ელექტრული დისბალანსის გაგება
ელექტრული დისბალანსი — ასევე წოდებული ფაზის აბალანსობა, ფაზის დისბალანსი, ძაბვის აბალანსობა ან მიმდინარე აბალანსობა — არის კონდიცია სამფაზო სისტემაში სადაც ზაფვები ან დინებები სამ ფაზებში არ არიან თანასწორი სიდიდე, ან არ არიან განცალკევებული ზუსტად 120 ელექტრული გრადუსით. ეს ასიმეტრია, აირო ის წარმოიშვება მიწოდებაში ან შიგნით ძრავა გახვევილობები, აწარმოებს უბალანსო ელექტრომაგნიტური ძალები, ზედმეტი გახვევილობის გათბობა, უარყოფითი-თანმიმდევრობის დინებები, ბრუნვის პულსაციები, და დამახასიათებელი ვიბრაცია at twice the ხაზის სიხშირე.
ელექტრული დისბალანსი მოტყუებული იმიტომ, რომ ჩართულია ღეროს ეფექტი: ძალიან მცირე ძაბვის დისბალანსი 2–3% შეიძლება მიმდინარეს დისბალანსი ექვს-ათ ჯერ უფრო დიდი იყოს, რაც მოწყობილობის ეფექტურობას, თერმული ზღვარს და იზოლაციის სიცოცხლეს ხელმისაკვლელი ზიანი აყენებს. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული – და ყველაზე უგულებელი – პრობლემა ინდუსტრიულ ობიექტებში, რომელიც წარმოიქმნება კვების ქსელის პრობლემებიდან, ცუდი შიდა განაწილებიდან ან თავად ძრავის გაფლეკებიდან. ვინაიდან მისი ვიბრაციის ხელმოწერა იმ სიხშირეებს აქვს ერთობლივი რამდენიმე აუტენტური მექანიკური გაფლეკების, ეს არის აგრეთვე ერთ-ერთი ყველაზე ხშირად არასწორად დიაგნოსტიკური მდგომარეობა, რომელიც შენარჩუნების გუნდი ხვდება.
1. რა არის ფაზის დისბალანსი? ძაბვა, დენი და ფაზის კუთხის დისბალანსი
“ფაზის დისბალანსი” არის იგივე მდგომარეობის ყოველდღიური სახელი სამუშაო ადგილზე, და ის ჩნდება სამ განმეორებით, მაგრამ დაკავშირებული ფორმით. იმის ცოდნა, რომელიც იზომება, მნიშვნელოვანია: ძაბვის დისბალანსი არის მიზეზი, რომელიც ქსელი ძრავაზე აკისრებს, ხოლო დენის დისბალანსი არის გაძლიერებული ეფექტი რა ზიანს ატანს ძრავას.
ძაბვის დისბალანსი
ძაბვის დისბალანსი არის სამი ხაზ-ხაზამდე (ან ხაზ-ნულამდე) ძაბვის უთანასწორობა. იგი იზომება ძაბვის წაკითხვით თითოეულ ფაზის წყვილს შორის – AB, BC და CA – და გამოიხატება პროცენტულად NEMA განმარტების გამოყენებით: % voltage unbalance = (maximum deviation from the average ÷ the average) × 100. როგორც მუშა მაგალითი, 477 V, 480 V და 483 V ფაზა საშუალოდ 480 V; მაქსიმალური გადახრა არის 3 V, რაც იძლევა 0,625%-იანი დისბალანსს. NEMA MG-1 მხედელობს ყველაფერი 1%-ზე ქვემოთ, როგორც მისაღები, ხოლო IEC პრაქტიკა ტოვებს დაახლოებით 2%-მდე. ძაბვის დისბალანსი არის პარამეტრი, რომელიც პირველ ჯერზე უნდა შეფასდეს, ვინაიდან ის არის ზემოთ მდებარე დრაივერი თითქმის ყველაფრისა, რაც მოჰყვება.
