ವಾಹನದಲ್ಲೇ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್: ತೆಗೆಯದೆ 2-ಸಮತಲ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ
ವರ್ಕಶಾಪ ಬೆಂಚ್ ಸಮತೋಲನವು ಫ್ಲ್ಯಾಂಜ್ಗಳು, ವಹನ ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನೈಜ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ನನ್ನು ನಿಜವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ — ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ವಿಧಾನವಿದೆ.
ವಾಹನ-ಆಧಾರಿತ ಸಮತೋಲನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಸಮತೋಲನಕ್ಕಿಂತ ಏಕೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ
ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಲಹೆ "ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಸಮತೋಲನ ಅವಾಣಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಿರಿ." ಮತ್ತು ಇದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ — ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ. ಆದರೆ ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷೆ ಹೊಂದಲಿ ಸಿಂಹಾಸನ, ಶಾಫ್ಟ್ ಅವಾಣಿಯಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಬಂದರೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಿ, ಮತ್ತು ಕಂಪನ ಇನ್ನೂ ಅಲ್ಲಿದೆ. ಅಥವಾ ಇದು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿತ್ತು.
ಕಾರಣ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಸಮತೋಲನ ಯಂತ್ರವು ಶಾಫ್ಟನ್ನು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಭ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ — ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿ-ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಅಥವಾ ರೋಲರ್ಗಳು. ನಿಮ್ಮ ವಾಹನವು ಶಾಫ್ಟನ್ನು ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಕರಣ ಫ್ಲ್ಯಾಂಜ್, ವಹನ ಬೇರಿಂಗ್, ಭೇದಾತ್ಮಕ ಇನ್ಪುಟ್ ಫ್ಲ್ಯಾಂಜ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಯು-ಜಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಪರಿಭ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಅವಾಣಿ ಬೆಂಚ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. 0.05 mm ಆಫ್-ಸೆಂಟರ್ ಫ್ಲ್ಯಾಂಜ್, ಸಣ್ಣ ರನ್ಆಉಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಹನ ಬೇರಿಂಗ್, ಎ 2× ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ರಚಿಸುವ ಯು-ಜಾಯಿಂಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣ ಕೋನ — ಈ ಎಲ್ಲಾ ನೀವು ಅನುಭವಿಸುವ ಕಂಪನಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅವಾಣಿವು ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಶಾಫ್ಟನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನ-ಆಧಾರಿತ ಸಮತೋಲನವು ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿಶಿಷ್ಟ ಫಲಾಫಲ: 6–8 mm/s → ವಾಹನಕ್ಕೆ ಕೆಳಗೆ 0.5 mm/s
ಸಂವೇದಕ ಸೆಟಪ್, 3 ರನ್ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆ ಸೇರಿದಂತೆ
ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆ ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ, ಮರು-ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ, ಮರು-ಜೋಡಣೆ ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ
ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು + ಇತರ ಯಾವುದೇ ರೋಟರ್. 3–5 ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತೃಪ್ತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಸಹ: 4WD ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಭಾಗ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಕೆಲಸ. ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪುನರ್ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು — ಹಂತ ಗುರುತುಹಿಂದಿ, ಫ್ಲಾಂಜ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಮೊಳಕೆ, ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಅಳವಡಿಸುವುದು — ಇನ್ನೊಂದು ಗಂಟೆ. ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನ ಇನ್ನೂ ತಪ್ಪಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತೀರಿ. ಯಾನದೊಳಗಿನ ಸಮತೋಲನ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಸಂವೇದಕಗಳು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮೂರು ಮಾಪನ ಚಲನೆ, ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ.
ಮೊದಲು ನಿರ್ಣಯ ಮಾಡಿ: ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅಸಮತೋಲನವೇ?
ಪ್ರಯೋಗ ತೂಕವನ್ನು ಚುಕಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಅಸಂತುಲನ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದು ನಿಶ್ಚಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನ ಹಲವು ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುವುದು ಒಂದು ಗಂಟೆ ಭರ್ಜನ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಕಂಪನವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುವ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗ.
ವಕ್ರ ಶಾಫ್ಟ್
ಟ್ಯೂಬ್ ರನ್ಔಟ್ 0.3–0.5 ಮಿಮೀ ಮೀರಿದರೆ, ನೇರಗೊಳಿಸಿ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಬಾಗಿದ ಶಾಫ್ಟ್ ಅಸಂತುಲನದಂತೆ ಕಾಣುವ ಕಂಪನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ನೀವು ಪ್ರಯೋಗ ತೂಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ — ಇದು ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಸುಳಿವು.
