Balancimi i Ventilatorëve
(Informacioni i përdorur nga GOST 31350-2007 “VIBRACIONI. VENTILATORËT INDUSTRIALË. KËRKESAT PËR CILËSINË E VIBRACIONEVE TË PRODHUARA DHE BALANCIMIT” — një standard ndërshtetëror i zhvilluar nga ISO 14694:2003 “Ventilatorë industrialë — Specifikime për cilësinë e balancimit dhe nivelet e vibracionit”)
Shënim burimi: kjo faqe bazohet në kërkesat e cilësisë së vibracionit dhe balancimit të ventilatorëve, ekuivalente me ISO 14694:2003 dhe adoptimet ndërshtetërore (GOST) përkatëse të standardeve ISO, emërtimet e të cilave ndryshojnë nga numrat origjinalë të botimeve ISO. Aty ku shfaqet terminologjia e vjetër ISO 1940-1, standardi aktual i cilësisë së balancimit është ISO 21940-11 (më parë ISO 1940-1).
Vibrimi i prodhuar nga ventilatori është një nga karakteristikat e tij më të rëndësishme teknike. Tregon cilësinë e projektimit dhe prodhimit të produktit. Rritja e vibracionit mund të tregojë instalim jo të duhur të ventilatorit, përkeqësim të gjendjes së tij teknike, etj. Për këtë arsye, vibracioni i ventilatorit matet zakonisht gjatë testeve të pranimit, gjatë instalimit para vënies në punë, si dhe gjatë kryerjes së një programi monitorimi të gjendjes së makinës. Të dhënat e vibracionit të ventilatorit përdoren gjithashtu në projektimin e mbështetjes së tij dhe sistemeve të lidhura (kanaleve). Matjet e vibracionit kryhen zakonisht me hyrjet dhe daljet e hapura, por duhet theksuar se vibracioni i ventilatorit mund të ndryshojë ndjeshëm me ndryshimet në aerodinamikën e rrjedhës së ajrit, shpejtësinë e rrotullimit dhe karakteristika të tjera.
GOST ISO 10816-1-97 (ISO 10816-1:1995), GOST ISO 10816-3-2002 (ISO 10816-3:1998), dhe GOST 31351-2007 (ISO 14695:2003) përcaktojnë metodat e matjes dhe vendndodhjen e sensorëve të vibracionit. Nëse matjet e vibracionit kryhen për të vlerësuar ndikimin e tyre në kanal ose në bazën e ventilatorit, pikat e matjes zgjidhen në përputhje me rrethanën.
Matjet e vibrimeve të ventilatorëve mund të jenë të kushtueshme dhe ndonjëherë kostoja e tyre e tejkalon ndjeshëm koston e prodhimit të vetë produktit. Prandaj, çdo kufizim mbi vlerat e komponentëve individualë diskretë të vibrimit ose të parametrave të vibrimit në brezat e frekuencës duhet të vendoset vetëm kur tejkalimi i këtyre vlerave tregon një keqfunksionim të ventilatorit. Numri i pikave të matjes së vibrimit duhet gjithashtu të kufizohet në bazë të përdorimit të synuar të rezultateve të matjes. Zakonisht, mjafton të matet vibrimi te mbështetjet e ventilatorit për të vlerësuar gjendjen vibruese të ventilatorit.
Baza është ajo mbi të cilën montohet ventilatori dhe që i siguron mbështetjen e nevojshme ventilatorit. Masa dhe ngurtësia e bazës zgjidhen për të parandaluar përforcimin e vibrimit të përcjellë përmes saj.
Mbështetjet janë të dy llojeve:
- mbështetje elastike: një sistem mbështetjeje i ventilatorit i projektuar në mënyrë që frekuenca e parë natyrore e mbështetjes të jetë dukshëm më e ulët se frekuenca e punës së rotacionit të ventilatorit. Kur përcaktohet shkalla e elasticitetit të mbështetjes, duhet të merren parasysh insertet elastike midis ventilatorit dhe strukturës mbështetëse. Elasticiteti i mbështetjes sigurohet duke varur ventilatorin në susta ose duke vendosur mbështetjen mbi elementë elastikë (susta, izolatorë gome, etj.). Frekuenca natyrore e sistemit të varjes – ventilator zakonisht është më pak se 25% e frekuencës që korrespondon me shpejtësinë minimale të rotacionit të ventilatorit të testuar.
- mbështetje e ngurtë: një sistem mbështetjeje i ventilatorit i projektuar në mënyrë që frekuenca e parë natyrore e mbështetjes të jetë dukshëm më e lartë se frekuenca e punës së rotacionit. Ngurtësia e bazës së ventilatorit është relative. Ajo duhet të konsiderohet në krahasim me ngurtësinë e kushinetave të makinës. Raporti midis vibrimit të strehës së kushinetës dhe vibrimit të bazës karakterizon ndikimin e elasticitetit të bazës. Baza mund të konsiderohet e ngurtë dhe mjaftueshëm masive nëse amplituda e vibrimit të bazës (në çdo drejtim) pranë këmbëve të makinës ose kornizës mbështetëse është më e vogël se 25% e rezultatit maksimal të matjes së vibrimit të marrë te mbështetja më e afërt e kushinetës (në çdo drejtim).
Meqenëse masa dhe ngurtësia e bazës së përkohshme mbi të cilën instalohet ventilatori gjatë testimit në fabrikë mund të ndryshojnë ndjeshëm nga kushtet e instalimit në vendin e shfrytëzimit, vlerat kufi të kushteve të fabrikës zbatohen për vibrimin me brez të ngushtë në diapazonin e frekuencës së rotacionit, ndërsa për testimin e ventilatorit në vendin e shfrytëzimit – për vibrimin me brez të gjerë, që përcakton gjendjen e përgjithshme vibruese të makinës. Vendi i shfrytëzimit është vendndodhja përfundimtare e instalimit të ventilatorit, për të cilën përcaktohen kushtet e funksionimit.
Kategoritë e Ventilatorëve (kategoritë BV)
Ventilatorët kategorizohen bazuar në karakteristikat e përdorimit të tyre të synuar, klasat e saktësisë së balancimit, dhe vlerat kufitare të rekomanduara të parametrave të vibracionit. Projektimi dhe qëllimi i ventilatorit janë kritere që lejojnë klasifikimin e shumë llojeve të ventilatorëve sipas çekuilibri vlerave të pranueshme dhe niveleve të vibracionit (kategoritë BV).
Tabela 1 paraqet kategoritë në të cilat mund të klasifikohen ventilatorët në bazë të kushteve të tyre të aplikimit, duke marrë parasysh vlerat e lejueshme të çekuilibrit dhe nivelet e vibrimit. Kategoria e ventilatorit përcaktohet nga prodhuesi.
