ਸਮੁੰਦਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ
Published by Nikolai Shelkovenko on
ਸਮੁੰਦਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ
ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਆਫਸ਼ੋਰ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ ਮਾਪ ਵਿਧੀਆਂ, ਸਿਗਨਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਨੁਕਸ ਖੋਜ, ਸ਼ਾਫਟ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ, ਫੀਲਡ ਬੈਲੰਸਿੰਗ, ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨਿਗਰਾਨੀ (condition monitoring) ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਗਾਈਡ।
ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ
1. ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੱਲਾਂ
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਘੁੰਮਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪਹੁੰਚ ਕਿਉਂ ਬਣਿਆ — ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਬਦਲ ਮੌਜੂਦ ਹਨ।
1.1 ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਿਧਾਂਤ
ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਲਤ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਦਾ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇਹ ਕਾਰਜ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ: ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਯੋਜਿਤ ਖਰਾਬੀ ਚਾਲਕ ਦਲ, ਮਾਲ ਅਤੇ ਖੁਦ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕੇਂਦਰੀ ਵਿਚਾਰ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ। ਹਰ ਘੁੰਮਦੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਮਾਪਣਯੋਗ ਭੌਤਿਕ ਸੰਕੇਤ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਗਰਮੀ, ਧੁਨੀ ਨਿਕਾਸ, ਤੇਲ ਦੀ ਗੰਦਗੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਘਸਦੇ, ਟੁੱਟਦੇ, ਖੁਰਦੇ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇਹਨਾਂ ਬਦਲਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਖੋਜਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਮਾਂ-ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਸ਼ਬਦ
| ਸ਼ਬਦ | ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ | ਸਮੁੰਦਰੀ ਉਦਾਹਰਣ |
|---|---|---|
| ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰ | ਇੱਕ ਮਾਪਣਯੋਗ ਮਾਤਰਾ ਜੋ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਹਾਲਤ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ | ਪੰਪ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੇਗ RMS |
| ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਲੱਛਣ | ਮਾਪੇ ਗਏ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੈਟਰਨ | ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਬਲੇਡ-ਪਾਸਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ |
| ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਨਿਸ਼ਾਨੀ | ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਹਾਲਤ ਦਾ ਪਛਾਣਯੋਗ ਸੰਕੇਤ | ਗੀਅਰ ਮੈਸ਼ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਜੋ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਘਸਾਈ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ |
| ਪਛਾਣ ਐਲਗੋਰਿਦਮ | ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ (ਦਸਤੀ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ) ਜੋ ਮਾਪੇ ਗਏ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ | ਇੱਕ ਮਾਹਰ-ਸਿਸਟਮ ਨਿਯਮ ਸੈੱਟ ਜੋ ਇੱਕ ਲਿਫਾਫਾ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੁਕਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਗ ਕਰਦਾ ਹੈ |
ਆਮ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਵਰਕਫਲੋ
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਹਰਾਓ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਜੇ ਕੋਈ ਪੈਟਰਨ ਕਿਸੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਨੁਕਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਮਾਪਣ ਬਿੰਦੂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਤਰੀਕਿਆਂ (ਥਰਮੋਗ੍ਰਾਫੀ, ਤੇਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਅਲਟ੍ਰਾਸੋਨਿਕ ਟੈਸਟਿੰਗ) ਨਾਲ ਸਬੰਧ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਬਨਾਮ ਟੈਸਟ-ਬੈਂਚ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ
ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਆਮ ਲੋਡ ਹੇਠ ਮਸ਼ੀਨ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਡੇਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਸੰਚਾਲਨ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜੇ ਟੈਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ — ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਣੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਰਹੇ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਨਕਲੀ ਉਤੇਜਨਾ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ।
ਟੈਸਟ-ਬੈਂਚ (ਟੈਸਟਰ) ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਉਤੇਜਨਾ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਇੰਪੈਕਟ ਹੈਮਰ, ਸਵੈਪਟ-ਸਾਈਨ ਸ਼ੇਕਰ, ਜਾਂ ਸਮਾਨ — ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ। ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸ਼ਿਪਬੋਰਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੋਵੇਂ ਪਹੁੰਚਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਨਿਯਮਿਤ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਟੈਸਟ-ਬੈਂਚ ਵਿਧੀਆਂ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ, ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਵਾਰਨ, ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੀਆਂ ਹਨ।
ਕੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਹੈ ਇਹ ਚੁਣਨਾ
ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਹਰ ਮਸ਼ੀਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਹ ਚੁਣਨਾ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਉਪਕਰਣ 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਟਰੈਕ ਕਰਨੇ ਹਨ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਵਰੇਜ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਲਾਗਤ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਚੋਣ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ, ਮਾਪ ਦੁਹਰਾਓਯੋਗਤਾ, ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਅਤੇ ਖੁਦ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਨਾਜ਼ੁਕਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
1.2 ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਰਣਨੀਤੀਆਂ
ਸਮੁੰਦਰੀ ਉਦਯੋਗ ਚਾਰ ਵਿਆਪਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਰਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਲਾਗਤ-ਜੋਖਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੈ।
| ਰਣਨੀਤੀ | ਪਹੁੰਚ | ਸ਼ਕਤੀਆਂ | ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ |
|---|---|---|---|
| ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ | ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੱਕ ਚਲਾਓ, ਖਰਾਬੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ | ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ | ਅਣਪਛਾਤਾ ਡਾਊਨਟਾਈਮ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਨੁਕਸਾਨ |
| ਪ੍ਰੀਵੈਂਟਿਵ (ਸਮਾਂ-ਅਧਾਰਿਤ) | ਹਾਲਤ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਿਸ਼ਚਿਤ-ਅੰਤਰਾਲ ਓਵਰਹਾਲ | ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ | ਵਾਧੂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਗੈਰ-ਜ਼ਰੂਰੀ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਬਦਲੀ |
| ਸਥਿਤੀ-ਆਧਾਰਿਤ (CBM) | ਜਦੋਂ ਮਾਪੇ ਗਏ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਤਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰੋ | ਅਸਲ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ | ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਮੁਹਾਰਤ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਲੋੜ |
| ਪ੍ਰੋਐਕਟਿਵ / ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ-ਕੇਂਦਰਿਤ | ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਖ਼ਤਮ ਕਰੋ | ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ | ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼, ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਤਬਦੀਲੀ |
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਫਲੀਟ ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਾਜ਼ੁਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ-ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ-ਆਧਾਰਿਤ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਐਕਟਿਵ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਾਂ-ਆਧਾਰਿਤ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਸਫਲਤਾ ਤੱਕ ਚਲਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਸਸਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ CBM ਲੇਅਰ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ-ਵਾਟਰ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰ 3 000 ਸੰਚਾਲਨ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ-ਆਧਾਰਿਤ ਸਥਿਤੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਰੇਟਰ ਨੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ 4 500 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਦਕਿ ਅਣਯੋਜਿਤ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਜਾਂ ਦੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਆਪਣੀ ਲਾਗਤ ਵਸੂਲ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
1.3 ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਿਗਨਲ ਵਜੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਈ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿੱਚ ਹਾਵੀ ਹੈ:
- ਸਾਰੀ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਉਤੇਜਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਨੁਕਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ, ਨੁਕਸ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਟਰਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।
- ਮਾਪ ਗੈਰ-ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਲਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਮਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਜਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਹੈ — ਨਤੀਜੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਜ਼ੋਨਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਵਿਧੀ ਛੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ: ਬੇਸਲਾਈਨ ਸਥਾਪਨਾ, ਟ੍ਰੈਂਡ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਅਨੌਮਲੀ ਖੋਜ, ਨੁਕਸ ਵਰਗੀਕਰਨ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਮੁਲਾਂਕਣ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਨੋਸਿਸ (ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਉਪਯੋਗੀ ਉਮਰ)। ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਟੂਲਬਾਕਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ RMS ਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਐਨਵਲਪ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਸੈਪਸਟ੍ਰਮ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ-ਲਰਨਿੰਗ ਕਲਾਸੀਫਾਇਰ ਤੱਕ।
ਸਥਿਤੀ ਦੀਆਂ ਅਵਸਥਾਵਾਂ
| ਅਵਸਥਾ | ਸੰਕੇਤਕ | ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਾਰਵਾਈ |
|---|---|---|
| ਚੰਗਾ | ਘੱਟ, ਸਥਿਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ; ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਹੀਂ | ਆਮ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ |
| ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ | ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਪਰ ਸਥਿਰ ਪੱਧਰ | ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਧਾਓ, ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ |
| ਅਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ | ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਜਾਂ ਵਧਦਾ ਰੁਝਾਨ | ਅਗਲੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ |
| ਅਸਵੀਕਾਰਯੋਗ | ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਗੜਦੀ ਸਥਿਤੀ | ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰੋ ਜਾਂ ਲੋਡ ਘਟਾਓ; ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ |
ਆਰਥਿਕ ਪਰਿਪੇਖ
ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ 5:1 ਤੋਂ 10:1 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੱਚਤ ਤਿੰਨ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣਾ (ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜੋ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਗੈਰ-ਜ਼ਰੂਰੀ ਓਵਰਹਾਲ ਖ਼ਤਮ ਕਰਕੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਬੱਧ ਡੌਕਯਾਰਡ ਕੰਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੋਰਟ-ਸਾਈਡ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣਾ।
2. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ, ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ
ਵਿਸਥਾਪਨ, ਵਿਲੋਸਿਟੀ, ਐਕਸੀਲਰੇਸ਼ਨ — ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪਹਿਲੂ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਂਚਣ ਲਈ ISO ਢਾਂਚਾ ਕਿ ਕਿੰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
2.1 ਮੁੱਖ ਪੈਰਾਮੀਟਰ
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਦੋਲਨ ਗਤੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਤਿੰਨ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੀਆਂ ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।
ਵੇਗ: v(t) = A·ω · cos(ωt + φ)
ਪ੍ਰਵੇਗ: a(t) = −A·ω² · sin(ωt + φ)
A — ਐਪਲੀਟਿਊਡ | ω = 2πf — ਕੋਣੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ | φ — ਪੜਾਅ ਕੋਣ
ਕਿਉਂਕਿ ਵੇਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ (ω ਗੁਣਕ) ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਖਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕੇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ω² ਨਾਲ ਸਕੇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚੁਣਦੇ ਹਨ।
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ | ਇਕਾਈ | ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੇਂਜ | ਖਾਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਰਤੋਂ |
|---|---|---|---|
| ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ (ਵਿਸਥਾਪਨ) | μm (ਪੀਕ-ਟੂ-ਪੀਕ), mils | ਲਗਭਗ 10 Hz ਤੋਂ ਘੱਟ | ਵੱਡੇ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕ੍ਰੈਂਕ, ਸ਼ਾਫਟ-ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ |
| ਵੈਲੋਸਿਟੀ (ਵੇਗ) | mm/s (RMS) | 10 Hz – 1 kHz | ਆਮ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨਿਗਰਾਨੀ; ISO 20816 / ਪੁਰਾਣੀ ISO 10816 ਮੁਲਾਂਕਣ |
| ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ (ਪ੍ਰਵੇਗ) | m/s² ਜਾਂ g (ਪੀਕ) | ਲਗਭਗ 1 kHz ਤੋਂ ਵੱਧ | ਰੋਲਿੰਗ-ਐਲੀਮੈਂਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ, ਗੀਅਰ ਮੈਸ਼, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪੰਪ |
ਅੰਕੜਾ ਮਾਪ
RMS (ਰੂਟ ਮੀਨ ਸਕੁਏਅਰ) ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ISO-ਆਧਾਰਿਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਡਿਫੌਲਟ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਹੈ।
ਪੀਕ ਮੁੱਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਤਕਾਲ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ।
ਪੀਕ-ਟੂ-ਪੀਕ ਮੁੱਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪੀਕ ਤੱਕ ਕੁੱਲ ਸਵਿੰਗ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਮਾਪ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਸਟ ਫੈਕਟਰ ਇਹ ਪੀਕ ਤੋਂ RMS ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। ਸੰਪੂਰਨ ਮੁੱਲ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਮਾਪ ਬੈਂਡਵਿਡਥ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਢੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਸਾਈਨਵੇਵ ≈1.4 ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3–4 ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ — ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਇੱਕ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ "ਸਧਾਰਨ" ਸੰਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਿਦਾਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਰੁਝਾਨ: ਵਧਦਾ ਹੋਇਆ ਕ੍ਰੈਸਟ ਫੈਕਟਰ ਵਧਦੀ ਇੰਪਲਸਿਵਿਟੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤਹ ਨੁਕਸਾਂ ਜਾਂ ਟੱਕਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਕੇਤ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ ਪੰਪ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਕ੍ਰੈਸਟ ਫੈਕਟਰ ਛੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ 3.2 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 7.8 ਹੋ ਗਿਆ, ਜਦਕਿ ਕੁੱਲ RMS ਲਗਭਗ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਅੰਤਰ — ਸਥਿਰ ਊਰਜਾ, ਵਧਦੀ ਹੋਈ ਸਪਾਈਕੀਨੈੱਸ — ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨੁਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਂਚ ਨੇ ਬਾਹਰੀ-ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਗੜ੍ਹੇ (ਪਿਟ) ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ।
2.2 ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਭੌਤਿਕ ਕਾਰਨ ਤੋਂ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਉਤੇਜਨਾ ਸਰੋਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ
- ਮੁਕਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ — ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਉਤੇਜਨਾ (ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਟਕਰਾਅ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੀ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਦੋਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਮਜਬੂਰ ਕੰਪਨ — ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਬਲੇਡ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਉਤੇਜਨਾ। ਸਥਿਰ-ਸਥਿਤੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਬਲਪੂਰਵਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਸਵੈ-ਉਤੇਜਿਤ ਕੰਬਣੀ — ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫੀਡਬੈਕ ਵਿਧੀ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਉਤੇਜਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਜਰਨਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਆਇਲ ਵਰਲ, ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਫਲਟਰ, ਸਟਿੱਕ-ਸਲਿੱਪ ਘਿਸਾਵਟ।
- ਪੈਰਾਮੀਟ੍ਰਿਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ — ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਟਿਫਨੈੱਸ ਜਾਂ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਪੰਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਗੀਅਰ ਦੰਦ ਜੋ ਹਰ ਘੁੰਮਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੈਸ਼ ਸਟਿਫਨੈੱਸ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ।
ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ
- ਸਮਕਾਲੀ (ਆਰਡਰ-ਸਬੰਧਿਤ) — ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਅੰਕ ਜਾਂ ਸਧਾਰਨ ਪਰਿਮੇਯ ਗੁਣਾਂਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੰਤੁਲਨ (1×), ਮਿਸਅਲਾਈਨਮੈਂਟ (2×), ਅਤੇ ਢਿੱਲਾਪਣ (ਕਈ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ) ਇਸੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
- ਅਸਮਕਾਲੀ — ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਦਾ ਪੂਰਨ ਅੰਕ ਗੁਣਜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੁਕਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਆਂ, ਬਿਜਲਈ ਲਾਈਨ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ, ਅਤੇ ਬੈਲਟ-ਸਲਿੱਪ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ
ਰੇਡੀਅਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਲੰਬਵਤ) ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਧਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਪੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ। ਧੁਰੀ (Axial) ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ) ਥ੍ਰਸਟ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ, ਅਤੇ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਸ਼ਾਫਟ ਧੁਰੇ ਦੁਆਲੇ ਮਰੋੜ) ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਟ੍ਰੇਨਾਂ 'ਤੇ ਟਰੈਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ
ਹਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪੁੰਜ, ਸਟਿਫਨੈੱਸ, ਅਤੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਉਤੇਜਨਾ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਕਈ ਵਾਰ 10 ਗੁਣਾ ਜਾਂ ਵੱਧ। ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਸੰਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਸਪੀਡਾਂ.
ਸੰਚਾਲਨ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਪਛਾਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਸਪੀਡਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15–20 % ਦੂਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਹੱਦ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਣਾ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਖਤਰਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਰੋਤ
ਮਕੈਨੀਕਲ — ਅਸੰਤੁਲਨ, ਮਿਸਅਲਾਈਨਮੈਂਟ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸ, ਢਿੱਲਾਪਣ, ਗੀਅਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਝੁਕਾਅ। ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ — ਰੋਟਰ-ਬਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸ, ਸਟੇਟਰ ਦੀ ਸਨਕੀਪਣ (ਇਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ), ਸਪਲਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਅਸੰਤੁਲਨ। ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ਲਾਈਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਦੁੱਗਣੇ (50 Hz ਸਪਲਾਈ ਲਈ 100 Hz, 60 Hz ਲਈ 120 Hz) ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਗੁਣਾਂਕਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ / ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ — ਬਲੇਡ-ਪਾਸਿੰਗ, ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ, ਟਰਬੂਲੈਂਸ, ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ। ਬਲੇਡ-ਪਾਸਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ 1–2 kHz ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਬ੍ਰੌਡਬੈਂਡ ਬੇਤਰਤੀਬ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2.3 ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਮਿਆਰ
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਾਪ ਲੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਲਾਗਾਰਿਦਮਿਕ (ਡੈਸੀਬਲ) ਦੋਵੇਂ ਸਕੇਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡੈਸੀਬਲ ਰੂਪ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਰੇਂਜਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਬਦਲਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
ਸੰਦਰਭ ਮੁੱਲ ISO 1683 ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ: ਵਿਲੋਸਿਟੀ ਲਈ 10⁻⁹ m/s (1 nm/s) ਅਤੇ ਐਕਸੀਲਰੇਸ਼ਨ ਲਈ 10⁻⁶ m/s² (1 μm/s²)। ਡੈਸੀਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਦਰਭ ਦੱਸੋ।
ISO 20816 (ਪਹਿਲਾਂ ISO 10816) — ਗੈਰ-ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ
ਇਹ ISO 10816 ਸੀਰੀਜ਼ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ (ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗਾਂ) 'ਤੇ ਮਾਪੀ ਗਈ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਢਾਂਚਾ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ ISO 20816 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ: ISO 20816-1:2016 ਨੇ ISO 10816-1 ਅਤੇ ISO 7919-1 ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲਈ, ਅਤੇ ISO 20816-3:2022 ਨੇ 15 kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਟ ਵਾਲੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ ISO 10816-3 ਦੀ ਥਾਂ ਲਈ। ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨ ਮੁਲਾਂਕਣ ਤਰਕ (A ਤੋਂ D ਤੱਕ) ਦੋਵਾਂ ਸੀਰੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ; ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਦਾਹਰਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਰਗੀਕਰਨ (ISO 10816-3 / ISO 20816-3, ਗਰੁੱਪ 2 ਮਸ਼ੀਨਾਂ 15–300 kW, ਰਿਜਿਡ ਸਪੋਰਟ) ਲਈ ਜ਼ੋਨ ਸੀਮਾਵਾਂ। ਇਹ ਮੁੱਲ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਨਹੀਂ ਹਨ — ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਲਾਹ ਲਓ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ, ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
| ਜ਼ੋਨ | ਸਥਿਤੀ | ਵਿਲੋਸਿਟੀ RMS (ਗਰੁੱਪ 2, ਰਿਜਿਡ ਸਪੋਰਟ) | ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ |
|---|---|---|---|
| A | ਚੰਗਾ | 1.4 mm/s ਤੱਕ | ਨਵਾਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਾਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ |
| B | ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ | 1.4 – 2.8 mm/s | ਬੇਰੋਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ |
| C | ਅਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ | 2.8 – 4.5 mm/s | ਸੀਮਿਤ-ਮਿਆਦ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ; ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕੰਮ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ |
| D | ਅਸਵੀਕਾਰਯੋਗ | > 4.5 mm/s | ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ; ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ |
ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡਰਡ
ਆਮ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਕਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਮਸ਼ੀਨ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ:
| ਮਿਆਰ | ਦਾਇਰਾ |
|---|---|
| ISO 20283-2 | ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾਪ — ਹਲ ਅਤੇ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ |
| ISO 20283-3 | ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਾਪ |
| ISO 20283-4 | ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾਪ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ |
| ISO 20283-5 | ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿਣ-ਸਹਿਣ ਦੀ ਸੌਖ (ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ) ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ |
| ISO 10816-6 | 100 kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਰੈਸੀਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ — ਸਮੁੰਦਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ |
| ISO 8528-9 | ਰੈਸੀਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ-ਇੰਜਣ ਜਨਰੇਟਿੰਗ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਾਪ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ |
| ISO 7919 ਲੜੀ | ਪ੍ਰੌਕਸਿਮਿਟੀ ਪ੍ਰੋਬਾਂ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਮਾਪੀ ਗਈ ਸ਼ਾਫਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਇਸ ਦੇ ਭਾਗ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ISO 20816 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ) |
| API 610 | ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ — ਆਫਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ-ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗਤਾ ਮਾਪਦੰਡ |
ਮਸ਼ੀਨ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ
ISO 10816-3 / ISO 20816-3 ਢਾਂਚੇ ਤਹਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸਮੂਹ ਇਹ ਹਨ: ਗਰੁੱਪ 1 — ਵੱਡੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ 300 kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 50 MW ਤੱਕ ਹੈ; ਗਰੁੱਪ 2 — ਦਰਮਿਆਨੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ 15–300 kW ਹੈ। ਪੰਪਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਾਵਧਾਨ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ। ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸਖ਼ਤ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ-ਪਲੱਸ-ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਮੁੱਖ ਉਤੇਜਨਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਪਰ ਹੋਵੇ — ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਹਾਰਕ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 25 % ਵੱਧ ਹੈ। ਫਲੈਕਸੀਬਲ (ਲਚਕੀਲਾ) ਸਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਉਤੇਜਨਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨਰਮ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗਤਾ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਫ਼ਰਕ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਮਾਪ (ਇੰਪੈਕਟ ਟੈਸਟ) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਮੰਨ ਲਈ ਜਾਵੇ — ਇਹ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਆਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮਾਪ ਬਿੰਦੂ
ਮਿਆਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਲੋਡ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਤਿੰਨ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਹਰੀਜ਼ੌਂਟਲ ਰੇਡੀਅਲ, ਵਰਟੀਕਲ ਰੇਡੀਅਲ, ਅਤੇ ਐਕਸੀਅਲ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵ-ਐਂਡ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ)। ਮਾਪ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ — ਰੇਟਿਡ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਲੋਡ 'ਤੇ — ਲਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੱਕਰੀ ਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਔਸਤ ਕੱਢੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਾਲਤ, ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਲੋਡਿੰਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਚੰਗੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਮਾਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਲੌਗ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਡਾਟਾ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
3. ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਵਾਤਾਵਰਣ
ਕੀ ਚੀਜ਼ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ — ਬਦਲਦੀਆਂ ਸਪੀਡਾਂ, ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਸਟੀਲ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਜੋ ਤੈਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ।
3.1 ਬਦਲਦੀ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਲੋਡ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਇੱਕ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਟਿਕਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਨਰੇਟਰ ਬਿਜਲਈ ਲੋਡ ਲੈਂਦੇ ਅਤੇ ਛੱਡਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲੇਬਲ-ਪਿਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਸਥਿਰ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲੋਡ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਇਸਦੇ ਦੋ ਨਤੀਜੇ ਹਨ:
- ਸਪੈਕਟਰਾ ਧੁੰਦਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ FFT ਹਰੇਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਕਈ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਰਡਰ ਟਰੈਕਿੰਗ — ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸੰਦਰਭ ਦੇ ਖਿਲਾਫ਼ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੈਂਪਲ ਕਰਨਾ — ਸਪੀਡ-ਸਬੰਧਤ ਪੀਕਾਂ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਫਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਤਿੱਖੀਆਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
- ਬੇਸਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਹਾਲਤ-ਟੈਗ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਂਤ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ 85 % MCR 'ਤੇ ਲਈ ਗਈ ਇੱਕ ਰੀਡਿੰਗ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ 50 % ਲੋਡ 'ਤੇ ਲਈ ਗਈ ਰੀਡਿੰਗ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਮਾਪ ਨਾਲ ਸਪੀਡ, ਲੋਡ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ-ਹਾਲਤ ਮੈਟਾਡੇਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਮਾਨ ਹਾਲਤਾਂ ਨਾਲ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
3.2 ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਬਲੇਡ-ਰੇਟ ਉਤੇਜਨਾ ਅਤੇ ਹਲ ਗੂੰਜ
ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਆਵਰਤੀ ਉਤੇਜਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗ਼ੈਰ-ਸਮਾਨ ਵੇਕ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹਰੇਕ ਬਲੇਡ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਪਲਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਬਲੇਡ-ਪਾਸਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ (blade-passing frequency) (ਬਲੇਡ ਰੇਟ) ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ 'ਤੇ:
Z — ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | n — ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ r/min ਵਿੱਚ | BPF Hz ਵਿੱਚ
120 r/min 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਬਲੇਡ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ: ਸ਼ਾਫਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ = 120/60 = 2 Hz; BPF = 4 × 2 = 8 Hz, ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ 16 Hz, 24 Hz, ਅਤੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਹਲ-ਗਰਡਰ ਅਤੇ ਡੈੱਕਹਾਊਸ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕਿਉਂਕਿ ਹਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲਚਕਦਾਰ ਵੈਲਡਿਡ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਬਲੇਡ-ਰੇਟ ਉਤੇਜਨਾ ਹਲ-ਗਰਡਰ ਝੁਕਣ ਦੇ ਮੋਡਾਂ, ਸਥਾਨਕ ਪੈਨਲ ਮੋਡਾਂ, ਅਤੇ ਡੈੱਕਹਾਊਸ ਮੋਡਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲੱਛਣ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਵਿੱਚ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਬੇਆਰਾਮੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਟੁੱਟੇ ਪਾਈਪ ਸਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਥਕਾਵਟ ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ISO 20283-2 ਇਸ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਪ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ; ISO 20283-5 ਰਹਿਣ-ਸਹਿਣ ਦੀ ਸੌਖ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਢਾਂਚਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੀ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ (ਬਲੇਡ ਨੁਕਸਾਨ ਵੇਕ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਉਤੇਜਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਦਲਣਾ, ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਮਜ਼ਬੂਤੀ, ਅਤੇ ਗੂੰਜਦਾਰ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਦੀ ਕਿਸੇ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਮਾਪੀ ਗਈ ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਲੇਡ-ਰੇਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਹੀ ਖ਼ਰਾਬੀ ਹੋਵੇ। ਕਿਸੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੋ ਰਹੀ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਪੰਪ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਬਲੇਡ ਰੇਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।
3.3 ਸ਼ਾਫਟ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ
ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸ਼ਾਫਟ ਲਾਈਨ — ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ, ਸਟਰਨ-ਟਿਊਬ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ — ਇੱਕ ਲੰਬਾ, ਭਾਰੀ ਰੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਇਸਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਗੋ ਲੋਡਿੰਗ, ਬੈਲਸਟ ਹਾਲਤ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਹਲ ਦਾ ਵਿਗਾੜ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈ ਡੌਕ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸ਼ਾਫਟ ਲਾਈਨ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਗ਼ਲਤ-ਅਲਾਈਨ ਹੋ ਕੇ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ 1× ਅਤੇ 2× ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਸਟਰਨ-ਟਿਊਬ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਵੀਅਰ-ਡਾਊਨ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਸ਼ਾਫਟ ਲਾਈਨਾਂ ਵੀ ਇਸ ਵੱਲ ਪ੍ਰਵਿਰਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਆਰਡਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ–ਸ਼ਾਫਟ-ਲਾਈਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਸੰਚਾਲਨ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਬੈਰਡ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਮ ਕੇਸਿੰਗ-ਮਾਊਂਟਡ ਐਕਸੇਲਰੋਮੀਟਰਾਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਦਿੱਖ ਹੈ — ਇਸਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਯੰਤਰਾਂ (ਟੌਰਸਿਓਗ੍ਰਾਫ, ਸਟ੍ਰੇਨ ਗੇਜ, ਐਨਕੋਡਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਟਵਿਸਟ ਮਾਪ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ISO 20283-4 ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ-ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
3.4 ਵਰਗੀਕਰਨ ਸੋਸਾਇਟੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਕਾਰਕ
ਵਰਗੀਕਰਨ ਸੋਸਾਇਟੀਆਂ (DNV, Lloyd's Register, Bureau Veritas, ABS, ਅਤੇ ਹੋਰ) ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ-ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਲਾਸ ਨੋਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ, ਆਡਿਟੇਬਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਥਿਰ-ਅੰਤਰਾਲ ਸਰਵੇਖਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਲੋੜਾਂ ਸੋਸਾਇਟੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ — ਪਰ ਸਾਂਝਾ ਧਾਗਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਾਟਾ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਯੋਗਤਾ ਸਾਬਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਖੁਦ ਮਾਪ ਲੜੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਨਮਕ-ਭਰੀ ਹਵਾ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ-ਰੂਮ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਡਾਊਨ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੇਬਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਰੇਟਿੰਗਾਂ, ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਹਾਰਡਵੇਅਰ, ਅਤੇ ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਕੇਬਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ — ਇੱਕ ਖੋਰਿਆ ਹੋਇਆ ਕਨੈਕਟਰ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
4. ਮਾਪ ਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ
ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਚੋਣ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ, ਸਿਗਨਲ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡਾਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਵਿਹਾਰਕ ਹਕੀਕਤਾਂ।
4.1 ਮਾਪ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਬਨਾਮ ਡਾਇਨਾਮਿਕ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ ਗਤੀ ਸਿਰਫ਼ — ਵਿਸਥਾਪਨ, ਵੇਗ, ਜਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ — ਉਸ ਬਲ ਨੂੰ ਮਾਪੇ ਬਿਨਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਮਾਪ ਹੈ। ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮਾਪ ਗਤੀ ਅਤੇ ਬਲ ਦੇ ਡਾਟੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜੀਦਾਰ ਐਕਸੀਲਰੋਮੀਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਡਿਊਸਰਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਟੈਸਟ-ਬੈਂਚ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਡਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੂਰਨ ਬਨਾਮ ਸਾਪੇਖਿਕ
ਪੂਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਜੜਤਾ ਸੰਦਰਭ ਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਸਾਪੇਖ ਕਿਸੇ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਬੋਲਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਐਕਸੇਲਰੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਕੇਸਿੰਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਾਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਪੇਖਿਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ — ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ — ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੌਕਸਿਮਿਟੀ ਪ੍ਰੋਬ ਇਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਟਰਬੋਮਸ਼ੀਨਰੀ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਔਰਬਿਟ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
| ਕਿਸਮ | ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ | ਸੀਮਾਵਾਂ |
|---|---|---|
| ਪੂਰਨ (ਐਕਸੀਲਰੋਮੀਟਰ, ਵੇਗ ਸੈਂਸਰ) | ਆਮ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ | ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ |
| ਸਾਪੇਖਿਕ (ਪ੍ਰੌਕਸੀਮਿਟੀ ਪ੍ਰੋਬ) | ਵੱਡੀ ਟਰਬੋਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਜਰਨਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਸ਼ਾਫਟ | ਮਹਿੰਗੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ, ਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ |
ਸੰਪਰਕ ਬਨਾਮ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ
ਸੰਪਰਕ ਸੈਂਸਰ (ਐਕਸਲਰੋਮੀਟਰ, ਵੈਲੋਸਿਟੀ ਪਿੱਕਅੱਪ, ਸਟ੍ਰੇਨ ਗੇਜ) ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੋ ਰਹੀ ਸਤਹ ਨਾਲ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉੱਚ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੈਂਡਵਿਡਥ, ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਸੈਂਸਰ (ਐਡੀ-ਕਰੰਟ ਪ੍ਰੋਬ, ਲੇਜ਼ਰ ਵਾਈਬਰੋਮੀਟਰ) ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਮਾਪ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ, ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸੰਪਰਕ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਪੁੰਜ ਲੋਡਿੰਗ ਮਾਪ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ।
4.2 ਸੈਂਸਰ ਤਕਨੀਕਾਂ
ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਕਸਲਰੋਮੀਟਰ
ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਾਪ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਾਧਨ। ਇੱਕ ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੱਤ (ਕੁਆਰਟਜ਼ ਜਾਂ ਸਿਰੇਮਿਕ) ਲਾਗੂ ਬਲ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਬਿਜਲੀ ਚਾਰਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ (IEPE / ICP ਸਟੈਂਡਰਡ) ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਇੰਪੀਡੈਂਸ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ੋਰ ਭਰੇ ਇੰਜਣ-ਰੂਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਉੱਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮਾਡਲ (50 kHz ਤੱਕ, ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ) ਬੇਅਰਿੰਗ-ਨੁਕਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖੋਜ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਮਾਡਲ (100–1000 mV/g, ਲਗਭਗ 5 kHz ਤੱਕ ਬੈਂਡਵਿਡਥ) ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