ಯೂನಿವರ್ಸಲ್ ಜಂಟ್ ಉಡುಪು / ಸಡಿಲತೆ
ಧರಿಸಿದ ಯೂನಿವರ್ಸಲ್ ಜಂಟ್ಗಳು ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ನಲ್ಲಿ "ಅರಣ್ಯ" ಆಕಾರದ ಶಿಖರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಂತ ಕೋನ ಚಲನೆಯ ನಡುವೆ ಸರಿಯುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಜಂಟ್ ಬಳಿ ಶಾಫ್ಟ್ ಹಿಡಿದು ಆಟಕ್ಕಾಗಿ ಭಾವಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. ಯಾವುದೇ ಆಟ = ಸಮತೋಲನ ಮೊದಲು ಬದಲಾಯಿಸಿ.
ತಪ್ಪು ಜಯಿತ್ವ (ಜಂಟ್ ಕೋನಗಳು)
ತಪ್ಪು ಯೂನಿವರ್ಸಲ್ ಜಂಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೋನಗಳು ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗದ ಎರಡು ಬಾರಿ ಬಲವಾದ ಕಂಪನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ರೇಖಾಗಣಿತ, ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಅಲ್ಲ — ಸಮತೋಲನ ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇನ್ಪುಟ್ ಮತ್ತು ಔಟ್ಪುಟ್ ಕೋನಗಳು ಸಮಾನ ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ (ಸಮಾನಾಂತರ ಜಂಟ್ ನಿಯಮ).
ಸಮತೋಲನ ರೂಟೀನ್ ಪ್ರಾರಂಭ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು Balanset-1A ಅನ್ನು ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ವಿಧಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಿ. FFT ಅನ್ನು ನೋಡಿ. ಸ್ಥಿರ ಫೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಚ್ಛ 1× ಶಿಖರ → ಅಸಮತೋಲನ. ಮುಂದುವರಿಯಿರಿ. ಬಲಿಷ್ಠ 2× → U-ಜಾಯಿಂಟ್ ಕೋನಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಚಲಿಸುವ ಫೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಹಾರ್ಮೊನಿಕ್ಗಳು → ಸಡಿಲತೆ. ತ್ರಯಲ್ ವೆಯ್ಟ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸದ ಬಲಿಷ್ಠ 1× + 2× → ಬಾಗಿದ ಶಾಫ್ಟ್. ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ನಿಮಗೆ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ವ್ಯರ್ಥ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು.
ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅಸಂತುಲನದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣಗಳು
ಟ್ಯೂಬ್ನಲ್ಲಿ ಡೆಂಟ್ಗಳು. ಸಣ್ಣ ಡೆಂಟ್ ಸಹ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆ ಅವಶೇಷ, ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ಜ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವುದು, ಸೇವೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಬೀಳುವುದು — ಇದು ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಡೆಂಟ್ ಅರ್ಥ ಶಾಫ್ಟ್ ಬಾಗಿಲ್ಲ ಎನ್ನುವುದನ್ನು ಅರ್ಥ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ (ರನ್ಔಟ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ), ಆದರೆ ಇದು ಅಸಂತುಲನವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸಮತೋಲನ ತೂಕ ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. OEM ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಸಣ್ಣ ವೆಲ್ಡೆಡ್ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತವೆ. ವರ್ಷಗಳ ರಸ್ತೆ ಲವಣ, ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವದಲ್ಲಿ, ಇವುಗಳು ಬೇರೆಯಾಗಬಹುದು. ಅದೃಶ್ಯ ತೂಕ ಇದ್ದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಇದು ಅಸಂತುಲನ ಮೂಲ.
ಯೂನಿವರ್ಸಲ್ ಜಂಟ್ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಬದಲಾವಣೆ. ಹೊಸ ಭಾಗಗಳು ಮೂಲಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಪುನರ್ ಸಮೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯೋಕ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಇದು "ಮೆರುಮೆಟ್ಟು ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಕಂಪನ" ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣ — ಶಾಫ್ಟ್ ಹಳೆಯ ಜಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮತೋಲನ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೊಸದು ಆ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತದೆ.