Tabela 1 – Kategoritë e Ventilatorëve
| Kushtet e Aplikimit | Shembuj | Konsumi i Fuqisë, kW | Kategoria BV |
| Hapësira Banimi dhe Zyrash | Ventilatorë Tavani dhe Papafingoje, Kondicionerë Dritareje | ≤ 0.15 | BV-1 |
| > 0.15 | BV-2 | ||
| Ndërtesa dhe Ambiente Bujqësore | Ventilatorë për Sistemet e Ventilimit dhe Kondicionimit të Ajrit; Ventilatorë në Pajisje Seritale | ≤ 3.7 | BV-2 |
| > 3.7 | BV-3 | ||
| Proceset Industriale dhe Prodhimi i Energjisë | Ventilatorë në Hapësira të Mbyllura, Miniera, Transportuesa, Kaldaja, Tunele Ere, Sisteme Pastrimi Gazi | ≤ 300 | BV-3 |
| > 300 | shih ISO 10816-3 | ||
| Transporti, përfshirë Anijet Detare | Ventilatorë në Lokomotiva, Kamionë dhe Automjete | ≤ 15 | BV-3 |
| > 15 | BV-4 | ||
| Tunele | Ventilatorë për Ventilimin e Metrove, Tuneleve, Garazheve | ≤ 75 | BV-3 |
| > 75 | BV-4 | ||
| Çdo lloj | BV-4 | ||
| Prodhimi Petrokimik | Ventilatorë për Largimin e Gazrave të Rrezikshëm, dhe të Përdorur në Procese të Tjera Teknologjike | ≤ 37 | BV-3 |
| > 37 | BV-4 | ||
| Prodhimi i Çipave Kompjuterikë | Ventilatorë për Krijimin e Dhomave të Pastra | Çdo lloj | BV-5 |
| Shënime
1 Ky standard merr parasysh vetëm ventilatorët me fuqi më të vogël se 300 kW. Vlerësimi i vibrimit të ventilatorëve me fuqi më të madhe bëhet sipas ISO 10816-3. Megjithatë, motorët elektrikë standardë seritalë mund të kenë fuqi nominale deri në 355 kW. Ventilatorët me motorë të tillë elektrikë duhet të pranohen sipas këtij standardi.
2 Tabela 1 nuk zbatohet për ventilatorët aksialë të lehtë me shpejtësi të ulët dhe diametër të madh (zakonisht nga 2800 deri në 12500 mm) të përdorur në shkëmbyes nxehtësie, kulla ftohjeje, etj. Klasa e saktësisë së balancimit për ventilatorë të tillë duhet të jetë G16, ndërsa kategoria e ventilatorit – BV-3
|
|||
Kur blihen elemente individualë të rotorit (rrota ose impelerë) për instalim të mëpasshëm në ventilator, duhet ndjekur klasa e saktësisë së balancimit të këtyre elementeve (shih tabelën 2), ndërsa kur blihet ventilatori si i tërë, duhet të merren parasysh gjithashtu rezultatet e testeve të vibrimit në fabrikë (tabela 4) dhe të vibrimit në vendin e shfrytëzimit (tabela 5). Zakonisht, këto karakteristika bihen dakord, kështu që zgjedhja e ventilatorit mund të bëhet në bazë të kategorisë së tij BV.
Kategoria e përcaktuar në tabelën 1 është tipike për përdorimin normal të ventilatorëve, por në raste të justifikuara, klienti mund të kërkojë një ventilator me kategori BV të ndryshme. Rekomandohet të specifikohet kategoria BV e ventilatorit, klasa e saktësisë së balancimit dhe nivelet e pranueshme të vibrimit në kontratën e furnizimit të pajisjes.
Mund të lidhet një marrëveshje e veçantë midis klientit dhe prodhuesit lidhur me kushtet e instalimit të ventilatorit, në mënyrë që testimi në fabrikë i ventilatorit të montuar të marrë parasysh kushtet e planifikuara të instalimit në vendin e shfrytëzimit. Në mungesë të një marrëveshjeje të tillë, nuk ka kufizime mbi llojin e bazës (të ngurtë ose elastike) për testet e fabrikës.
Balancimi i Ventilatorëve
Dispozita të Përgjithshme
Prodhuesi i ventilatorit është përgjegjës për balancimi balancimin e ventilatorëve sipas dokumentit rregullator përkatës. Ky standard bazohet në kërkesat e ISO 1940-1. Balancimi zakonisht kryhet në makina të projektuara posaçërisht dhe shumë të ndjeshme makina balancuese, duke lejuar një vlerësim të saktë të më të ulët të mbetur.
Klasat e Saktësisë së Balancimit të Ventilatorëve
Klasat e saktësisë së balancimit për rrotat e ventilatorëve zbatohen në përputhje me tabelën 2. Prodhuesi i ventilatorit mund të kryejë balancimin për disa elementë në montim, të cilët mund të përfshijnë, përveç rrotës, boshtin, bashkuesin, pulexhën, etj. Përveç kësaj, elementë të veçantë të montimit mund të kërkojnë balancim.
Tabela 2 – Klasat e Saktësisë së Balancimit
|
Kategoria e Ventilatorit
|
Klasa e Saktësisë së Balancimit të Rotorit (Rrotës)
|
|
BV-1
|
G16
|
|
BV-2
|
G16
|
|
BV-3
|
G6.3
|
|
BV-4
|
G2.5
|
|
BV-5
|
G1.0
|
|
Shënim: Ventilatorët e kategorisë BV-1 mund të përfshijnë ventilatorë të vegjël me peshë më të vogël se 224 g, për të cilët është e vështirë të ruhet saktësia e specifikuar e balancimit. Në këtë rast, uniformiteti i shpërndarjes së masës në raport me boshtin e rotacionit të ventilatorit duhet të sigurohet nga teknologjia e prodhimit.
|
|
Matja e Vibrimeve të Ventilatorit
Kërkesat e Matjes
Dispozita të Përgjithshme
Figurat 1 – 4 tregojnë disa pika dhe drejtime të mundshme matjeje në secilën jastëk (rul) të ventilatorit. Vlerat e dhëna në tabelën 4 lidhen me matjet në drejtimin pingul me boshtin e rrotullimit. Numri dhe vendndodhja e pikave të matjes, si për testet e fabrikës ashtu edhe për matjet në terren, përcaktohen sipas gjykimit të prodhuesit ose me marrëveshje me klientin. Rekomandohet matja në jastëkët e boshtit të rrotës së ventilatorit (impeller). Nëse kjo nuk është e mundur, sensori duhet të instalohet në një vend ku sigurohet lidhja mekanike më e shkurtër midis tij dhe jastëkut. Sensori nuk duhet të montohet në panele të pambështetura, karkasën e ventilatorit, elemente të mbulesës, ose vende të tjera që nuk janë të lidhura drejtpërdrejt me jastëkun (rezultatet e matjeve të tilla mund të përdoren, por jo për vlerësimin e gjendjes vibruese të ventilatorit, por për të marrë informacion mbi vibracionin e transmetuar në kanal ose në bazë – shih ISO 14695 (GOST 31351) dhe ISO 5348.
Figura 1. Vendosja e një sensori tre-koordinatash për një ventilator aksial të montuar horizontalisht
Figura 2. Vendosja e një sensori tre-koordinatash për një ventilator radial me thithje të vetme
Figura 3. Vendosja e një sensori tre-koordinatash për një ventilator radial me thithje të dyfishtë
Figura 4. Vendosja e një sensori tre-koordinatash për një ventilator aksial të montuar vertikalisht
Matjet në drejtimin horizontal duhet të kryhen në kënd të drejtë me boshtin e rrotullimit. Matjet në drejtimin vertikal duhet të kryhen në kënd të drejtë me drejtimin horizontal të matjes dhe pingul me boshtin e ventilatorit. Matjet në drejtimin gjatësor duhet të kryhen paralel me boshtin e rrotullimit.
