Փոխանցման լիսեռի բալանսավորում տրանսպորտային միջոցում. 2-հարթական գործընթաց առանց հեռացման
Մասնագիտացված սեղանի բալանսավորումը անտեսում է ֆլանգները, կրող առանցքակալը և իրական ժողովված համակարգը: Տրանսպորտային միջոցում բալանսավորումը ուղղում է ամբողջ փոխանցման համակարգը, ինչպես այն իրականում աշխատում է — և այն ավելի արագ է: Ահա գործընթացը:
Ինչու՞ տրանսպորտային միջոցում բալանսավորումը գերազանցում է սրահային բալանսավորումը
Ստանդարտ խորհուրդը լիսեռի տատանումների դեպքում «հանեք և տարեք բալանսավորման արհեստանոց» է: Եվ երբեմն այն աշխատում է: Բայց ավելի հաճախ, քան կսպասեիք, լիսեռը վերադառնում է արհեստանոցից, դուք այն ամրացնում եք, և տատանումները դեռևս առկա են: Կամ դրանք վատթարացել են:
Պատճառը պարզ է: Բալանսավորման մեքենան պտտում է լիսեռը իր սեփական առանցքակալներում — սովորաբար V-ապարաններում կամ գլանիկներում: Ձեր տրանսպորտային միջոցը լիսեռը պտտում է փոխանցման արկղի ֆլանգի, կրող առանցքակալի, դիֆերենցիալի մուտքի ֆլանգի և երկու կամ չորս կարդանային հանգույցների միջոցով: Արհեստանոցային սեղանին այդ բոլորը բացակայում են: 0,05 մմ-ով կենտրոնից շեղված ֆլանգը, թեթև պտտման շեղում ունեցող կրող առանցքակալը, 2× հարմոնիկա ստեղծող կարդանային հանգույցի աշխատանքային անկյունը — այս ամենը նպաստում է ձեր զգացած տատանումներին: Արհեստանոցը ուղղում է միայն մեկուսացված լիսեռը: Տրանսպորտային միջոցում բալանսավորումը ուղղում է ամբողջ համակարգը:
Տիպիկ արդյունք՝ 6–8 մմ/վ → տրանսպորտային միջոցում՝ 0,5 մմ/վ-ից ցածր
Ներառյալ զոնդերի տեղադրումը, 3 փորձարկումները և հաստատումը
Առանց հանելու, առանց վերամոնտաժման, առանց վերադասավորման
Կիրառելի է լիսեռների և ցանկացած այլ ռոտորի համար: Ինքնաբերաբար վճարվում է 3–5 աշխատանքների ընթացքում
Կա նաև գործնական արգումենտ. 4WD տրանսպորտային միջոցից երկու մասանի լիսեռի և կրող առանցքակալի հանումը մեկ ժամ աշխատանք է: Դրա ճիշտ վերադասավորումը — փազինգի նշումը, ֆլանգի պտուտակների ձգումը, կրողի համապատասխանեցումը — ևս մեկ ժամ է: Եվ եթե բալանսը դեռևս սխալ է, դուք ամեն ինչ կրկնում եք: Տրանսպորտային միջոցում բալանսավորումը բաց է թողնում այդ ամենը: Զոնդերը տեղադրվում են, երեք չափման փորձարկումներ, ուղղումները տեղադրվում են, պատրաստ է:
Նախ դիագնոստիկա. Արդյո՞ք դա իսկապես անհավասարակշռություն է:
Փորձնական կշիռը ձեռք բերելուց առաջ պետք է իմանալ, թե արդյոք անհավասարակշռությունն է խնդիրը: Լիսեռի տատանումները կարող են ունենալ մի քանի պատճառ, և բալանսավորումը ուղղում է միայն մեկը: Դիագնոստիկայից հրաժարվելը մեկ ժամը ծախսելու և տատանումները պահպանելու ամենարագ ճանապարհն է:
Ծռված լիսեռ
Եթե խողովակի պտտման շեղումը գերազանցում է 0,3–0,5 մմ-ը, ուղղեք կամ փոխարինեք: Ծռված լիսեռը ստեղծում է տատանումներ, որոնք նման են անհավասարակշռության, բայց չեն փոխվում փորձնական կշիռներ ավելացնելիս — սա դիագնոստիկ նշանն է:
Կարդանային հանգույցի մաշվածություն / խաղ
Մաշված կարդանային հանգույցները սպեկտրում ստեղծում են գագաթների «անտառ», և փուլի անկյունը շեղվում է փորձարկումների միջև: Ստուգեք՝ ձեռք բռնելով լիսեռը յուրաքանչյուր հանգույցի մոտ և զգալով խաղը: Ցանկացած խաղ = փոխարինել բալանսավորումից առաջ:
Առանցքների շեղվածություն (հանգույցների անկյուններ)
Սխալ կարդանային հանգույցների աշխատանքային անկյունները ստեղծում են ուժեղ տատանումներ լիսեռի պտտաթվի կրկնապատիկ հաճախությամբ: Սա երկրաչափություն է, ոչ թե զանգված — բալանսավորումը չի ուղղի: Հաստատեք, որ մուտքի և ելքի անկյունները հավասար և հակադիր են (զուգահեռ հանգույցների կանոն):
Միացրեք Balanset-1A-ը սպեկտրային վերլուծիչի ռեժիմում բալանսավորման ընթացակարգը սկսելուց առաջ: Դիտեք FFT-ն: Մաքուր 1× գագաթ կայուն փուլով → անհավասարակշռություն: Շարունակեք: Ուժեղ 2× → ստուգեք կարդանային հանգույցների անկյունները: Բազմաթիվ հարմոնիկաներ շեղվող փուլով → խաղ: Ուժեղ 1× + 2×, որոնք չեն արձագանքում փորձնական կշռին → ծռված լիսեռ: Հինգ րոպեանոց սպեկտրային վերլուծությունը կարող է խնայել ձեզ մեկ ժամ անպետք բալանսավորման փորձերից:
Լիսեռի անհավասարակշռության տարածված պատճառներ
Խողովակի փոսեր: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ փոքր փոսը տեղաշարժում է զանգվածի կենտրոնը: Ճանապարհային աղբ, ուշադրություն չդարձրած վերելակում, սպասարկման ժամանակ ընկած լիսեռներ — դա տեղի է ունենում: Փոսը անպայման չի նշանակում, որ լիսեռը ծռված է (ստուգեք պտտման շեղումը), բայց այն ստեղծում է անհավասարակշռություն:
Գործարանային բալանսավորման կշիռների կորուստ: OEM լիսեռները մատուցվում են փոքր ջերմապատված կշիռներով: Ճանապարհային աղի, տատանումների և հարվածների տարիների ընթացքում դրանք կարող են պոկվել: Եթե տեսնում եք մաքուր տեղ, որտեղ կշիռն է եղել, դա ձեր անհավասարակշռության աղբյուրն է:
Կարդանային հանգույցի կամ կրող առանցքակալի փոխարինում: Նոր մասերը մի փոքր տարբեր կշիռ ունեն օրիգինալներից: Յոկի կողմնորոշումը կարող է տեղաշարժվել վերամոնտաժման ժամանակ: Սա «վերանորոգումից հետո տատանումների» ամենատարածված պատճառն է — լիսեռը բալանսավորված է եղել հին հանգույցով, և նորը խախտում է այդ բալանսը:
Յոկի սխալ փազինգ: Երկու մասանի լիսեռի վրա յուրաքանչյուր հատվածի ծայրերի յոկի ականջները պետք է լինեն նույն պտտական հարթությունում: Եթե դրանք 90°-ով շեղված են (տարածված վերամոնտաժման սխալ), լիսեռը ստեղծում է ուժեղ 2× տատանում, որը բալանսավորումը չի կարող ուղղել: Միշտ նշեք փազինգը քանդումից առաջ:
Զնդերի տեղադրում և տրանսպորտային միջոցի պատրաստում