ಇನಕರೆಕ್ಟ್ ಯೋಕ್ ಹಂತ. ಎರಡು ತುಂಡಿನ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ವಿಭಾಗದ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ yoke ಕಿವಿಗಳು ಒಂದೇ ತಿರುಗಾಟ ಸಮತಲದಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಅವು 90° ಓರೆಯಾಗಿದ್ದರೆ (ಮರುಜೋಡಣೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷ), ಶಾಫ್ಟ್ ತೀವ್ರ 2× ಕಂಪನ ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು balancing ನಿಂದ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಬಿಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಯಾವಾಗಲೂ phasing ಗುರುತು ಮಾಡಿ.
ಸಂವೇದಕ ಸೆಟಪ್ ಮತ್ತು ವಾಹನ ತಯಾರಿ
ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ವಾಹನವನ್ನು ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗತಿಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಸುಲಭವಾಗಿ ತೂಗುಹಿಡಿದಿರುವ ತೂಕ, ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಅಥವಾ ಸಾಧನವು ಪ್ರಕ್ಷೇಪಣ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುವುದು. ತಿರುಗುತ್ತಿರುವ ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಜನರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೂರದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಿ. ಕಾರ್ಯ ವಲಯವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿ. ಮಾಪನ ಚಲನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತಿರುವ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮೇಲೆ ಎಂದಿಗೂ ಬಾಗಿ ಬೀಳಬೇಡಿ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರ ಬರಬೇಡಿ. ಸರಿಯಾದ ಲಿಫ್ಟ್ ಅಥವಾ ಭಾರೀ-ಕರ್ತವ್ಯದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ — ಚಕ್ರಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಿರುಗಬೇಕು.
ಸಂವೇದಕ ನಿರ್ದೇಶನ
ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿತ ದೀರ್ಘ ರೋಟರ್ಗಳಾಗಿದೆ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಧ್ಯದಲ್ಲೂ). ದ್ವಿ-ಸಮತಲ ಸಮತೋಲನವು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ — ಇದು ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಯುಗಲ ಅಸಮತೋಲನ ಎರಡನ್ನೂ ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಧನ್ಯವಾದ ಏಕ-ಖಂಡ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಏಕ-ಸಮತಲದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ದ್ವಿ-ಸಮತಲವು ಯಾವಾಗಲೂ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ.
ಸಂವೇದಕ 1 (ಮುಂಭಾಗ ಸಮತಲ): ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ವರ್ತನ ಸುಮತ್ವ ಭರ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಮೌಂಟ್ ಮಾಡಿ, ಮುಂಭಾಗ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಯೋಕ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹತ್ತಿರ. ಮೇಲ್ಮೈ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ. ಮಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಮೌಂಟ್, ರೇಡಿಯಲ್ ದಿಕ್ಕು (ಶಾಫ್ಟ್ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿ). ಇದು ಆಗುಳಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿ — ಅಸ್ಥಿರ ಸಂವೇದಕವು ಗುಳ್ಳುಳು ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಸಂವೇದಕ 2 (ಹಿಂಭಾಗ ಸಮತಲ): ಪಿನಿಯನ್ ಮುದ್ರೆ ಪ್ರದೇಶದ ಬಳಿ ಹಿಂದಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಸುಮತ್ವ ಭರ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಮೌಂಟ್ ಮಾಡಿ. ಅದೇ ನಿಯಮಗಳು: ಸ್ವಚ್ಛ ಮೇಲ್ಮೈ, ಕಠಿಣ ಮಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಮೌಂಟ್, ರೇಡಿಯಲ್ ದಿಕ್ಕು.
ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಉಲ್ಲೇಖ
ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅಥವಾ ಫ್ಲ್ಯಾಂಜ್ಗೆ ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಟೇಪ್ನ ಪಟ್ಟಿ ಲಗತ್ತಿಸಿ — ಇದು ನಿಮ್ಮ 0° ಉಲ್ಲೇಖ ಗುರುತು. ಲೇজರ್ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಮಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ ಆದ್ದರಿಂದ ರೋಟೇಶನ್ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಮ್ ಗುರುತುಗೆ ಬಡಿತ ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಶುದ್ಧ, ಸ್ಥಿರ RPM ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪಿಕ್ ಅಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆಯೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ — ಇದು ಮಿಂಚೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಟೇಪ್ ಅಥವಾ ಲೇಜರ್ ಅನ್ನು ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಿ.