Matje me sensorë inerciale
Të gjitha vlerat e vibrimit të specifikuara në këtë standard i referohen matjeve të kryera me sensorë inerciale, sinjali i të cilëve riprodhon lëvizjen e strukturës mbajtëse të kushinetës.
Sensorët e përdorur mund të jenë ose akselerometra ose sensorë shpejtësie. Vëmendje e veçantë duhet t’i kushtohet fiksimit të saktë të sensorëve: pa zbrazëti mbi sipërfaqen mbështetëse, pa lëkundje dhe rezonanca. Madhësia dhe masa e sensorëve dhe e sistemit të fiksimit nuk duhet të jenë tepër të mëdha, për të shmangur ndryshime të konsiderueshme në vibrimin e matur. Gabimi total i shkaktuar nga metoda e fiksimit të sensorëve dhe kalibrimi i sistemit matës nuk duhet të kalojë +/- 10% të vlerës së matur.
Matje me sensorë pa kontakt
Me marrëveshje ndërmjet përdoruesit dhe prodhuesit, mund të vendosen kërkesa për zhvendosjen maksimale të lejuar të boshtit (shih ISO 7919-1) brenda kushinetave rrëshqitëse. Matjet përkatëse mund të kryhen duke përdorur sensorë pa kontakt.
Në këtë rast, sistemi matës përcakton zhvendosjen e sipërfaqes së boshtit në raport me strukturën mbajtëse të kushinetës. Është e qartë se amplituda e lejuar e zhvendosjeve nuk duhet të kalojë vlerën e lirësisë (clearance) së kushinetës. Vlera e lirësisë varet nga madhësia dhe lloji i kushinetës, ngarkesa (radiale ose aksiale) dhe drejtimi i matjes (disa dizajne kushinetash kanë vrimë eliptike, për të cilat lirësia në drejtimin horizontal është më e madhe se në drejtimin vertikal). Shumëllojshmëria e faktorëve që duhen marrë në konsideratë nuk lejon vendosjen e kufijve uniformë të zhvendosjes së boshtit, por disa rekomandime paraqiten në tabelën 3. Vlerat e dhëna në këtë tabelë përfaqësojnë një përqindje të vlerës totale të lirësisë radiale të kushinetës në secilin drejtim.
Tabela 3 – Zhvendosja Maksimale Relative e Boshtit brenda Kushinetës
| Gjendja e Vibrimit të Ventilatorit | Zhvendosja Maksimale e Rekomanduar, Përqindje e Vlerës së Lirësisë (Përgjatë Çdo Boshti) |
| Vënia në Punë / Gjendje e Kënaqshme | Më pak se 25% |
| Paralajmërim | +50% |
| Ndalimi | +70% |
| 1) Vlerat e lirësisë radiale dhe aksiale për një kushinetë të caktuar duhet të merren nga furnizuesi i saj. | |
Vlerat e dhëna marrin parasysh zhvendosjet “false” të sipërfaqes së boshtit. Këto zhvendosje “false” shfaqen në rezultatet e matjes sepse, përveç vibrimit të boshtit, edhe rrotullimet jashtë-qendrës mekanike (runouts) ndikojnë në këto rezultate nëse boshti është i përkulur ose ka një formë jo të rrumbullakët. Kur përdoret një sensor pa kontakt, rezultatet e matjes do të përfshijnë edhe rrotullimet jashtë-qendrës elektrike, të përcaktuara nga vetitë magnetike dhe elektrike të materialit të boshtit në pikën e matjes. Besohet se gjatë vënies në punë dhe funksionimit të mëpasshëm normal të ventilatorit, diapazoni i shumës së rrotullimeve jashtë-qendrës mekanike dhe elektrike në pikën e matjes nuk duhet të kalojë më të madhen nga dy vlera: 0.0125 mm ose 25% të vlerës së matur të zhvendosjes. Rrotullimet jashtë-qendrës përcaktohen duke rrotulluar ngadalë boshtin (me një shpejtësi 25 deri 400 rpm), kur efekti i forcave të shkaktuara nga çekuilibri mbi rotor është i papërfillshëm. Për të përmbushur tolerancën e vendosur për rrotullimet jashtë-qendrës, mund të kërkohet përpunim shtesë i boshtit. Sensorët pa kontakt duhet, nëse është e mundur, të montohen drejtpërdrejt mbi strukturën mbajtëse të kushinetës.
Vlerat kufi të dhëna vlejnë vetëm për një ventilator që funksionon në regjimin e tij nominal. Nëse dizajni i ventilatorit lejon funksionim me shpejtësi rrotullimi të ndryshueshme, në shpejtësi të tjera janë të mundshme nivele më të larta vibrimi për shkak të ndikimit të pashmangshëm të rezonancave.
Nëse dizajni i ventilatorit lejon ndryshimin e pozicionit të lopatave në raport me rrjedhën e ajrit në hyrje, vlerat e dhëna duhet të zbatohen për kushtet me lopatat plotësisht të hapura. Duhet theksuar se ndalimi i rrjedhës së ajrit (airflow stall), veçanërisht i dukshëm në këndet e mëdha të lopatave në raport me rrjedhën hyrëse të ajrit, mund të çojë në nivele më të larta vibrimi.
Sistemi Mbështetës i Ventilatorit
Gjendja e vibrimit të ventilatorëve pas instalimit përcaktohet duke marrë parasysh ngurtësinë e mbështetjes. Një mbështetje konsiderohet e ngurtë nëse frekuenca e parë natyrore e sistemit “ventilator – mbështetje” e kalon shpejtësinë e rrotullimit. Zakonisht, kur montohet mbi themele të mëdha betoni, mbështetja mund të konsiderohet e ngurtë, ndërsa kur montohet mbi izolatorë vibrimi – e përkulshme (compliant). Një kornizë prej çeliku, e përdorur shpesh për montimin e ventilatorëve, mund t’i përkasë secilit prej dy llojeve të mbështetjes. Në rast dyshimi për llojin e mbështetjes së ventilatorit, mund të kryhen llogaritje ose teste për të përcaktuar frekuencën e parë natyrore të sistemit. Në disa raste, mbështetja e ventilatorit duhet të konsiderohet e ngurtë në një drejtim dhe e përkulshme në një tjetër.
Kufijtë e Vibrimit të Lejuar të Ventilatorit gjatë Testeve në Fabrikë
Nivelet kufi të vibrimit të dhëna në tabelën 4 zbatohen për ventilatorët e montuar. Ato lidhen me matjet e shpejtësisë së vibrimit me brez të ngushtë (narrow-band) në mbështetjet e kushinetave, për frekuencën e rrotullimit të përdorur gjatë testeve në fabrikë.
Tabela 4 – Vlerat Kufi të Vibrimit gjatë Testeve në Fabrikë
| Kategoria e Ventilatorit | Shpejtësia Kufi RMS e Vibrimit, mm/s | |
| Mbështetje e Ngurtë | Mbështetje e Përkulshme | |
| BV-1 | 9.0 | 11.2 |
| BV-2 | 3.5 | 5.6 |
| BV-3 | 2.8 | 3.5 |
| BV-4 | 1.8 | 2.8 |
| BV-5 | 1.4 | 1.8 |
| Shënime
1 Rregullat për konvertimin e njësive të shpejtësisë së vibrimit në njësi zhvendosjeje ose përshpejtimi, për vibrimin me brez të ngushtë, specifikohen në Shtojcën A.
