ISO 8579-1: Acceptatiecode voor tandwielen – Deel 1: Bepaling van het luchtgeluidsvermogensniveau dat door tandwielkasten wordt uitgestraald

Samenvatting

ISO 8579-1 is een gespecialiseerde norm die een gedetailleerde procedure beschrijft voor het meten en rapporteren van het luchtgeluid dat wordt uitgestraald door een gesloten tandwielkast. Deze norm is een 'acceptatiecode', wat betekent dat deze primair bedoeld is voor fabrikanten en klanten om te verifiëren of een nieuwe of gerepareerde tandwielkast voldoet aan een bepaald akoestisch prestatieniveau. In tegenstelling tot trillingsanalyse Deze norm richt zich op structurele trillingen voor het opsporen van fouten. Het gaat hierbij om het kwantificeren van het totale geluidsvermogensniveau ten behoeve van de beheersing van omgevingslawaai en de gezondheid op de werkplek.

Inhoudsopgave (Conceptuele structuur)

De norm is een gedetailleerde testcode, waarin de precieze stappen worden beschreven die nodig zijn om een nauwkeurige en herhaalbare geluidsmeting te verkrijgen:

1. 1. Reikwijdte en meetprincipe:

   In dit eerste deel wordt de specifieke toepassing van de norm gedefinieerd: het bepalen van luchtgeluidsvermogensniveaus voor gesloten tandwielkasten. Het is expliciet een "acceptatiecode", wat betekent dat de procedures zijn ontworpen om de naleving van een vooraf overeengekomen akoestische specificatie tussen een fabrikant en een koper te verifiëren. Het fundamentele principe is het berekenen van het geluidsvermogensniveau, een intrinsieke eigenschap van de bron, op basis van een reeks geluidsdrukmetingen. Dit gebeurt door metingen uit te voeren op meerdere, nauwkeurig gedefinieerde punten op een hypothetisch oppervlak dat de tandwielkast omhult, waardoor de totale uitgestraalde geluidsenergie wordt vastgelegd.

2. 2. Testomgeving en -omstandigheden:

   Dit hoofdstuk stelt strenge eisen aan de locatie en de omstandigheden van de test om ervoor te zorgen dat het enige gemeten geluid afkomstig is van de tandwielkast. Het specificeert dat de test moet worden uitgevoerd in een akoestische omgeving die een vrij veld benadert, wat betekent dat er geen reflecterende oppervlakken in de buurt zijn die de meting zouden kunnen verstoren. Een echovrije kamer is ideaal, maar een grote, open buitenruimte kan ook worden gebruikt. Cruciaal is dat de norm voorschrijft dat het achtergrondgeluid van alle andere bronnen (inclusief de motor die de testtandwielkast aandrijft) afzonderlijk moet worden gemeten en minimaal 6 dB (bij voorkeur meer dan 10 dB) lager moet zijn dan het geluid van de tandwielkast. Een te hoog achtergrondgeluid zal de resultaten beïnvloeden en de test ongeldig maken. De tandwielkast moet ook worden gebruikt onder een bepaalde belasting en snelheid, aangezien deze omstandigheden het gegenereerde geluid aanzienlijk beïnvloeden.

3. 3. Instrumentatie:

   In deze sectie worden de prestatie-eisen gespecificeerd voor de apparatuur die wordt gebruikt om de test uit te voeren. Het vereist het gebruik van een precisie-instrument van Type 1 (of Klasse 1). Geluidsniveaumeter, microfoon en filterset die voldoen aan de relevante internationale IEC-normen. Dit garandeert een hoge mate van nauwkeurigheid en consistentie in de meetketen. De norm vereist ook het gebruik van een Geluidskalibrator van dezelfde nauwkeurigheidsklasse. Het specificeert dat het gehele meetsysteem (microfoon, meter, kabels) met dit apparaat moet worden gekalibreerd, zowel direct vóór als direct na de reeks geluidsmetingen. Dit bevestigt dat de gevoeligheid van het instrument tijdens de test niet is verschoven, wat essentieel is voor een geldige acceptatietest.

