Карданды білікті автокөліктен алмай балансировкалау: 2 жазықтықта жұмыс тәртібі

Неліктен Ішінде Автомобіль Өндіріс Балансынан Артық

Трансмиссия валигінің вибрациясын түзету үшін әдеттегі аламатындар: "оны салып ал және балансты дүкенге апар." Ішінде де жұмыс істейді — кейде. Бірақ ойлағанның нанасынан да жиынақ, вали дүкеннен қайтып келеді, оны салса, вибрация әлі де сақ болады. Немесе ол нәрсеге айналды.

Себебі қарапайым. Балансты машина валигін өз құрылмасында айналдырады — әдетте V-блокта немесе тепке. Сіздің ұраны валигін тасымалдау өзегі флажаса, тасымалдау құрылмасы, дифференциалдық кірде флажаса және екі немесе төрт U-түйін арқылы айналдырады. Бұлардың біреуде де сатты тағы жоқ. Ортасындан 0,05 мм ығысқан флажа, жүндіксе ағымы бар құрылмасы, 2x гармониканасын құрағы U-түйінінің ин буршысы — бұлардың барлығы сіз сезеңіз вибрациясына ықпал етеді. Дүкен өндіне валигін ғана түзетеді. Көліктегі балансты түзету тәулік көліктің барлық жүйесін түзетеді.

Соңымен қатар практикалық аргумент бар: екі бөліктен құралған валигі және құрылмасы бар 4WD ұраны трансмиссия валигін салып алу - бұл өлеңбектің бір сағаты. Оны дұрыс қайта орнату — фазаны белгілеу, флажа буындарын созу, құрылмасын тегістеу — басқа бір сағат. Ал балансы әлі де дұрыс болмаса, сіз барлығын қайта істейсіз. Көліктегі балансты түзету барлығын өтеді. Дәлсіндіргіш орнату, үш өлшеу іс-әрекеті, түзетулер орнатымысы, дайын.

Ең ғана Ішінде Анықталу: Бұл Іс Балансуын емес пе?

Сынақ салмағын алмас бұрын, сіз тенсіздіктің мәселе екенінің білуіңіз керек. Трансмиссия валигінің вибрациясының бірнеше ықтимал себебі бар және балансты түзету олардың тек бірін ғана түзетеді. Диагностиканы өткеп жібіру — бір сағатты өндіктегі біліке және әлі де вибрациясы болған ең жылдам жолы.

Сенсор дифференциал корпусында, лазерлі тахометр шағындатқыш белгісіне бағытталған. Жүйе осылай артқы жазықтықтан тербелісті оқиды.

Арба білігінің теңдеу асимметриялығының жалпы себептері

Түтік ішінің сұлбалар. Тіпті ішсе бе сұлба массаның орталығын ығысындырады. Жол өндігі, абайсыз домкраттау, қызметтену барысында түтіктің құлауы — бұл болады. Сұлба білік бүгіліп кеткенін білдірмейді (өндігін тексеріңіз), бірақ ол теңдеу асимметриялығын келтіреді.

Өндіктігі істелген теңдеу ішсемектері жоғалды. OEM арба білігі ішсе ішсемектерімен жөнеліп отырды. Жолдағы тұздың, тербелісінің және соққыларының жылдарында бұлар ажырап кетуі мүмкін. Егер сіз ішсемектің ұнап кеткен жерінде таза орын көретін болсаңыз, бұл теңдеу асимметриялығының көзі болып табылады.

Әмбебап біліктеу немесе тасымалдау орынды ауыстыру. Жаңа бөліктер түпнұсқалардан ішсе төмен салмақты өндіктігі істетеді. Балқылау бағыты қайта жинастау барысында ығыса бер алады. Бұл «оңалтудан кейін тербеліс» ең жалпы түпкі себебі — білік ескі біліктеу арқасында теңдестірілді, ал жаңасы сол теңдеуді бұзбастай әкетеді.

Балқылаудың дұрыс емес фазасы. On a two-piece shaft, the yoke ears at each end of a section must be in the same rotational plane. If they're 90° off (common reassembly error), the shaft creates a strong 2× vibration that balancing cannot correct. Always mark phasing before disassembly.