2 Vlerat në këtë tabelë zbatohen për ngarkesën nominale dhe frekuencën nominale të rrotullimit të ventilatorit që funksionon në regjimin me lopata udhëzuese hyrëse të hapura. Vlerat kufi për kushte të tjera ngarkese duhet të bihen dakord ndërmjet prodhuesit dhe klientit, por rekomandohet që ato të mos kalojnë vlerat tabelare me më shumë se 1,6 herë.
|
||
Kufijtë e Vibrimit të Lejuar të Ventilatorit gjatë Testeve në Vend
Vibrimi i çdo ventilatori në vendin e funksionimit nuk varet vetëm nga cilësia e balancimit të tij. Faktorë të lidhur me instalimin, si masa dhe ngurtësia e sistemit mbështetës, do të kenë gjithashtu ndikim. Prandaj, prodhuesi i ventilatorit nuk mban përgjegjësi për nivelin e vibrimit të ventilatorit në vendin e tij të funksionimit, përveçse kur kjo specifikohet në kontratë.
Tabela 5 jep vlerat kufi të rekomanduara (në njësi të shpejtësisë së vibrimit për vibrim me brez të gjerë (broadband) mbi strukturat mbajtëse të kushinetave) për funksionimin normal të ventilatorëve në kategori të ndryshme.
Tabela 5 – Vlerat Kufi të Vibrimit në Vendin e Funksionimit
| Gjendja e Vibrimit të Ventilatorit | Kategoria e Ventilatorit | Shpejtësia Kufi RMS e Vibrimit, mm/s | |
| Mbështetje e Ngurtë | Mbështetje e Përkulshme | ||
| Vënia në punë | BV-1 | 10 | 11.2 |
| BV-2 | 5.6 | 9.0 | |
| BV-3 | 4.5 | 6.3 | |
| BV-4 | 2.8 | 4.5 | |
| BV-5 | 1.8 | 2.8 | |
| Paralajmërim | BV-1 | 10.6 | 14.0 |
| BV-2 | 9.0 | 14.0 | |
| BV-3 | 7.1 | 11.8 | |
| BV-4 | 4.5 | 7.1 | |
| BV-5 | 4.0 | 5.6 | |
| Ndalimi | BV-1 | __1) | __1) |
| BV-2 | __1) | __1) | |
| BV-3 | 9.0 | 12.5 | |
| BV-4 | 7.1 | 11.2 | |
| BV-5 | 5.6 | 7.1 | |
| 1) Niveli i ndalimit për ventilatorët e kategorive BV-1 dhe BV-2 përcaktohet në bazë të analizës afatgjatë të rezultateve të matjes së vibrimit. | |||
Vibrimi i ventilatorëve të rinj që vihen në punë nuk duhet të kalojë nivelin “vënie në punë”. Ndërsa ventilatori funksionon, pritet që niveli i tij i vibrimit të rritet për shkak të proceseve të konsumimit dhe efektit kumulativ të faktorëve ndikues. Një rritje e tillë e vibrimit është përgjithësisht e natyrshme dhe nuk duhet të shkaktojë shqetësim derisa të arrijë nivelin “paralajmërim”.
Në arritjen e nivelit “paralajmërim” të vibrimit, është e nevojshme të hetohen shkaqet e vibrimit të shtuar dhe të përcaktohen masat për ta zvogëluar atë. Funksionimi i ventilatorit në këtë gjendje duhet të jetë nën monitorim të vazhdueshëm dhe të kufizohet në kohën e nevojshme për të identifikuar masat për eliminimin e shkaqeve të vibrimit të shtuar.
Nëse niveli i vibrimit arrin nivelin “ndalim”, masat për eliminimin e shkaqeve të vibrimit të shtuar duhet të merren menjëherë, përndryshe ventilatori duhet të ndalet. Vonimi i sjelljes së nivelit të vibrimit në një nivel të pranueshëm mund të çojë në dëmtim të kushinetave, çarje në rotor dhe në pikat e saldimit të strukturës së ventilatorit, duke rezultuar përfundimisht në shkatërrimin e ventilatorit.
Kur vlerësohet gjendja e vibrimit të ventilatorit, është thelbësore të monitorohen ndryshimet e niveleve të vibrimit me kalimin e kohës. Një ndryshim i papritur i nivelit të vibrimit tregon nevojën për inspektim dhe masa mirëmbajtjeje të menjëhershme të ventilatorit. Kur monitorohen ndryshimet e vibrimit, proceset kalimtare të shkaktuara, për shembull, nga zëvendësimi i lubrifikantit ose procedurat e mirëmbajtjes, nuk duhet të merren në konsideratë.
Ndikimi i Procedurës së Montimit
Përveç rrotave, ventilatorët përfshijnë elementë të tjerë rrotullues që mund të ndikojnë në nivelin e vibrimit të ventilatorit: rripa transmisioni, brezat, bashkuesit, rotorët e motorit, ose pajisje të tjera transmisioni. Nëse kushtet e porosisë kërkojnë furnizimin e ventilatorit pa pajisje transmisioni, mund të jetë jopraktike për prodhuesin të kryejë teste montimi për të përcaktuar nivelet e vibrimit. Në një rast të tillë, edhe nëse prodhuesi ka balancuar rrotën e ventilatorit, nuk ka siguri që ventilatori do të funksionojë butësisht derisa boshti i ventilatorit të lidhet me transmisionin dhe e gjithë makina të testohet për vibrim gjatë vënies në punë.
Zakonisht, pas montimit, kërkohet balancim shtesë për të reduktuar nivelin e vibrimit në një nivel të pranueshëm. Për të gjithë ventilatorët e rinj të kategorive BV-3, BV-4 dhe BV-5, rekomandohet të matet vibrimi i makinës së montuar përpara vënies në punë. Kjo do të vendosë një bazë referimi dhe do të përcaktojë masat e mëtejshme të mirëmbajtjes.
Prodhuesit e ventilatorëve nuk mbajnë përgjegjësi për ndikimin në vibrim të pjesëve të transmisionit të instaluara pas testeve në fabrikë.
Instrumentet e Matjes së Vibrimit dhe Kalibrimi
Instrumentet e Matjes
Instrumentet e matjes dhe makinat e balancimit të përdorura duhet të jenë të verifikuara dhe të përmbushin kërkesat e detyrës. Intervali ndërmjet verifikimeve përcaktohet nga rekomandimet e prodhuesit për instrumentet e matjes (testimit). Gjendja e instrumenteve të matjes duhet të sigurojë funksionimin e tyre normal gjatë gjithë periudhës së testimit.
Personeli që punon me instrumentet e matjes duhet të ketë aftësi dhe përvojë të mjaftueshme për të zbuluar mosfunksionime të mundshme dhe përkeqësim të cilësisë së instrumenteve të matjes.
Kalibrimi
Të gjitha instrumentet e matjes duhet të kalibrohen sipas standardeve. Kompleksiteti i procedurës së kalibrimit mund të ndryshojë nga një inspektim i thjeshtë fizik deri te kalibrimi i të gjithë sistemit. Masat korrigjuese të përdorura për të përcaktuar çekuilibrin e mbetur sipas ISO 1940-1 mund të përdoren gjithashtu për kalibrimin e instrumenteve të matjes.
