इन-व्हीकल ड्राइवशाफ्ट बैलेंसिंग: बिना निकाले 2-प्लेन प्रोसीजर
वर्कशॉप बेंच बैलेंसिंग फ्लैंज, कैरियर बेयरिंग, आ असली असेंबली के नजरअंदाज करेला। इन-व्हीकल बैलेंसिंग पूरा ड्राइवट्रेन के ओह तरह सुधारेला जइसे ऊ असल में चलेला — आ ई तेज भी होला। इहाँ प्रोसीजर बा।
इन-व्हीकल काहे शॉप बैलेंसिंग से बेहतर बा
ड्राइवशाफ्ट कंपन खातिर मानक सलाह ई बा कि "एकरा निकाल के बैलेंसिंग शॉप ले जाईं।" आ ई काम करेला भी — कबो-कबो। बाकिर जेतना रउआ सोचीलें ओसे जादा बार, शाफ्ट शॉप से वापस आवेला, रउआ ओकरा फिट क देलीं, आ कंपन अबहीं बा। भा ई आ जादा खराब हो गइल।
कारण सीधा बा। बैलेंसिंग मशीन शाफ्ट के अपने बेयरिंग में घुमावेला — आमतौर पर V-ब्लॉक भा रोलर में। रउआ के वाहन शाफ्ट के ट्रांसफर केस फ्लैंज, कैरियर बेयरिंग, डिफरेंशियल इनपुट फ्लैंज, आ दू भा चार U-जॉइंट से होके घुमावेला। इनमें से कवनो चीज शॉप के बेंच पर मौजूद ना रहे। 0.05 mm ऑफ-सेंटर वाला फ्लैंज, हल्का रनआउट वाला कैरियर बेयरिंग, 2× हार्मोनिक पैदा करे वाला U-जॉइंट ऑपरेटिंग एंगल — ई सगरी चीज रउआ के महसूस होखे वाला कंपन में योगदान देला। शॉप सिर्फ अलग शाफ्ट के सुधारेला। इन-व्हीकल बैलेंसिंग पूरा सिस्टम के सुधारेला।
आम परिणाम: 6–8 mm/s → इन-व्हीकल में 0.5 mm/s से कम
सेंसर सेटअप, 3 रन, आ वेरिफिकेशन शामिल
ना निकालल, ना दुबारा जोड़ल, ना दुबारा अलाइन कइल
ड्राइवशाफ्ट + आन कवनो रोटर के कवर करेला। 3–5 जॉब में खुद के लागत वसूल क लेला
एगो व्यावहारिक तर्क भी बा: दु-पीस शाफ्ट आ कैरियर बेयरिंग वाला 4WD वाहन से ड्राइवशाफ्ट निकालल एक घंटा के मेहनत बा। एकरा सही तरीका से दुबारा लगावल — फेजिंग मार्क करल, फ्लैंज बोल्ट टॉर्क करल, कैरियर अलाइन करल — एगो आउर घंटा बा। आ अगर बैलेंस अबहीं गलत बा, त रउआ के ई सब फेर से करे के पड़ी। इन-व्हीकल बैलेंसिंग ई सगरी बचावेला। सेंसर लगावल जाला, तीन गो मापन रन, करेक्शन इंस्टॉल कइल जाला, काम पूरा।
पहिले डायग्नोस करीं: का ई सचमुच असंतुलन बा?