Датчик Қажеттіктігі және Автомобіль Дайындығы

Сенсордың орнының белгілері

Арба білігі екі шетінде (және кейде ортасында) ығысындырылған ұзын ротор болып табылады. Екі-жазықтық теңдестіруі әдепті — бұл статикалық және жұптастырылған теңдеу асимметриялығын түзетеді. Кейбір компактты машиналарындағы қысқа бір бөлігінің білігі бір жазықтықпен жүріс алуы мүмкін, бірақ екі жазықтық әрқашан қауіпсіз.

1-датчик (алдыңғы жазықтық): Редуктор немесе трансмиссия корпусына орнатыңыз — алдыңғы айдау валының еденіне мүмкін болғанша жақын. Беттеуді тазалаңыз. Магниттік төлеу, радиалды бағыт (валтың осінен перпендикуляр). Датчик шалтыравайтындай жоқ екеніне көз жеткізіңіз — сейіл датчик шу деңгейінің жоғарлауын береді.

2-датчик (артқы жазықтық): Дифференциал корпусына төміс бөлінің маңайына орнатыңыз. Бірдей ережелер: тазалалған бет, қатты магниттік төлеу, радиалды бағыт.

Тахометр анықтамасы

Айдау валының түтікшесіне немесе фланцасына шағындатқыш лента тарту — бұл сіздің 0° анықтама белгісі. Лазерлік тахометрді магниттік ұстағында орналастырыңыз, сондықтан сәуле айналу кезінде белгіге ұрайды. Тахометр парақтап төмендетпесінен бұрын таза, тұрақты айналғысын сигналын түсінгеніне көз жеткізіңіз — егер ол мерзімді өндіктесе, лентаны немесе лазерді қайта орналастырыңыз.

Жақындау: редуктор корпусына орнатылған акселерометр (алдыңғы жазықтық), валтың шағындатқыш лентасына бағытталған магниттік ұстағындағы лазерлік тахометр.

Екі плоскостыға сәйкестендіру процедурасы

Equipment: Балансет-1А екі акселерометр, лазерлік тахометр, ноутбук сараттаймас болып. Сынау салмақтары: валтың дұрыс диаметрі үшін сымды қосқыш сағымдар. Электрондық масштабы.

Түзету салмақтары: Тағы, құйма және Екі Тағының Амалы

Іске қосқыштың орасындағы түзету салмағын орналастырудың екі әдісі бар.

Құрт-іске қосқыш хоз зажимдары ішіндегі автомобильдің жұмысы үшін ең жиі әдіс болып табылады. Зажым торпасының басы концентрацияланған салмағы болып табылады және сіз зажымды валдың айналуы басында торпа гайкасын есептелген бұрышта орналастыру үшін айналдырасыз. Тез, реттелуі мүмкін және ис басында жапсырылуы қажет емес. Зажым салмағы өлшеміне байланысты өзгереді — электрондық таразыларда салмағын өлшеңіз, таңбасымен емес. Сапа маңызды: сау нәтижесімен жаңалығы зажымдарын пайдаланыңыз, түгелді қысыңыз және ағын құйуды құйуды қолданыңыз.

Welding ағын-ұстамасының ұзақ мерзімді кәсіби шешімі болып табылады. Вал құрылымына есептелген орындарда ұсақ болат плиталарын немесе шайбаларын ис басында жапсырыңыз. Көбірек жұмыс, бірақ нөлдік ығысу тәуекелі. Ауыр істі грузовиклеріне және ынамдылық автомобильдеріне қолайлы.

Іске байланысты есеп: 4WD SUV-ы U-байланысын ауыстырудан кейін ұзақ вибрация

Toyota Land Cruiser 200 вибрация шағымы келді — 80–120 км/сағ жылдамдық диапазоны, жеңілдіктің астында ужын. Сервис орталығы екі артқа шығатын вал U-байланыстарын ауыстырды және валды баланстау бөлінісіне жіберді. Вал «ойын ішінде болды» деп қайтарылды. Вибрация әлі де болды.

Balanset-1A-ды лифтке орнаттық. FFT ең бірінші: доминирующий 1× төбесі валдың жылдамдығында, таза, орнықты фаза — имбаланс ойлықты, түзетілмеген немесе ыйластырылмаған емес. Базалық вибрация: артқа дифференциалдық датчигінде 6,8 мм/с, ауыстырдырмасы істегінде 3,2 мм/с. Екеуі де ыңғайлы босатуының үстінде.

Мәселе құс ағысы қос. Баланстау мәсла олардың машинаның V-блоктарында вал түзетті. Бірақ дифференциалды құс ағысына болттау кезінде (0,04 мм беті дөңгеліксі болғанда), жүйе имбаланс машинадан өзге болды. Сервис шындығы дәл олардың орнатуын түзетті — бірақ нақты автомобильге емес.