MEMS ਐਕਸਲੇਰੋਮੀਟਰ
ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਐਕਸਲਰੋਮੀਟਰ ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ, ਸਸਤੇ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਗੈਰ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸੈਂਸਰ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੀ ਸਥਾਈ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਵਿਵਹਾਰਕ ਬਣ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਂਡਵਿਡਥ ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੈਂਸਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਹਨ।
ਵੈਲੋਸਿਟੀ ਸੈਂਸਰ (ਸੀਸਮਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਡਿਊਸਰ)
ਇੱਕ ਲਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਚੁੰਬਕੀ ਪੁੰਜ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਦੇ ਸਾਪੇਖ ਗਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੇਗ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਬਾਹਰੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਵੇਗ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ — ਜੋ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ISO 20816 / ਪੁਰਾਣੇ ISO 10816 ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੀਮਿਤ ਲੋ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10 Hz ਤੋਂ ਉੱਪਰ), ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਆਕਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਪ੍ਰੌਕਸੀਮਿਟੀ ਪ੍ਰੋਬ (ਐਡੀ-ਕਰੰਟ ਸੈਂਸਰ)
ਇੱਕ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਔਸਿਲੇਟਰ ਪ੍ਰੋਬ ਟਿਪ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨੇੜਲੀ ਸੰਚਾਲਕ ਸ਼ਾਫਟ ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਐਡੀ ਕਰੰਟ ਇੰਪੀਡੈਂਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਗੈਪ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਇੱਕ DC ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ 90° 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਦੋ ਪ੍ਰੋਬ ਔਰਬਿਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ X-Y ਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਲਗਭਗ 0.1 μm ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਬ ਦਾ DC ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਹੌਲੀ ਸਥਿਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਟਰੈਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ)।
ਪ੍ਰੌਕਸੀਮਿਟੀ ਪ੍ਰੋਬ ਵੱਡੀਆਂ ਮੁੱਖ ਟਰਬਾਈਨਾਂ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ, ਅਤੇ ਰਿਡਕਸ਼ਨ-ਗੀਅਰ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹਨ। ਇਹ ਸਹਾਇਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ — ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
4.3 ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ
ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ
ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਮਾਪ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
| ਵਿਧੀ | ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਉਪਰਲੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ | ਨੋਟਸ |
|---|---|---|
| ਥਰੈੱਡਡ ਸਟੱਡ | ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ (ਅਕਸਰ > 10 kHz) | ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁੱਧਤਾ; ਸਥਾਈ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਸਥਾਈ |
| ਪਤਲੀ ਅਡੈਸਿਵ ਪਰਤ | ~5–7 kHz | ਅਸਥਾਈ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ |
| ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਮਾਊਂਟ | ~2–3 kHz | ਤੇਜ਼; ਸਿਰਫ਼ ਫੈਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ |
| ਹੈਂਡ-ਹੈਲਡ ਪ੍ਰੋਬ | ~1 kHz | ਸਿਰਫ਼ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ; ਖਰਾਬ ਦੁਹਰਾਉਣਯੋਗਤਾ |
ਬੇਅਰਿੰਗ ਲਿਫਾਫਾ (envelope) ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (ਜੋ 2–3 kHz ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀਆਂ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਲਈ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਨਤੀਜੇ ਦੇਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਸਟੱਡ ਜਾਂ ਪਤਲਾ ਅਡੈਸਿਵ ਮਾਊਂਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਸਿਗਨਲ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ
IEPE ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ-ਕਰੰਟ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 18–28 V DC 'ਤੇ 2–4 mA) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡਾਟਾ ਐਕਵਿਜ਼ੀਸ਼ਨ ਫਰੰਟ-ਐਂਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜ-ਮੋਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਚਾਰਜ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਪਾਥ ਨੂੰ ਸ਼ੀਲਡਿਡ, ਘੱਟ-ਸ਼ੋਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ-ਰੂਮ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪਿਕਅੱਪ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੇਬਲ ਰਨ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਛੋਟਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ
ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਟਰੇਸਯੋਗ ਸੰਦਰਭ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ — ਕਠੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਅਕਸਰ। ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 159.15 Hz 'ਤੇ 10 m/s²) 'ਤੇ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਕਸਾਈਟਰ ਮਿਆਰੀ ਫੀਲਡ ਟੂਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਐਕਸਲਰੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਬੈਕ-ਟੂ-ਬੈਕ ਤੁਲਨਾ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
5. ਸਿਗਨਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
ਕੱਚੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੇਵਫਾਰਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਨਿਦਾਨਕ ਸਿੱਟਿਆਂ ਤੱਕ — ਸਿਗਨਲ-ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਲੜੀ ਜੋ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
5.1 ਸਿਗਨਲ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਮਸ਼ੀਨ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤਕਨੀਕਾਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕੱਢਣਗੀਆਂ।
ਪੀਰੀਓਡਿਕ ਅਤੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਸਿਗਨਲ
ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਸਾਈਨਸਾਈਡ ਸਭ ਤੋਂ ਸਧਾਰਨ ਮਾਮਲਾ ਹੈ (ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਰਲੱਭ)। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪੌਲੀਹਾਰਮੋਨਿਕ ਸਿਗਨਲ — ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਨ-ਅੰਕ ਗੁਣਜ। ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਫਾਇਰਿੰਗ-ਆਰਡਰ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਟ੍ਰੇਨ ਮੈਸ਼ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਮੋਡੂਲੇਟਿਡ ਸਿਗਨਲ
ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ (AM) — ਸਿਗਨਲ ਲਿਫ਼ਾਫ਼ਾ (envelope) ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ-ਰੇਸ ਨੁਕਸ ਜੋ ਲੋਡ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਘੁੰਮਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਫ਼ਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਾ AM ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ (FM) — ਤਤਕਾਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਿਸਿਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਇੱਕ ਆਮ ਸਰੋਤ ਹੈ।
m — ਮੌਡੂਲੇਸ਼ਨ ਡੂੰਘਾਈ | fmod — ਮੌਡੂਲੇਸ਼ਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ | fਕੈਰੀਅਰ — ਕੈਰੀਅਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ
ਇੰਪਲਸਿਵ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ੀਐਂਟ ਸਿਗਨਲ
ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ, ਉੱਚ-ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਘਟਨਾਵਾਂ ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸਾਂ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੋਲਿੰਗ-ਐਲੀਮੈਂਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੁਕਸ, ਗੀਅਰ-ਦੰਦ ਦੇ ਚਿਪਸ, ਅਤੇ ਢਿੱਲੇ ਫਾਸਟਨਰ ਸਾਰੇ ਇੰਪਲਸਿਵ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੱਛਣ: ਉੱਚ ਕ੍ਰੈਸਟ ਫੈਕਟਰ, ਵਿਆਪਕ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਤੇਜ਼ ਗਿਰਾਵਟ, ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਦੁਹਰਾਓ।
ਰੈਂਡਮ ਸਿਗਨਲ
ਟਰਬੂਲੈਂਟ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਸਤਹ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪ੍ਰਧਾਨ ਪੀਰੀਓਡਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਅੰਕੜਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪੀਕਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਡੈਂਸਿਟੀ (PSD) ਰਾਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
5.2 ਟਾਈਮ ਡੋਮੇਨ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡੋਮੇਨ
ਟਾਈਮ-ਡੋਮੇਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
ਕੱਚੇ ਵੇਵਫਾਰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲੁਕਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇਮਪੈਕਟ ਸਮਾਂ, ਮੌਡੂਲੇਸ਼ਨ ਪੈਟਰਨ, ਅਸਮਾਨਤਾ (ਟ੍ਰੰਕੇਸ਼ਨ, ਕਲਿਪਿੰਗ), ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ੀਐਂਟ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ। ਵੇਵਫਾਰਮ ਤੋਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਾਤਮਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰ — RMS, ਕ੍ਰੈਸਟ ਫੈਕਟਰ, ਕਰਟੋਸਿਸ, ਸਕਿਊਨੈੱਸ — ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਗੜਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ | ਇਹ ਕੀ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ | ਖਾਸ ਗਾਈਡ ਮੁੱਲ (ਸਿਹਤਮੰਦ) |
|---|---|---|
| RMS | ਕੁੱਲ ਊਰਜਾ | ਮਸ਼ੀਨ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ (ISO ਜ਼ੋਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇਖੋ) |
| ਕ੍ਰੈਸਟ ਫੈਕਟਰ | ਇੰਪਲਸਿਵ ਸਮੱਗਰੀ | ≈ 3 – 4 (ਪੂਰਨ ਮੁੱਲ ਨਾਲੋਂ ਰੁਝਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ) |
| ਕਰਟੋਸਿਸ | ਸਿਖਰਤਾ / ਇਮਪੈਕਟ ਦਰ | ≈ 3.0 (ਗੌਸੀਅਨ ਬੇਸਲਾਈਨ) |
| ਸਕਿਊਨੈੱਸ | ਵੇਵਫਾਰਮ ਅਸਮਾਨਤਾ | ≈ 0 (ਸਮਮਿਤ) |
ਕਰਟੋਸਿਸ ਬੇਅਰਿੰਗ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਮਤੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲਗਭਗ ਗੌਸੀਅਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਕਰਟੋਸਿਸ ≈ 3)। ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਹੇ ਨੁਕਸ ਕਰਟੋਸਿਸ ਨੂੰ 4 ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਪਰ — ਕਦੇ-ਕਦੇ 10 ਤੋਂ ਵੀ ਉੱਪਰ — ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਕੁੱਲ RMS ਅਲਾਰਮ ਟ੍ਰਿਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੇ।
ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ-ਡੋਮੇਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (FFT)
ਫਾਸਟ ਫੂਰੀਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮ ਇੱਕ ਟਾਈਮ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੂਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੁਕਸ ਕਿਸਮਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ, ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮੁੱਖ DSP ਵਿਚਾਰਨਯੋਗ ਗੱਲਾਂ
ਸੈਂਪਲਿੰਗ ਦਰ ਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਨਾਈਕੁਇਸਟ ਮਾਪਦੰਡ)। ਐਂਟੀ-ਅਲਿਆਸਿੰਗ ਫਿਲਟਰ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਈਕੁਇਸਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਨਿਯਮ: ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਬੈਂਡਵਿਡਥ ਦੇ 2.56 × ਤੇ ਸੈਂਪਲ ਕਰੋ (ਫਿਲਟਰ ਰੋਲ-ਆਫ ਲਈ ਥਾਂ ਦੇਣ ਵਾਸਤੇ)।
ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ = 1 / T, ਜਿੱਥੇ T ਰਿਕਾਰਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ। ਦੋ ਨੇੜਲੀਆਂ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਰਿਕਾਰਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਗਤੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਆਰਡਰ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ (ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਪਲਸ ਨਾਲ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਰੀਸੈਂਪਲਿੰਗ) ਗਤੀ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਆਰਡਰ ਡੋਮੇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਵਿੰਡੋਇੰਗ ਸੀਮਿਤ ਰਿਕਾਰਡ ਲੰਬਾਈ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹੈਨਿੰਗ ਆਮ-ਮੰਤਵ ਲਈ ਡਿਫੌਲਟ ਹੈ; ਫਲੈਟ-ਟਾਪ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ); ਆਇਤਾਕਾਰ (rectangular) ਸਿਰਫ਼ ਸੱਚਮੁੱਚ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ੀਐਂਟ ਸਿਗਨਲਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।
| ਵਿੰਡੋ | ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ | ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਸ਼ੁੱਧਤਾ | ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਮਾਮਲਾ |
|---|---|---|---|
| ਆਇਤਾਕਾਰ (ਰੈਕਟੈਂਗੁਲਰ) | ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ | ਦਰਮਿਆਨਾ | ਟ੍ਰਾਂਜ਼ੀਐਂਟ / ਇਮਪੈਕਟ |
| ਹੈਨਿੰਗ | ਚੰਗਾ | ਚੰਗਾ | ਆਮ ਵਰਤੋਂ |
| ਫਲੈਟ-ਟਾਪ | ਮਾੜੀ | ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ | ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਜਾਂਚ |
5.3 ਉੱਨਤ ਤਕਨੀਕਾਂ
ਐਨਵੈਲਪ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਡੀਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ)
