Արագության հասկացումը տատանումների վերլուծության մեջ
Արագություն տեղաշարժի փոփոխման արագությունն է Տեղաշարժ ժամանակի նկատմամբ — պարզ խոսքերով, չափանիշն է քանի՞ արագ տատանվող բաղադրիչի շարժման։ Երեք հիմնական տատանում պարամետրերից — տեղաշարժ, արագություն և արագացում — արագությունն է ամենատարածվածը՝ գնահատելու ընդհանուր առողջությունը և տատանումների ուժգնություն ընդհանուր պտտվող մեքենաների տատանումների ուժգնությունը ամենատարածված դիագնոստիկ հաճախականության տիրույթում։ Այն գտնվում է երեքյակի մեջտեղում՝ թե՛ բառիս բառական իմաստով, թե՛ գործնականում. մեկ մաթեմատիկական քայլ հեռու տեղաշարժից և մեկ՝ արագացումից։
1. Ինչու՞ է արագությունը ստանդարտը ուժգնության համար
Արագությունը դարձել է ընդհանուր նպատակի տատանումների մոնիտորինգի լռելյայն պարամետր մի քանի կապակցված պատճառներով.
- Վնասակար էներգիայի լավագույն ցուցիչ. մեքենան հոգնեցնող էներգիան ամենաուղղակիորեն կապված է արագության հետ։ Տվյալ արագության մակարդակը համապատասխանում է բավականին համապատասխան ուժգնության մակարդակին մեքենաների պտտաթվերի և տեսակների լայն սպեկտրում, ինչի շնորհիվ արագության սահմանաչափերը լավ են փոխանցվում նմանատիպ մեքենաների միջև — չնայած ստանդարտները դեռևս դրանք աղյուսակավորում են ըստ մեքենայի խմբի և աջակցության պայմանների, այլ ոչ թե որպես մեկ ունիվերսալ թիվ։
- «Թերթաձև» հաճախականային արձագանք. մեքենաների դիագնոստիկայի ամենակարևոր թերթիկում — մոտավորապես 10 Hz-ից մինչև 1,000 Hz, կամ 600-ից մինչև 60,000 CPM — արագությունը տալիս է ամենահավասարակշռված պատկերը։ Այն գրեթե հավասարապես զգայուն է ցածր հաճախականությամբ թերությունների նկատմամբ, ինչպիսիք են անհավասարակշռություն և ավելի բարձր հաճախականությամբ թերությունների նկատմամբ, ինչպիսիք են առանցքների շեղվածություն, ինչը դարձնում է այն հիանալի համապարփակ մեկ թիվ։
- Միջազգային ստանդարտների հիմք. համաշխարհային մեքենաների տատանումների ստանդարտները — հիմնականում ISO 20816, որը փոխարինեց երկարատև ISO 10816-ին — օգտագործում են RMS արագությունը որպես հիմնական մետրիկա ընդունման սահմանաչափերի և ազդանշանային մակարդակների համար։ Հայտնի A/B/C/D գոտիների սահմանները ISO 20816-3 ցուցադրված են mm/s RMS-ով, թվային արժեքները կախված են մեքենայի խմբից և աջակցության պայմաններից, այլ ոչ թե մեկ ունիվերսալ հավաքածու են։
2. Չափման միավորներ և չափում
Սովորաբար կիրառվող միավորներ
Տատանումների արագությունը սովորաբար արտահայտվում է երկու միավորներից մեկով.
- mm/s (միլիմետր վայրկյանում). SI միավորը, օգտագործվում է աշխարհի մեծ մասում։
- in/s (դյույմ վայրկյանում): իմպերիալ միավորը, տարածված ԱՄՆ-ում։
Արագությունը գրեթե միշտ չափվում և միտում է որպես RMS արժեք, քանի որ RMS-ը լավագույնս ներկայացնում է ազդանշանի էներգիայի պարունակությունը։ Եթե փոխարենը նշվում է գագաթնակետային թիվ, այն պետք է հստակ նշվի, քանի որ երկուսի միջև փոխարկումը ենթադրում է սինուսոիդ. մեկ տատանումների միավորների փոխարկիչ կատարում է հաշվարկները և պահպանում mm/s, in/s և dB համապատասխանությունը։
Ինչպե՞ս է այն չափվում
Արագությունը կարելի է ստանալ երկու հիմնական եղանակով.