დენის დისბალანსი
დენის დისბალანსი არის სამი ფაზის დენის უთანასწორობა (Iა, IB, IC), გაზომილი შესამჭლელი მრიცხველით და გამოითვლება ერთი და იგივე მაქსიმალური გადახრის ფორმულით. დენის დისბალანსის მახასიათებელი ფაქტი არის მისი სენსიტივობა: ვინაიდან ძრავის უარყოფითი თანმიმდევრობის იმპედანსი დაბალია, მცირე ძაბვის დისბალანსი გამრავლებულია დენის დისბალანსში, დაახლოებით ექვს-ათ ჯერ უფრო დიდი. ხელმოუხმელი 1%-იანი ძაბვის დისბალანსი შეიძლება გამოჩნდეს როგორც 6–10%-იანი დენის დისბალანსი – რაც ზუსტად არის, რატომ დენი არის უფრო მგრძნობიარე ადრეული გაფრთხოვების გაზომვა, და რატომ მზარდი დენის დისბალანსი სხვაგვარად სტაბილურ კვებაზე მიუთითებს ძრავის შიგნით განვითარებად გაფლეკებაზე.
ფაზის კუთხის დისბალანსი
მესამე ფორმა კუთხოვანია: სამი ფაზორი აღარ არის ზუსტად 120°-ით გამოყოფილი, თუნდაც მათი სიდიდე თანაბარი იყოს. ეს ნაკლებად გავრცელებულია სიდიდის დისბალანსზე და არ შეიძლება ჩანდეს მარტივი ვოლტმეტრით – ის მოითხოვს სიმძლავრის ხარისხის ანალიზატორს, რომელიც ხსნის ფაზორის ურთიერთობებს. კუთხური დისბალანსი აწარმოებს იგივე იმპულსურ ბრუნვას და დამატებით გათბობას, როგორც სიდიდის დისბალანსი, და ორი ხშირად ერთად ხდება.
2. თუ როგორ აწარმოებს ელექტრული დისბალანსი ვიბრაციას ძრავებში
ელექტრული ასიმეტრიის და მექანიკური ვიბრაციის კავშირი ტრიალებს ჰაერის დიახпри მაგნიტურ ველში. დაბალანსებულ მანქანაში ტრიალი ველი გლუვი და რადიალური მაგნიტური ძალები თანხის სტაბილური, სიმეტრიული ღიმებით. დისბალანსი ამ სიმეტრიას ბზღვავს და შემოაქვს negative-sequence კომპონენტი – ველი ტრიალებს უკან მთავარი ველის მიმართ – რომელიც მის წინააღმდეგ ხვდება და მოდულირებს მაგნიტური ძალას.
ჩამთავარი შედეგი არის ვიბრაცია ხაზის სიხშირის ორჯერ: 100 Hz on a 50 Hz supply, or 120 Hz on a 60 Hz supply. This 2× line component is purely electromagnetic in origin — it is the pulsating attractive force across the ჰაერის შუალედი, არა მექანიკური ძალა ტრიალი მასიდან. მისი ამპლიტუდა თანაფარდობა დისბალანსის ხარისხით, ამიტომ გაუმჯობესებული კვება ან განვითარებული გრაგნის გაფლეკება ჩნდება როგორც მუდმივი აწევა 100/120 Hz პიკი სპექტრი.
მეორე, უფრო დახვეწილი ხელმოწერა ჩნდება 1× სირბილის სიჩქარე, მოდულირებული სიძლიერის-პოლ-პასის სიხშირით (პოლების რაოდენობა გამრავლებული სიძლიერის სიხშირე). ამ პოლ-პასის მოდულირება ქმნის გვერდით ზოლებს ტრიალი-სიჩქარის პიკის გარშემო და არის პოლ-დაკავშირებული ელექტრული პრობლემების კლასიკური თითი, როგორიცაა გატეხილი როტორის ზოლები. ამ გვერდის ზოლების სწორი წაკითხვა არის ის, რაც ანალიტიკოსს საშუალებას აძლევს გამოყოს ქვესადაცი პოლ-დისბალანსი რადიატორზე გათხელებული გაფლეკებიდან.