ट्रायल वजन के तरफ बढ़े से पहिले, रउआ के जाने के जरूरत बा कि समस्या असंतुलन बा कि ना। ड्राइवशाफ्ट कंपन के कई गो संभावित कारण हो सकेला, आ बैलेंसिंग सिर्फ एगो के ठीक करेला। डायग्नोस्टिक्स छोड़ल एक घंटा बर्बाद करे के सबसे तेज तरीका ह आ फिर भी कंपन बनल रहेला।
मुड़ल शाफ्ट
अगर ट्यूब रनआउट 0.3–0.5 mm से जादा होखे, त सीधा करीं भा बदल दीं। मुड़ल शाफ्ट अइसन कंपन पैदा करेला जे असंतुलन जइसन देखाई देला बाकिर ट्रायल वजन जोड़ला पर ना बदलेला — इहे डायग्नोस्टिक संकेत ह।
यू-जॉइंट के घिसाव / ढीलापन
घिसल यूनिवर्सल जॉइंट स्पेक्ट्रम में पीक सभ के "जंगल" पैदा क देला आ फेज एंगल हर रन के बीच में बदलत रहेला। शाफ्ट के हर जॉइंट के लगे पकड़ के ढीलापन खातिर महसूस क के जाँच करीं। कवनो ढीलापन मिलल त बैलेंसिंग से पहिले बदलीं।
मिसअलाइनमेंट (जॉइंट एंगल)
गलत यू-जॉइंट ऑपरेटिंग एंगल शाफ्ट स्पीड के दुगुना पर तेज कंपन पैदा करेला। ई ज्यामिति के समस्या बा, मास के ना — बैलेंसिंग एकरा ठीक ना क सकी। जाँच करीं कि इनपुट आ आउटपुट एंगल बराबर आ विपरीत बा कि ना (पैरेलल जॉइंट रूल)।
बैलेंसिंग रूटीन शुरू करे से पहिले Balanset-1A के स्पेक्ट्रम एनालाइजर मोड में चलाईं। FFT के देखीं। स्थिर फेज वाला साफ 1× पीक → असंतुलन। आगे बढ़ीं। तेज 2× → यू-जॉइंट एंगल जाँचीं। कई हार्मोनिक आ भटकत फेज → ढीलापन। तेज 1× + 2× जे ट्रायल वजन पर प्रतिक्रिया ना करे → मुड़ल शाफ्ट। पाँच मिनट के स्पेक्ट्रम विश्लेषण बेकार बैलेंसिंग कोशिश में लागे वाला एक घंटा बचा सकेला।
ड्राइवशाफ्ट असंतुलन के आम कारण
ट्यूब में डेंट। छोट सन डेंट भी मास सेंटर के शिफ्ट क देला। सड़क के मलबा, लापरवाही से जैक लगावल, सर्विस के दौरान शाफ्ट गिरल — ई सब होखेला। डेंट के मतलब ई ना कि शाफ्ट मुड़ल बा (रनआउट जाँचीं), बाकिर ई असंतुलन जरूर पैदा करेला।
फैक्ट्री बैलेंस वजन के गायब हो जाइल। OEM ड्राइवशाफ्ट छोट-छोट वेल्डेड वजन सहित आवेला। बरिस भर सड़क के नमक, कंपन, आ चोट के कारण ई सभ निकल सकेला। अगर कहीं साफ जगह देखाई दे जहाँ वजन रहल होखे, ओहीजा असंतुलन के स्रोत बा।
यू-जॉइंट या कैरियर बेयरिंग के बदलाव। नया पार्ट्स के वजन पुरनका से थोड़ अलग होखेला। दोबारा जोड़त घरी योक के ओरिएंटेशन बदल सकेला। ई "रिपेयर के बाद कंपन" के सबसे आम कारण बा — शाफ्ट पुरान जॉइंट के साथ बैलेंस भइल रहल, आ नया वाला ओह बैलेंस के तोड़ देला।
गलत योक फेजिंग। दू-टुकड़ा वाला शाफ्ट में, हर सेक्शन के दुनो छोर पर योक ईयर एके रोटेशनल प्लेन में होखे के चाहीं। अगर ऊ 90° से हट गइल (दोबारा जोड़त घरी के आम गलती), त शाफ्ट में तेज 2× कंपन पैदा हो जाला जेकरा के बैलेंसिंग ठीक ना क सकी। अलग करे से पहिले हमेशा फेजिंग के निशान लगाईं।
