Kayış titreşimine ne sebep olur?

Kayış titreşimi genellikle kayış aşınması, yanlış hizalama, uygunsuz gerilim, kayış kusurları (çatlaklar, eksik parçalar), kasnak eksantrikliği veya rezonansından kaynaklanır. Kayış frekansı, kayış yüzeyindeki kusurların kasnaklardan geçerken titreşimi tetikleyeceği temel frekanstır.

Kayış frekansı ile mil frekansı arasındaki fark nedir?

Mil frekansı (1 × RPM), milin dönme hızıdır. Kayış frekansı ise, kayış üzerindeki tek bir noktanın bir tam turu tamamlama hızıdır. Kayış frekansı her zaman mil frekansından daha düşüktür çünkü kayışın çevresi kasnak çevresinden daha uzundur. Kayış arızaları, kayış frekansında ve harmoniklerinde ortaya çıkar.

Titreşim verilerinden kayış aşınmasını nasıl tespit edebilirim?

Kayış aşınması, titreşim spektrumunda tipik olarak kayış frekansının 1 katı, 2 katı ve 3 katı frekanslarda tepe noktaları gösterir. Tek bir kusur (çatlak, sert nokta) kayış frekansının 1 katında görülür. Birden fazla kusur veya genel aşınma daha yüksek harmonikler gösterir. Tepe noktaları genellikle kayış açıklığına dik olan radyal yönde görünür.

Triger kayışı ve V kayışı titreşim desenleri arasındaki fark nedir?

V kayışları, düzgün kayış frekans tepe noktaları üretir ve tahrik eden ve tahrik edilen frekanslar arasında titreşim/dalgalanma gösterebilir. Zamanlama (senkron) kayışları ayrıca, belirgin bir yüksek frekans tepe noktası olarak görünen diş kavrama frekansını (diş sayısı × kayış frekansı) üretir. Aşınmış zamanlama kayışı dişleri, kavrama frekansının etrafında yan bantlar oluşturur.

Kemer rezonansı nedir ve nasıl önlenir?

Kayış rezonansı, kayış açıklığının doğal frekansının bir zorlama frekansıyla (tipik olarak şaft hızı veya kayış frekansı) eşleşmesi durumunda meydana gelir. Bu, aşırı kayış titreşimine ve dalgalanmasına neden olur. Rezonansı önlemek için, kayış gerilimini ayarlayın (bu da doğal frekansı değiştirir), açıklık uzunluğunu değiştirin veya çalışma hızını değiştirin. Bir kayış açıklığının doğal frekansı, gerilime, birim uzunluk başına kütleye ve açıklık uzunluğuna bağlıdır.

Ücretsiz Mühendislik Aracı

Kayış Tahrik Sistemi Arıza Sıklığı Hesaplayıcısı

V kayışlı ve triger kayışlı tahrik sistemleri için kayış frekansını, tahrik/tahrik edilen mil frekanslarını, hız oranını ve kayış harmoniklerini hesaplayın.

V Kayışı Zamanlama Kayışı Harmonikler 1×–3×

Sonuçlar

Kayış Frekansı (kayışın 1 devri)

—

Sürücü Mili Frekansı

—

Tahrik Mili Frekansı

—

Hız Oranı (D₁/D₂)

—

Sürüş Hızı

—

Kemer Harmonikleri

Harmonik	Frekans (Hz)	CPM	Not

Kamçı / Çırpınma aralığı: —

Kuşak Frekansı

Kayış frekansı, kayış üzerindeki tek bir noktanın bir tam devri (döngüyü) ne sıklıkla tamamladığını gösterir. Her zaman senkron altıdır (şaft hızından daha düşüktür):

D₁ — tahrik kasnağı çapı (mm)
n₁ — tahrik mili hızı (RPM)
L_b — toplam kemer uzunluğu (mm)

Şaft Frekansları

Kayış Arıza Göstergeleri

Kayış üzerindeki bir kusur (çatlak, sert nokta, eksik parça), kayış frekansında ve harmoniklerinde titreşime neden olacaktır:

1× kayış frekansı — tek kusur, kayış bağlantısı, kayış ek yeri
2× kayış frekansı — 180° arayla iki kusur veya kayış rezonansı
3× kayış frekansı — birden fazla kusur, ciddi aşınma

Kırbaç ve Çırpın

Kayışın titreşimi veya sallanması, tahrik mili ve tahrik edilen mil frekansları arasındaki frekanslarda meydana gelir. Genellikle yanlış gerilim, aşırı kayış aşınması veya yanlış hizalanmış kasnaklardan kaynaklanır. Titreşim frekans aralığı, tahrik edilen mil frekansı (alt) ve tahrik eden mil frekansı (üst) ile sınırlıdır.

Örnek — SPA Kayış Tahrik Sistemi

Verildi: D₁ = 150 mm, D₂ = 300 mm, L_b = 2000 mm, n₁ = 1450 RPM

Bant frekansı = π × 150 × 1450 / (60 × 2000) = 5,69 Hz

Sürücü frekansı = 1450 / 60 = 24,17 Hz

Sürülen frekans = 1450 × 150 / (300 × 60) = 12,08 Hz

Hız oranı = 150 / 300 = 0.50

⚠️ Not: Kayış frekansı her zaman hem mil frekanslarından daha düşüktür. Spektrumunuzda mil hızının altında, tam sayı olmayan kesirlerde tepe noktaları görüyorsanız, kayışla ilgili sorunlardan şüphelenin.

Kayış Tahrik Sistemi Arıza Sıklığı Hesaplayıcısı | V Kayışı ve Zamanlama Kayışı

Yayınlayan Yönetici üzerinde 15 Şubat 2026 15 Şubat 2026