3. ელექტრული და მექანიკური დისბალანსის განსხვავება
რადგან ელექტრომაგნიტური 2× ხაზის სიხშირის კომპონენტი ძალიან ახლოს მდებარეობს ორ-პოლიანი ძრავის გაორმაგებული ბრუნვის სიჩქარესთან, ის ხშირად ავურევთ მექანიკურ დეფექტებს, როგორიცაა არასწორი განლაგება ან დაშლა, რომელიც ასევე აწარმოებს 2× ღერძის სიჩქარის ენერგიას. მათი განსხვავება არის ძრავის ვიბრაციის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი დიაგნოსტიკური უნარი, და არსებობს ორი საიმედო ტესტი.
The first is სიხშირის სიზუსტე. ელექტრული კომპონენტი ფიქსირდება ქსელზე ზუსტად 100 Hz ან 120 Hz, ხოლო მექანიკური 2× განლაგებულია რეალური ბრუნვის სიჩქარის გაორმაგებულ სიჩქარეზე — რომელიც, ინდუქციური ძრავის სრიალის გამო, ყოველთვის ოდნავ ქვემოთაა გაორმაგებული სინქრონული სიჩქარის. საკმარისი სპექტრული რეზოლუციით პიკები იშორებიან: ხაზით ფიქსირებული პიკი, რომელიც არ მოძრაობს დატვირთვის სიცვლით, არის ელექტრული; პიკი, რომელიც ჯდება ღერძის სიჩქარე, არის მექანიკური.
მეორე — და ყველაზე დადებითი — არის power-off test. რეალურ დროში დააკვირდით ეჭვის ქვეშ მყოფ პიკს და გადაკვეთეთ ძრავაზე დენი. ნამდვილი ელექტრული კომპონენტი მაშინვე გაქრება გამორთვისას, რადგან მაგნიტური ძალა ქრება იმ მომენტში, როდესაც დენი წყვეტს, ხოლო მექანიკური კომპონენტი თანდათან იკლებს, როდესაც როტორი ადიდებს. ეს მაშინვე გაქრობის ტესტი არის კლასიკური, ეჭვის გარეშე გზა ელექტრული წარმოშობის დასადასტურებლად, და ის საჭიროებს მხოლოდ ცოცხალ სპექტრის დისპლეის და გამორთვის ღილაკს.
4. ელექტრული დისბალანსის მიზეზები
დისბალანსის წყაროები ბუნებრივად იყოფა სამ ფენად, მოძრაობით ქსელიდან შიგნით დაყავილებამდე.
კომუნალური მომარაგების პრობლემები
მიწოდებაზე, დისბალანსი ჩვეულებრივ მოდის დაბალანსებული გამანაწილებელი ტრანსფორმატორებიდან, დიდი ერთფაზიანი დატვირთვა, რომელიც დაკავშირებულია სამფაზიანი სერვისის ერთ ფაზასთან, არათანაბარი იმპედანსი გრძელი გადაცემის ხაზებს შორის, ან ფართო სერვილო უარი პირობები. ეს აწარმოებს ძაბვის დისბალანსს, რომელიც მოეწოდება ძალა აფორდა შენობაში, და ისინი დიაგნოზდებიან სერვილო შესასვლელის გაზომვით.
ობიექტის განაწილება
მცენარის შიგნით, ჩვეულებრივი ეჭვეულები არიან მაღალი წინააღმდეგობის კავშირი ერთ ფაზაში, აფეთქებული დადე, რომელიც ნაწილობრივ კარგავს ფაზას, არათანაბარი კაბელის სიგრძე, რომელიც უძღვის კონდუქტორებს სხვადსხვა იმპედანსი, ან — ექსტრემალურ შემთხვევაში — ერთფაზიანი, ერთი ფაზის სრული დაკარგვა. ბუნდოვანი ან დაკორი ტერმინალი არის ყველაზე ხშირი და მარტივი გამოსაყენებელი, და იგი ხშირად წარმოადგენს დისბალანსს, რომელიც უარესდება დატვირთვის ქვეშ, სითბოს სტატისტიკა უარესდება.