2-ತಲಾಧಾರ ಸಮತೋಲನ ವಿಧಾನ
ಉಪಕರಣ: ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸೆಟ್-1ಎ ಎರಡು ಪರಿವೇಗಕಗಳೊಂದಿಗೆ, ಲೇಜರ್ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್, ಲ್ಯಾಪ್ಟಾಪ್. ಪರೀಕ್ಷಾ ತೂಕಗಳು: ಸರಿಯಾದ ಶಾಫ್ಟ್ ವ್ಯಾಸದ ತುಂಡ-ಚಾಲಿತ ನಳಿಕೆ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಕೇಲ್ಗಳು.
ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಪರಿಶೀಲನೆ
ಯಾವುದೇ ಮಾಪನದ ಮೊದಲು: U-ಯೋಕ್ಗಳನ್ನು ಖಾಲಿಜಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ (ಸೆರೆಹಿಡಿಯಿರಿ ಮತ್ತು ತಿರುವಿಸಿ), ವಾಹಕ ಬೆಲ್ಲೆಯನ್ನು ತಪಾಸಣೆ ಮಾಡಿ, ಶಾಫ್ಟ್ ರನ್ಔಟ್ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ (0.3 mm ಗರಿಷ್ಠ), ಯೋಕ್ ಪರ್ಯಾಯೀಕರಣವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಿ. ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಮೌಂಟ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛ ಮಾಡಿ. ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಸ್ಥಿರ RPM ಅನ್ನು ಓದುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
ಆಧಾರರೇಖೆ ಕಂಪನವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿ (ರನ್ 0)
ಇಂಜಿನನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಡ್ರೈವ್ ನಿಯುಕ್ತಿ ಮಾಡಿ, ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಗುರಿಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ತರಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇದು ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 2,500–3,000 ಇಂಜಿನ್ RPM ಎಂದರ್ಥವಾಗಿದೆ — ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ RPM ಗೇರ್ ಅನುಪಾತದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ (ಆಗಾಗ್ಗೆ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 1,200–2,000 RPM). ಓದುವಿಕೆ 10–15 ಸೆಕೆಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಹೋಗಲಿ. ವಿಬ್ರೇಶನ್ ವೈಶಾಲ್ಯ (mm/s) ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಸಮತಲಗಳಿಗೆ ಹಂತದ ಕೋನವನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿ.
ಪ್ರಯೋಗ ತೂಕ — ಸಮತಲ 1 (ರನ್ 1)
ಶಾಫ್ಟ್ ನಿಲ್ಲಿಸಿ. ಮುಂಭಾಗ (ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್) ತುದಿಯ ಬಳಿ ತಿಳಿದ ಪರೀಕ್ಷಾ ತೂಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ — ತುಂಡ-ಚಾಲಿತ ನಳಿಕೆ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಸ್ಕ್ರೂ ತಲೆ ತೂಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಥಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಕೇಲ್ಗಳನ್ನು ತೂಕದ ಮೇಲೆ ತೂಕ. ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ಕೋನೀಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ಗೆ ನಮೂದಿಸಿ.
ಅದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡೆಸಿ. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿ. ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಆಧಾರರೇಖೆಯಿಂದ ವೈಶಾಲ್ಯ ಅಥವಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 20% ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ನೋಡಬೇಕು. ರೂಪಾಂತರ 20% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೆ, ಪರೀಕ್ಷಾ ತೂಕದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ.
ಪರೀಕ್ಷಾ ತೂಕ — ಸಂಶೋಧನ ತಲ 2 (ಓಡಾಟ 2)
ಪರೀಕ್ಷಾ ಭಾರವನ್ನು ತಿದ್ದುವಿಕೆ ಪದರ 1 ರಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ಇದನ್ನು (ಅಥವಾ ಬೇರೆ ತಿಳಿದ ತೂಕವನ್ನು) ಹಿಂದಿನ (ಭೇದಾತ್ಮಕ) ತುದಿ ಬಳಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿ. ಡೇಟಾ ನಮೂದಿಸಿ. ಅದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಿ, ದಾಖಲೆ ಮಾಡಿ.
ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಈಗ ಮೂರು ಡೇಟಾ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಮೂಲ, ತಿದ್ದುವಿಕೆ ಪದರ 1 ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ತಿದ್ದುವಿಕೆ ಪದರ 2 ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ. ಈ ಮೂರನೆಯಿಂದ ಅದು ಪ್ರಭಾವ ಗುಣಾಂಕಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತದೆ — ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರತಿ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಆಗ್ರಹಣೀಯ ವಸ್ತುವಿಗೆ ಎಷ್ಟು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ — ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಪದರಗಳಿಗೆ ತಿದ್ದುವಿಕೆಯನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತದೆ.