Dokumentacioni
Balancimi
Me kërkesë, nëse parashikohet nga kushtet e kontratës, klientit mund t’i sigurohet një raport testimi i balancimit të ventilatorit, i cili rekomandohet të përfshijë informacionin e mëposhtëm:
– Emri i prodhuesit të makinës balancuese, numri i modelit;
– Lloji i instalimit të rotorit: midis mbështetjeve ose i konsoluar;
– Metoda e balancimit: statike ose dinamike;
– Masa e pjesëve rrotulluese të bashkimit të rotorit;
– Çekuilibri i mbetur në secilin plani korrigjues (përdorni tonin kalkulatori i çekuilibrit të mbetur (ISO 21940-11) për të përcaktuar vlerat e lejuara);
– Çekuilibri rezidual i lejuar në secilin plan korrigjimi;
– Klasa e saktësisë së balancimit;
– Kriteret e pranimit: i pranuar/i refuzuar;
– Certifikata e balancimit (nëse është e nevojshme).
– Emri i prodhuesit të makinës balancuese, numri i modelit;
– Lloji i instalimit të rotorit: midis mbështetjeve ose i konsoluar;
– Metoda e balancimit: statike ose dinamike;
– Masa e pjesëve rrotulluese të bashkimit të rotorit;
– Çekuilibri i mbetur në secilin plani korrigjues (përdorni tonin kalkulatori i çekuilibrit të mbetur (ISO 21940-11) për të përcaktuar vlerat e lejuara);
– Çekuilibri rezidual i lejuar në secilin plan korrigjimi;
– Klasa e saktësisë së balancimit;
– Kriteret e pranimit: i pranuar/i refuzuar;
– Certifikata e balancimit (nëse është e nevojshme).
Vibrimi
Me kërkesë, nëse parashikohet nga kushtet e kontratës, klientit mund t'i sigurohet një raport testimi i vibrimeve të ventilatorit, i cili rekomandohet të përfshijë informacionin e mëposhtëm:
– Instrumentet matëse të përdorura;
– Metoda e fiksimit të sensorit të vibrimeve;
– Parametrat e funksionimit të ventilatorit (rrjedha e ajrit, presioni, fuqia);
– Frekuenca e rrotullimit të ventilatorit;
– Lloji i mbështetjes: e ngurtë ose fleksibël;
– Vibrimi i matur:
1) Pozicionet e sensorëve të vibrimeve dhe boshtet e matjes,
2) Njësitë matëse dhe nivelet referuese të vibrimeve,
3) Diapazoni i frekuencës së matjes (brez frekuence i ngushtë ose i gjerë);
– Nivel(et) e lejuar(a) të vibrimit;
– Nivel(et) e matur(a) të vibrimit;
– Kriteret e pranimit: i pranuar/i refuzuar;
– Certifikata e nivelit të vibrimit (nëse është e nevojshme).
– Instrumentet matëse të përdorura;
– Metoda e fiksimit të sensorit të vibrimeve;
– Parametrat e funksionimit të ventilatorit (rrjedha e ajrit, presioni, fuqia);
– Frekuenca e rrotullimit të ventilatorit;
– Lloji i mbështetjes: e ngurtë ose fleksibël;
– Vibrimi i matur:
1) Pozicionet e sensorëve të vibrimeve dhe boshtet e matjes,
2) Njësitë matëse dhe nivelet referuese të vibrimeve,
3) Diapazoni i frekuencës së matjes (brez frekuence i ngushtë ose i gjerë);
– Nivel(et) e lejuar(a) të vibrimit;
– Nivel(et) e matur(a) të vibrimit;
– Kriteret e pranimit: i pranuar/i refuzuar;
– Certifikata e nivelit të vibrimit (nëse është e nevojshme).
METODAT E BALANCIMIT TË VENTILATORËVE NË MAKINË BALANCUESE
B.1. Ventilator me Transmision të Drejtpërdrejtë
B.1.1. Dispozita të Përgjithshme
Rrota e ventilatorit, e cila montohet drejtpërdrejt në boshtin e motorit gjatë montimit, duhet të balancohet sipas të njëjtit rregull për llogaritjen e efektit të kanalit të çelësit (keyway) si për boshtin e motorit.
Motorët e viteve të mëparshme të prodhimit mund të balanceshin duke përdorur një kanal çelësi (keyway) të plotë. Aktualisht, boshtet e motorëve balancohen duke përdorur gjysmë-kanal çelësi, siç përcaktohet nga ISO 8821 (i miratuar si GOST 31322), dhe shënohen me shkronjën H (shih ISO 8821).
B.1.2. Motorë të Balancuar me Kanal Çelësi të Plotë
Rrota e ventilatorit, e montuar në boshtin e motorit të balancuar me kanal çelësi të plotë, duhet të balancohet pa çelës në një bosht konik (arbor).
B.1.3. Motorë të Balancuar me Gjysmë-Kanal Çelësi
Për rrotën e ventilatorit të montuar në boshtin e motorit të balancuar me gjysmë-kanal çelësi, janë të mundshme opsionet e mëposhtme:
a) nëse rrota ka një bosht (hub) prej çeliku, priteni kanalin e çelësit në të pas balancimit;
b) balanconi në një bosht konik (arbor) me gjysmë-çelës të futur në kanalin e çelësit;
c) balanconi në një bosht (arbor) me një ose më shumë kanale çelësi (shih B.3), duke përdorur çelësa të plotë.
a) nëse rrota ka një bosht (hub) prej çeliku, priteni kanalin e çelësit në të pas balancimit;
b) balanconi në një bosht konik (arbor) me gjysmë-çelës të futur në kanalin e çelësit;
c) balanconi në një bosht (arbor) me një ose më shumë kanale çelësi (shih B.3), duke përdorur çelësa të plotë.
B.2. Ventilatorë të Lëvizur nga një Bosht Tjetër
Kur është e mundur, të gjithë elementët rrotullues, përfshirë boshtin e ventilatorit dhe rrotullën (pulley), duhet të balancohen si një njësi e vetme. Nëse kjo nuk është praktike, balancimi duhet të kryhet në një bosht (arbor) (shih B.3) duke përdorur të njëjtin rregull llogaritjeje të kanalit të çelësit si për boshtin.
B.3. Boshti (Arbor)
Boshti (arbor) mbi të cilin montohet rrota e ventilatorit gjatë balancimit duhet të përmbushë kërkesat e mëposhtme:
a) të jetë sa më i lehtë të jetë e mundur;
b) të jetë në gjendje të balancuar, e siguruar nga mirëmbajtja e duhur dhe inspektimet e rregullta;
c) mundësisht të jetë konik për të zvogëluar gabimet e lidhura me ekscentricitetin, që rezultojnë nga tolerancat e dimensioneve të vrimës së boshtit dhe të vetë boshtit (arbor). Nëse boshti është konik, pozicioni i vërtetë i planeve të korrigjimit në raport me jastëkët duhet të merret parasysh në llogaritjet e çekuilibrit.
a) të jetë sa më i lehtë të jetë e mundur;
b) të jetë në gjendje të balancuar, e siguruar nga mirëmbajtja e duhur dhe inspektimet e rregullta;
c) mundësisht të jetë konik për të zvogëluar gabimet e lidhura me ekscentricitetin, që rezultojnë nga tolerancat e dimensioneve të vrimës së boshtit dhe të vetë boshtit (arbor). Nëse boshti është konik, pozicioni i vërtetë i planeve të korrigjimit në raport me jastëkët duhet të merret parasysh në llogaritjet e çekuilibrit.