ਰੋਲਿੰਗ-ਐਲੀਮੈਂਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਪਸੰਦੀਦਾ ਤਰੀਕਾ। ਕਦਮ: (1) ਬੇਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਤੇਜਿਤ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2–8 kHz) ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬੈਂਡ-ਪਾਸ ਫਿਲਟਰ, (2) ਹਿਲਬਰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮ ਜਾਂ ਰੈਕਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ + ਲੋ-ਪਾਸ ਫਿਲਟਰ ਰਾਹੀਂ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਲਿਫ਼ਾਫ਼ੇ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ, (3) ਲਿਫ਼ਾਫ਼ੇ ਦੇ FFT ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੁਕਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ (BPFO, BPFI, BSF, FTF) ਫਿਰ ਲਿਫ਼ਾਫ਼ਾ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਪੀਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸ਼ਾਫ਼ਟ-ਸਪੀਡ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸੈਪਸਟ੍ਰਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
ਸੈਪਸਟ੍ਰਮ ਲੌਗ-ਮੈਗਨੀਟਿਊਡ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਦਾ ਇਨਵਰਸ FFT ਹੈ। ਇਹ ਪੀਰੀਓਡਿਕ ਪੈਟਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ — ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਜੋ ਗੀਅਰ-ਮੈਸ਼ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਜਾਂ ਲੂਜ਼ਨੈੱਸ ਤੋਂ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਫੈਮਿਲੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਸਿੱਧੇ FFT ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਹਿਜ ਹੈ ਪਰ ਉਦੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਈ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਫੈਮਿਲੀਆਂ ਓਵਰਲੈਪ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਆਰਡਰ ਟਰੈਕਿੰਗ
ਵੇਰੀਏਬਲ-ਸਪੀਡ ਮਸ਼ੀਨਰੀ (ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਜਾਂ ਮੈਨਿਊਵਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਆਮ) ਲਈ, ਰਵਾਇਤੀ FFT ਗਤੀ-ਸੰਬੰਧੀ ਪੀਕਾਂ ਨੂੰ ਧੁੰਦਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਰਡਰ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਸਪੀਡ ਰੈਫਰੈਂਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਟਾਈਮ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਰੀਸੈਂਪਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡੋਮੇਨ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਡੋਮੇਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਆਰਡਰ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਦੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਗੁਣਾਂਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੋਹੀਰੈਂਸ ਫੰਕਸ਼ਨ
ਦੋ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਖਿਕ ਸੰਬੰਧ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਦਿੱਤੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ 1.0 ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੋਹੀਰੈਂਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਦਰਭ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਉਤੇਜਨਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨ, ਮਾਪ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੇੜਲੇ ਢਾਂਚਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ — ਜਾਂ, ਕਿਸੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ, "ਮਸ਼ੀਨ" ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਤੋਂ ਹਲ (hull) ਰਾਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
6. ਸਥਿਤੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ
ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣਾ — ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਰੁਝਾਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੱਕ।
6.1 ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਟੈਸਟਿੰਗ
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਜਾਂ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤੇ ਉਪਕਰਣ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਉਪਕਰਣ ਲਈ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਖੇ ਫੈਕਟਰੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਟੈਸਟ (FAT) — ISO 20283-3 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਪੂਰਵ-ਸਥਾਪਨਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਾਪ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਾਰਬਰ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਟੈਸਟ (HAT), ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਟ੍ਰਾਇਲ।
ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕੀ ਫੜਦੀ ਹੈ
- ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਚੀ ਹੋਈ ਅਸੰਤੁਲਨ (residual unbalance) ISO 21940-11 (ਪਹਿਲਾਂ ISO 1940-1) ਸੰਤੁਲਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਗ੍ਰੇਡ
- ਸੌਫਟ ਫੁੱਟ — ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੈਰ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ
- ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪੇਸ਼ ਆਈ ਕਪਲਿੰਗ ਮਿਸਅਲਾਈਨਮੈਂਟ
- ਪੰਪ ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਫਲੈਂਜਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਪਾਈਪਿੰਗ ਸਟ੍ਰੇਨ
- ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਜੋ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਬਲੇਡ ਰੇਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ
ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਲਏ ਗਏ ਮਾਪ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਬੇਸਲਾਈਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਲੋਡ ਪੱਧਰਾਂ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 25 %, 50 %, 75 %, 100 %) 'ਤੇ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ (ਸਪੀਡ, ਲੋਡ, ਤਾਪਮਾਨ, ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ) ਨਾਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਗਾਈ ਗਈ ਕਾਰਗੋ ਪੰਪ ਨੇ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ 4.2 mm/s RMS ਦਿਖਾਈ। 100 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੌਰਾਨ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸਾਂ ਦੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਨਾਲ ਰੀਡਿੰਗ 2.1 mm/s ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਈ। ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉੱਚ ਰੀਡਿੰਗ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਗਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ।
6.2 ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਿਸਟਮ
ਪੋਰਟੇਬਲ (ਰੂਟ-ਆਧਾਰਿਤ) ਸਿਸਟਮ
ਇੱਕ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਇੰਜਣ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਰੂਟ ਉੱਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈਂਡਹੈਲਡ ਡਾਟਾ ਕਲੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਰੇਕ ਟੈਗ ਕੀਤੇ ਮਾਪ ਬਿੰਦੂ ਉੱਤੇ ਡਾਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਦਫ਼ਤਰ ਦੇ PC ਉੱਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਡਾਟਾ ਸਟੋਰ, ਟ੍ਰੈਂਡ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਹਾਇਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ, ਜਿੱਥੇ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ।
ਸਥਾਈ (ਆਨ-ਲਾਈਨ) ਸਿਸਟਮ
ਸੈਂਸਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਉੱਤੇ ਸਥਾਈ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਵਾਇਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮਾਪ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਉੱਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਪਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਅਲਾਰਮ ਟ੍ਰਿਗਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ, ਜਨਰੇਟਰ, ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ, ਅਤੇ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਗੀਅਰ ਇਸ ਲਈ ਖਾਸ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹਨ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਹੁੰਚ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਫਲੀਟ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਗਰਾਨੀ 10–15 ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਰੂਟ-ਆਧਾਰਿਤ ਪੋਰਟੇਬਲ ਮਾਪ 50–200 ਸਹਾਇਕ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਤੋਂ ਤਿਮਾਹੀ ਚੱਕਰ ਉੱਤੇ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਕਸਾਰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦੋਵੇਂ ਡਾਟਾਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡਾਟਾਬੇਸ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਆਮ ਹੈ — ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਾਸ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਗੰਭੀਰਤਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਕਲਾਸ ਲੋੜਾਂ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਪਹਿਲ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ।
| ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ | ਕੀ ਮਾਪਣਾ ਹੈ | ਜਿੱਥੇ | ਖਾਸ ਅੰਤਰਾਲ |
|---|---|---|---|
| ਮੁੱਖ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਇੰਜਣ | ਵਿਆਪਕ-ਬੈਂਡ ਵੇਗ, ਚੋਣਵੇਂ ਸਪੈਕਟ੍ਰਾ; ਕਲਾਸ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਨਿਗਰਾਨੀ | ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ / ਫਰੇਮ, ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਕੇਸਿੰਗ | ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਂ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਰੂਟ |
| ਸ਼ਾਫ਼ਟ ਲਾਈਨ | ਵਿਆਪਕ-ਬੈਂਡ ਵੇਗ + 1×/2× ਕੰਪੋਨੈਂਟ; ਬੇਅਰਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ | ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫ਼ਟ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਸਟਰਨ-ਟਿਊਬ ਖੇਤਰ | ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਂ ਮਹੀਨਾਵਾਰ |
| ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ | ਵਿਆਪਕ-ਬੈਂਡ ਵੇਗ (ISO 8528-9 ਢਾਂਚਾ), ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਸਪੈਕਟ੍ਰਾ | ਇੰਜਣ ਫਰੇਮ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਡ੍ਰਾਈਵ-ਐਂਡ ਅਤੇ ਨਾਨ-ਡ੍ਰਾਈਵ-ਐਂਡ ਬੇਅਰਿੰਗ | ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ – ਮਹੀਨਾਵਾਰੀ |
| ਸਮੁੰਦਰੀ-ਪਾਣੀ / ਤਾਜ਼ੇ-ਪਾਣੀ ਪੰਪ | ਵੇਗ ਸਪੈਕਟ੍ਰਾ + ਬੇਅਰਿੰਗ ਲਿਫ਼ਾਫ਼ਾ | ਪੰਪ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ, 2–3 ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ | ਮਹੀਨਾਵਾਰ |
| ਇੰਜਣ-ਰੂਮ ਪੱਖੇ, ਬਲੋਅਰ | ਵਿਆਪਕ-ਬੈਂਡ ਵੇਗ + 1× (ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵਧਦਾ ਹੈ) | ਪੱਖਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ | ਮਹੀਨਾਵਾਰੀ – ਤਿਮਾਹੀ |
| ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਪਿਊਰੀਫਾਇਰ, ਸੈਪਰੇਟਰ | ਵੇਗ ਸਪੈਕਟ੍ਰਾ + ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰ | ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਡਰਾਇੰਗ ਅਨੁਸਾਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ | ਮਹੀਨਾਵਾਰ |
ਡਾਟਾਬੇਸ ਅਤੇ ਲੜੀ
ਨਿਗਰਾਨੀ ਡਾਟਾਬੇਸ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਜਹਾਜ਼ → ਵਿਭਾਗ (ਇੰਜਣ, ਡੈੱਕ, ਬਿਜਲੀ) → ਸਿਸਟਮ (ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ, ਸਹਾਇਕ ਕੂਲਿੰਗ, ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ) → ਮਸ਼ੀਨ → ਕੰਪੋਨੈਂਟ → ਮਾਪ ਬਿੰਦੂ। ਹਰੇਕ ਬਿੰਦੂ ਦਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਸੈਂਸਰ ਟਾਈਪ, ਦਿਸ਼ਾ, ਯੂਨਿਟ, ਅਲਾਰਮ ਪੱਧਰ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਚੰਗੀ ਲੜੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫਲੀਟ-ਵਿਆਪੀ ਬੈਂਚਮਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
6.3 ਅਲਾਰਮ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਰੁਝਾਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
ਅਲਾਰਮ ਪੱਧਰ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ
ਤਿੰਨ ਆਮ ਪਹੁੰਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਮਿਆਰਾਂ-ਆਧਾਰਿਤ — ਸਿੱਧੇ ISO 20816 (ਪਹਿਲਾਂ ISO 10816) ਜਾਂ API ਜ਼ੋਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਸਰਲ ਪਰ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ।
- ਸਟੈਟਿਸਟੀਕਲ — ਅਲਰਟ ਨੂੰ ਬੇਸਲਾਈਨ ਮੀਨ + 2–3 ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਿਵੀਏਸ਼ਨ ਉੱਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਖ਼ਤਰੇ ਦਾ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਮੀਨ + 4–6 σ ਉੱਤੇ। ਹਰੇਕ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਪਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬੇਸਲਾਈਨ ਡਾਟਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਤਜਰਬੇ-ਆਧਾਰਿਤ — ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮਸ਼ੀਨ ਟਾਈਪ ਬਾਰੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਦੇ ਗਿਆਨ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ। ਅਕਸਰ ਅਸਾਧਾਰਨ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।
ਸੈਂਕੜੇ ਮਾਪ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਤੇ, ਗ਼ਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਅਲਾਰਮ ਹਰੇਕ ਰੂਟ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਗ਼ਲਤ ਪਾਜ਼ਿਟਿਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚਾਲਕ ਦਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਸਹੀ ਬੇਸਲਾਈਨ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ-ਪੱਧਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲਗਾਓ — ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਦਾਇਕ ਗਤੀਵਿਧੀ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਂਡ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪਲਾਟ ਕਰਨਾ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਹੇ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਅਲਾਰਮ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ ਓਵਰਆਲ RMS, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ, ਸਟੈਟਿਸਟੀਕਲ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ (ਕ੍ਰੈਸਟ ਫੈਕਟਰ, ਕਰਟੋਸਿਸ), ਅਤੇ ਐਨਵਲਪ-ਪ੍ਰਾਪਤ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਂਡ ਲਾਈਨ ਦੀ ਢਲਾਣ — ਅਤੇ ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਢਲਾਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਚਾਨਕ ਬਦਲਾਅ — ਮੁੱਖ ਫ਼ੈਸਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਕਾਰਕ ਹੈ।