सेंसर सेटअप आ वाहन के तैयारी
ड्राइवशाफ्ट वाहन के लिफ्ट पर होखे के समय तेज गति से घूमेला। कवनो ढीला वजन, क्लैंप, या औजार प्रोजेक्टाइल बन सकेला। घूमत शाफ्ट से सब लोग के हमेशा दूर राखीं। काम के इलाका के घेर दीं। मापन रन के दौरान घूमत शाफ्ट के लगे कबो मत झुकीं, ना हाथ बढ़ाईं। सही लिफ्ट या भारी-भरकम स्टैंड इस्तेमाल करीं — पहिया सभ के स्वतंत्र रूप से घूमे के चाहीं।
सेंसर के स्थापन
ड्राइवशाफ्ट लंबा रोटर होखेला जे दुनो छोर पर (आ कबो-कबो बीच में भी) सपोर्ट रहेला। दू-प्लेन बैलेंसिंग डिफॉल्ट तरीका बा — ई स्टैटिक आ कपल दुनो असंतुलन के ठीक करेला। कुछ कॉम्पैक्ट कार के छोट एक-टुकड़ा शाफ्ट एक-प्लेन से काम चल सकेला, बाकिर दू-प्लेन हमेशा ढेर सुरक्षित बा।
सेंसर 1 (आगे के प्लेन): गियरबॉक्स या ट्रांसफर केस हाउसिंग पर, आगे के ड्राइवशाफ्ट योक के जेतना हो सके ओतना लगे लगाईं। सतह के साफ करीं। मैग्नेटिक माउंट, रेडियल दिशा में (शाफ्ट अक्ष के लंबवत)। ई सुनिश्चित करीं कि ई हिले ना — डोलत सेंसर से शोरगुल वाला रीडिंग आवेला।
सेंसर 2 (पिछला प्लेन): पिनियन सील के इलाका के लगे पिछला डिफरेंशियल हाउसिंग पर लगाईं। उहे नियम: साफ सतह, मजबूत मैग्नेटिक माउंट, रेडियल दिशा।
टैकोमीटर संदर्भ
ड्राइवशाफ्ट ट्यूब या फ्लैंज पर परावर्तक टेप के पट्टी लगाईं — इहे रउआ के 0° संदर्भ निशान ह। लेजर टैकोमीटर के मैग्नेटिक स्टैंड पर एह तरह राखीं कि घूमत घरी बीम निशान पर पड़े। शुरू करे से पहिले जाँच लीं कि टैकोमीटर के साफ, स्थिर RPM सिग्नल मिल रहल बा — अगर ऊ झिलमिलात बा त टेप या लेजर के स्थिति बदलीं।
2-प्लेन बैलेंसिंग प्रोसीजर
उपकरण: Balanset-1A दू एक्सेलेरोमीटर, लेजर टैकोमीटर, लैपटॉप के साथ। ट्रायल वजन: सही शाफ्ट व्यास के वर्म-ड्राइव होज क्लैंप। इलेक्ट्रॉनिक स्केल।
निरीक्षण आ पूर्व-जाँच
कवनो मापन से पहिले: यू-जॉइंट में ढीलापन खातिर जाँचीं (पकड़ के मोड़ीं), कैरियर बेयरिंग के निरीक्षण करीं, अगर पहुँच हो सके त शाफ्ट रनआउट के सत्यापन करीं (अधिकतम 0.3 mm), योक फेजिंग के पुष्टि करीं। सेंसर लगावे वाला इलाका सभ के साफ करीं। टैकोमीटर स्थिर RPM पढ़त बा कि ना ई जाँचीं।
बेसलाइन कंपन रिकॉर्ड करीं (रन 0)
इंजन स्टार्ट करीं, ड्राइव लगाईं, ड्राइवशाफ्ट के लक्ष्य गति तक ले जाईं। ज्यादातर वाहन खातिर मतलब बा लिफ्ट पर 2,500–3,000 इंजन RPM — असली शाफ्ट RPM गियर रेशियो पर निर्भर करेला (अक्सर शाफ्ट पर 1,200–2,000 RPM)। रीडिंग के 10–15 सेकंड तक स्थिर होखे दीं। दुनो प्लेन खातिर कंपन आयाम (mm/s) आ फेज एंगल दर्ज करीं।