Nëse është e nevojshme të përdoret një bosht cilindrik (arbor), duhet të ketë të prerë një kanal çelësi, në të cilin futet një çelës i plotë për të transmetuar momentin nga boshti te rrota e ventilatorit.
Një opsion tjetër është prerja e dy kanaleve të çelësit në skajet e kundërta të diametrit të boshtit, duke lejuar përdorimin e metodës së balancimit të kundërt (reverse balancing). Kjo metodë përfshin hapat e mëposhtëm. Së pari, matni çekuilibrin e rrotës duke futur një çelës të plotë në një kanal dhe një gjysmë-çelës në tjetrin. Më pas rrotulloni rrotën 180° në raport me boshtin (arbor) dhe matni përsëri çekuilibrin e saj. Diferenca midis dy vlerave të çekuilibrit vjen nga çekuilibri i mbetur i boshtit dhe i nyjes universale të transmisionit. Për të marrë vlerën e vërtetë të çekuilibrit të rotorit, merrni gjysmën e diferencës së këtyre dy matjeve.
BURIMET E VIBRACIONIT TË VENTILATORIT
Ka shumë burime vibracioni brenda ventilatorit, dhe vibracioni në frekuenca të caktuara mund të lidhet drejtpërdrejt me karakteristika specifike të projektimit të makinës. Ky shtojcë mbulon vetëm burimet më të zakonshme të vibracionit të vëzhguara në shumicën e llojeve të ventilatorëve. Rregulli i përgjithshëm është se çdo lirshmëri në sistemin mbështetës shkakton përkeqësim të gjendjes vibruese të ventilatorit.
Çekuilibri i Ventilatorit
Ky është burimi kryesor i vibracionit të ventilatorit; karakterizohet nga prania e një komponenti vibracioni në frekuencën e rrotullimit (harmonika e parë harmonik). Shkaku i çekuilibrit është që boshti i masës rrotulluese është ekscentrik ose i anuar në raport me boshtin e rrotullimit. Kjo mund të shkaktohet nga shpërndarja e pabarabartë e masës, shuma e tolerancave në dimensionet e vrimës së boshtit dhe të vetë boshtit, përkulja e boshtit, ose një kombinim i këtyre faktorëve. Vibracioni i shkaktuar nga çekuilibri vepron kryesisht në drejtimin radial.
Përkulja e përkohshme e boshtit mund të rezultojë nga ngrohja e pabarabartë mekanike – për shkak të fërkimit midis elementëve rrotullues dhe atyre statikë – ose nga natyra elektrike. Përkulja e përhershme mund të rezultojë nga ndryshimet në vetitë e materialit ose nga çrregullimi (misalignment) i boshtit dhe rrotës së ventilatorit kur ventilatori dhe motori janë montuar veçmas.
Gjatë funksionimit, çekuilibri i rrotës së ventilatorit mund të rritet për shkak të depozitimit të grimcave nga ajri. Kur funksionon në një mjedis agresiv, çekuilibri mund të rezultojë nga gërryerja ose korrozioni i pabarabartë i rrotës.
Çekuilibri mund të korrigjohet me balancim shtesë në planet e duhura, por përpara kryerjes së procedurës së balancimit, burimet e çekuilibrit duhet të identifikohen, eliminohen, dhe stabiliteti vibrues i makinës duhet të kontrollohet.
Çrregullimi (Misalignment) i Ventilatorit dhe Motorit
Ky defekt mund të ndodhë kur boshtet e motorit dhe të ventilatorit lidhen përmes një transmisioni me rrip ose një bashkuesi fleksibël. Çrregullimi ndonjëherë mund të identifikohet nga komponentë karakteristikë të frekuencës së vibracionit, zakonisht harmonika e parë dhe e dytë e frekuencës së rrotullimit. Në rastin e çrregullimit paralel të boshteve, vibracioni ndodh kryesisht në drejtimin radial, ndërsa nëse boshtet kryqëzohen në kënd, vibracioni gjatësor mund të bëhet dominant.
Nëse boshtet janë të lidhura në kënd dhe përdoren bashkues të ngurtë, forcat alternuese fillojnë të veprojnë në makinë, duke shkaktuar rritje të konsumimit të boshteve dhe bashkuesve. Ky efekt mund të zvogëlohet ndjeshëm duke përdorur bashkues fleksibël.
Vibracioni i Ventilatorit për Shkak të Ngacmimit Aerodinamik
Ngacmimi i vibracionit mund të shkaktohet nga ndërveprimi i rrotës së ventilatorit me elementët statikë të projektimit, siç janë lopatat drejtuese, motori, ose mbështetjet e jastëkëve, vlerat jo të sakta të hendekut, ose strukturat e projektuara në mënyrë jo të duhur për marrjen dhe daljen e ajrit. Një veçori karakteristike e këtyre burimeve është shfaqja e vibracionit periodik të lidhur me frekuencën e rrotullimit të rrotës, në sfondin e luhatjeve të rastësishme në ndërveprimin e lopatave të rrotës me ajrin. Vibracioni mund të vëzhgohet në harmonikat e frekuencës së lopatave, i cili është prodhimi i frekuencës rrotulluese të rrotës dhe numrit të lapave të rrotës.
Paqëndrueshmëria aerodinamike e rrjedhës së ajrit, e shkaktuar nga shkëputja e saj nga sipërfaqja e lapës dhe formimi i mëvonshëm i vorbullave, shkakton vibrim me brez të gjerë, forma spektrale e të cilit ndryshon në varësi të ngarkesës së ventilatorit.
Zhurma aerodinamike karakterizohet nga fakti se nuk lidhet me frekuencën rrotulluese të rrotës dhe mund të ndodhë në nënharmonikat e frekuencës rrotulluese (d.m.th., në frekuenca nën frekuencën rrotulluese). Në këtë rast, mund të vërehet vibrim i konsiderueshëm i karkasës së ventilatorit dhe kanaleve të ajrit.
Nëse sistemi aerodinamik i ventilatorit nuk përputhet mirë me karakteristikat e tij, në të mund të ndodhin goditje të mprehta. Këto goditje dallohen lehtësisht me vesh dhe transmetohen si impulse te sistemi mbështetës i ventilatorit.
Nëse shkaqet e përmendura më sipër çojnë në vibrim të lapave, natyra e tij mund të hetohet duke instaluar sensorë në pjesë të ndryshme të strukturës.
Vibrimi i Ventilatorit për Shkak të Vorbullës në Shtresën e Vajit
Vorbullat që mund të ndodhin në shtresën lubrifikuese të kushinetave rrëshqitëse vërehen në një frekuencë karakteristike pak nën frekuencën rrotulluese të rotorit, përveç rastit kur ventilatori funksionon në një shpejtësi që tejkalon shpejtësinë e parë kritike. Në këtë rast të fundit, do të vërehet paqëndrueshmëri e pykës së vajit në shpejtësinë e parë kritike, dhe ndonjëherë ky efekt quhet vorbull rezonante.
Burime të Vibrimit të Ventilatorit me Natyrë Elektrike
Nxehja e pabarabartë e rotorit të motorit mund të shkaktojë përkulje të tij, duke çuar në disbalancë (e cila shfaqet në harmonikën e parë).