Екі-жұмыс іске қосқыш түзету: алдыңғы иесіде 14 г (хоз зажым), артқа құс ағысында 9 г (екінші зажым).

The customer had spent €350 on shop balancing plus €200 in labor to remove and reinstall the shaft — twice. In-vehicle balancing took 55 minutes and fixed it in one pass. The vibration at the rear sensor dropped from 6.8 to 0.4 mm/s. The customer couldn't feel any vibration at highway speed. Six months later: no recurrence.

ISO 21940-11 Grades and Vibration Targets

ISO 21940-11 (formerly ISO 1940-1) defines balance quality grades as the permissible velocity of the rotor's center of mass (mm/s). For driveshafts:

Note: in ISO 21940-11 Table 1, car drive shafts are listed under G 40, while drive shafts (cardan and propeller shafts) as a general machinery category appear under G 16. Balancing tighter than the listed grade is a practical NVH-driven choice, not a stricter ISO requirement.

Іс жүзінде, тұтынушылар қанағаттануы үшін маңызды сандар подшипник тірегіндегі дрожау жылдамдығы болып табылады. Бұл далалық тәжірибе бойынша практикалық мақсаттар болып табылады:

Көп Бөліктен Құралған Валик, Резонанс және Шекара Жағдайлары

Өткізгіш құрамалы валтар

Көптеген 4WD және ұзын колесной базасы бар автомобильдер екі немесе үш бөліктен тұратын валты және аралық өткізгіш құрамасын пайдаланады. Бұл байланысты икемді жүйе құрайды. Вал ұштарында стандартты 2-жазықтықтың түзетуі көбінесе жұмыс істейді — өткізгіш құрама арқылы байланыс түзету әсерін екі секцияны қамту үшін таралтады.

Егер 2-жазықтықтың түзетуінен кейін қалдық титрелу әлі де мақсатты көрсеткіштен жоғары болса: вал секциясының әрбір бөлігін дербей өңдеңіз.前деу нөлінде сенсорлары бар передача қорабы және өткізгіш құрама болғанда өндіктің алдыңғы бөлігін балансталап қойыңыз. Содан кейін өткізгіш құрама және дифференциалда сенсорлар болғанда құрудың артқы бөлігін балансталап қойыңыз. Бұл ретін түрлі әдіс өткізгіш құрама әсер коэффициентінің аймақта сәл ұсынылмайтын жағдайларды өндейді.

Резонанс (критикалық жылдамдық)

Әр валтың бүгіну критикалық жылдамдығы болады — вальдың табиғи жиілігі өндіктің айналу барлығына сәйкес келген өнді болса титрелу амплитудасы өндіге қарамастан ұлғаяды және фаза ұстықты болмайды. Балансталау көмектеспейді.

Сынақ: жылдамдықты 100–200 өндіктің айналу бойынша жоғарыға және төменге ауыстырыңыз. Егер титрелу жылдамдықтың аз ауысуы арқылы түрлі түрде төмендесе, бұл резонанс. Ешім — валтарды өзгерту (қысқартау, қаттылау немесе түтік диаметрін өзгерту) немесе жұмыс жылдамдығының ауқымын өзгерту — қосынды салмақ қосу емес.

U-бұрындықты ауыстырғаннан кейін титрелу

Бұл балансталау іздеген ең көп ұсынылған себеп. Жаңа бұрындық массаны таралтауын өзгертеді және бұрын-соң ағыны ауысуы мүмкін. Балансталаудан бұрын бұрын-соңғы фазасын растаңыз — егер өтімді және шықты бұрын-соңғы құлақтары бір жазықтықта емес болса, түңгіректі балансталау түрлі түрде түзете алмайтын 2× титрелу болады. Демонтаждалғанға дейін бұрын-соңғы орындарын белгілеңіз. Егер фазалау іс жүзінде қате болса, оны түзетіп, содан кейін балансталаңыз.

Balanset-1A Спецификациялары

Жиынтық екі үдеу сенсорлары, магниттік тұршығы бар лазерлі тахометр, интерфейсті модуль, USB кабелі, электронды талғалар, толқындарды жапсырма, құрамалау ағымысы және бағдарламасы қамтиды. Windows жегу болатын кез келген ноутбукта жұмыс істейді.

Жиі қойылатын сұрақтар