ਤਰੀਕੇ ਟਾਈਮ-ਸੀਰੀਜ਼ ਪਲਾਟਾਂ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਟੈਟਿਸਟੀਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਯੰਤਰਣ (CUSUM, EWMA) ਅਤੇ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ-ਆਧਾਰਿਤ ਬਾਕੀ-ਬਚੀ-ਉਪਯੋਗੀ-ਉਮਰ ਮਾਡਲਾਂ ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਾਜ਼ੁਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ, ਕਈ ਟ੍ਰੈਂਡ ਕੀਤੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ "ਹੈਲਥ ਇੰਡੈਕਸ" ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਤਸਵੀਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਮੁੱਖ-ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਪੰਪ ਨੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ-ਰੇਸ ਨੁਕਸ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਵਿੱਚ ਮਹੀਨੇ-ਦਰ-ਮਹੀਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧਾ ਦਿਖਾਇਆ। ਇੱਕ ਨਿਯਮਿਤ ਬੰਦਰਗਾਹ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਣਯੋਜਿਤ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਭੇਜਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ।
7. ਨੁਕਸ ਖੋਜ ਅਤੇ ਪਛਾਣ
ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਪੀਕਾਂ, ਵੇਵਫਾਰਮ ਸ਼ਕਲਾਂ, ਅਤੇ ਸਟੈਟਿਸਟੀਕਲ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਾਸ ਨੁਕਸ ਨਿਦਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ।
7.1 ਰੋਲਿੰਗ-ਐਲੀਮੈਂਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ
ਰੋਲਿੰਗ-ਐਲੀਮੈਂਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਨੁਕਸ ਸਥਾਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ (characteristic frequency) ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਨੁਕਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਆਂ
BPFI = (N/2) · fਸ਼ਾਫਟ · (1 + d/D · cos φ)
BSF = (D/2d) · fਸ਼ਾਫਟ · [1 − (d/D · cos φ)²]
FTF = (1/2) · fਸ਼ਾਫਟ · (1 − d/D · cos φ)
N — ਰੋਲਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | d — ਐਲੀਮੈਂਟ ਵਿਆਸ
D — ਪਿੱਚ ਵਿਆਸ | φ — ਸੰਪਰਕ ਕੋਣ | fਸ਼ਾਫਟ — ਸ਼ਾਫਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ
ਬਾਹਰੀ-ਰੇਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੋਵਾਂ ਰੇਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (BPFO ≈ 0.4 · N · fਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਨਿਯਮ ਵਜੋਂ) ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ-ਰੇਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (BPFI ≈ 0.6 · N · fਸ਼ਾਫਟ); ਦੋਵੇਂ ਮਿਲ ਕੇ N · fਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ — ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੈਨਿਟੀ ਚੈੱਕ।
9 ਬਾਲਾਂ ਵਾਲੀ ਡੀਪ-ਗਰੂਵ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ, d = 12.7 mm, D = 58.5 mm, φ ≈ 0°, 1 750 r/min (fਸ਼ਾਫਟ = 29.17 Hz) 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ:
BPFO ≈ 4.5 × 29.17 × (1 − 0.217) ≈ 103 Hz · BPFI ≈ 4.5 × 29.17 × (1 + 0.217) ≈ 160 Hz · BSF ≈ 64 Hz · FTF ≈ 11.4 Hz
ਜਾਂਚ: BPFO + BPFI = 103 + 160 ≈ 262.5 Hz = 9 × 29.17 Hz ✓
ਨੁਕਸ ਵਿਕਾਸ ਪੜਾਅ
- ਸ਼ੁਰੂਆਤ — ਉੱਚ-ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸ਼ੋਰ ਫਲੋਰ (ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਬੈਂਡ, > 20 kHz) ਵਿੱਚ ਸੂਖਮ ਵਾਧਾ। ਹਾਲੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਵੱਖਰੇ ਪੀਕ ਨਹੀਂ। ਸਿਰਫ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉੱਚ-ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤਕਨੀਕਾਂ (ਐਕੋਸਟਿਕ ਐਮਿਸ਼ਨ, ਸਪਾਈਕ ਐਨਰਜੀ) ਨਾਲ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗਣਯੋਗ।
- ਵੱਖਰੀਆਂ ਨੁਕਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ — ਬੇਅਰਿੰਗ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਆਂ (BPFO, BPFI, ਆਦਿ) ਐਨਵਲਪ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ-ਬੈਂਡ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਨੁਕਸ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਵਧਦੇ ਹਨ; ਬੇਅਰਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਉੱਤੇ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
- ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਵਾਧਾ — ਬੇਅਰਿੰਗ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਨੌਇਜ਼ ਫਲੋਰ ਵਧਦਾ ਹੈ; ਓਵਰਆਲ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵੈਲੋਸਿਟੀ RMS ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਰੈਂਡਮ ਸਮੱਗਰੀ ਵਧਦੀ ਹੈ ਕ੍ਰੈਸਟ ਫੈਕਟਰ ਘੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਉੱਨਤ ਨੁਕਸਾਨ — ਬ੍ਰੌਡਬੈਂਡ ਰੈਂਡਮ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹਾਵੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਪੱਧਰ ਵਧਦੇ ਹਨ; ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ; ਸੁਣਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ੋਰ। ਖਰਾਬੀ ਨੇੜੇ ਹੈ।
ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਐਨਵਲਪ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
ਕੱਚੇ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ 2–8 kHz ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ (ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਬੇਅਰਿੰਗ-ਉਤੇਜਿਤ ਰੇਜ਼ੋਨੈਂਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ — ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਪੈਕਟ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਜਾਂ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਤੋਂ ਹੀ ਪਛਾਣੋ) ਬੈਂਡ-ਪਾਸ ਫਿਲਟਰ ਕਰੋ। ਹਿਲਬਰਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮ ਐਨਵਲਪ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ। ਐਨਵਲਪ ਦਾ FFT ਲਓ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ BPFO, BPFI, BSF, ਜਾਂ FTF (ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ) ਉੱਤੇ ਪੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬੇਅਰਿੰਗ-ਨੁਕਸ ਦੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਛਾਣ ਹੈ।
7.2 ਗੀਅਰ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਗੀਅਰ ਨਿਦਾਨ
ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੀਅਰ-ਮੈਸ਼ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (GMF) ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਗੀਅਰ ਘੱਟ ਸਾਈਡਬੈਂਡਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਮੈਸ਼ ਪੀਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਧੀ ਹੋਈ ਮੈਸ਼ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ, ਖਰਾਬ ਗੀਅਰ ਦੀ ਸ਼ਾਫਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਉੱਤੇ ਵਧਦੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ GMF ਦੇ ਉੱਚ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਦੀ ਉਤਪਤੀ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
1 200 r/min (20 Hz) 'ਤੇ 23-ਦੰਦਾਂ ਵਾਲਾ ਪਿਨੀਅਨ 67-ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਵ੍ਹੀਲ (6.87 Hz) ਨਾਲ ਮੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। GMF = 23 × 20 = 460 Hz। 460 ± 20 Hz 'ਤੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਹੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ; 460 ± 6.87 Hz 'ਤੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਵ੍ਹੀਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
| ਨੁਕਸ | ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ | ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤਕ |
|---|---|---|
| ਪੁੰਜ ਅਸੰਤੁਲਨ | 1× ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ | ਰੇਡੀਅਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ; ਸਥਿਰ ਫੇਜ਼; ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ∝ ਸਪੀਡ² |
| ਸਮਾਂਤਰ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ | 2× (+ 1×, 3×) | ਉੱਚ ਰੇਡੀਅਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ; ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਆਰ-ਪਾਰ 180° ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟ |
| ਕੋਣੀ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ | 1× ਅਤੇ 2× | ਕਪਲਿੰਗ ਉੱਤੇ ਉੱਚ ਐਕਸੀਅਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ |
| ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸ਼ਾਫਟ | 1× ਅਤੇ 2× | ਉੱਚ 1× ਐਕਸੀਅਲ; ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 180° ਫੇਜ਼ |
| ਮਕੈਨੀਕਲ ਢਿੱਲਾਪਣ | 1× ਦੇ ਕਈ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ | ਸਬ-ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ (0.5×); ਅਸਥਿਰ ਫੇਜ਼; ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ |
| ਰੋਟਰ ਰਗੜ (Rotor Rub) | ਫ੍ਰੈਕਸ਼ਨਲ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ | 0.5×, 1.5×, 2.5× ਆਦਿ; ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਵੇਵਫਾਰਮ |
ਇੰਪੈਲਰ / ਫਲੋ-ਸਬੰਧਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਬਲੇਡ-ਪਾਸਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (BPF) = ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ × ਸ਼ਾਫਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ। ਵਧੀ ਹੋਈ BPF ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਇੰਪੈਲਰ ਨੁਕਸਾਨ, ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ–ਇੰਪੈਲਰ ਗੈਪ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਜਾਂ ਇਨਲੈਟ ਫਲੋ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਵਿਆਪਕ-ਬੈਂਡ ਉੱਚ-ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ — 2 kHz ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਚ ਕਰਟੋਸਿਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ "ਕਰੈਕਲਿੰਗ" ਧੁਨੀ ਸਿਗਨੇਚਰ। ਘੱਟ ਪ੍ਰਵਾਹ 'ਤੇ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਘੱਟ-ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬੇਤਰਤੀਬ ਅਸਥਿਰਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਖੁਦ ਬਲੇਡ-ਰੇਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਢਾਂਚੇ ਰਾਹੀਂ ਫੈਲਦਾ ਹੈ (ਸੈਕਸ਼ਨ 3.2 ਦੇਖੋ)।
7.3 ਗੰਭੀਰਤਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਨੌਸਿਸ
ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੀ ਕੰਮ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਟੀਮ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੀ ਨੁਕਸ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਗੰਭੀਰਤਾ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ
- ਬੇਸਲਾਈਨ ਮੁੱਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੁਕਸ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪੀਕ ਦਾ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ
- ਉਸ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਦਰ (ਟ੍ਰੈਂਡ ਦੀ ਸਲੋਪ)
- ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਤਾਕਤ
- ਕ੍ਰੈਸਟ ਫੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕਰਟੋਸਿਸ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ
- ISO ਜ਼ੋਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਮੁੱਚੀ ਵੈਲੋਸਿਟੀ ਜਾਂ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ RMS
ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਵਿਧੀਆਂ
ਲੀਨੀਅਰ ਜਾਂ ਐਕਸਪੋਨੈਂਸ਼ੀਅਲ ਐਕਸਟ੍ਰਾਪੋਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਧਾਰਨ ਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਬਾਕੀ-ਬਚੇ-ਜੀਵਨ ਅਨੁਮਾਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਸੂਝਵਾਨ ਪਹੁੰਚਾਂ ਵਿੱਚ ਭੌਤਿਕ-ਆਧਾਰਿਤ ਡਿਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ ਮਾਡਲ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਹਰਟਜ਼ੀਅਨ ਤਣਾਅ ਹੇਠ ਸਪਾਲਿੰਗ ਪ੍ਰਸਾਰ) ਅਤੇ ਰਨ-ਟੂ-ਫੇਲਿਯਰ ਡਾਟਾਸੈੱਟਾਂ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਾਟਾ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਭਰੋਸਾ ਅੰਤਰਾਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ — "42 ਦਿਨ ਬਾਕੀ" ਦਾ ਇੱਕ ਪੁਆਇੰਟ ਅਨੁਮਾਨ "90 % ਭਰੋਸੇ 'ਤੇ 30–60 ਦਿਨ" ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।
| ਗੰਭੀਰਤਾ ਪੱਧਰ | ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਾਰਵਾਈ | ਆਮ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ |
|---|---|---|
| ਚੰਗਾ | ਆਮ ਨਿਗਰਾਨੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ | ਅਗਲਾ ਨਿਯਤ ਮਾਪ |
| ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨੁਕਸ | ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਧਾਓ | ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ → ਦੋ-ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ |
| ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਿਹਾ | ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਖਲ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ | ਅਗਲਾ ਪੋਰਟ ਕਾਲ ਜਾਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਡਾਊਨਟਾਈਮ |
| ਉੱਨਤ | ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਸਮਾਂ-ਸੂਚੀ ਬਣਾਓ | 1–2 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ |
| ਗੰਭੀਰ | ਲੋਡ ਘਟਾਓ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰੋ; ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੁਰੰਮਤ | ਤੁਰੰਤ |
8. ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਬੈਲੰਸਿੰਗ
ਦੋ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
8.1 ਸ਼ਾਫਟ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ
ਜੁੜੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਿਸਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਿੰਨ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ (ਅਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਘਸਾਈ ਦੇ ਨਾਲ)। ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ, ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2× ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਦੁਆਰਾ ਹਾਵੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਿਗਨੇਚਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਿਸਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
| ਕਿਸਮ | ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ | ਦਿਸ਼ਾ | ਫੇਜ਼ ਸਿਗਨੇਚਰ |
|---|---|---|---|
| ਪੈਰਲਲ (ਆਫਸੈੱਟ) | 2× RPM | ਰੇਡੀਅਲ | ਰੇਡੀਅਲ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਪਾਰ 180° ਸ਼ਿਫਟ |
| ਐਂਗੁਲਰ | 1× ਅਤੇ 2× RPM | ਧੁਰੀ (Axial) | ਐਕਸੀਅਲ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਪਾਰ 180° ਸ਼ਿਫਟ |