Լիսեռը պտտվում է բարձր արագությամբ՝ տրանսպորտային միջոցը վերելակի վրա լինելիս: Ցանկացած ազատ կշիռ, ամրակ կամ գործիք դառնում է ռումբ: Պահպանեք բոլոր մարդկանց հեռու պտտվող լիսեռից ցանկացած պահի: Փակեք աշխատանքային գոտին: Երբեք չեք թեքվի կամ ձեռք եք ձգում պտտվող լիսեռի մոտ չափման փորձարկումների ժամանակ: Օգտագործեք համապատասխան վերելակ կամ ծանրաբեռնվածքի կայանքներ — անիվները պետք է ազատ պտտվեն:
Զոնդի տեղադրում
Լիսեռները երկար ռոտորներ են, որոնք աջակցվում են երկու ծայրերում (և երբեմն մեջտեղում): Երկհարթ բալանսավորումը ստանդարտն է — այն ուղղում է և՛ ստատիկ, և՛ մոմենտային անհավասարակշռությունը: Որոշ կոմպակտ մեքենաների կարճ միամասնի լիսեռները կարող են աշխատել միահարթ բալանսավորմամբ, բայց երկհարթը միշտ ավելի անվտանգ է:
Զոնդ 1 (մուտքի հարթություն). Տեղադրել փոխանցման տուփի կամ փոխանցման տուփի իրանի վրա՝ առավելագույնս մոտ առջևի շարժիչ լիսեռի կապակցման օղակին։ Մաքրել մակերեսը։ Մագնիսական ամրացում, շառավղային ուղղություն (լիսեռի առանցքին ուղղահայաց)։ Համոզվել, որ այն չի շարժվում՝ անկայուն զոնդը տալիս է աղմկոտ չափումներ։
Զոնդ 2 (հետևի հարթություն)՝ Տեղադրել հետևի դիֆերենցիալի իրանի վրա՝ պինիոնի խցանիչի տիրույթի մոտ։ Նույան իսկ կանոնները՝ մաքուր մակերես, կոշտ մագնիսական ամրացում, շառավղային ուղղություն։
Տախոմետրի հղում
Լիսեռի խողովակին կամ ֆլանգին կպցնել անդրադարձնող ժապավենի կտոր՝ սա ձեր 0° հղման նշանն է։ Լազերային տախոմետրը տեղադրել մագնիսական կայանքի վրա այնպես, որ ճառագայթը ընկնի նշանի վրա պտտման ժամանակ։ Սկսելուց առաջ ստուգել, որ տախոմետրը գրանցում է մաքուր, կայուն RPM ազդանշան՝ եթե այն թարթում է, վերադասավորել ժապավենը կամ լազերը։
2-հարթական բալանսավորման գործընթացը
Սարքավորում. Balanset-1A երկու ակսելերոմետրով, լազերային տախոմետրով, նոութբուքով։ Փորձնական կշիռներ՝ ճիշտ լիսեռի տրամագծի համապատասխան թրթուրավոր փականներ։ Էլեկտրոնական կշեռքներ։
Ստուգել և նախնական ստուգում
Ցանկացած չափումից առաջ՝ ստուգել U-կապերի խաղը (բռնել և պտտել), ստուգել կրիչ առանցքակալը, հասանելիության դեպքում հաստատել լիսեռի պտտման շեղումը (առավելագույնը 0.3 մմ), հաստատել օղակների փուլավորումը։ Մաքրել այն տիրույթները, որտեղ կտեղադրվեն զոնդերը։ Հաստատել, որ տախոմետրը ցույց է տալիս կայուն RPM։
Գրանցեք բազային տատանումները (Աշխատանք 0)
Միացնել շարժիչը, միացնել փոխանցումը, շարժիչ լիսեռը հասցնել նպատակային արագության։ Մեծամասնության համար սա նշանակում է 2,500–3,000 շարժիչի RPM բարձրացման վրա՝ իրական լիսեռի RPM-ը կախված է փոխանցման հարաբերակցությունից (հաճախ 1,200–2,000 RPM լիսեռի վրա)։ Թող չափումները կայունանան 10–15 վայրկյան։ Գրանցել տատանումների ամպլիտուդը (մմ/վ) և փուլային անկյունը երկու հարթությունների համար։
Փորձնական կշիռ՝ Հարթություն 1 (Աշխատանք 1)