ट्रायल वेट — प्लेन 1 (रन 1)
शाफ्ट रोक दीं। आगे (गियरबॉक्स) छोर के लगे एगो जाना-मानल ट्रायल वजन लगाईं — वर्म-ड्राइव होज क्लैंप बढ़िया काम करेला, जेकर स्क्रू हेड वजन के काम करेला। पहिले एकरा के इलेक्ट्रॉनिक स्केल पर तौलीं। मास आ कोणीय स्थिति सॉफ्टवेयर में दर्ज करीं।
ओही गति पर चलाईं। दर्ज करीं। सॉफ्टवेयर के बेसलाइन से आयाम या फेज में कम से कम 20% बदलाव देखे के चाहीं। अगर बदलाव 20% से कम बा त ट्रायल वजन के मास बढ़ाईं।
ट्रायल वेट — प्लेन 2 (रन 2)
प्लेन 1 से ट्रायल वजन हटाईं। एकरा के (या दोसर जाना-मानल वजन के) पिछला (डिफरेंशियल) छोर के लगे लगाईं। डेटा दर्ज करीं। ओही गति पर चलाईं, दर्ज करीं।
अब सॉफ्टवेयर लगे तीन गो डेटा प्वाइंट बा: बेसलाइन, प्लेन 1 रिस्पांस, प्लेन 2 रिस्पांस। एह से ई इन्फ्लुएंस कोएफिशिएंट के गणना करेला — हर जगह के मास पर सिस्टम कइसे प्रतिक्रिया देला — आ दुनो प्लेन खातिर एक साथ करेक्शन के गणना करेला।
करेक्शन वेट लगाईं
स्क्रीन पर देखाला: "प्लेन 1: 85° पर 12 g। प्लेन 2: 210° पर 18 g।" सब ट्रायल वजन हटाईं। गणना कइल स्थान सभ पर करेक्शन क्लैंप या वेल्ड प्लेट तइयार करीं। क्लैंप वजन तकनीक खातिर अगिला खंड देखीं।
सत्यापन आ ट्रिम (रन 3)
ड्राइवट्रेन के फेर से चलाईं। अगर बचल कंपन 1.0 mm/s से कम बा (पैसेंजर वाहन) या 0.5 mm/s से कम बा (प्रीमियम लक्ष्य), त काम पूरा भइल। अगर ना, त सॉफ्टवेयर एगो ट्रिम करेक्शन के सुझाव देला — एगो छोट अतिरिक्त समायोजन। ज्यादातर ड्राइवशाफ्ट के काम एक करेक्शन पास के बाद पूरा हो जाला।
सुरक्षित करीं आ दस्तावेजीकरण करीं
अगर होज क्लैंप इस्तेमाल कर रहल बानी: थ्रेड-लॉकिंग कंपाउंड लगाईं आ पूरा कस दीं। जाँच करीं कि क्लैंप घूमत घरी टनल, हीट शील्ड, या ब्रेक लाइन के छुए ना। अगर वेल्ड इस्तेमाल कर रहल बानी: पूरा बीड। Balanset-1A रिपोर्ट सेव करीं — वाहन फाइल खातिर पहिले/बाद के डेटा।
करेक्शन वजन: क्लैंप, वेल्डिंग, आ दू-क्लैंप ट्रिक
मैदान में ड्राइवशाफ्ट पर करेक्शन मास लगावे के दू तरीका बा।
वर्म-ड्राइव होज़ क्लैंप गाड़ी में लागल काम खातिर सबसे आम तरीका बा। क्लैंप स्क्रू के हेड केंद्रित भार के काम करेला, आ रउआ शाफ्ट के चारों ओर क्लैंप के घुमा के स्क्रू के गणना कइल कोण पर रख दीं। तेज, समायोज्य (adjustable), आ कवनो वेल्डिंग के जरूरत नइखे। क्लैंप के वजन आकार के हिसाब से अलग-अलग होला — एकरा के इलेक्ट्रॉनिक तराजू पर तौलीं, लेबल से ना। गुणवत्ता जरूरी बा: स्टेनलेस वर्म-ड्राइव क्लैंप के इस्तेमाल करीं, ठीक से कस दीं, आ थ्रेड-लॉक लगाईं।