ತಿದ್ದುವಿಕೆ ತೂಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ
ಪರದೆಯು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ: "ಪ್ಲೇನ್ 1: 12 g, 85°ನಲ್ಲಿ. ಪ್ಲೇನ್ 2: 18 g, 210°ನಲ್ಲಿ." ಎಲ್ಲಾ ಪರೀಕ್ಷಾ ತೂಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ತಿದ್ದುವಿಕೆ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಅಥವಾ ವೆಲ್ಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿ. ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ತೂಕ ತಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಮುಂದಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನೋಡಿ.
ಯಾಥಾತ್ಮ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಪಾದನೆ (ರನ್ 3)
ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಚಲಾಯಿಸಿ. ಉಳಿದ ಕಂಪನವು 1.0 ಮಿಮೀ/ಸೆ (ಯಾತ್ರಿಕ ವಾಹನಗಳು) ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ 0.5 ಮಿಮೀ/ಸೆ (ಪ್ರೀಮಿಯಮ್ ಗುರಿ) ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೆ, ನೀವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಗಿದಿದ್ದೀರಿ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಸಣ್ಣ ಅಸ್ಥಿರ ತಿದ್ದುವಿಕೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ — ಒಂದು ಛೋಟ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಮನ್ವಯ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕೆಲಸವು ಒಂದು ತಿದ್ದುವಿಕೆ ಸಾಲಿನ ನಂತರ ಮುಗಿಯುತ್ತದೆ.
ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ದಾಖಲೆ ಮಾಡಿ
ಹೋಸ್ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೆ: ಥ್ರೆಡ್-ಲಾಕಿಂಗ್ ಸಂಯುಕ್ತವನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಟ್ಟಿ. ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ತುಂಡವು ತುರುತುರು, ಶಾಖ ತರ್ಜನೆಗಳು ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ವೆಲ್ಡ್ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೆ: ಪೂರ್ಣ ಸೀಮ. Balanset-1A ವರದಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿ — ವಾಹನ ಫೈಲಿಗೆ ಮೊದಲು/ನಂತರ ಡೇಟಾ.
ತಿದ್ದುವ ತೂಕ: ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ತರಿಕೆ
ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟಿಗೆ ತಿದ್ದುವಿಕೆ ವಸ್ತುವನ್ನು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲು ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳಿವೆ.
ಕೃಮಿ-ಚಾಲನ ಹೋಸ್ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಆಂತರಿಕ-ವಾಹನ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನ. ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಸ್ಕ್ರೂ ತಲೆಯು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ತೂಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನೀವು ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಶಾಫ್ಟ್ ಸುತ್ತ ತಿರುಗಿಸಿ ಸ್ಕ್ರೂವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತೀರಿ. ವೇಗವಾಗಿ, ಸಮನ್ವಯಸಾಧ್ಯ, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವೆಲ್ಡಿಂಗ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ತೂಕವು ಗಾತ್ರದಿಂದ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ — ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಮಾಪಕದಲ್ಲಿ ಕಿಲೋ ಮಾಪಿಸಿ, ಲೇಬಲ್ನಿಂದ ಅಲ್ಲ. ಗುಣಮಾನವು ಮಾತ್ರ: ಸ್ಥಿರತ್ವ ಕೃಮಿ-ಚಾಲನ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಸರಿಯಾಗಿ ಕಟ್ಟಿ, ಮತ್ತು ಥ್ರೆಡ್-ಲಾಕ್ ಅನ್ವಯ ಮಾಡಿ.
Welding ಶಾಶ್ವತ ವೃತ್ತಿಪರ ಪರಿಹಾರ. ಶಾಫ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ನ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಉಕ್ಕಿನ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸುಳ್ಳುಗಳನ್ನು ವೆಲ್ಡ್ ಮಾಡಿ. ಹೆಚ್ಚು ಕೆಲಸ, ಆದರೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಶೂನ್ಯ ಅಪಾಯ. ಭಾರೀ-ಶುಳ್ಕ ರಸ್ತೆ ವಾಹನ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ.
ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ "15 ಗ್ರಾ 45° ನಲ್ಲಿ" ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಸ್ಕ್ರೂ 8 ಗ್ರಾ ತೂಕವನ್ನು ಹೇಳಿದರೆ, ನೀವು ಬಳಸಬಹುದು two clamps ಅವುಗಳ ವೆಕ್ಟರ್ ಮೊತ್ತವು ಗುರಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗುರಿ ಕೋನದ ಸುತ್ತ ಸಮ್ಮಿತವಾಗಿ ಇರಿಸಿ — ಗಣಿತವು ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ತೂಕವಂತೆ ಅದೇ. Balanset-1A ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಈ ಉದ್ದೇಶ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ತೂಕ ವಿಭಜನೆ ಕ್ಯಾಲ್ಕುಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಕ್ಷೇತ್ರ ವರದಿ: ಯು-ಜಾಯಿಂಟ್ ಪರ್ಯಾವಲೋಕನದ ನಂತರ ನಿರಂತರ ಕಂಪನದೊಂದಿಗೆ 4WD SUV
ಟಯೋಟಾ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ 200 ಕಂಪನ ಸ್ಥಿರಾಂಕದೊಂದಿಗೆ ಬಂದೆ — 80-120 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದ ಶ್ರೇಣಿ, ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು. ಮನೆ ಈಗಾಗಲೇ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಪ್ರೋಚೆಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ U-ಜಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಎರಡೂ ಪರ್ಯಾವಲೋಕನ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ತಿದ್ದುವಿಕೆ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಖಾನೀ ಕಾಸ್ತೆ ಮಾಡಿ. ಶಾಫ್ಟ್ "ಪರಿಶೀಲನೆಯೊಳಗೆ" ಹಿಂತಿರುಗಿ ಬಂದೆ. ಕಂಪನವು ಇನ್ನೂ ಇದೆ.
ನಾವು ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ Balanset-1A ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆವು. FFT ಮೊದಲಿಗೆ: ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ 1× ಶಿಖರ, ಶುದ್ಧ, ಸ್ಥಿರ ಹಂತ — ಅಸಮತೋಲನ ದೃಢೀಕೃತ, ಸಮಾನಾಂತರತೆ ಅಥವಾ ಸಡಿಲತೆಯಲ್ಲ. ಮೂಲ ಕಂಪನ: ಹಿಂದಿನ ಭೇದಕ ಸಂವೇದಕದಲ್ಲಿ 6.8 mm/s, ವರ್ತನೆ ಪೆಟಿಕೆ ಸಂವೇದಕದಲ್ಲಿ 3.2 mm/s. ಎರಡೂ ಸರಾಸರಿ ಮಿತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದೆ.
ಸಮಸ್ಯೆ ಫ್ಲ್ಯಾಂಜ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್ ಅಂಗಡಿ ತಮ್ಮ ಯಂತ್ರದ V-ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಫ್ಲ್ಯಾಂಜ್ಗೆ (0.04 mm ಮುಖ ರನ್ಔಟ್ ಹೊಂದಿತ್ತು) ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿದಾಗ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಸಮತೋಲನ ಬೆಂಚ್ನಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಅಂಗಡಿ ತಿದ್ದುಪಡಿ ತಮ್ಮ ಸೆಟ್ಅಪ್ಗೆ ನಿಖುತವಾಗಿತ್ತು — ಆದರೆ ನೈಜ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಅಲ್ಲ.
ಎರಡು-ಸಮತಲ ವಾಹನ-ಸ್ಥಳದ ತಿದ್ದುಪಡಿ: ಮುಂಭಾಗದ ಯೋಕ್ನಲ್ಲಿ 14 g (ಹೋಸ್ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್), ಹಿಂದಿನ ಫ್ಲ್ಯಾಂಜ್ನಲ್ಲಿ 9 g (ಎರಡನೇ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್).
Toyota Land Cruiser 200 — ಹಿಂದಿನ ಪ್ರೊಪೆಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್, U-ಜಾಯಿಂಟ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ
ಎರಡು-ಖಂಡ ಹಿಂದಿನ ಶಾಫ್ಟ್, ವಾಹಕ ಬೆಟ್ಟಿಂಗ್, ಎರಡೂ U-ಜಾಯಿಂಟ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಅಂಗಡಿ ಬೆಂಚ್-ಸಮತೋಲಿತ — ಇನ್ನೂ ಕಂಪಿಸಿತು. ವಾಹನ-ಸ್ಥಳದ 2-ಸಮತಲ ತಿದ್ದುಪಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಸಮತೋಲನ ಕಂಡುಹಿಡಿದೆ ಯಾವುದನ್ನು ಅಂಗಡಿ ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಗ್ರಾಹಕರು ಶಾಪ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್ಗೆ €350 ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ತೆಗೆದು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು €200 ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ್ದರು — ಎರಡು ಬಾರಿ. ವಾಹನದೊಳಗೆ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್ 55 ನಿಮಿಷ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಿತು. ಹಿಂಬದಿ ಸಂವೇದಕದಲ್ಲಿ ಕಂಪನ 6.8 ರಿಂದ 0.4 mm/s ಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಂಪನ ಅನುಭವಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ: ಮರು-ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ.