Կանգնեցնել լիսեռը։ Տեղադրել հայտնի փորձնական կշիռ առջևի (փոխանցման տուփ) ծայրին՝ թրթուրավոր փականը լավ է համապատասխանում, պտուտակի գլուխը գործում է որպես կշիռ։ Նախապես կշռել էլեկտրոնական կշեռքներով։ Մուտքագրել զանգվածը և անկյունային դիրքը ծրագրային ապահովման մեջ։
Պտտել նույն արագությամբ։ Գրանցել։ Ծրագրային ապահովումը պետք է տեսնի առնվազն 20% փոփոխություն ամպլիտուդում կամ փուլում բազային արժեքից։ Եթե փոփոխությունը 20%-ից քիչ է, մեծացնել փորձնական կշռի զանգվածը։
Փորձնական կշիռ — Հարթություն 2 (Աշխատանք 2)
Հեռացնել փորձնական կշիռը 1-ին հարթությունից։ Տեղադրել այն (կամ այլ հայտնի կշիռ) հետևի (դիֆերենցիալ) ծայրին։ Մուտքագրել տվյալները։ Պտտել նույն արագությամբ, գրանցել։
Ծրագրային ապահովումը հիմա ունի երեք տվյալների կետեր՝ բազային արժեք, 1-ին հարթության արձագանք, 2-րդ հարթության արձագանք։ Այստեղից այն հաշվարկում է ազդեցության գործակիցները՝ թե ինչպես է համակարգը արձագանքում զանգվածին յուրաքանչյուր դիրքում, և հաշվարկում է ուղղումը երկու հարթությունների համար միաժամանակ։
Տեղադրեք ուղղիչ կշիռները
Էկրանը ցույց է տալիս՝ «1-ին հարթություն՝ 12 գ 85°-ում։ 2-րդ հարթություն՝ 18 գ 210°-ում։» Հեռացնել բոլոր փորձնական կշիռները։ Պատրաստել ուղղիչ փականներ կամ ջերմային թիթեղներ հաշվարկված դիրքերում։ Փականների կշռի տեխնիկաների համար տես հաջորդ բաժինը։
Հաստատել և ճշգրտել (Պտտում 3)
Պտտել շարժիչ համակարգը նորից։ Եթե մնացորդային տատանումները 1.0 մմ/վ-ից ցածր են (անձնական տրանսպորտային միջոցներ) կամ 0.5 մմ/վ-ից ցածր (բարձր որակի նպատակ), դուք ավարտել եք։ Եթե ոչ, ծրագրային ապահովումը առաջարկում է ճշգրտման ուղղում՝ փոքր լրացուցիչ ճշգրտում։ Մեծամասնության շարժիչ լիսեռի աշխատանքները ավարտվում են մեկ ուղղման անցնելուց հետո։
Ամրացնել և փաստաթղթավորել
Եթե օգտագործում եք փականներ՝ կիրառել թելային ամրացման միջոց և լիովին ձգել։ Հաստատել, որ փականը չի շփվում թունելի, ջերմային պաշտպանության կամ բրիկետային գծերի հետ պտտման ժամանակ։ Եթե օգտագործում եք ջերմային՝ ամբողջական շերտ։ Պահպանել Balanset-1A զեկույցը՝ մինչև/հետո տվյալները տրանսպորտային միջոցի ֆայլի համար։
Ուղղիչ կշիռներ. Փականներ, հալորդում և երկու փականի տեխնիկան
Կան երկու եղանակներ ուղղիչ զանգվածը շարժիչ լիսեռին միացնելու համար տեղում։
Թրթուրավոր փականներ ամենատարածված եղանակն են տրանսպորտային միջոցի ներսում աշխատանքի համար։ Փականի պտուտակի գլուխը գործում է որպես կենտրոնացված կշիռ, և դուք պտտում եք փականը լիսեռի շուրջ՝ պտուտակը տեղադրելու համար հաշվարկված անկյան վրա։ Արագ, կարգավորելի և առանց ջերմային։ Փականի կշիռը տարբերվում է չափսից՝ կշռել էլեկտրոնական կշեռքներով, ոչ թե պիտակով։ Որակը կարևոր է՝ օգտագործել անկոռոզիոն թրթուրավոր փականներ, ճիշտ ձգել և կիրառել թելային ամրացում։
