ISO 8579-1: Godkjenningskode for gir – Del 1: Bestemmelse av luftbårne lydeffektnivåer fra girenheter

Sammendrag

ISO 8579-1 er en spesialisert standard som gir en detaljert prosedyre for måling og rapportering av luftbåren støy som slippes ut fra en lukket girenhet. Denne standarden er en «akseptkode», som betyr at den primært er ment å brukes av produsenter og kunder for å bekrefte at en ny eller reparert girkasse oppfyller et spesifisert akustisk ytelsesnivå. I motsetning til vibrasjonsanalyse Denne standarden, som fokuserer på strukturelle vibrasjoner for feildeteksjon, omhandler kvantifisering av det totale lydeffektnivået med henblikk på støykontroll og arbeidsmiljø.

Innholdsfortegnelse (konseptuell struktur)

Standarden er en detaljert testkode som beskriver de nøyaktige trinnene som kreves for å oppnå en nøyaktig og repeterbar støymåling:

1. 1. Omfang og måleprinsipp:

   Denne innledende delen definerer standardens spesifikke anvendelse, som er bestemmelse av luftbårne lydeffektnivåer for lukkede girenheter. Det er eksplisitt en "akseptkode", som betyr at prosedyrene er utformet for å verifisere samsvar med en forhåndsavtalt akustisk spesifikasjon mellom en produsent og en kjøper. Det grunnleggende prinsippet er å beregne lydeffektnivået, en iboende egenskap ved kilden, fra en serie lydtrykknivåmålinger. Dette gjøres ved å ta målinger på flere, nøyaktig definerte punkter på en hypotetisk overflate som omslutter girkassen, og dermed fange opp den totale utstrålte lydenergien.

2. 2. Testmiljø og -forhold:

   Dette kapittelet gir strenge krav til plassering og forhold for testen for å sikre at den eneste lyden som måles kommer fra girkassen. Det spesifiserer at testen må utføres i et akustisk miljø som tilnærmet tilsvarer et fritt felt, noe som betyr at det ikke er noen reflekterende overflater i nærheten som kan forstyrre målingen. Et lydfritt kammer er ideelt, men et stort, åpent utendørsområde kan også brukes. Standarden krever at bakgrunnsstøyen fra alle andre kilder (inkludert motoren som driver testgirkassen) må måles separat og må være minst 6 dB (helst mer enn 10 dB) lavere enn girkassestøyen. Hvis bakgrunnsstøyen er for høy, vil den forurense resultatene og ugyldiggjøre testen. Giret må også drives under en spesifisert belastning og hastighet, da disse forholdene påvirker støyen som genereres dramatisk.

3. 3. Instrumentering:

   Denne delen spesifiserer ytelseskravene for utstyret som brukes til å utføre testen. Den pålegger bruk av en presisjonsmåling av type 1 (eller klasse 1) Lydnivåmåler, mikrofon og filtersett som samsvarer med relevante internasjonale IEC-standarder. Dette sikrer høy grad av nøyaktighet og konsistens i målekjeden. Standarden krever også bruk av en Lydkalibrator av samme presisjonsklasse. Den spesifiserer at hele målesystemet (mikrofon, måler, kabler) må kalibreres med denne enheten både rett før og rett etter serien med lydmålinger. Dette bekrefter at instrumentets følsomhet ikke har endret seg under testen, noe som er avgjørende for en gyldig aksepttest.

4. 4. Måleprosedyre:

   Dette er den preskriptive kjernen i standarden, som beskriver de nøyaktige trinnene som skal tas. Den krever definisjonen av en hypotetisk måleflate som fullstendig omslutter girkassen. Dette er vanligvis et rektangulært parallellepipedum (en boksform) plassert i en fast avstand (vanligvis 1 meter) fra girkassens referanseflate. Standarden spesifiserer deretter minimum antall mikrofonposisjoner og deres nøyaktige plasseringer på denne overflaten. For en parallellepipedumflate er dette vanligvis et sett med ni punkter, som dekker de fire sidene, toppen og viktige steder imellom. Lydtrykknivået måles på hvert av disse punktene mens girkassen opererer under de forhåndsavtalte stabile belastnings- og hastighetsforholdene. Denne flerpunktsmålingen er nødvendig for å beregne gjennomsnittet av lydfeltet nøyaktig og ta hensyn til støyens retning.

5. 5. Beregning av lydeffektnivå:

   Dette kapittelet inneholder de matematiske formlene for å behandle rådataene. Først blir lydtrykknivåene (som er på en logaritmisk dB-skala) målt ved de forskjellige mikrofonposisjonene logaritmisk gjennomsnittsberegnet for å bestemme gjennomsnittlig lydtrykknivå over hele måleflaten. Denne gjennomsnittsverdien brukes deretter til å beregne lydeffektnivå (Lw)Formelen for denne beregningen tar hensyn til arealet av den hypotetiske måleflaten (S). Det endelige lydeffektnivået er et enkelt tall, uttrykt i dB, som representerer den totale akustiske energien som utstråles av girkassen. Denne verdien er uavhengig av måleavstand og miljø, noe som gjør den til den definitive metrikken for aksepttesten.

6. 6. Informasjon som skal registreres og rapporteres:

   For å sikre at testresultatene er entydige, sammenlignbare og fullt sporbare, gir denne siste delen en omfattende liste over all informasjon som må dokumenteres i den offisielle testrapporten. Dette inkluderer ikke bare det endelige beregnede lydeffektnivået, men også: en fullstendig beskrivelse av giret (modell, serienummer osv.); de nøyaktige driftsforholdene (inngangshastighet, utgående dreiemoment, smøremiddeltype og temperatur); en detaljert beskrivelse av testmiljøet, inkludert en skisse av rommet og mikrofonplasseringene; en liste over all brukt instrumentering, inkludert serienumre og kalibreringsdatoer; og resultatene av bakgrunnsstøymålingene. Denne grundige dokumentasjonen sikrer testens gyldighet og gjør det mulig å reprodusere den pålitelig om nødvendig.

Nøkkelbegreper

• Lydstyrke vs. lydtrykk: Standarden fokuserer på å bestemme lyd*effekt*, som er den totale akustiske energien som utstråles av kilden. Dette er forskjellig fra lyd*trykk*, som er det som faktisk måles og varierer med avstand. Lydeffekt er en mer konsistent målestokk for en aksepttest.
• Kode for godkjenningstest: Standarden er ikke et diagnostisk verktøy. Det er en standardisert «bestått/ikke bestått»-testprosedyre. En kunde kan spesifisere et maksimalt akseptabelt lydeffektnivå i en kjøpekontrakt, og denne standarden gir metoden for å bekrefte samsvar.
• Vibroakustisk lenke: Selv om denne standarden måler luftbåren lyd, er den underliggende årsaken til lyden den strukturelle vibrasjonen i girkassehuset, som igjen er forårsaket av inngrepet i girene. Derfor korrelerer høye støynivåer ofte med høy vibrasjon ved Girnettfrekvens (GMF).

← Tilbake til hovedindeksen