მოტორის-შიდა მიზეზები
როდესაც მიწოდება დადასტურებულია დაბალანსებული, მაგრამ დენი არ არის, დეფექტი ძრავის შიგნით არის. ბრუნი-ბრუნი მოკლე შემცირებული ეფექტური მოტრიალებული ერთ ფაზაში; წარმოების ვარიაცია შეიძლება დატოვოს ღეროს წინააღმდეგობა ოდნავ არათანაბარი; ტერმინალის კავშირი გაუარესდა; და ნაწილობრივი მოკლე ან ღია სერვილო დაზიანებული გრაგნილი შექმნენ მკაცრი ასიმეტრია — ყველა დაკვირვება ფართო სტატორის ღეჭილის დეფექტები. ჰაერის უფსკელი თავისებურება — როტორი ცენტრში არ არის არსში — დაკავშირებული ელექტრომაგნიტური მიზეზი, რომელიც აწარმოებს საკუთარ დაბალანსებულ მაგნიტურ აღმკეფობას და ხშირად თან ახლავს გრაგნილების პრობლემები.
5. ეფექტი მოტორის ფუნქციონირებაზე
გადახურება
გადახურება არის ყველაზე სერიოზული შედეგი და მექანიზმი, რომელითაც დისბალანსი მოკლავს ძრავებს. ასიმეტრია დააკმაყოფილებს ნეგატიური თანმიმდევრობის დენებს, რომლებიც ბუნდოვანი მცირე სითბოს გადასხამ, ხოლო ერთი ფაზა უარი ბევრი მეტი დენი, ვიდრე ის დაპროექტებულია. ტემპერატურის აწევა არადაფასებელი მიზეზი: ძველი ლიკვიდაციის 3% ძაბვის დისბალანსი შეიძლება წარმოშვა 18–25% აწევა გრაგნილის ტემპერატურაში. რადგან იზოლაციის ცხოვრება დაახლოებით გამოყო ყოველ 10 °C დამატებითი ტემპერატურა, შედეგი არის სწრაფი იზოლაციის ფენა და უვადო ეტაპი — 3% ძაბვის დისბალანსი შეიძლება მოკლავს ძრავის ცხოვრება თითქმის ნახევარი.
ეფექტურობა, ძალაუფლების ფაქტორი და ენერგიის ღირებულება
დისბალანსი ამცირებს ეფექტურობა გამოხმელი და ნეგატიური თანმიმდევრობის დენებიდან, რომელიც კეთილშესაძლო მუშაობა არ აკეთებს, მცირდება ძალაუფლების ფაქტორი, და იზღვება საერთო ენერგეტიკული მოხმარება — ტიპიკური საშუალო დისბალანსი ღირებული 1–2% ეფექტურობაში. ერთობლივი ატაკე ადვილი გადაფასებული უწყვეტი გაშვება წელი; სამფაზიანი ძრავის სიმძლავრის კალკულატორი ეხმარება განსაზღვრა დამატებითი შესვლის ძალა დისბალანსი აკეთებს დაკარგვა.
ტორსული პულსაციები და ვიბრაცია
ელექტრული თვალსაზრისით, უარყოფითი მიმდევრობის ველი ქმნის მუქი ტორს ორჯერ ხაზის სიხშირეზე, რომელიც მოქმედებს ბრუნვითი ვიბრაცია გადაცემის სისტემაში და შეუძლია აღელიძოს ტორსული რეზონანსები. რადიალურად, ერთი და იგივე ძალა წარმოიქმნება როგორც ზემოთ აღწერილი 100/120 Hz ვიბრაცია, რომლის ამპლიტუდა პროპორციულია დისბალანსის ხარისხის და რომელიც ადვილად იტყვევის სტატორის ხარვეზებად ან მაგნიტური მუქაზე, რადგან ისინი ყველა ერთი და იგივე ელექტრული სიხშირეებზე არსებობენ.