Հալում մշտական մասնագիտական լուծումն է։ Դարձնել փոքր պողպատե թիթեղներ կամ շրջանակներ լիսեռի խողովակին հաշվարկված դիրքերում։ Ավելի շատ աշխատանք, բայց զրո ռիսկ տեղաշարժվելու։ Առաջնային ծանր ավտոբուսների և առևտրային տրանսպորտային միջոցների համար։
Եթե ծրագրային ապահովումը ասում է «15 գ 45°-ում» և ձեր փականի պտուտակը կշռում է 8 գ, դուք կարող եք օգտագործել երկու փական տեղադրված այնպես, որ նրանց վեկտորային գումարը հավասար լինի նպատակին։ Տեղադրել դրանք համաչափ նպատակային անկյան շուրջ՝ մաթեմատիկան նույնն է, ինչ մեկ կշիռ ճշգրիտ դիրքում։ Balanset-1A ծրագրային ապահովումը ներառում է կշռի բաժանման հաշվիչ հենց այս նպատակի համար։
Տեղային զեկույց՝ 4WD SUV մշտական տատանումներով U-կապի փոխարինումից հետո
Toyota Land Cruiser 200-ը եկել է տատանումների բողոքով՝ 80–120 կմ/ժ արագության տիրույթ, վատթարացել է արագացման ժամանակ։ Մասնագիտացված սրահը արդեն փոխարինել է երկու հետևի շարժիչ լիսեռի U-կապերը և ուղարկել լիսեռը բալանսավորման հաստատություն։ Լիսեռը վերադարձել է «նորմայի սահմաններում»։ Տատանումները դեռևս կային։
Մենք տեղադրեցինք Balanset-1A-ը բարձրացման վրա։ FFT առաջին՝ գերիշխող 1× գագաթ լիսեռի արագության վրա, մաքուր, կայուն փուլ՝ հաստատեց անհավասարակշռություն, ոչ թե համաձայնեցում կամ խաղ։ Բազային տատանումներ՝ 6.8 մմ/վ հետևի դիֆերենցիալի զոնդի վրա, 3.2 մմ/վ փոխանցման տուփի զոնդի վրա։ Երկուսն էլ զգալիորեն բարձր են հարմարավետության շեմից։
Խնդիրը ֆլանգն էր։ Բալանսավորման սրահը ուղղել է լիսեռը իր մեքենայի V-բլոկներում։ Բայց երբ պտուտակվել է դիֆերենցիալի ֆլանգին (որն ուներ 0.04 մմ մակերեսի պտտման շեղում), համակարգի անհավասարակշռությունը տարբերվում էր սեղանից։ Սրահի ուղղումը ճշգրիտ էր իր կոնֆիգուրացիայի համար՝ բայց ոչ իրական տրանսպորտային միջոցի համար։
Երկու հարթության տրանսպորտային միջոցի ներսում ուղղում՝ 14 գ առջևի օղակին (փական), 9 գ հետևի ֆլանգին (երկրորդ փական)։
Toyota Land Cruiser 200՝ հետևի շարժիչ լիսեռ, U-կապի փոխարինումից հետո
Երկու մասից բաղկացած հետևի լիսեռ, կրող առանցքակալ, երկուսն էլ U-կցորդիչներ վերջերս փոխարինված։ Վերանորոգման արհեստանոցում սեղանի վրա բալանսավորված էր — այնուամենայնիվ, տատանվում էր։ Մեքենայի մեջ 2 հարթության ուղղումը բացահայտեց համակարգի անհավասարակշռությունը, որը արհեստանոցը չէր կարողանում տեսնել։
Հաճախորդը ծախսել էր 350 եվրո արհեստանոցային բալանսավորման և 200 եվրո՝ լիսեռը հանելու և նորից տեղադրելու աշխատանքի համար — երկու անգամ։ Մեքենայի մեջ բալանսավորումը տևեց 55 րոպե և խնդիրը լուծվեց մեկ անցումով։ Հետևի զոնդի տատանումները նվազեցին 6.8-ից մինչև 0.4 mm/s։ Հաճախորդը ավտոմայրուղային արագությամբ չէր զգում որևէ տատանում։ Երեք ամիս անց՝ կրկնություն չկա։
