Co powoduje drgania pasa?

Wibracje paska są zazwyczaj spowodowane zużyciem paska, niewspółosiowością, nieprawidłowym naciągiem, defektami paska (pęknięciami, ubytkami), mimośrodowością koła pasowego lub rezonansem. Częstotliwość paska to podstawowa częstotliwość, przy której defekty na powierzchni paska wzbudzają drgania podczas przechodzenia przez koła pasowe.

Jaka jest różnica pomiędzy częstotliwością pasa a częstotliwością wału?

Częstotliwość wału (1× obr./min) to prędkość obrotowa wału. Częstotliwość pasa to szybkość, z jaką pojedynczy punkt pasa wykonuje jedno pełne okrążenie. Częstotliwość pasa jest zawsze niższa niż częstotliwość wału, ponieważ obwód pasa jest dłuższy niż obwód koła pasowego. Defekty pasa pojawiają się przy częstotliwości pasa i jej harmonicznych.

Jak rozpoznać zużycie paska na podstawie danych o drganiach?

Zużycie pasa zazwyczaj wykazuje szczyty przy częstotliwości 1x, 2x i 3x pasa w widmie drgań. Pojedyncza wada (pęknięcie, stwardnienie) występuje przy częstotliwości 1x pasa. Wiele wad lub ogólne zużycie wykazuje wyższe harmoniczne. Szczyty są zazwyczaj widoczne w kierunku promieniowym, prostopadłym do rozpiętości pasa.

Jaka jest różnica pomiędzy wzorcami drgań paska rozrządu i paska klinowego?

Paski klinowe generują łagodne piki częstotliwości i mogą wykazywać drgania/drżenie między częstotliwościami napędu i napędu. Paski rozrządu (synchroniczne) dodatkowo generują częstotliwość zazębienia (liczba zębów × częstotliwość pasa), która pojawia się jako wyraźny szczyt o wysokiej częstotliwości. Zużyte zęby paska rozrządu tworzą pasma boczne wokół częstotliwości zazębienia.

Czym jest rezonans pasa i jak go uniknąć?

Rezonans pasa występuje, gdy częstotliwość drgań własnych rozpiętości pasa jest zgodna z częstotliwością wymuszającą (zazwyczaj prędkością wału lub częstotliwością pasa). Powoduje to nadmierne drgania i wibracje pasa. Aby uniknąć rezonansu, należy wyregulować naciąg pasa (co zmienia częstotliwość drgań własnych), zmienić długość rozpiętości lub zmodyfikować prędkość roboczą. Częstotliwość drgań własnych rozpiętości pasa zależy od naciągu, masy na jednostkę długości i długości rozpiętości.

Darmowe narzędzie inżynieryjne

Kalkulator częstotliwości usterek napędu pasowego

Oblicz częstotliwość paska, częstotliwości wału napędowego/napędzanego, stosunek prędkości i harmoniczne paska dla układów napędowych z paskiem klinowym i paskiem rozrządu.

Pasek klinowy Pasek rozrządu Harmoniczne 1×–3×

Wyniki

Częstotliwość pasa (1 obrót pasa)

—

Częstotliwość wału napędowego

—

Częstotliwość wału napędowego

—

Stosunek prędkości (D₁/D₂)

—

Prędkość jazdy

—

Harmoniczne pasa

Harmoniczny	Częstotliwość (Hz)	CPM	Uwaga

Zasięg Whip/Flutter: —

Częstotliwość paska

Częstotliwość pasa określa, jak często pojedynczy punkt pasa wykonuje jeden pełny obrót (pętlę). Jest ona zawsze podsynchroniczna (niższa niż prędkość wału):

D₁ — średnica koła pasowego napędowego (mm)
n₁ — prędkość wału napędowego (obr./min)
L_b — całkowita długość pasa (mm)

Częstotliwości wału

Wskaźniki uszkodzenia paska

Wada paska (pęknięcie, stwardnienie, brakujący kawałek) będzie powodować drgania o częstotliwości paska i jego harmonicznych:

1× częstotliwość pasa — pojedyncza wada, złącze pasa, złącze pasa
2× częstotliwość pasa — dwie wady oddalone od siebie o 180°, czyli rezonans pasowy
3× częstotliwość pasa — liczne wady, poważne zużycie

Bicz i trzepot

Bicie paska występuje w częstotliwościach pomiędzy częstotliwościami wału napędowego a napędzanego. Często jest spowodowane nieprawidłowym naciągiem, nadmiernym zużyciem paska lub niewspółosiowością kół pasowych. Zakres częstotliwości bicia jest ograniczony przez częstotliwość napędzanego (dolną) i napędzającego (górną).

Przykład — napęd pasowy SPA

Biorąc pod uwagę: D₁ = 150 mm, D₂ = 300 mm, dł._b = 2000 mm, n₁ = 1450 obr./min

Częstotliwość pasa = π × 150 × 1450 / (60 × 2000) = 5,69 Hz

Częstotliwość sterownika = 1450 / 60 = 24,17 Hz

Częstotliwość napędzana = 1450 × 150 / (300 × 60) = 12,08 Hz

Stosunek prędkości = 150 / 300 = 0.50

⚠️ Uwaga: Częstotliwość pasa jest zawsze niższa niż obie częstotliwości wału. Jeśli w widmie występują piki poniżej prędkości wału przy ułamkach niecałkowitych, należy podejrzewać problemy z pasem.

Kalkulator częstotliwości usterek napędu pasowego | Pasek klinowy i pasek rozrządu

Opublikowane przez administracja na 15 lutego 2026 15 lutego 2026