- Ուղղակիորեն՝ արագության տրանսդյուսերով. էլեկտրադինամիկ արագության զոնդ տալիս է լարում՝ ուղղակի համեմատական տատանումների արագությանը։ Այս ամուր շարժվող կոճերով ընդունիչները մեկ ժամանակ տարածված էին, բայց հիմնականում փոխարինվել են ակսելերոմետրերով։
- Ակսելերոմետրի ազդանշանի ինտեգրմամբ. հիմնական մեթոդը այսօր։ Ամուր ակսելերոմետր չափում է արագացումը, և տվյալների հավաքիչը կամ մոնիտորինգի համակարգը էլեկտրոնային կերպով կատարում է ինտեգրում ինչը այն փոխարկում է արագության։ Սա միավորում է ակսելերոմետրի լայն հաճախականային տիրույթը և դիմացկունությունը արագության պարամետրի դիագնոստիկ առավելությունների հետ։
3. Արագության դերը դիագնոստիկայում
Բարձր ընդհանուր արագության մակարդակը ասում է, որ մեքենան խնդիր ունի, բայց ոչ թե ինչ խնդիր։ Դիագնոստիկ քայլը ստուգել արագության սպեկտրը և տեսնել, թե որ հաճախականություններն են սնուցում բարձր ընդհանուր արժեքը.
- Բարձր արագությունը 1× RPM (աշխատանքային արագություն) ցույց է տալիս անհավասարակշռություն.
- Բարձր արագությունը 2× RPM ուղղորդված է առանցքների շեղվածություն.
- Արագության գագաթների շարքը աշխատանքային պտտաթվի հարմոնիկներ ցույց է տալիս մեխանիկական թուլացում.
Սա ճիշտ այն աշխատանքային հոսքն է, որը հետևում է դաշտային գործիքը։ Կրելի երկու ալիքանի վերլուծիչ, ինչպիսին է Balanset-1A չափում է ընդհանուր արագությունը յուրաքանչյուր առանցքակալում, ապա բաժանում այն սպեկտրի, որպեսզի ինժեները կարողանա կարդալ 1×, 2× և հարմոնիկ բովանդակությունը — և, եթե մեղավորը անհավասարակշռությունն է, ուղղակիորեն անցնի ուղղմանը մեքենայի սեփական առանցքակալներում։
4. Արագության համեմատությունը տեղաշարժի և արագացման հետ
Ոչ մի միակ պարամետր լավագույնը չէ ամենուր. յուրաքանչյուրը գերիշխում է հաճախականության տիրույթի տարբեր մասում.
- Տեղաշարժ լավագույնն է շատ ցածր հաճախականությամբ շարժման համար — լիսեռի ուղեծրեր, կառուցվածքային շարժում և բացակներ — և բնական ընտրությունն է մոտեցման զոնդ չափումների համար սահքի առանցքակալներում։
- Արագություն գերիշխում է լայն միջին թերթիկում, որտեղ ապրում են պտտվող մեքենաների մեծ մասի թերությունները, դարձնելով այն ամենօրյա պարամետրը ընդհանուր ուժգնության համար։
- Արագացում ամենաարդյունավետն է շատ բարձր հաճախությունների դեպքում, որտեղ այն ընդգծում է վաղ առանցքակալ և փոխանցում թերություններ, որոնք արագությունը կնվազեցներ։
Դուք կարող եք անցնել երեքի միջև ինտեգրում (արագացում → արագություն → տեղաշարժ) և դիֆերենցման հակառակ ուղղությամբ։ Այնուամենայնիվ, մեքենայի դինամիկ առողջության «ընդհանուր պատկերի» համար նրա նորմալ աշխատանքային միջակայքում արագությունը մնում է ամենաարժեքավոր պարամետրը — և ISO գոտիների նկատմամբ ընթերցումը արագ համեմատելու եղանակը տատանումների ուժգնության գրաֆիկ.