Պտտիչ լիսեռը դեռ տատանվո՞ւմ է արհեստանոցային բալանսավորումից հետո։
Balanset-1A-ն ուղղում է ամբողջ պտտման համակարգը մեքենայի մեջ։ Մեկ կոմպլեկտը ծածկում է պտտիչ լիսեռները, թռիչքային անիվները և ցանկացած այլ ռոտոր։ Հաշվեկշիռներ չկան։
ISO 1940 Grades and Vibration Targets
ISO 1940-1 defines balance quality grades as the permissible velocity of the rotor's center of mass (mm/s). For driveshafts:
| Դասակարգ | Կիրառություն | Նշումներ |
|---|---|---|
| G 40 | Արտադրական ավտոմեքենայի պտտիչ լիսեռներ (ամենատարածված OEM սպեցիֆիկացիաներ) | Հարմարավետ ամենօրյա վարման, միջին ավտոմայրուղային արագությունների համար |
| G 16 | Սպորտային/բարձր արդյունավետության մեքենաներ, բարձր արագության լիսեռներ, ծանր բեռնատարներ NVH պահանջներով | Tighter — needed above 4,000 shaft RPM or for premium comfort |
| G 6.3 | Ճշգրիտ կիրառություններ (հազվադեպ պտտիչ լիսեռների համար — ավելի տարածված է արդյունաբերական ռոտորների համար) | Հարաբերական է միայն շատ բարձր արագության, թեթև ածխածնային ֆիբրայի լիսեռների համար |
Գործնականում, հաճախորդի բավարարվածության համար կարևոր թվերը առանցքակալի հենակետերի տատանումների արագությունն են։ Սրանք գործնական նպատակներ են՝ հիմնված դաշտային փորձի վրա՝
| Մեքենայի դաս | Նպատակային տատանում | Նշումներ |
|---|---|---|
| Տնտեսական / օգտագործման | 1.5 mm/s-ից ցածր | Ընդունելի բեռնատարների, առևտրային մեքենաների, անտեխնիկայի համար |
| Ստանդարտ ուղևորատար | 1.0 mm/s-ից ցածր | Տատանում չի զգացվում սալոնում ավտոմայրուղային արագություններով |
| Բարձրորակ / սպորտային | 0.5 mm/s-ից ցածր | Անզգալի վարորդի համար — շքեղության ստանդարտ |
Բազմաբաղադրիչ լիսեռներ, ռեզոնանս և սահմանային դեպքեր
Բազմամաս լիսեռներ կրող առանցքակալով
Շատ 4WD մեքենաները և երկար բազայի բեռնատարները օգտագործում են երկու կամ երեք մասից բաղկացած պտտիչ լիսեռ՝ միջանկյալ կրող առանցքակալով։ Սա ստեղծում է կապված ճկուն համակարգ։ Ստանդարտ 2 հարթության ուղղումը լիսեռի ծայրերում հաճախ աշխատում է — կրող առանցքակալի միջոցով կցումը փոխանցում է ուղղման ազդեցությունը երկու հատվածների միջով։
Եթե մնացորդային տատանումները դեռ գերազանցում են նպատակը 2 հարթության ուղղումից հետո՝ դիտարկեք յուրաքանչյուր լիսեռի հատված առանձին։ Բալանսավորեք առջևի հատվածը՝ զոնդերը տեղադրելով տրանսֆեր բոքսի և կրող առանցքակալի վրա։ Այնուհետև բալանսավորեք հետևի հատվածը՝ զոնդերը տեղադրելով կրող առանցքակալի և դիֆերենցիալի վրա։ Այս հաջորդական մոտեցումը լուծում է այն դեպքերը, երբ կցումը չափազանց փափուկ է ազդեցության գործակիցների մաքուր փոխանցման համար։
Ռեզոնանս (քննարկման արագություն)