მცირე სამუშაო ხანგრძლივობა და დათვალიანება
ერთად აღებული, თერმული სტრესი ამცირებს იზოლაციის სიცოცხლის ხანგრძლივობას და აიძულებს მოტორს მუშაობდეს მის სახელდებრ დონეზე დაბლა. NEMA ამას პირდაპირ განიხილავს შემდეგი მე- derating curve: 1%-ზე მეტი ძაბვის დისბალანსით, მოტორის გამოსაყენებელი სიმძლავრე უნდა შემცირდეს, ხოლო 5% დისბალანსით დათვალიანების ფაქტორი დაახლოებით 0.75-მდე ეცემა — რაც ნიშნავს, რომ მოტორის ნომინალური გამომუშავების მეოთხედი მიიმედება მხოლოდ იმიტომ, რომ იგი თერმული ლიმიტების ფარგლებში შეინარჩუნოს.
6. NEMA და IEC ლიმიტები ძაბვის და დენის დისბალანსისთვის
ორი სტანდარტი განსაზღვრავს მისაღებ ლიმიტებს, და ისინი ოდნავ განსხვავებულ განმარტებებს იყენებენ, ამიტომ მნიშვნელოვანია ზუსტი იყო, თუ რომელი სტანდარტი გაზომვას ეფუძნება.
NEMA MG-1 განსაზღვრავს ძაბვის დისბალანსს, როგორც საშუალოდან მაქსიმალური გადახრა გაყოფილი საშუალოზე (ფორმულა, რომელიც ამ სტატიაში გამოყენებული არის) და რეკომენდაციას აძლევს მოტორების გაშვებას გამომწვევებზე, რომლებზეც არაუმეტეს 1% ძაბვის დისბალანსი. აქედან დაწყებული, NEMA მოითხოვს მოტორის დათვალიანებას მის გამოქვეყნებული მრუდის მიხედვით; იგი ცხადად რჩევას გასცემს against მოტორის გაშვება, სადაც ძაბვის დისბალანსი აღემატება 5%-ს.
IEC იყენებს სიმეტრიული ელემენტის განმარტებას — უარყოფითი მიმდევრობის ძაბვის თანაფარდობა დადებითი მიმდევრობის ძაბვასთან — და ზოგადად აკმაყოფილებს დაახლოებით 2% უწყვეტ ოპერაციაში. პრაქტიკაში დაკვირვებული მცირე დისბალანსებისთვის ორი განმარტება მსგავსი რიცხვებს იძლევა, მაგრამ ანგარიშისა და მიღებამდელი ტესტირებისთვის მნიშვნელოვანია, რომელი განმარტება არის ციტირებული.
დენის დროს, არ არის ერთიანი უნივერსალური ლიმიტი, მაგრამ ფართოდ გამოყენებული საველე რიცხვითი მითითება არის დენის დისბალანსი შეინარჩუნოს დაახლოებით 10%, დაკვირვება მის ზემოთ, და რაიმე მის მიღმა მოიქეცი, როგორც განვითარებადი ხარვეზი. ექვსჯერ-ათჯერ გამაძლიერებლის გამო, ძაბვის დისბალანსი NEMA 1% სამიზნეში შენარჩუნება ყველაზე ეფექტური გზა დენის დისბალანსი ამ დიაპაზონში რომ შეინარჩუნოს. ძრავის სახელწოდების დენის კალკულატორი იძლევა მოსალოდნელ სრული დატვირთვის დენს თითოეული ფაზის შედარებით.