वेल्डिंग स्थायी पेशेवर समाधान बा। शाफ्ट ट्यूब पर गणना कइल स्थान पर छोट स्टील प्लेट भा वाशर वेल्ड करीं। ज्यादा काम, बाकिर खिसकल के खतरा बिल्कुल ना। भारी-भरकम ट्रक आ कमर्शियल गाड़ी खातिर पसंदीदा।
अगर सॉफ्टवेयर कहेला "45° पर 15 g" आ रउआ के क्लैंप स्क्रू के वजन 8 g बा, त रउआ इस्तेमाल कर सकीलें दू क्लैंप अइसन तरीका से राखल बा कि इनकर वेक्टर योग लक्ष्य के बराबर होखे। इनहन के लक्ष्य कोण के चारों ओर सममित रूप से राखीं — गणित ठीक ओइसहीं काम करेला जइसे सटीक स्थान पर एगो अकेला भार से होखे। Balanset-1A सॉफ्टवेयर में एहीं मकसद खातिर वजन-बँटवारा कैलकुलेटर शामिल बा।
फील्ड रिपोर्ट: U-जॉइंट बदलले के बाद बरकरार कंपन वाला 4WD SUV
एगो टोयोटा लैंड क्रूजर 200 कंपन के शिकायत लेके आइल — 80–120 किमी/घंटा के रफ्तार रेंज में, एक्सीलरेशन के दौरान आउर खराब। दुकान पहिलहीं दुनो पिछला प्रोपेलर शाफ्ट U-जॉइंट बदल चुकल रहे आ शाफ्ट के एगो बैलेंसिंग सुविधा में भेज चुकल रहे। शाफ्ट "स्पेक के भीतर" वापस आइल। कंपन अबहुं मौजूद रहे।
हमनी लिफ्ट पर Balanset-1A सेट कइनी। पहिले FFT: शाफ्ट स्पीड पर प्रमुख 1× पीक, साफ, स्थिर फेज — असंतुलन के पुष्टि भइल, अलाइनमेंट भा ढीलापन नाहीं। बेसलाइन कंपन: पिछला डिफरेंशियल सेंसर पर 6.8 mm/s, ट्रांसफर केस सेंसर पर 3.2 mm/s। दुनो आराम के सीमा से बहुत ऊपर।
समस्या फ्लैंज में रहे। बैलेंसिंग दुकान अपना मशीन के V-ब्लॉक में शाफ्ट के ठीक कइले रहे। बाकिर जब डिफरेंशियल फ्लैंज (जेकर फेस रनआउट 0.04 mm रहे) से बोल्ट कइल गइल, त सिस्टम असंतुलन बेंच से अलग रहे। दुकान के सुधार उनकर सेटअप खातिर सटीक रहे — बाकिर असली गाड़ी खातिर नाहीं।
दू-प्लेन इन-व्हीकल सुधार: सामने के योक पर 14 g (होज़ क्लैंप), पिछला फ्लैंज पर 9 g (दूसरा क्लैंप)।
टोयोटा लैंड क्रूजर 200 — पिछला प्रोपेलर शाफ्ट, U-जॉइंट बदलले के बाद
दू-टुकड़ा वाला पिछला शाफ्ट, कैरियर बेयरिंग, दुनो U-जॉइंट हाल में बदलल गइल। दुकान बेंच-बैलेंस कइले रहे — फिर भी कंपन होत रहे। इन-व्हीकल 2-प्लेन सुधार से ओह सिस्टम असंतुलन के पता चलल जेकरा के दुकान ना देख पावल।
ग्राहक दुकान बैलेंसिंग पर €350 आ शाफ्ट के हटावे-लगावे के मजूरी में €200 — दू बेर खरच कइले रहलें। इन-व्हीकल बैलेंसिंग में 55 मिनट लागल आ एके बेर में ठीक हो गइल। पिछला सेंसर पर कंपन 6.8 से घट के 0.4 mm/s हो गइल। ग्राहक के हाईवे स्पीड पर कवनो कंपन महसूस ना भइल। छह महीना बाद: फिर से समस्या ना आइल।
दुकान से बैलेंसिंग करावले के बादो ड्राइवशाफ्ट में अबहुं कंपन बा?