Në rastin e një motori asinkron, prania e një komponenti në një frekuencë të barabartë me frekuencën rrotulluese të shumëzuar me numrin e pllakave të rotorit tregon defekte të lidhura me pllakat e statorit, dhe anasjelltas, komponentët në një frekuencë të barabartë me frekuencën rrotulluese të shumëzuar me numrin e pllakave të rotorit tregojnë defekte të lidhura me pllakat e rotorit.
Shumë komponentë vibrimi me natyrë elektrike karakterizohen nga zhdukja e tyre e menjëhershme kur furnizimi me energji fiket.
Vibrimi i Ventilatorit për Shkak të Ngacmimit nga Transmisioni me Rrip
Në përgjithësi, ekzistojnë dy lloje problemesh të lidhura me transmisionet me rrip: kur funksionimi i transmisionit ndikohet nga defekte të jashtme dhe kur defektet janë vetë në rrip.
Në rastin e parë, edhe pse rripi vibron, kjo është për shkak të forcave detyruese nga burime të tjera, kështu që zëvendësimi i rripit nuk do të japë rezultatet e dëshiruara. Burimet e zakonshme të forcave të tilla janë disbalanca në sistemin e transmisionit, ekscentriciteti i pulexhave, keqrreshtimi dhe lidhjet mekanike të lirshme. Prandaj, para se të ndryshohen rripat, duhet të kryhet analiza e vibrimit për të identifikuar burimin e ngacmimit.
Nëse rripat reagojnë ndaj forcave ngacmuese të jashtme, frekuenca e tyre e vibrimit ka të ngjarë të jetë e njëjtë me frekuencën e ngacmimit. Në këtë rast, frekuenca e ngacmimit mund të përcaktohet duke përdorur një llambë stroboskopike, duke e rregulluar atë në mënyrë që rripi të duket i palëvizshëm në dritën e llambës.
Në rastin e një transmisioni me shumë rripa, tensioni i pabarabartë i rripave mund të çojë në një rritje të konsiderueshme të vibrimit të transmetuar.
Rastet kur burimet e vibrimit janë vetë rripat lidhen me defektet e tyre fizike: çarje, zona të forta dhe të buta, papastërti në sipërfaqen e rripit, mungesë materiali nga sipërfaqja e tij, etj. Për rripat trapezoidalë (V-belt), ndryshimet në gjerësinë e tyre do të shkaktojnë ngjitjen dhe zbritjen e rripit përgjatë vijës së pulexhes, duke krijuar vibrim për shkak të ndryshimit të tensionit të tij.
Nëse burimi i vibrimit është vetë rripi, frekuencat e vibrimit zakonisht janë harmonikat e frekuencës rrotulluese të rripit. Në një rast specifik, frekuenca e ngacmimit do të varet nga natyra e defektit dhe numri i pulexheve, përfshirë tensionuesit.
Në disa raste, amplituda e vibrimit mund të jetë e paqëndrueshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë për transmisionet me shumë rripa.
Defektet mekanike dhe elektrike janë burime vibrimi, të cilat më pas shndërrohen në zhurmë ajrore. Zhurma mekanike mund të lidhet me disbalancën e ventilatorit ose motorit, zhurmën e kushinetave, rreshtimin e boshtit, vibrimet e mureve të kanaleve dhe paneleve të karkasës, vibrimet e lapave të damperit, vibrimet e lapave, damperit, tubave dhe mbështetësve, si dhe transmetimin e vibrimeve mekanike përmes strukturës. Zhurma elektrike lidhet me forma të ndryshme të konvertimit të energjisë elektrike: 1) Forcat magnetike përcaktohen nga dendësia e fluksit magnetik, numri dhe forma e poleve, dhe gjeometria e hendekut të ajrit; 2) Zhurma elektrike e rastësishme përcaktohet nga furçat, harkimi elektrik, xixat elektrike, etj.
Zhurma aerodinamike mund të lidhet me formimin e vorbullave, pulsimet e presionit, rezistencën e ajrit, etj., dhe mund të ketë natyrë si me brez të gjerë ashtu edhe me brez të ngushtë. Zhurma me brez të gjerë mund të shkaktohet nga: a) lapat, damperët dhe pengesa të tjera në rrugën e rrjedhës së ajrit; b) rrotullimi i ventilatorit në tërësi, rripat, të çarat, etj.; c) ndryshime të papritura në drejtimin e rrjedhës së ajrit ose seksionin tërthor të kanalit, ndryshime në shpejtësitë e rrjedhës, ndarja e rrjedhës për shkak të efekteve kufitare, efektet e ngjeshjes së rrjedhës, etj. Zhurma me brez të ngushtë mund të shkaktohet nga: a) rezonancat (efekti i gypit të organit, vibrimet e tejzave, vibrimet e panelit, elementeve strukturore, etj.); b) formimi i vorbullave në skaje të mprehta (ngacmimi i kolonës së ajrit); c) rrotullimet (efekti i sirenës, të çarat, vrimat, çarjet në pjesët rrotulluese).
Goditjet e krijuara nga kontakti mes elementeve të ndryshme mekanike të strukturës prodhojnë zhurmë të ngjashme me atë të prodhuar nga goditja e çekiçit, gjëmimi i bubullimës, kutia bosh që rezonon, etj. Tingujt e goditjes mund të dëgjohen nga goditjet e dhëmbëve të ingranazheve dhe goditjet e rripit defektiv. Impulset e goditjes mund të jenë aq të shkurtra sa, për të dalluar impulset periodike të goditjes nga proceset kalimtare, nevojitet pajisje regjistrimi me shpejtësi të lartë e posaçme. Në zonën ku ndodhin shumë impulse goditjeje, mbivendosja e kulmeve të tyre krijon një efekt zukatjeje të vazhdueshme.
Varësia e Vibrimit nga Lloji i Mbështetjes së Ventilatorit
Zgjedhja e saktë e mbështetjes ose themelit të ventilatorit është e nevojshme për funksionimin e tij të qetë dhe pa probleme. Për të siguruar rreshtimin e komponentëve rrotullues gjatë instalimit të ventilatorit, motorit dhe pajisjeve të tjera të transmisionit, përdoret një kornizë çeliku ose një bazë betoni të armuar. Ndonjëherë përpjekja për të kursyer në ndërtimin e mbështetjes çon në paaftësinë për të ruajtur rreshtimin e kërkuar të komponentëve të makinës. Kjo është veçanërisht e papranueshme kur vibrimi është i ndjeshëm ndaj ndryshimeve të rreshtimit, sidomos për makinat e përbëra nga pjesë të veçanta të lidhura me elemente fiksuese metalike.
Themeli mbi të cilin vendoset baza mund të ndikojë gjithashtu në vibrimin e ventilatorit dhe motorit. Nëse frekuenca natyrale e themelit është afër frekuencës rrotulluese të ventilatorit ose motorit, themeli do të rezonojë gjatë funksionimit të ventilatorit. Kjo mund të zbulohet duke matur vibrimin në disa pika në të gjithë themelin, dyshemenë përreth dhe mbështetësit e ventilatorit. Shpesh në kushte rezonance, komponenti vertikal i vibrimit e tejkalon ndjeshëm atë horizontal. Vibrimi mund të zbutet duke e bërë themelin më të fortë ose duke rritur masën e tij. Edhe nëse disbalanca dhe keqrreshtimi eliminohen, duke mundësuar uljen e forcave detyruese, mund të ekzistojnë ende parakushte të konsiderueshme vibrimi. Kjo do të thotë se, nëse ventilatori, së bashku me mbështetjen e tij, është afër rezonancës, arritja e vlerave të pranueshme të vibrimit do të kërkojë balancim më të saktë dhe rreshtim boshti më të saktë sesa zakonisht kërkohet për makina të tilla. Kjo situatë është e padëshirueshme dhe duhet të shmanget duke rritur masën dhe/ose ngurtësinë e mbështetjes ose bllokut prej betoni.