7. გამოვლენა და გაზომვა
ძაბვის და დენის ღირებულებები
დაიწყეთ ელექტრული გაზომვებით, რომლებიც ჩატარდება ძრავის ნორმალური დატვირთვის პირობებში. წაიკითხეთ სამი ფაზა-ფაზის ძაბვა ძრავის ტერმინალებზე — და არა კვების პანელზე — ისე, რომ გაფიქრდეს ძაბვის ვარდნა კვების კაბელზე, შემდეგ გამოითვალეთ საშუალო და პროცენტული გადახრა. შემდეგ გაზომეთ თითოეული ფაზის დენი დამჭერი ამპერმეტრით, შეადარეთ მოსალოდნელ მნიშვნელობას ფირფიტის სრული ტვირთის დენიდა გამოითვალეთ დენის დისბალანსი. ორივე მნიშვნელობის დოკუმენტირება და დროის მიმდინარეობაში მათი ტენდენციის მონიტორინგი აქცევს ერთჯერ გაზომვას ადრეული გაფრთხოების ინდიკატორად.
ვიბრაციის ანალიზი
ვიბრაციის გაზომვა ადასტურებს, ელექტრული დისბალანსი ნამდვილად აღწევს სტრუქტურას თუ არა და რა სიმძიმით. გაზომეთ სპექტრი ძრავის კარკასზე და მოიძებნეთ მაღალი პიკი ზუსტად 100 Hz ან 120 Hz სიხშირეზე, შეადარეთ მისი ამპლიტუდა აპარატის საწყის მნიშვნელობას და გამოიყენეთ სიხშირის სიზუსტის და კვების გამორთვის ტესტები 3 სექციადან, რათა გამოცალკოთ იგი მიმართულობის გაუწონასწორობით გამოწვეული მექანიკური 2× სიმრავლიდან. ორი არხიანი ვიბრაციის ანალიზატორი თხელი სპექტრალური გარჩევადობით სწორი ხელსაწყოა, რადგან 100 Hz ხაზის პიკის გამოცალკოთ 98–99 Hz მექანიკური პიკიდან მოითხოვს გარჩევადობას, რომელიც მარტივი საერთო დონის მეტრი ვერ უზრუნველყოფს.
თერმული მონიტორინგი
ბოლოს, გაზომეთ გრაგნის ან კარკასის ტემპერატურა და მოიძებნეთ ტემპერატურის დისბალანსი ფაზებს შორის ან საერთო ტემპერატურა, რომელიც დატვირთვაზე მეტია. რადგან სითბო არის მექანიზმი, რომლითაც დისბალანსი მის მიზანს აღწევს, თერმული ანომალია ხშირად ჩნდება ელექტრული სიმპტომების გვერდით — ან მათ წინ.
8. დიაგნოსტიკა ვიბრაციის ანალიზატორით
საველე პირობებში, დისბალანსის ელექტრული ხელმოწერა განისაზღვრება მის ზუსტი, ქსელის ცენტრის დაკეტილი სიხშირით და მისი სუფთად გადაჭრა მოთავსებადი ანალიზატორის საქმეა. ორი არხიანი აპარატი, როგორიცაა ბალანსეტი-1ა ზომავს ვიბრაციას ძრავის კარკასზე და აჩვენებს, დომინანტური პიკი ხვდება თუ არა ხაზის ცენტრის დაკეტილ 100 Hz ან 120 Hz სიხშირეზე — რაც ელექტრული მიზეზის მინიშნება — ან 2× ბრუნვის სიჩქარეზე, რაც მიმართულობის გაუწონასწორობის მინიშნება იქნებოდა. გადამწყვეტი დადასტურება რჩება კვების გამორთვის ტესტი: ცოცხალი სპექტრი ეკრანზე არის, გამორთეთ კვება და დაადევნეთ თვალი ეჭვის ქვეშ მყოფ პიკს — ის მყისიერად გაქრება, თუ ის ელექტრული არის, ან მოცურდება როტორის გვერდით, თუ მექანიკური არის. The ძრავის ელექტრული დეფექტის სიხშირის კალკულატორი ჩამოთვლის ზუსტი ხაზის ფრიკვენციებს — 2× ხაზი, სტატორის გარკვევის გვერდითი ფრიკვენციები და სკოლის დაკავშირებული კომპონენტები — რათა მოიძებნოთ, რის ფლობით აბრუნებენ დაბნეული დაბალი ფრიკვენციის სპექტრს კონტროლის სიაში.