Balanset-1A पूरा ड्राइवट्रेन के गाड़ी में ही सुधारेला। एगो किट में ड्राइवशाफ्ट, फ्लाईव्हील, आ कवनो अउरी रोटर शामिल बा। कवनो सब्सक्रिप्शन नइखे चाहीं।
ISO 1940 ग्रेड आ कंपन लक्ष्य
ISO 1940-1 बैलेंस ग्रेड के रोटर के द्रव्यमान-केंद्र के स्वीकार्य वेग (mm/s) के रूप में परिभाषित करेला। ड्राइवशाफ्ट खातिर:
| ग्रेड | अनुप्रयोग | टिप्पणी |
|---|---|---|
| G 40 | उत्पादन (production) ऑटोमोटिव ड्राइवशाफ्ट (ज्यादातर OEM स्पेक) | रोजमर्रा के ड्राइविंग, मध्यम हाईवे स्पीड खातिर पर्याप्त |
| G 16 | स्पोर्ट्स/परफॉर्मेंस गाड़ी, हाई-स्पीड शाफ्ट, NVH आवश्यकता वाला भारी ट्रक | जादे सख्त — 4,000 शाफ्ट RPM से ऊपर भा प्रीमियम कंफर्ट खातिर जरूरी |
| G 6.3 | सटीकता वाला अनुप्रयोग (ड्राइवशाफ्ट खातिर दुर्लभ — औद्योगिक रोटर खातिर अधिक आम) | सिर्फ बहुत हाई-स्पीड, हल्का कार्बन फाइबर शाफ्ट खातिर प्रासंगिक |
व्यवहार में, ग्राहक संतुष्टि खातिर आंकड़ा जे मायने राखेला ऊ बा बेयरिंग सपोर्ट पर कंपन वेग। ई फील्ड अनुभव पर आधारित व्यावहारिक लक्ष्य बाड़ें:
| गाड़ी वर्ग | लक्ष्य कंपन | टिप्पणी |
|---|---|---|
| इकोनॉमी / यूटिलिटी | 1.5 mm/s से कम | ट्रक, कमर्शियल गाड़ी, ऑफ-रोड खातिर स्वीकार्य |
| मानक यात्री (standard passenger) | 1.0 mm/s से कम | हाईवे स्पीड पर केबिन में कवनो कंपन महसूस ना होखे |
| प्रीमियम / स्पोर्ट्स | 0.5 mm/s से कम | चालक के महसूस ना होखे — लक्जरी मानक |
मल्टी-पीस शाफ्ट, रेजोनेंस, आ एज केस
कैरियर बेयरिंग वाला मल्टी-पीस शाफ्ट
कई गो 4WD गाड़ी आ लंबा-व्हीलबेस वाला ट्रक में एगो इंटरमीडिएट कैरियर बेयरिंग वाला दू-टुकड़ा भा तीन-टुकड़ा ड्राइवशाफ्ट इस्तेमाल होला। ई एगो जुड़ल लचीला सिस्टम बनावेला। शाफ्ट के दुनो छोर पर मानक 2-प्लेन सुधार अक्सर काम करेला — कैरियर बेयरिंग के जरिए जुड़ाव सुधार के प्रभाव के दुनो हिस्सा में पहुंचा देला।
अगर 2-प्लेन सुधार के बाद भी अवशिष्ट कंपन लक्ष्य से ऊपर बा: त हर शाफ्ट खंड के अलग-अलग बैलेंस करीं। सामने के खंड के ट्रांसफर केस आ कैरियर बेयरिंग पर सेंसर लगा के बैलेंस करीं। फिर पिछला खंड के कैरियर बेयरिंग आ डिफरेंशियल पर सेंसर लगा के बैलेंस करीं। ई क्रमिक तरीका ओह मामिला में काम करेला जहां जुड़ाव एतना नरम बा कि प्रभाव गुणांक (influence coefficients) साफ-साफ ट्रांसफर ना होखे।
रेजोनेंस (क्रिटिकल स्पीड)
हर ड्राइवशाफ्ट के एगो बेंडिंग क्रिटिकल स्पीड होला — ऊ RPM जहां शाफ्ट के प्राकृतिक आवृत्ति (natural frequency) उत्तेजित होला। अगर रउआ के ऑपरेटिंग स्पीड एह क्रिटिकल स्पीड के लगे बा, त बैलेंस गुणवत्ता के परवाह कइले बिना कंपन बढ़ जाला, आ फेज अस्थिर हो जाला। बैलेंसिंग से कवनो मदद ना मिली।
