გამარჯობა!

ფოტოების დათვალიერების შემდეგ შევნიშნე, რომ სენსორები (აქსელერომეტრები) არასწორად არის დამონტაჟებული.
სენსორის მგრძნობელობის ღერძი ემთხვევა მაგნიტური ბაზის მიმართულებას — ამჟამად ეს არის ღერძული მიმართულება, ანუ ლილვის გასწვრივ. ამ პოზიციაში სენსორი აფიქსირებს ვიბრაციას ბრუნვის ღერძის გასწვრივ, რაც არ აკმაყოფილებს დაბალანსების მოთხოვნებს.

სენსორები ისე უნდა დამონტაჟდეს, რომ მათი მგრძნობელობის ღერძი ბრუნვის ღერძის პერპენდიკულარულად იყოს მიმართული. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სენსორი უნდა დამონტაჟდეს კორპუსის გვერდზე ან ზედა ნაწილში (ლილვის პერპენდიკულარულად) და არა როტორის ბოლო ზედაპირზე.

როგორც ეს თანდართულ ფოტოზეა ნაჩვენები.

დაბალანსების დროს მულჩერი მიწიდან მაღლა უნდა იყოს აწეული.
ტაქომეტრი მთელი ოპერაციის განმავლობაში ყოველთვის ერთსა და იმავე წერტილში უნდა იყოს მიმართული.

დაბალანსების პროცედურის დაწყებამდე, გთხოვთ, შეამოწმოთ ჩვენებების სტაბილურობა ვიბრომეტრის რეჟიმში.

ვიბრაციისა და ფაზის მნიშვნელობები გაზომვიდან გაზომვამდე იგივე უნდა დარჩეს.

კუთხე იზომება როტორის ბრუნვის მიმართულებით.

კუთხის გაზომვის საწყისი წერტილი არის პირველ გაზომვაში გამოყენებული საცდელი წონის პოზიცია.

საცდელი წონების დაყენების შემდეგ, პროგრამამ გამოთვალა ორი სიბრტყისთვის კორექტირების მასებისა და კუთხეების მნიშვნელობები:

სიბრტყე 1: M1 = 869 გ, კუთხე = 315°
სიბრტყე 2: M2 = 815 გ, კუთხე = 305°

მესამე გაზომვა ჩატარდა კორექტირების წონის დაყენების შემდეგ, მეორე ეტაპის შედეგების მიხედვით. ეს ნორმალურია? თუ ჩემი საცდელი წონა ძალიან მცირე იყო?

ეკრანის სურათზე ყველაფერი აბსოლუტურად ნორმალურად გამოიყურება.

 კორექტირების წონის (RunTrim) დაყენების შემდეგ, ვიბრაციის ამპლიტუდა მნიშვნელოვნად შემცირდა:

Vo1 დაეცა 9.46 მმ/წმ-მდე

Vo2-დან 9.06 მმ/წმ-მდე

ეს კარგი შედეგია.

მე მჯერა, რომ გამოთვლილი კორექტირების წონების (483 გ და 323 გ) დაყენების და კიდევ ერთი შემოწმების ჩატარების შემდეგ, ვიბრაციის დონე კიდევ უფრო შემცირდება და, სავარაუდოდ, მიაღწევთ 4.8 მმ/წმ ტოლერანტობის ზღვარს, რაც კარგი მაჩვენებელია საველე პირობებისა და ამ ტიპის მანქანისთვის.

ყველაფერს სწორად აკეთებთ. მინდა აღვნიშნო, რომ კორექციის წონის დაყენებისთანავე ნულოვანი ვიბრაციის მიღწევა ძალიან იშვიათია.
როგორც წესი, საჭიროა 2-3 საკონტროლო გარბენი მასისა და წონის კუთხის რეგულირებით.
ეს ადგილზე დაბალანსების სტანდარტული პრაქტიკაა.