Udhëzues për Monitorimin dhe Diagnostikimin e Gjendjes së Vibrimit
Parimi kryesor i monitorimit të gjendjes së vibrimit të makinës (këtu e tutje “gjendja”) është vëzhgimi i rezultateve të matjeve të planifikuara siç duhet, për të identifikuar një tendencë të rritjes së niveleve të vibrimit dhe për ta shqyrtuar atë nga perspektiva e problemeve të mundshme. Monitorimi zbatohet në situatat kur dëmtimi zhvillohet ngadalë, dhe përkeqësimi i gjendjes së mekanizmit shfaqet përmes shenjave fizike të matshme.
Vibrimi i ventilatorit, që rezulton nga zhvillimi i defekteve fizike, mund të monitorohet në intervale të caktuara, dhe kur zbulohet një rritje e nivelit të vibrimit, frekuenca e vëzhgimit mund të rritet, dhe mund të kryhet një analizë e detajuar e gjendjes. Në këtë rast, shkaqet e ndryshimeve të vibrimit mund të identifikohen bazuar në analizën e frekuencës së vibrimit, e cila mundëson përcaktimin e masave të nevojshme dhe planifikimin e zbatimit të tyre shumë kohë para se dëmtimi të bëhet i rëndë. Zakonisht, masat konsiderohen të nevojshme kur niveli i vibrimit rritet 1.6 herë ose me 4 dB krahasuar me nivelin bazë.
Programi i monitorimit të gjendjes përbëhet nga disa faza, të cilat mund të formulohen shkurtimisht si më poshtë:
- a) identifikoni gjendjen e ventilatorit dhe përcaktoni nivelin bazë të vibrimit (ai mund të ndryshojë nga niveli i marrë gjatë testeve të fabrikës për shkak të metodave të ndryshme të instalimit, etj.);
- b) zgjidhni pikat e matjes së vibrimit;
- c) përcaktoni frekuencën e vëzhgimit (matjes);
- d) vendosni procedurën e regjistrimit të informacionit;
- e) përcaktoni kriteret për vlerësimin e gjendjes vibruese të ventilatorit, vlerat kufi për vibrimin absolut dhe ndryshimet e vibrimit, përmblidhni përvojën e funksionimit të makinave të ngjashme.
Meqenëse ventilatorët zakonisht funksionojnë pa probleme në shpejtësi që nuk i afrohen shpejtësisë kritike, niveli i vibrimit nuk duhet të ndryshojë ndjeshëm me ndryshime të vogla të shpejtësisë ose ngarkesës, por është e rëndësishme të theksohet se kur ventilatori funksionon me shpejtësi rrotulluese të ndryshueshme, vlerat kufi të vendosura të vibrimit zbatohen për shpejtësinë maksimale rrotulluese të funksionimit. Nëse shpejtësia maksimale rrotulluese nuk mund të arrihet brenda kufirit të vendosur të vibrimit, kjo mund të tregojë praninë e një problemi serioz dhe të kërkojë një hetim të veçantë.
Disa rekomandime diagnostikuese të dhëna në Shtojcën C bazohen në përvojën e funksionimit të ventilatorëve dhe janë menduar për zbatim të njëpasnjëshëm gjatë analizimit të shkaqeve të vibrimit të rritur.
Për të vlerësuar në mënyrë cilësore vibrimin e një ventilatori specifik dhe për të përcaktuar udhëzime për veprimet e mëtejshme, mund të përdoren kufijtë e zonave të gjendjes së vibrimit të vendosura nga ISO 10816-1.
Pritet që për ventilatorët e rinj, nivelet e tyre të vibrimit të jenë nën vlerat kufi të dhëna në tabelën 3. Këto vlera korrespondojnë me kufirin e zonës A të gjendjes së vibrimit sipas ISO 10816-1. Vlerat e rekomanduara për nivelet e paralajmërimit dhe të fikjes vendosen bazuar në analizën e informacionit të mbledhur për lloje specifike ventilatorësh.
INFORMACION MBI PËRPUTHSHMËRINË
STANDARDE NDËRKOMBËTARE REFERUESE TË PËRDORURA SI REFERENCA NORMATIVE NË KËTË STANDARD
Tabela H.1
|
Përcaktimi i Standardit Ndërshtetëror Referues
|
Përcaktimi dhe Titulli i Standardit Ndërkombëtar Referues dhe Përcaktimi i Kushtëzuar i Shkallës së Përputhshmërisë së Tij me Standardin Ndërshtetëror Referues
|
|
GOST ISO 1940-1-2007
|
ISO 1940-1:1986. Vibrimi. Kërkesat për Cilësinë e Balancimit të Rotorëve të Ngurtë. Pjesa 1. Përcaktimi i Disbalancës së Lejueshme (IDT)
|
|
GOST ISO 5348-2002
|
ISO 5348:1999. Vibrimi dhe Goditja. Montimi Mekanik i Akcelerometrave (IDT)
|
|
GOST ISO 7919-1-2002
|
ISO 7919-1:1996. Vibrimi i Makinave Jo-Alternative. Matjet në Boshtet Rrotulluese dhe Kriteret e Vlerësimit. Pjesa 1. Udhëzime të Përgjithshme (IDT)
|
|
GOST ISO 10816-1-97
|
ISO 10816-1:1995. Vibrimi. Vlerësimi i Gjendjes së Makinës përmes Matjeve të Vibrimit në Pjesët Jo-Rrotulluese. Pjesa 1. Udhëzime të Përgjithshme (IDT)
|
|
GOST ISO 10816-3-2002
|
ISO 10816-3:1998. Vibracioni. Vlerësimi i gjendjes së makinës nëpërmjet matjeve të vibrimit në pjesë jo-rrotulluese. Pjesa 3. Makina industriale me fuqi nominale mbi 15 kW dhe shpejtësi nominale nga 120 deri në 15000 rpm, matje in-situ (IDT)
|
|
GOST 10921-90
|
ISO 5801:1997. Ventilatorë industrialë. Testimi i performancës duke përdorur kanale të standardizuara (NEQ)
|
|
GOST 19534-74
|
ISO 1925:2001. Vibracioni. Balancimi. Fjalor (NEQ)
|
|
GOST 24346-80
|
ISO 2041:1990. Vibracioni dhe goditja. Fjalor (NEQ)
|
|
GOST 31322-2006 (ISO 8821:1989)
|
ISO 8821:1989. Vibracioni. Balancimi. Udhëzime për llogaritjen e efektit të kanalit të çelësit gjatë balancimit të boshteve dhe pjesëve të montuara (MOD)
|
|
GOST 31351-2007 (ISO 14695:2003)
|
ISO 14695:2003. Ventilatorë industrialë. Metoda matjeje të vibrimit (MOD)
|
|
Shënim: Në këtë tabelë përdoren shënimet konvencionale të mëposhtme për shkallën e pajtueshmërisë’ të standardit: IDT – standarde identike;
|
|
0 Comments