9. კორექცია, პრევენცია და მონიტორინგი
კვების მხარის დისბალანსის კორექცია
როდესაც დისბალანსი წარმოდგენილია სერვის შესვლისას, დაუკავშირდით კომუნალურ სერვისს; წინააღმდეგ შემთხვევაში, გაუმართაობა შენობაში არის. შეამოწმეთ და გამკრთალეთ განაწილების სისტემაში ყველა კავშირი, დაადასტურეთ, რომ დინამიკები და შერთვის აპარატები არის უბიწო, გადაამჯდომით ცალფაზიანი დატვირთვა თანაბრად სამ ფაზაზე და შეამოწმეთ ტრანსფორმატორის წასხლეტის პარამეტრები. გასაკვირი წილი ქარხანაში მოთავსებული დისბალანსის არაფერი მეტი არ არის, ვიდრე ერთი ძალოვანი ან დაჟანგული ტერმინალი, რომელიც უფრო მაღალ წინააღმდეგობას ატარებს თავის მეზობელზე.
ძრავის მხარის პრობლემების კორექცია
თუ კვება დადასტურებულია დაბალანსებული, მაგრამ დენი არ არის, ჯერ გაწმინდეთ და გამკრთალეთ ძრავის ტერმინალი და კაბელის კავშირი, შემდეგ ტესტი გრაგნის გაუმართაობებისთვის იზოლაციის წინააღმდეგობა-განტოლებისა და დენის ხელმოწერის ანალიზის გამოყენებით. დადასტურებული შიდა გრაგნის გაუმართაობა ნიშნავს ძრავის ხელახლა გრაგნვას ან ჩანაცვლებას — ცალი ბრუნი-ხელმოწერის დაკოროტებისთვის ველოს შეკეთება არ არსებობს.
დერეტინგი, ინსტალაცია და ტრიალი მონიტორინგი
სადაც დისბალანსი არ შეიძლება აღმოფხვრა, დაიცავით NEMA დერეტინგის მრუდი და შეამცირეთ დატვირთვა, რათა დაიცვან გრაგნები, მჭიდროდ მონიტორინგი ტემპერატურა. თავიდან აიცილეთ განმეორება ინსტალაციისას, ვერიფიკაციით ძაბვის ბალანსი ძრავის ტერმინალებზე ენერგიზაციამდე, ზომის კონდუქტორები მინიმალური ძაბვის დაწოლა, და დადასტურება სწორი wye-versus-delta კავშირი. სერვისში, აიღეთ პერიოდული ძაბვა და დენის წაკითხვა, ჩადეთ ისინი უფრო ფართო მდგომარეობის მონიტორინგი routine with ტენდენციის ანალიზი, დაადევნეთ თვალი გამოწვეული დინამიკებს ან გამორთულ შერთვის აპარატებს, და დაატარეთ სიმძლავრის ხარისხის სამეფო ყველაფერი, სადაც ძრავის პრობლემები განმეორდება. დისბალანსის მკურნალობა, როგორც პარამეტრი, რომელიც უნდა იყოს ტენდენციაში — ვიდრე გაუმართაობა, რომელიც ჩხვლეტილი უნდა იყოს შეცდომის შემდეგ — არის ის, რაც მას აბარებს მოწყვეტილი ცხოვრების ხანგრძლივობის შენელებაში მთელი ძრავის პოპულაციის.
10. ხშირად დასმული კითხვები
რა განსხვავებაა ძაბვის დისბალანსს და დენის დისბალანსს შორის?