| ਸੰਯੁਕਤ | 1× + 2× + ਵੱਧ | ਸਾਰੇ | ਗੁੰਝਲਦਾਰ; ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਮਾਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ |
ਸਟੈਟਿਕ ਬਨਾਮ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ
ਸਥਿਰ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਉਦੋਂ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਠੰਡੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ (ਓਪਰੇਟਿੰਗ) ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਥਰਮਲ ਵਾਧੇ, ਲੋਡ ਹੇਠ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਝੁਕਾਅ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਿੰਗ ਤਾਕਤਾਂ ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ 1–2 mm ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਬੈਲਾਸਟ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲਾਅ ਨਾਲ ਹਲ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਲੇਡਨ ਅਤੇ ਬੈਲਾਸਟ ਯਾਤਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਫਟ-ਲਾਈਨ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ: 2 m ਸਟੀਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਉਚਾਈ, α = 12 × 10⁻⁶ /°C, ΔT = 50 °C → ΔL = 1.2 mm ਉੱਪਰ ਵੱਲ
ਲੇਜ਼ਰ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸੰਭਾਵਿਤ ਥਰਮਲ ਵਾਧੇ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਕੋਲਡ ਆਫਸੈੱਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੋਵੇ।
ਸਾਫਟ ਫੁੱਟ
ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਮਸ਼ੀਨ ਪੈਰ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਹੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਨਾਲ ਫਰੇਮ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਫਟ ਫੁੱਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ: ਹਰੇਕ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਡਾਇਲ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਜਾਂ ਲੇਜ਼ਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਹਿਲਜੁਲ ਮਾਪੋ। ਸਟੀਕ ਸ਼ਿਮਸ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰੋ।
8.2 ਸੰਤੁਲਨ (ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ) ਸਿਧਾਂਤ
ਪੁੰਜ ਅਸੰਤੁਲਨ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, 1× RPM 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਲ ω² ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਜੋ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਮੱਧਮ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
m — ਅਸੰਤੁਲਨ ਪੁੰਜ | r — ਰੇਡੀਅਸ | ω — ਕੋਣੀ ਵੇਗ
ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
- ਸਟੈਟਿਕ — ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਭਾਰੀ ਥਾਂ; ਰੋਟਰ ਚਾਕੂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖ ਕੇ ਸੈੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਪਲੇਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
- ਜੋੜਾ — ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਕਸੀਅਲ ਪਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ 180° ਦੂਰ ਦੋ ਬਰਾਬਰ ਪੁੰਜ। ਕੋਈ ਸਟੈਟਿਕ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਣ ਦੌਰਾਨ ਡਗਮਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਸੁਧਾਰ ਪਲੇਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਡਾਇਨਾਮਿਕ — ਆਮ ਮਾਮਲਾ: ਸਟੈਟਿਕ ਅਤੇ ਕਪਲ ਦਾ ਸੁਮੇਲ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੋ-ਪਲੇਨ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬੈਲੇਂਸ ਕੁਆਲਿਟੀ — ISO 21940-11 (ਪਹਿਲਾਂ ISO 1940-1)
ISO 21940-11 ਰੋਟਰ ਦੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਸਪੀਡ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਰੈਜ਼ੀਡਿਊਲ ਅਨਬੈਲੈਂਸ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਬੈਲੇਂਸ ਕੁਆਲਿਟੀ ਗ੍ਰੇਡ G ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗ੍ਰੇਡ ਮੁੱਲ ਗੁਣਨਫਲ eਪ੍ਰਤੀ · ω mm/s ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ eਪ੍ਰਤੀ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਖਾਸ ਅਨਬੈਲੈਂਸ ਹੈ (ਸ਼ਾਫਟ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਪੁੰਜ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ) ਅਤੇ ω ਸੇਵਾ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੋਣੀ ਵੇਗ ਹੈ। ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ:
G — ਬੈਲੇਂਸ ਕੁਆਲਿਟੀ ਗ੍ਰੇਡ [mm/s] | n — ਸੇਵਾ ਸਪੀਡ [r/min]
| ਗ੍ਰੇਡ | eਪ੍ਰਤੀ·ω (mm/s) | ਖਾਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ (ISO 21940-11, ਟੇਬਲ 1) |
|---|---|---|
| G 0.4 | 0.4 | ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਗਾਇਰੋਸਕੋਪ, ਸਪਿੰਡਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ |
| G 1.0 | 1.0 | ਆਡੀਓ/ਵੀਡੀਓ ਡਰਾਈਵ, ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ-ਮਸ਼ੀਨ ਡਰਾਈਵ |
| G 2.5 | 2.5 | ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਗੈਸ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਟਰਬਾਈਨ, 950 r/min ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ |
| G 6.3 | 6.3 | ਆਮ ਮਸ਼ੀਨਰੀ: ਪੰਪ, ਪੱਖੇ, ਗੀਅਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਪਾਣੀ ਟਰਬਾਈਨਾਂ |
| G 16 | 16 | ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ (ਕਾਰਡਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ), ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਕ੍ਰਸ਼ਰ |
| G 250 – G 4000 | 250 – 4000 | ਵੱਡੇ, ਹੌਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵਾਂ (ਗ੍ਰੇਡ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੈਲੇਂਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) |
ਸਮੁੰਦਰੀ-ਪਾਣੀ ਪੰਪ ਰੋਟਰ, ਪੁੰਜ 120 kg, ਸੇਵਾ ਸਪੀਡ 2 950 r/min, ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਗ੍ਰੇਡ G 6.3:
eਪ੍ਰਤੀ = 9549 × 6.3 / 2950 ≈ 20.4 g·mm/kg → Uਪ੍ਰਤੀ = 20.4 × 120 ≈ 2 450 g·mm.
200 mm ਦੇ ਸੁਧਾਈ ਰੇਡੀਅਸ 'ਤੇ ਇਹ 2450 / 200 ≈ ਦੇ ਬਕਾਇਆ ਪੁੰਜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ 12.2 g — ਕੁੱਲ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਮਾਤਰਾ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸੁਧਾਈ ਪਲੇਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
8.3 ਫੀਲਡ ਬੈਲੰਸਿੰਗ
ਫੀਲਡ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਅਸਲ ਸੰਚਾਲਨ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨਿਰਮਾਣ ਸੰਬੰਧੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੇਵਾ ਦੌਰਾਨ ਗੰਦਗੀ ਜੰਮਣ, ਖੋਰ, ਜਾਂ ਥਰਮਲ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਲਈ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿੰਗਲ-ਪਲੇਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ (ਪ੍ਰਭਾਵ-ਗੁਣਾਂਕ ਵਿਧੀ)
- 1× RPM 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਅਤੇ ਫੇਜ਼ ਮਾਪੋ (ਰੈਫਰੈਂਸ ਰਨ)।
- ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਐਂਗੁਲਰ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਟ੍ਰਾਇਲ ਭਾਰ ਲਗਾਓ।
- ਮਸ਼ੀਨ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੁਬਾਰਾ ਮਾਪੋ (ਟ੍ਰਾਇਲ ਰਨ)।
- ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੁਣਾਂਕ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ: ਉਸ ਰੇਡੀਅਸ 'ਤੇ ਭਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਇਕਾਈ ਕਿੰਨੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤਬਦੀਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਉਹ ਸੁਧਾਰ ਭਾਰ ਅਤੇ ਕੋਣ ਕੱਢੋ ਜੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ (ਵੈਕਟਰ ਗਣਿਤ)।
- ਟ੍ਰਾਇਲ ਭਾਰ ਹਟਾਓ, ਸੁਧਾਰ ਭਾਰ ਲਗਾਓ, ਅੰਤਿਮ ਰਨ ਨਾਲ ਤਸਦੀਕ ਕਰੋ।
ਦੋ-ਪਲੇਨ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਉਸੇ ਤਰਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੁਣਾਂਕਾਂ ਦੇ 2×2 ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੈਟਿਕ ਅਤੇ ਕਪਲ ਦੋਵਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸੁਧਾਰ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
Balanset-1A — ਪੋਰਟੇਬਲ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
Vibromera ਦਾ Balanset-1A ਬਿਲਟ-ਇਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਾਪ ਅਤੇ FFT ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਾਲਾ ਸਿੰਗਲ-ਪਲੇਨ ਅਤੇ ਟੂ-ਪਲੇਨ ਫੀਲਡ ਬੈਲੰਸਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਯੰਤਰ ਹੈ: ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੇਲੋਸਿਟੀ 0.2–80 mm/s RMS, ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੇਂਜ 5–1000 Hz, ਲੇਜ਼ਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 250–90 000 r/min, ਲੈਪਟਾਪ ਤੋਂ USB ਰਾਹੀਂ ਪਾਵਰਡ। ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੱਖਿਆਂ, ਪੰਪਾਂ, ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਜਾਂ, ਸੈਪਰੇਟਰਾਂ, ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਮੁੰਦਰੀ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
- ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ — ਲਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ 1× ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹੱਲ: ਕਈ ਘੁਮਾਵਾਂ 'ਤੇ ਮਾਪ ਦੀ ਔਸਤ ਕੱਢਣੀ, ਸ਼ਾਂਤ ਹਾਲਤਾਂ ਜਾਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ।
- ਸੀਮਤ ਪਹੁੰਚ — ਸੁਧਾਰ ਪਲੇਨ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਭਾਰ-ਜੋੜਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਅਕਸਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਤਾਪੀ ਪ੍ਰਭਾਵ — ਠੰਡੇ ਬੈਲੰਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਅਨਬੈਲੰਸ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਧਾਰਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਬੈਲੰਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।
8.4 ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ
ਜਦੋਂ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਅਤੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੇ, ਤਾਂ ਕਈ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
ਸਰੋਤ ਸੋਧ
ਉਤੇਜਨਾ ਬਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰੋ ਜਾਂ ਸੋਧੋ — ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਇੰਪੈਲਰ–ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਗੈਪ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ, ਨਿਰਮਾਣ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ, ਜਾਂ ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਹੋਰ ਦੂਰ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਨ ਸਪੀਡ ਚੁਣਨਾ।
ਸਟਿਫਨੈੱਸ ਅਤੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਬਦਲਾਅ
ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਉਤੇਜਨਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡੈਂਪਿੰਗ ਜੋੜਨਾ (ਕੰਸਟ੍ਰੇਂਡ-ਲੇਅਰ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ, ਵਿਸਕੋਇਲਾਸਟਿਕ ਮਾਊਂਟ) ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ 'ਤੇ ਐਂਪਲੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਮਜ਼ਬੂਤੀਕਰਨ ਢਾਂਚਾਗਤ ਭਾਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ
ਲਚਕੀਲੇ ਮਾਊਂਟ (ਰਬੜ, ਸਪਰਿੰਗ, ਹਵਾ) ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਹਲ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਉਦੋਂ ਅਸਰਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਲਗਭਗ √2 × ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਈਸੋਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਖੋਰ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਵੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਟਿਊਨਡ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ
ਇੱਕ ਟਿਊਨਡ ਮਾਸ ਡੈਂਪਰ (TMD) — ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਸ-ਸਪਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ — ਉਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਕੀਰਣ-ਬੈਂਡ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਬਲੇਡ ਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਡੈਕ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ। ਕਮੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ TMD ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨੂੰ ਹੀ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
9. ਉਭਰਦੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ
ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਿੱਥੇ ਵੱਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ — ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸੈਂਸਰ, ਐਜ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ, ਮਸ਼ੀਨ ਲਰਨਿੰਗ, ਅਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵੱਲ ਰਾਹ।
9.1 AI ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਲਰਨਿੰਗ
ਮਸ਼ੀਨ ਲਰਨਿੰਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਨਿਯਮ ਸੈੱਟਾਂ ਤੋਂ ਡਾਟਾ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਪੈਟਰਨ ਪਛਾਣ ਵੱਲ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਫਾਲਟ ਵਰਗੀਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਕੀ-ਬਚੀ-ਉਪਯੋਗੀ-ਜੀਵਨ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਹਨ।
ਵਰਗੀਕਰਨ
ਲੇਬਲ ਕੀਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡਾਟਾਸੈੱਟਾਂ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੌਨਵੋਲਿਊਸ਼ਨਲ ਨਿਊਰਲ ਨੈੱਟਵਰਕ (CNNs) ਬੇਅਰਿੰਗ, ਗੀਅਰ, ਅਸੰਤੁਲਨ, ਅਤੇ ਮਿਸਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਫਾਲਟਸ ਨੂੰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ — ਬਸ਼ਰਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਡਾਟਾ ਅਸਲ ਸੰਚਾਲਨ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੋਵੇ। ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਰਨਿੰਗ ਅਤੇ ਡੋਮੇਨ ਅਡੈਪਟੇਸ਼ਨ ਸੀਮਤ ਲੇਬਲ ਕੀਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਟਾ ਦੀ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਡਾਟਾਸੈੱਟਾਂ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਬੋਰਡ ਡਾਟਾ ਨਾਲ ਫਾਈਨ-ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅਨੌਮਲੀ ਖੋਜ
