Տատանումների ուժգնության հասկացումը
Տատանումների ուժգնություն ընդհանուր տերմին է մեկ, ընդհանուր արժեքի համար, որն օգտագործվում է մեքենայի առողջական վիճակը բնութագրելու համար՝ ըստ նրա տատանում մակարդակի։ Փոխարենը ամբողջ սպեկտր մեկնաբանելու, ուժգնության չափումը մեքենայի վիճակը կոնդենսացնում է մեկ թվի մեջ, որը կարելի է համեմատել ստանդարտացված գրաֆիկների հետ՝ առաջին հայացքից գնահատելու համար, թե արդյոք մեքենան հարթ է աշխատում, պահանջում է հսկողություն, թե՞ շարժվում է ձախողման կողմ։ Նպատակը մեքենայի դինամիկ լարվածության և վիճակի պարզ, հուսալի և ունիվերսալ ցուցիչն է — սկրինինգային թիվը, որը քեզ ասում է որ թե խնդիր կա, նախքան ավելի խորը վերլուծությունը քեզ ասի, թե ինչ է այն։
1. Ստանդարտ պարամետրը. RMS արագություն
Հետազոտությունների և պրակտիկայի քսանամյակների ընթացքում արդյունաբերությունը կանգնել է մեկ լավագույն պարամետրի վրա՝ ուժգնությունը գնահատելու համար ընդհանուր պտտվող մեքենաների մեծ մասի համար. RMS (միջին քառակուսային) արագությունը։ Այդ կոնսենսուսի հետևում կանգնած են երկու պատճառ.
- Տատանումների կողմից տարվող քանդող էներգիան ամենամոտ կոռելյացիան ունի արագության հետ, քանի որ արագությունը արտացոլում է և՛ այն, թե որքան հեռու, և՛ այն, թե որքան արագ է շարժվում մասը։
- Տվյալ արագության մակարդակը համապատասխանում է ուժգնության հետևողական աստիճանին մեքենաների և պտտաթվերի լայն սպեկտրում, ինչը մեկ գրաֆիկը դարձնում է լայնորեն կիրառելի։
Այս պատճառով միջազգային ստանդարտները RMS արագությունը՝ մմ/վ կամ դյույմ/վ, օգտագործում են որպես գնահատման չափանիշների հիմք։ Ընտրությունը նաև այն պատճառն է, թե ինչու արագությունը նախընտրելի է Տեղաշարժ (որը գերիշխում է միայն ցածր հաճախականության դեպքում) կամ արագացում (որը գերիշխում է բարձր հաճախականության դեպքում) ընդհանուր մեքենայի առողջության սկրինինգի համար։ RMS արժեքը սովորաբար կարդացվում է որպես լայնաշերտ կամ ընդհանուր մակարդակ. մեր Ընդհանուր տատանումների մակարդակի հաշվիչը ցույց է տալիս, թե ինչպես է այդ մեկ թիվը կառուցվում սպեկտրի առանձին գագաթներից։
2. ISO 20816 տատանումների ուժգնության գրաֆիկները
Միջազգային ստանդարտացման կազմակերպությունը մշակել է ստանդարտների ընտանիք՝ մեքենաների առողջությունը դասակարգելու համար։ ISO 20816 շարքը, որը փոխարինել է ավելի հին ISO 10816 —-ը ամենատարածված շրջանակն է, ապահովելով ուժգնության գրաֆիկներ, որոնք աշխարհով մեկ հղվում են ինչպես ընդունման փորձարկումների, այնպես էլ սովորական վիճակի մոնիտորինգ համար։ Այս մեթոդն ունի երեք հիմնական քայլ.
- Մեքենայի դասակարգում. մեքենաները խմբավորվում են չափսի, տեսակի և հիմքի ըստ՝ օրինակ, մեծ տուրբինները մեկ խմբում, միջին չափսի պոմպերը և մոտորները մեկ այլում։ Մոտավորապես 15 կՎտ-ից մինչև 50 ՄՎտ ընդհանուր արդյունաբերական միջակայքի մանրամասն սահմանները գտնվում են ISO 20816-3.
- Չափել RMS արագությունը. լայնաշերտ RMS արագությունը կարդացվում է մեքենայի առանցքակալի իրանների վրա հորիզոնական, ուղղահայաց և առանցքային ուղղություններով։
- Համեմատել գրաֆիկի հետ. ամենաբարձր չափված արժեքը համեմատվում է այդ մեքենայի դասի գրաֆիկի հետ։
Դուք կարող եք ուղղակիորեն դիտարկել սահմանները մեր ISO 10816 / 20816 տատանումների ուժգնության գրաֆիկի հետ, կամ գնահատել ընթերցումը գոտիների սահմանների նկատմամբ ISO 20816-1 գոտու հաշվիչի և մեքենային հատուկ ISO 20816-3 սահմանների գործիքի.