Յուրաքանչյուր պտտիչ լիսեռ ունի ծռման քննարկման արագություն — RPM-ը, որտեղ լիսեռի սեփական հաճախությունը գրգռվում է։ Եթե ձեր աշխատանքային արագությունը մոտ է այս քննարկման արագությանը, տատանումները ուժեղանում են անկախ հավասարակշռման որակից, և փուլը դառնում է անկայուն։ Բալանսավորումը չի օգնի։
Փորձարկում. փոփոխեք արագությունը 100–200 RPM-ով վերև և ներքև։ Եթե տատանումները կտրուկ նվազում են արագության փոքր փոփոխությամբ, դա ռեզոնանս է։ Լուծումը լիսեռի փոփոխությունն է (ավելի կարճ, ավելի կոշտ կամ տարբեր խողովակի տրամագիծ) կամ աշխատանքային արագության տիրույթի փոփոխությունը — ոչ թե ավելի շատ կշիռ ավելացնելը։
U-կցորդիչի փոխարինումից հետո տատանումներ
Սա ամենատարածված պատճառն է, թե ինչու հաճախորդները փնտրում են պտտիչ լիսեռի բալանսավորում։ Նոր կցորդիչը փոխում է զանգվածի բաշխումը, և յոկի կողմնորոշումը կարող է տեղաշարժվել։ Բալանսավորումից առաջ ստուգեք յոկի փուլավորումը — եթե մուտքի և ելքի յոկի ականջները նույն հարթությունում չեն, դուք կունենաք 2× տատանում, որը ոչ մի քանակի բալանսավորում չի կարող շտկել։ Նշեք յոկի դիրքերը քանդումից առաջ։ Եթե փուլավորումը արդեն սխալ է, նախ ուղղեք այն, ապա բալանսավորեք։
Balanset-1A բնութագրեր
Կոմպլեկտը ներառում է երկու ակսելերոմետր, լազերային տախոմետր մագնիսական կայանքով, ինտերֆեյսային մոդուլ, USB կաբել, էլեկտրոնական կշեռք, անդրադարձող ժապավեն, տեղափոխման պայուսակ և ծրագրային ապահովում։ Աշխատում է ցանկացած Windows-ով աշխատող նոութբուքի վրա։
Հաճախ տրվող հարցեր
Դադարեք լիսեռները հանելուց: Սկսեք դրանք բալանսավորել տեղում:
Balanset-1A: Փոխանցման լիսեռներ, իներցիոն անիվներ, օդափոխիչներ, ցանկացած ռոտոր: Առաքում աշխարհի չորս ծայր՝ DHL-ով: 2 տարվա երաշխիք: Ոչ մի կրկնվող վճար:
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko-ն թրթռումների վերլուծության ինժեներ է, ինչպես նաև Vibromera-ի հիմնադիրն ու գործադիր տնօրենը։ Ավելի քան 15 տարի նա հավասարակշռում է պտտվող սարքավորումները տեղում, ոչ թե փորձարկման նստարանին՝ մալչերներ, արդյունաբերական օդափոխիչներ, ջարդիչներ, ցենտրիֆուգներ, լիսեռներ և իլիկներ։ Հենց այս աշխատանքից են ծնվել Balanset սարքերը — դրանք նախագծվել են որպես գործիք, որը մասնագետը կարող է տանել մեքենայի մոտ և օգտագործել ինքնուրույն, տեղում, և ոչ որպես լաբորատոր սարքավորում։ Vibromera-ն հիմնադրվել է 2017 թվականին, իսկ 2023 թվականից գործում է Պորտուգալիայի Պորտու քաղաքում։ Balanset շարքի մշակումը, հավաքումը և աջակցությունը կատարվում են այստեղ։ Առաջատար սարքը Balanset-1A-ն է՝ դյուրակիր անալիզատոր մեկ և երկու հարթությունում հավասարակշռման ու թրթռումների ախտորոշման համար։ Nikolai-ն անձամբ մասնակցում է հաճախորդների աջակցությանը, բարդ հավասարակշռման դեպքերի լուծմանը և ծրագրային ապահովման մշակմանը։ Նա աշխատում է հաճախորդների հետ ամբողջ աշխարհում, ցանկացած լեզվով։
0 Comments