ಅಂಗಡಿ ಸಮತೋಲನದ ನಂತರ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಇನ್ನೂ ಕಂಪಿಸುವುದೇ?
Balanset-1A ಇಡೀ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ವಾಹನ-ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಕಿಟ್ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು, ಫ್ಲೈವೀಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಇತರ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಕವರ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಅಗ್ರಸರಣಿ ಸದಸ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ.
ISO 21940-11 Grades and Vibration Targets
ISO 21940-11 (formerly ISO 1940-1) defines balance quality grades as the permissible velocity of the rotor's center of mass (mm/s). For driveshafts:
| р▓Чр│Нр▓░р│Зр▓бр│Н | ಅನ್ವಯಿಕೆ | Notes |
|---|---|---|
| ಜಿ 40 | ಉತ್ಪಾದನಾ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು (ಹೆಚ್ಚುತರ OEM ವಿಶೇಷಣೆಗಳು) | ದೈನಂದಿನ ಚಾಲನೆ, ಮಧ್ಯಮ ಹೆದ್ದಾರಿ ವೇಗಗಳಿಗೆ ಸಮರ್ಥ |
| ಜಿ 16 | ಕ್ರೀಡಾ/ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ವಾಹನಗಳು, ಉದ್ದ-ಗತಿ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು, NVH ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಭಾರಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು | Tighter NVH-driven target — needed above 4,000 shaft RPM or for premium comfort |
| ಜಿ 6.3 | ನಿಖುತ ಪ್ರಯೋಗಗಳು (ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ವಿರಳ — ಕೈಗಾರಿಕ ರೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯ) | ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ, ಲೇಸರ್ ತೂಕದ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಬಂಧಿತ |
Note: in ISO 21940-11 Table 1, car drive shafts are listed under G 40, while drive shafts (cardan and propeller shafts) as a general machinery category appear under G 16. Balancing tighter than the listed grade is a practical NVH-driven choice, not a stricter ISO requirement.
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಗ್ರಾಹಕ ತೃಪ್ತಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಬೇರಿಂಗ್ ಸಮರ್ಥನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಡುಗುವಿಕೆ ವೇಗವಾಗಿದೆ. ಇವು ಕ್ಷೇತ್ರ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಕ ಗುರಿಗಳಾಗಿವೆ:
| Vehicle class | ಗುರಿ ನಡುಗುವಿಕೆ | Notes |
|---|---|---|
| ಆರ್ಥಿಕ / ಉಪಯುಕ್ತತೆ | Below 1.5 mm/s | ಟ್ರಕ್ ಗಳು, ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು, ಆಫ್-ರೋಡ್ ಗಳಿಗೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ |
| ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ | Below 1.0 mm/s | ಹೈವೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ನಡುಗುವಿಕೆ ಅನುಭವವಾಗುವುದಿಲ್ಲ |
| ಪ್ರೀಮಿಯಮ್ / ಕ್ರೀಡೆ | Below 0.5 mm/s | ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಲ್ಲ — ವಿಲಾಸಿತೆ ಮಾನದಂಡ |
ಬಹು-ಭಾಗದ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು, ಅನುರಣನ ಮತ್ತು ಅಂಚೆ ಪ್ರಕರಣಗಳು
ವಾಹಕ ಬೇರಿಂಗ್ ಸೆರೆ ಯುಕ್ತ ಬಹು-ಭಾಗದ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು
ಅನೇಕ 4WD ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಚಕ್ರಾಂತರ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮಧ್ಯಂತರ ವಾಹಕ ಬೇರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ಭಾಗ ಅಥವಾ ಮೂರು-ಭಾಗದ ಚಲನಾಂಶ ಶಾಫ್ಟ್ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಯೋಗ್ಯ ನಮ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಉಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಶಾಫ್ಟ್ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ 2-ಹೇಪಥಕ್ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ — ವಾಹಕ ಬೇರಿಂಗ್ನ ಮೂಲಕ ಸಿಂಪಕ್ತ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಪ್ರಭಾವ ಎರಡೂ ವಿಭಾಗಗಳಾದ್ಯಂತ ಹರಡುತ್ತದೆ.
