojen kehittymisestä, voidaan seurata tietyin väliajoin, ja kun värähtelytason nousu havaitaan, tarkkailutiheyttä voidaan lisätä ja suorittaa yksityiskohtainen kuntoanalyysi. Tällöin tärinän muutosten syyt voidaan tunnistaa tärinän taajuusanalyysin perusteella, mikä mahdollistaa tarvittavien toimenpiteiden määrittämisen ja niiden toteuttamisen suunnittelun kauan ennen kuin vauriosta tulee vakava. Yleensä toimenpiteet katsotaan tarpeellisiksi, kun tärinätaso kasvaa 1,6-kertaiseksi tai 4 dB:llä lähtötasoon verrattuna.

Kunnonvalvontaohjelma koostuu useista vaiheista, jotka voidaan lyhyesti muotoilla seuraavasti:
a) tunnistetaan puhaltimen kunto ja määritetään perustason tärinätaso (se voi poiketa tehdastesteissä saadusta tasosta erilaisten asennusmenetelmien jne. vuoksi);
b) valitse tärinämittauspisteet;
c) määritetään havainnointi- (mittaus-) taajuus;
d) vahvistaa tietojen rekisteröintimenettelyn;
e) määritetään puhaltimen värähtelytilan arviointikriteerit, absoluuttisen värähtelyn ja värähtelymuutosten raja-arvot, tehdään yhteenveto vastaavien koneiden käytöstä saaduista kokemuksista.

Koska puhaltimet toimivat tyypillisesti ongelmitta nopeuksilla, jotka eivät lähesty kriittisiä nopeuksia, tärinän tason ei pitäisi muuttua merkittävästi pienillä nopeuden tai kuormituksen muutoksilla, mutta on tärkeää huomata, että kun puhallin toimii muuttuvalla pyörimisnopeudella, vahvistettuja tärinän raja-arvoja sovelletaan suurimpaan käyttökierrosnopeuteen. Jos suurinta pyörimisnopeutta ei voida saavuttaa vahvistetun tärinän raja-arvon sisällä, tämä voi viitata vakavaan ongelmaan ja edellyttää erityistutkimusta.

Jotkin lisäyksessä C esitetyt diagnostiikkasuositukset perustuvat puhaltimen käyttökokemukseen, ja ne on tarkoitettu sovellettaviksi peräkkäin, kun analysoidaan lisääntyneen tärinän syitä.

Tietyn puhaltimen tärinän kvalitatiiviseen arviointiin ja jatkotoimia koskevien suuntaviivojen määrittämiseen voidaan käyttää ISO 10816-1 -standardissa vahvistettuja tärinän olosuhteiden vyöhykerajoja.

Uusien puhaltimien tärinätasojen odotetaan olevan alle taulukossa 3 esitettyjen raja-arvojen. Nämä arvot vastaavat ISO 10816-1 -standardin mukaisen värähtelytilan vyöhykkeen A rajaa. Varoitus- ja pysäytystasojen suositusarvot on määritetty erityyppisistä puhaltimista kerättyjen tietojen analysoinnin perusteella.

VAATIMUSTENMUKAISUUTTA KOSKEVAT TIEDOT

TÄSSÄ STANDARDISSA NORMATIIVISINA VIITTEINÄ KÄYTETYT KANSAINVÄLISET VIITESTANDARDIT

Taulukko H.1

Valtioiden välisen viitestandardin nimeäminen	Kansainvälisen viitestandardin nimi ja otsikko sekä sen ehdollinen nimeäminen siitä, missä määrin se on yhdenmukainen kansainvälisen viitestandardin kanssa.
ISO 1940-1-2007	ISO 1940-1:1986. Tärinä. Vaatimukset jäykkien roottoreiden tasapainotuslaadulle. Osa 1. Sallitun epätasapainon määrittäminen (IDT).
ISO 5348-2002	ISO 5348:1999. Tärinä ja iskut. Kiihtyvyysmittareiden mekaaninen kiinnitys (IDT).
ISO 7919-1-2002	ISO 7919-1:1996. Muiden kuin toistavien koneiden tärinä. Mittaukset pyörivillä akseleilla ja arviointiperusteet. Osa 1. Yleiset ohjeet (IDT)
ISO 10816-1-97	ISO 10816-1:1995. Tärinä. Koneen kunnon arviointi pyörimättömien osien tärinämittauksilla. Osa 1. Yleiset ohjeet (IDT)
ISO 10816-3-2002	ISO 10816-3:1998. Tärinä. Koneen kunnon arviointi pyörimättömien osien tärinämittauksilla. Osa 3. Teollisuuskoneet, joiden nimellisteho on yli 15 kW ja nimellisnopeus 120-15000 rpm, paikan päällä tehtävät mittaukset (IDT).
ISO 10921-90	ISO 5801:1997. Teollisuuspuhaltimet. Suorituskyvyn testaus standardoituja kanavia käyttäen (NEQ).
ISO 19534-74	ISO 1925:2001. Tärinä. Tasapainotus. Sanasto (NEQ)
ISO 24346-80	ISO 2041:1990. Tärinä ja iskut. Sanasto (NEQ)
ISO 31322-2006 (ISO 8821:1989)	ISO 8821:1989. Tärinä. Tasapainotus. Ohjeet keilavaikutuksen huomioon ottamiseksi akseleita ja asennettuja osia tasapainotettaessa (MOD).
ISO 31351-2007 (ISO 14695:2003)	ISO 14695:2003. Teollisuuspuhaltimet. Tärinän mittausmenetelmät (MOD)
Huomautus: Tässä taulukossa käytetään seuraavia standardin vaatimustenmukaisuusasteen ehdollisia nimityksiä: IDT - identtiset standardit;

Kannettava tasapainotin ja tärinäanalysaattori Balanset-1A