ძაბვის დისბალანსი არის სამი ელექტროს ძაბვის უტოლობა და ჩვეულებრივ გამომწვევი მიზეზია; დენის დისბალანსი არის სამი ფაზის დენის უტოლობა და გამაძლიერებელი ეფექტი. ძრავის უარყოფითი თანმიმდევრობის წინააღმდეგობა დაბალია, მცირე ძაბვის დისბალანსი ქმნის დენის დისბალანსს ექვს-ათი ჯერ მეტს, ამიტომ დენი უფრო მგრძნობიარე ადრეული გაფრთხოებული გაზომვაა.
რა სიხშირეზე ჩნდება ელექტრული დისბალანსი ვიბრაციაში?
სხვა ხაზის სიხშირეზე — 100 Hz-ზე 50 Hz ელექტროს ქსელში ან 120 Hz-ზე 60 Hz ელექტროს ქსელში — რადგან უარყოფითი თანმიმდევრობის ველი მოდულირებს ჰაერის ხარვეზის მაგნიტურ ძალას იმ სიხშირეზე. როტორთან დაკავშირებული ელექტრული გარუჯულობები აყალიბებენ გვერდითი ზოლებს 1× გაშვების სიჩქარის გარშემო სიძლიერის პოლუსის მიმდევრობის სიხშირეზე.
როგორ განვასხვავოთ ელექტრული დისბალანსი მექანიკური დისბალანსისა და არასწორი გასწორებისგან?
გამოიყენეთ ელექტროს გამორთვის ტესტი: გამორთეთ ელექტრო ძრავაზე, ხოლო სპექტრი უყურებთ. ნამდვილი ელექტრული კომპონენტი მაშინვე აქრება, ხოლო მექანიკური გადაზრდება როტორის ჩამორჩენის დროს. სტრიქონის გამაგრებული პიკი ზუსტად 100/120 Hz-ზე, რომელიც დატვირთვის მიხედვით არ მოძრაობს, ასევე საიმედო ელექტრული ინდიკატორია.
რა დონის ძაბვის დისბალანსი შესაძლებელია?
NEMA MG-1 გირჩევთ ძაბვის დისბალანსი 1%-ის ქვემოთ შენახეთ და დღემდე მოითხოვს ხელახლა მკაფიოდ, რომელიც მას რეკომენდაციას უკეთებს 5%-ის მიღმა გაშვების წინააღმდეგ. IEC სიმეტრიული კომპონენტის განმარტებით ტოლერანტობა მაქვს დაახლოებით 2%. ძაბვის დისბალანსი 1%-ის ქვემოთ დაცვა ყველაზე ეფექტური გზაა დენის დისბალანსი ჩვეულებრივი გამოყენების 10% ველ-ლიმიტის ფარგლებში შენახეთ.
რატომ იწვევს მცირე ძაბვის დისბალანსი ამდენი თბა?
ასიმეტრია ქმნის უარყოფითი თანმიმდევრობის დენებს, რომლებიც ძრავის დაბალი უარყოფითი თანმიმდევრობის წინააღმდეგობაზე მიედინება, დამატებითი თბის გაფანტვა, ხოლო ერთი ფაზა გადატვირთულია. 3% ძაბვის დისბალანსი შეიძლება ამაღლოს სპილოს ტემპერატურა 18–25%-ით და დაახლოებით განახევოს იზოლაციის ცხოვრება.
შესაძლებელია თუ არა პორტატული ვიბრაციის ანალიზატორი ელექტრული დისბალანსის აღმოჩენა?
კი. ორი-არხიანი ანალიზატორი, როგორიცაა Balanset-1A, ხსნის 100/120 Hz სტრიქონის გამაგრებული პიკი, გაძლევთ სამძღვარი ელექტროს გამორთვის ტესტი, და აკითხავს პოლუსის მიმდევრობის გვერდითი ზოლებს, რომელიც განასხვავებს ელექტროს მხარდამჭერი დისბალანსი როტორის გარუჯულობიდან — ყველა ცალკე ენერგიის ხარისხის ინსტრუმენტის გარეშე.