2-ಹೇಪಥಕ್ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮತ್ತರ ಉಳಿದ ನಡುಗುವಿಕೆ ಗುರಿ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ: ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಶಾಫ್ಟ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ವರ್ತನ ಪಾಪ ಮತ್ತು ವಾಹಕ ಬೇರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಂವೇದಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ನಂತರ ವಾಹಕ ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿಭೇದಕದಲ್ಲಿ ಸಂವೇದಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಈ ಅನುಕ್ರಮ ವಿಧಾನವು ಪ್ರಭಾವ ಗುಣಾಂಕಗಳನ್ನು ಶುದ್ಧವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಸಿಂಪಕ್ತತೆ ತುಂಬಾ ಮೃದುವಾದ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಅನುರಣನ (ನಿರ್ಣಾಯಕ ವೇಗ)
ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಚಲನಾಂಶ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಬಾಗುವ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವೇಗ ಇದೆ — ಶಾಫ್ಟ್ನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆವರ್ತನ ಉದ್ದೀಪಿತವಾದ RPM. ನಿಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿ ವೇಗ ಈ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಮೀಪವಾಗಿದ್ದರೆ, ನಡುಗುವಿಕೆ ಪರಿಶೀಲನೆ ಗುಣಮಾನದ ಲಕ್ಷಣಗತವಾಗಿ ವರ್ಧಿತ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಂತ ಅಸ್ಥಿರವಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಶೀಲನ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಪರೀಕ್ಷೆ: 100–200 RPM ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ವೇಗ ಬದಲಿ ಮಾಡಿ. ಸಣ್ಣ ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ನಡುಗುವಿಕೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸುಂತದೆ ಎಂದರೆ, ಇದು ಅನುರಣನ. ಪರಿಹಾರವು ಶಾಫ್ಟ್ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು (ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ, ಠೀವರ, ಅಥವಾ ವಿಭಿನ್ನ ಟ್ಯೂಬ್ ವ್ಯಾಸ) ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿ ವೇಗ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು — ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕ ಸೇರಿಸುವುದು ಅಲ್ಲ.
U-ಜಾಯಿಂಟ್ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತರ ನಡುಗುವಿಕೆ
ಇದು ಚಲನಾಂಶ ಶಾಫ್ಟ್ ಪರಿಶೀಲನ ನೋಡಲು ಗ್ರಾಹಕಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಜಾಯಿಂಟ್ ದ್ರವ್ಯಮಾನ ವಿತರಣ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಯೋಕ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಪರಿಶೀಲನ ಮೊದಲು, ಯೋಕ್ ಹಾಲ್ಚಾಲನೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ — ಇನ್ಪುಟ್ ಮತ್ತು ಔಟ್ಪುಟ್ ಯೋಕ್ ಕಿವಿಗಳು ಒಂದೇ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನೀವು 2× ನಡುಗುವಿಕೆ ಹೊಂದುತ್ತೀರಿ ಯಾವುದೇ ಪರಿಶೀಲನ ನಿವಾರಿಸಬಹುದಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಆಯೋಜನ ಮುಂಚೆ ಯೋಕ್ ಸ್ಥಾನಗಳು ಸೂಚಿಸಿ. ಹಾಲ್ಚಾಲನೆ ಯಾಗೆ ತಪ್ಪಾಗಿದ್ದರೆ, ಮೊದಲನೆ ಸರಿಪಡಿಸಿ, ನಂತರ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
Balanset-1A ವಿವರಣೆ
ಕಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆಕ್ಸಿಲರೋಮೀಟರ್ಗಳು, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಸಹಿತ ಲೇজರ್ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್, ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್, ಯುಎಸ್ಬಿ ಕೇಬಲ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಕೇಲ್ಗಳು, ರಿಫ್ಲೆಕ್ಟಿವ್ ಟೇಪ್, ಕ್ಯಾರಿಯಿಂಗ್ ಕೇಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಸೇರಿವೆ. ಯಾವುದೇ ವಿಂಡೋಜ್ ಚಲಾಯಿಸುವ ಲ್ಯಾಪ್ಟಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ।
ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಲಾಗುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು
ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ. ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲಿತ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ।
Balanset-1A. ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು, ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ಗಳು, ಫ್ಯಾನ್ಗಳು, ಯಾವುದೇ ರೋಟರ್. ಡಿಎইಎಲ್ನ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ವವ್ಯಾಪಿ ಕಳುಹಿಸಿ. 2-ವರ್ಷ ವಾರಂಟಿ. ಯಾವುದೇ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಶುಲ್ಕ ಇಲ್ಲ।
0 Comments