परीक्षण: स्पीड के 100–200 RPM ऊपर-नीचे बदलीं। अगर थोड़ी सन स्पीड बदलले पर कंपन तेजी से घट जाला, त ई रेजोनेंस बा। समाधान बा शाफ्ट के बदलल (छोट, कठोर, भा अलग ट्यूब व्यास) भा ऑपरेटिंग स्पीड रेंज के बदलल — ना कि अउरी भार जोड़ल।
U-जॉइंट बदलले के बाद के कंपन
ई सबसे आम कारण बा जेकरा से ग्राहक ड्राइवशाफ्ट बैलेंसिंग खोजेलें। नया जॉइंट द्रव्यमान वितरण बदल देला, आ योक के दिशा शिफ्ट हो सकेला। बैलेंसिंग से पहिले, योक फेजिंग के जांच करीं — अगर इनपुट आ आउटपुट योक के कान (ears) एके प्लेन में नइखन, त रउआ के 2× कंपन होई जेकरा के कवनो बैलेंसिंग ठीक ना कर सकी। अलग करे से पहिले योक के स्थिति चिन्हित करीं। अगर फेजिंग पहिलहीं गलत बा, त पहिले ओकरा के ठीक करीं, फिर बैलेंस करीं।
Balanset-1A स्पेसिफिकेशन
किट में दू गो एक्सेलेरोमीटर, चुंबकीय स्टैंडवाला लेजर टैकोमीटर, इंटरफ़ेस मॉड्यूल, USB केबल, इलेक्ट्रॉनिक तराजू, परावर्तक टेप, कैरिंग केस, आ सॉफ्टवेयर शामिल बा। ई Windows चलावेवाला कवनो भी लैपटॉप पर काम करेला।
अक्सर पूछल जाए वाला सवाल
शाफ्ट निकालल बंद करीं। ओकरा जगहे पर बैलेंस करे के शुरुआत करीं।
Balanset-1A. ड्राइवशाफ्ट, फ्लाईव्हील, पंखा, कवनो भी रोटर। DHL / UPS के माध्यम से दुनिया भर में शिपिंग। 2 साल के वारंटी। कवनो बार-बार होखेवाला फीस नइखे।
एह पन्ना पर बताइल गइल प्रक्रिया सभ के Vibromera टीम द्वारा Balanset-1A—एगो पोर्टेबल ड्युअल-चैनल बैलेंसर आ कंपन विश्लेषक—के इस्तेमाल से, साइट पर रोटर बैलेंसिंग खातिर विकसित कइल गइल आ फील्ड में टेस्ट कइल गइल।
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko कंपन विश्लेषण के इंजीनियर हईं आ Vibromera के संस्थापक आ मुख्य कार्यकारी अधिकारी हईं। 15 साल से भी ढेर समय से ऊ घूमे वाला उपकरण के टेस्ट बेंच पर ना, बलुक मौका पर ही संतुलित करत आ रहल बानी: मल्चर, औद्योगिक पंखा, क्रशर, सेंट्रीफ्यूज, शाफ्ट आ स्पिंडल। एही काम से Balanset उपकरण निकलल — इनका के अइसन औजार के रूप में बनावल गइल जेके विशेषज्ञ मशीन तक ले जाके मौका पर अकेले इस्तेमाल कर सके, ना कि प्रयोगशाला के उपकरण के रूप में। Vibromera के स्थापना 2017 में भइल आ 2023 से ई पुर्तगाल के पोर्तो शहर में बा। Balanset श्रृंखला के विकास, असेंबली आ सहायता सब इहँवें होला। प्रमुख उपकरण Balanset-1A ह — एक आ दू तल में संतुलन आ कंपन डायग्नोस्टिक्स खातिर एगो पोर्टेबल एनालाइज़र। Nikolai खुद ग्राहक सहायता में, कठिन संतुलन के मामिला सुलझावे में आ सॉफ्टवेयर के विकास में शामिल रहेलन। ऊ दुनिया भर के ग्राहकन के साथ, कवनो भाषा में काम करेलन।
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