Привет!

Просмотрев фотографии, я заметил, что датчики (акселерометры) установлены неправильно.
Ось чувствительности датчика совпадает с направлением магнитного основания — в настоящее время это аксиальное направление, то есть вдоль вала. В таком положении датчик регистрирует вибрацию вдоль оси вращения, что не соответствует требованиям балансировки.

Датчики должны быть установлены таким образом, чтобы их ось чувствительности была направлена перпендикулярно оси вращения. Другими словами, датчик должен быть установлен сбоку или сверху корпуса (перпендикулярно валу), а не на торце ротора.

Как показано на приложенной фотографии.

Во время балансировки мульчер должен быть приподнят над землей.
Тахометр всегда должен быть направлен в одну и ту же точку в течение всей операции.

Перед началом процедуры балансировки проверьте стабильность показаний в режиме виброметра.

Значения вибрации и фазы должны оставаться неизменными от измерения к измерению.

Угол измеряется в направлении вращения ротора.

Отправной точкой измерения угла является положение пробного груза, использованного при первом измерении.

После установки пробных грузов программа рассчитала значения корректирующих масс и углов для двух плоскостей:

Плоскость 1: M1 = 869 г, угол = 315°
Плоскость 2: M2 = 815 г, угол = 305°

Третье измерение было проведено после установки корректирующих грузов по результатам второго этапа. Это нормально? Или мой пробный груз был слишком мал?

На скриншоте все выглядит абсолютно нормально.

 После установки корректирующих грузов (RunTrim) амплитуда вибрации значительно уменьшилась:

Vo1 упал до 9,46 мм/с

Vo2 до 9,06 мм/с

Это хороший результат.

Полагаю, что после установки рассчитанных корректирующих грузов (483 г и 323 г) и проведения повторной проверки уровень вибрации еще больше снизится, и вы, скорее всего, достигнете предела допуска 4,8 мм/с, что является хорошим значением для полевых условий и для данного типа машины.

Вы всё делаете правильно. Хочу отметить, что очень редко удаётся добиться нулевой вибрации сразу после установки корректирующих грузов.
Обычно требуется 2–3 контрольных захода с регулировкой массы и угла наклона грузов.
Это стандартная практика балансировки на месте.