Չորս ուժգնության գոտիները
ISO գրաֆիկները մեքենաների առողջությունը բաժանում են չորս գոտիների.
- Գոտի A (կանաչ). նոր ներդրված մեքենաների տատանումները սովորաբար այստեղ են ընկնում՝ շատ հարթ, առողջ վիճակ։
- Գոտի B (դեղին). ընդունելի է անսահմանափակ երկարաժամկետ աշխատանքի համար. մեքենաների մեծ մասի նորմալ աշխատանքային միջակայքը։
- Գոտի C (նարնջագույն). անբավարար է երկարաժամկետ անընդհատ աշխատանքի համար։ Այստեղ գտնվող մեքենաները պետք է մոտիկից հսկվեն, իսկ սպասարկումը պլանավորվի՝ բարձրացած տատանումների արմատական պատճառը գտնելու և ուղղելու համար։
- Գոտի D (կարմիր). բավականաչափ ծանր է՝ վնաս պատճառելու համար։ Այստեղ աշխատող մեքենաները կրիտիկական վիճակում են և կարող են պահանջել անմիջապես կանգնեցում։
3. Տատանումների ուժգնության օգտագործումը կանխատեսող սպասարկման ծրագրում
Ուժգնության գրաֆիկները կանխատեսող սպասարկում հիմնաքարն են։ Մեքենայի ընդհանուր RMS արագության կանոնավոր՝ սովորաբար ամսական՝ ընթերցումներ կատարելով և տրենդային դրանք ժամանակի ընթացքում, սպասարկման թիմերը կարող են.
- Արագ սկրինինգել ակտիվները. առաջին հայացքից ճանաչել, թե որ մեքենաներն են առողջ, և որոնք պահանջում են ուշադրություն։
- Ստանալ վաղ զգուշացում. Գոտի B-ից Գոտի C անցնող աճող միտումը տրամադրում է վաղ նախազգուշացմանը զարգացող խնդրի, հաճախ՝ ձախողումից ամիսներ առաջ։
- Հիմնավորել սպասարկման գործողությունները՝ ստանդարտացված գոտիները տալիս են աշխատանքը խորհուրդ տալու օբյեկտիվ հիմք — շատ ավելի հեշտ է թույլատրել վերանորոգումը, երբ կարող եք ցույց տալ, որ մեքենան մտել է «անբավարար» (Գոտի C) կամ «աղտոտում» (Գոտի D) միջակայք։
Այս մոտեցման ուժը թաքնված է ինչպես միտումում, այնպես էլ բացարձակ թվում. Գոտի B-ի խորքում կայուն ընթերցումը հանգստացնող է, մինչդեռ արժեքը, որը տեխնիկապես դեռ Գոտի B-ում է, բայց ամեն ամիս կտրուկ աճում է, ավելի պարզ կանչ է գործողության անցնելու համար։
4. Ուժգնությունից մինչև արմատական պատճառ — և հետ դեպի առողջություն
Ուժգնության ընթերցումը զտման գործիք է, ոչ թե ախտորոշում։ Այն ասում է, որ մեքենան անհանգիստ է, բայց մանրամասն հաճախությունների սպեկտրի վերլուծություն նրա է, ինչը բացահայտում է ինչու — տարբերելով անհավասարակշռություն 1×-ի դեպքում առանցքների շեղվածություն, թուլություն կամ առանցքակալի մաշվածություն։ Գործնականում ընդհանուր մակարդակը և սպեկտրը օգտագործվում են միասին. ուժգնության թիվը նշում է ակտիվը, իսկ սպեկտրը ուղղորդում է վերանորոգումը։
Սա ճիշտ այն վայրն է, որտեղ կիրառական վերլուծիչը ապացուցում է իր արժեքը դաշտում։ Գործիք, ինչպիսին է Balanset-1A ընթերցում է ընդհանուր RMS արագությունը ISO 20816 ուժգնության անմիջական ստուգման համար, այնուհետև տրամադրում է սպեկտրը և 1× ամպլիտուդ-փուլը, որն անհրաժեշտ է հաստատելու համար, թե արդյոք անհավասարակշռությունը պատճառն է — և եթե այո, ապա հավասարակշռում ռոտորը իր սեփական առանցքակալներում և դիտել, թե ինչպես է ուժգնությունը նորից իջնում Գոտի A կամ B տեղում։ Չափումները նախ և հետո նույն միավորներով փակում են օղակը. նույն թիվը, որը բարձրացրել է ազդանշանը, հաստատում է ուղղումը։