4. 4. Meetprocedure:

   Dit is de prescriptieve kern van de norm, die de exacte te nemen stappen beschrijft. Het vereist de definitie van een hypothetische meetoppervlak die de versnellingsbak volledig omhult. Dit is meestal een rechthoekig parallellepipedum (een doosvorm) dat op een vaste afstand (meestal 1 meter) van het referentieoppervlak van de versnellingsbak is geplaatst. De norm specificeert vervolgens het minimale aantal microfoonposities en hun exacte locaties op dit oppervlak. Voor een parallellepipedum is dit meestal een set van negen punten, die de vier zijkanten, de bovenkant en belangrijke locaties ertussen bestrijken. Het geluidsdrukniveau wordt op elk van deze punten gemeten terwijl de versnellingsbak werkt onder de vooraf overeengekomen stationaire belasting- en snelheidscondities. Deze meerpuntsmeting is nodig om het geluidsveld nauwkeurig te middelen en rekening te houden met de richtinggevoeligheid van het geluid.

5. 5. Berekening van het geluidsvermogensniveau:

   Dit hoofdstuk beschrijft de wiskundige formules voor de verwerking van de ruwe data. Eerst worden de geluidsdrukniveaus (op een logaritmische dB-schaal) gemeten op de verschillende microfoonposities logaritmisch gemiddeld om het gemiddelde geluidsdrukniveau over het gehele meetoppervlak te bepalen. Deze gemiddelde waarde wordt vervolgens gebruikt om de geluidsvermogensniveau (Lw)De formule voor deze berekening houdt rekening met de oppervlakte van het hypothetische meetoppervlak (S). Het uiteindelijke geluidsvermogensniveau is een enkel getal, uitgedrukt in dB, dat de totale akoestische energie weergeeft die door de versnellingsbak wordt uitgestraald. Deze waarde is onafhankelijk van de meetafstand en de omgeving, waardoor het de definitieve maatstaf is voor de acceptatietest.

6. 6. Informatie die moet worden vastgelegd en gerapporteerd:

   Om ervoor te zorgen dat de testresultaten eenduidig, vergelijkbaar en volledig traceerbaar zijn, bevat dit laatste deel een uitgebreide lijst met alle informatie die in het officiële testrapport moet worden vastgelegd. Dit omvat niet alleen het uiteindelijk berekende geluidsvermogensniveau, maar ook: een volledige beschrijving van de tandwielkast (model, serienummer, enz.); de precieze bedrijfsomstandigheden (ingangssnelheid, uitgangskoppel, type smeermiddel en temperatuur); een gedetailleerde beschrijving van de testomgeving, inclusief een schets van de ruimte en de microfoonposities; een lijst van alle gebruikte instrumentatie, inclusief serienummers en kalibratiedata; en de resultaten van de metingen van het achtergrondgeluid. Deze strikte documentatie garandeert de validiteit van de test en maakt een betrouwbare reproductie ervan mogelijk, indien nodig.

Kernconcepten

• Geluidsvermogen versus geluidsdruk: De norm richt zich op het bepalen van het geluidsvermogen, de totale akoestische energie die door de bron wordt uitgestraald. Dit verschilt van de geluidsdruk, die feitelijk wordt gemeten en varieert met de afstand. Geluidsvermogen is een consistentere maatstaf voor een acceptatietest.
• Acceptatietestcode: De norm is geen diagnostisch hulpmiddel. Het is een gestandaardiseerde testprocedure met een 'geslaagd/gezakt'-functie. Een klant kan in een koopovereenkomst een maximaal acceptabel geluidsvermogensniveau vastleggen, en deze norm biedt de methode om de naleving te verifiëren.
• Vibro-akoestische verbinding: Hoewel deze norm luchtgeluid meet, is de hoofdoorzaak van dat geluid de structurele trilling van de tandwielkast, die op zijn beurt wordt veroorzaakt door het in elkaar grijpen van de tandwielen. Hoge geluidsniveaus gaan daarom vaak gepaard met hoge trillingen in de tandwielkast. Tandwielingrijpfrequentie (GMF).

← Terug naar hoofdindex