ਆਟੋਇਨਕੋਡਰ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਸ਼ਨਲ ਆਟੋਇਨਕੋਡਰ ਸਧਾਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਮਾਪ ਸਿੱਖੀ ਗਈ ਵੰਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਇਸਨੂੰ ਅਸਧਾਰਨ ਵਜੋਂ ਫਲੈਗ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਹਰ ਸੰਭਵ ਫਾਲਟ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਇਹ ਦੁਰਲੱਭ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤੀ ਹੈ।
ਡਿਜੀਟਲ ਟਵਿਨ
ਡਿਜੀਟਲ ਟਵਿਨ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਭੌਤਿਕੀ-ਅਧਾਰਿਤ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਅਤੇ ਅਸਲ ਮਾਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਡਿਜੀਟਲ ਟਵਿਨ ਸਿਨੇਰੀਓ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ("ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਪੀਡ 5 % ਵਧਾਈਏ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?") ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਕੜਾਤਮਕ ਐਕਸਟ੍ਰਾਪੋਲੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
9.2 ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਐਜ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ
ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਸੰਚਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਗੈਰ-ਸੁਰੱਖਿਆ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੈਟਿਸਟੀਕਲ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਗਿਣਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕੱਚੇ ਵੇਵਫਾਰਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ ਭੇਜਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ — ਕੋਈ ਕੇਬਲਿੰਗ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਕੰਡਿਊਟ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਜੰਕਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਨਹੀਂ — ਅਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਸਹਾਇਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਰਹਿਤ ਸਨ।
ਐਜ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕੋਲ ਜਾਂ ਨੇੜੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪਾਵਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਢੇ ਦੇ ਕਲਾਊਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋਏ ਬਿਨਾਂ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਅਲਾਰਮ ਜਨਰੇਸ਼ਨ, ਲੋਕਲ FFT, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਊਰਲ-ਨੈੱਟਵਰਕ ਇਨਫਰੈਂਸ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਸੀਮਤ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਬੈਂਡਵਿਡਥ ਨਾਲ ਦਿਨ ਜਾਂ ਹਫ਼ਤੇ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ।
9.3 ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਨ
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਉਹਨਾਂ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਨੁੱਖੀ ਦਖਲ ਨਾਲ ਖੋਜ, ਨਿਦਾਨ, ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਸਵੈ-ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਆਪਣੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਿਫਟ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਫਾਲਟ ਡਾਇਗਨੌਸਿਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ — ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ-ਫਾਲਟ ਖੋਜ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਵਰਕ ਆਰਡਰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਪੇਅਰ-ਪਾਰਟਸ ਇਨਵੈਂਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵਿੰਡੋ ਸੁਝਾਉਂਦੀ ਹੈ।
- ਫਲੀਟ-ਪੱਧਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ — ਪੂਰੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਕਿਸਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ (ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਬੈਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ-ਸੰਬੰਧੀ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ) ਦੀ ਪਛਾਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ-ਵੈਸਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਖੁੰਝਾ ਦੇਵੇਗੀ।
- ਮਲਟੀ-ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਫਿਊਜ਼ਨ — ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਤੇਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਥਰਮੋਗ੍ਰਾਫੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਡਾਟਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਹੈਲਥ ਇੰਡੈਕਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਕੱਲੀ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਥਿਤੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਰਗੀਕਰਨ ਸੁਸਾਇਟੀਆਂ (DNV, Lloyd's Register, Bureau Veritas, ABS) ਅਜਿਹੇ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਕਲਾਸ ਨੋਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕੰਡੀਸ਼ਨ-ਬੇਸਡ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਨੂੰ ਸਥਿਰ-ਅੰਤਰਾਲ ਸਰਵੇਖਣਾਂ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਮਜ਼ਬੂਤ, ਆਡਿਟ-ਯੋਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਗਤ-ਬਚਤ ਦਾ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸਮਰਥਕ ਬਣਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਕੱਲੀ ਹੀ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਫਲ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਕਫੋਰਸ ਵਿਕਾਸ (ਰੈਂਚਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਡਾਟਾ-ਸਾਖਰਤਾ ਸਿਖਲਾਈ, ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨਹੀਂ), ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ (ਕਨੈਕਟਡ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਹਮਲਾ ਸਤਹ ਹਨ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅਵਾਰ ਪਹੁੰਚ — ਕੁਝ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਲਟ, ਮੁੱਲ ਸਾਬਤ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਸਕੇਲ ਕਰੋ — ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
10. ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਬਾਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਜਵਾਬ।
ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ISO ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?
ਆਮ ਢਾਂਚਾ ਗੈਰ-ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਮਾਪੀ ਗਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ISO 20816 ਸੀਰੀਜ਼ (ਪਹਿਲਾਂ ISO 10816) ਹੈ। ਜਹਾਜ਼-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਪ ISO 20283 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਭਾਗ 2, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਪ੍ਰੀ-ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਭਾਗ 3, ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ ਭਾਗ 4, ਅਤੇ ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ ਲਈ ਭਾਗ 5। 100 kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀਆਂ ਰੈਸੀਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ — ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ — ISO 10816-6 ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਿੰਗ ਸੈੱਟ ISO 8528-9 ਦੇ ਅਧੀਨ। ਰੋਟਰ ਬੈਲੰਸ ਗੁਣਵੱਤਾ ISO 21940-11 (ਪਹਿਲਾਂ ISO 1940-1) ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪੰਪ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ?
ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ISO 10816-3 / ISO 20816-3 ਦੇ ਅਧੀਨ ਰਿਜਿਡ ਸਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਮਸ਼ੀਨ (15–300 kW) ਲਈ, 1.4 mm/s RMS ਤੱਕ ਜ਼ੋਨ A (ਚੰਗਾ) ਹੈ, 1.4–2.8 mm/s ਜ਼ੋਨ B (ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ-ਰੋਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ) ਹੈ, 2.8–4.5 mm/s ਜ਼ੋਨ C (ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕੰਮ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ) ਹੈ, ਅਤੇ 4.5 mm/s ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ੋਨ D (ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਖਤਰਾ) ਹੈ। ਵੱਡੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ — ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਹ ਗਰੁੱਪ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਕਲਾਸ ਜਾਂਚੋ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੀ ਬਲੇਡ-ਪਾਸਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ) ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ: BPF = Z × n / 60, ਜਿੱਥੇ n r/min ਵਿੱਚ ਹੈ। 120 r/min 'ਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਬਲੇਡ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ 4 × 2 = 8 Hz ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ 16 ਅਤੇ 24 Hz 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਘੱਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਆਂ ਹਲ ਅਤੇ ਡੈਕਹਾਊਸ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲੇ-ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ 'ਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਲੇਡ-ਰੇਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਸ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏ।
ਕੀ ਕਿਸੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਹੀ ਬੈਲੰਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਹਾਂ — ਇਹ ਫੀਲਡ ਬੈਲੰਸਿੰਗ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਯੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਨਫਲੂਐਂਸ-ਕੋਇਫੀਸ਼ੀਐਂਟ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਮਾਸ ਅਤੇ ਐਂਗਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਲਈ ਹਰੇਕ ਸੁਧਾਰ ਪਲੇਨ (correction plane) ਵਾਸਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰੈਫਰੈਂਸ ਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਇਲ ਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਅਸਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਾਲਤਾਂ ਹੇਠ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਪ ਬੈਲੰਸਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੰਤੁਲਨ (unbalance) ਸੇਵਾ-ਦੌਰਾਨ ਫਾਊਲਿੰਗ, ਇਰੋਜ਼ਨ, ਜਾਂ ਬਲੇਡ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਹੋਵੇ।
ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਾਪ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਲਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ?
ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ-ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਂ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਰੂਟ 'ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਸਹਾਇਕ ਪੰਪ, ਪੱਖੇ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਅਤੇ ਸੈਪਰੇਟਰ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਤੋਂ ਤਿਮਾਹੀ ਤੱਕ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕੋਈ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵਧਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਦਿਖਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇ, ਅੰਤਰਾਲ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ — "ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖਰਾਬੀ" ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਖਰਾਬੀ ਸਮਝ ਆਉਣ ਤੱਕ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਜਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ISO 10816 ਅਤੇ ISO 20816 ਵਿੱਚ ਕੀ ਫ਼ਰਕ ਹੈ?
ISO 20816 ਉਹ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ISO 10816 (ਗੈਰ-ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ) ਅਤੇ ISO 7919 (ਸ਼ਾਫਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ) ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਕੇ। ISO 20816-1:2016 ਨੇ ISO 10816-1 ਅਤੇ ISO 7919-1 ਦੀ ਥਾਂ ਲਈ; ISO 20816-3:2022 ਨੇ ISO 10816-3 ਦੀ ਥਾਂ ਲਈ। ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸੰਕਲਪ (A–D) ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਪੁਰਾਣੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ISO 10816 ਜ਼ੋਨ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ISO 20816 ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ?
ਹਾਂ। ਲਹਿਰ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਸਲੈਮਿੰਗ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਬਦਲਾਅ ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਆਂ 'ਤੇ। ਚੰਗਾ ਅਭਿਆਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਮਾਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਗਤੀ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਲੌਗ ਕਰੋ, ਜਿੱਥੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਦੁਹਰਾਉਣਯੋਗ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਸ਼ਾਂਤ ਪਾਣੀ, ਸਥਿਰ ਲੋਡ) ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੁਟੀਨ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਲਓ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਂਡ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਫਲੈਗ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖੋ।
ਇੰਜਣ-ਰੂਮ ਮਾਪਾਂ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਸੈਂਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਇੱਕ IEPE ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਕਸੀਲਰੋਮੀਟਰ ਡਿਫਾਲਟ ਚੋਣ ਹੈ: ਮਜ਼ਬੂਤ, ਬ੍ਰਾਡਬੈਂਡ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1 Hz–10 kHz), ਅਤੇ ਬਿਜਲਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੋਰਗੁਲ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀਆਂ ਕੇਬਲ ਦੌੜਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਯੋਗ। 2–3 kHz ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਿਦਾਨ (diagnostics) ਲਈ ਸਟੱਡ ਜਾਂ ਅਡੈਸਿਵ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਵਰਤੋ; ਬ੍ਰਾਡਬੈਂਡ ਵਿਲੋਸਿਟੀ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਲਈ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਮਾਊਂਟ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹਨ। ਪ੍ਰਾਕਸਿਮਿਟੀ ਪ੍ਰੋਬ ਜਰਨਲ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਟਰਬੋਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਾਫਟ-ਸਾਪੇਖ ਗਤੀ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
0 Comments