Tahrik Mili Dengeleme: Kapsamlı Kılavuz

Bir kamyon kullandığınızı ve hızlanırken veya vites değiştirirken aniden sert bir titreşim hissettiğinizi veya yüksek bir tıkırtı duyduğunuzu düşünün. Bu, sıradan bir sıkıntıdan çok daha fazlasıdır; dengesiz bir tahrik milinin işareti olabilir. Mühendisler ve teknisyenler için bu tür titreşimler ve sesler, verim kaybının, bileşenlerin hızla aşınmasının ve eğer müdahale edilmezse potansiyel olarak maliyetli arıza sürelerinin habercisidir.

Bu kapsamlı kılavuzda, tahrik mili balans sorunlarına pratik çözümler sunuyoruz. Tahrik milinin ne olduğunu ve neden balans ayarına ihtiyaç duyduğunu öğrenecek, titreşime veya gürültüye neden olan yaygın arızaları tespit edecek ve dinamik tahrik mili balans ayarı için adım adım net bir süreç izleyeceksiniz. Bu en iyi uygulamaları uygulayarak onarım maliyetlerinden tasarruf edebilir, sorun giderme süresini kısaltabilir ve makinenizin veya aracınızın minimum titreşimle güvenilir bir şekilde çalışmasını sağlayabilirsiniz.

İçindekiler

• 1. Tahrik Mili Çeşitleri
• 2. Üniversal Mafsal Tahrik Arızaları
• 3. Tahrik Mili Balans Ayarı
• 4. Tahrik Milleri için Modern Balans Makineleri
• 5. Tahrik Mili Balans Ayarı için Hazırlık
• 6. Tahrik Mili Dengeleme Prosedürü
• 7. Rijit Rotorlar için Önerilen Balans Doğruluk Sınıfları

1. Tahrik Mili Çeşitleri

Üniversal mafsal tahriki (tahrik mili), torku üniversal mafsalın merkezinde kesişen ve birbirlerine göre açılı olarak hareket edebilen şaftlar arasında ileten bir mekanizmadır. Bir araçta tahrik mili, klasik veya dört tekerlekten çekişli konfigürasyon durumunda torku vites kutusundan (veya transfer kutusundan) tahrik edilen akslara iletir. Dört tekerlekten çekişli araçlarda, üniversal mafsal genellikle şanzımanın tahrik milini transfer kutusunun tahrik miline ve transfer kutusunun tahrik millerini tahrik edilen aksların ana tahriklerinin tahrik millerine bağlar.

Şasiye monte edilmiş üniteler (şanzıman ve aktarma kutusu gibi), desteklerinin ve şasinin deformasyonu nedeniyle birbirlerine göre hareket edebilir. Bu arada, süspansiyon aracılığıyla şasiye bağlı tahrik aksları, süspansiyonun elastik elemanlarının deformasyonu nedeniyle şasiye ve üzerine monte edilmiş ünitelere göre hareket edebilir. Bu hareket, yalnızca üniteleri birbirine bağlayan tahrik millerinin açılarını değil, aynı zamanda üniteler arasındaki mesafeyi de değiştirebilir.

Üniversal mafsal tahrikinin önemli bir dezavantajı vardır: millerin tekdüze olmayan dönüşü. Şaftlardan biri düzgün dönerken diğeri dönmez ve bu düzgünsüzlük şaftlar arasındaki açıyla birlikte artar. Bu sınırlama, ana sorunun torkun dönen tekerleklere iletilmesi olduğu önden çekişli araçların şanzımanı gibi birçok uygulamada üniversal mafsal tahrikinin kullanılmasını engeller. Bu dezavantaj, bir mil üzerinde birbirlerine göre çeyrek tur döndürülen çift üniversal mafsallar kullanılarak kısmen telafi edilebilir. Ancak, tek tip dönüş gerektiren uygulamalarda, bunun yerine tipik olarak sabit hız mafsalları (CV mafsalları) kullanılır. CV mafsallar aynı amaca hizmet eden daha gelişmiş ama aynı zamanda daha karmaşık bir tasarımdır.

Üniversal mafsal tahrikleri, tahrik milleri ve ara desteklerle birbirine bağlanan bir veya daha fazla üniversal mafsaldan oluşabilir.

Şekil 1. Bir üniversal mafsal tahrikinin şeması: 1, 4, 6 - tahrik milleri; 2, 5 - üniversal mafsallar; 3 - dengeleme bağlantısı; u1, u2 - miller arasındaki açılar

Genel olarak, bir üniversal mafsal tahriki, 2 ve 5 üniversal mafsallardan, 1, 4 ve 6 tahrik millerinden ve 3 numaralı bir dengeleme bağlantısından oluşur. Bazen tahrik mili, araç şasi traversine bağlı bir ara desteğe monte edilir. Üniversal mafsallar, eksenleri açılı olarak kesişen miller arasında tork iletimini sağlar. Üniversal mafsallar, düzensiz ve sabit hız tiplerine ayrılır. Düzensiz hız mafsalları ayrıca elastik ve rijit tipler olarak sınıflandırılır. Sabit hız mafsalları, bölme kanallı bilyalı tip, bölme kollu bilyalı tip ve kam tipi olabilir. Tipik olarak, miller arasındaki açının 45°'ye ulaşabildiği ve üniversal mafsalın merkezinin, tekerleğin dönme eksenleri ile dönüş ekseninin kesişme noktasıyla çakışması gereken önden kontrollü tekerleklerin tahrikine monte edilirler.

Elastik üniversal mafsallar, bağlantı elemanlarının elastik deformasyonu sayesinde, eksenleri 2...3° açıyla kesişen miller arasında torku iletir. Rijit, düzensiz bir hız mafsalı, torku rijit parçaların hareketli bağlantısı aracılığıyla bir milden diğerine iletir. Bağlantı elemanının (çapraz 4) A, B, V ve G uçlarının yataklara yerleştirildiği silindirik deliklere (3 ve 5) yerleştirilmiş iki boyunduruktan oluşur. Boyunduruklar, 1 ve 2 numaralı millere rijit olarak bağlanmıştır. 5 numaralı boyunduruk, çaprazın BG ekseni etrafında dönebilir ve aynı zamanda çaprazla birlikte AV ekseni etrafında dönerek, aralarında değişen bir açıyla bir milden diğerine dönüş iletimini sağlar.

Şekil 2. Üniform olmayan rijit hızlı üniversal mafsal şeması

Eğer şaft 7 kendi ekseni etrafında bir α açısıyla dönerse, şaft 2 de aynı süre boyunca bir β açısıyla dönecektir. Şaft 7 ve 2'nin dönüş açıları arasındaki ilişki şu ifade ile belirlenir tanα = tanβ * cosγ, burada γ, şaft eksenlerinin konumlandığı açıdır. Bu ifade, β açısının bazen α açısından küçük, ona eşit veya ondan büyük olduğunu gösterir. Bu açıların eşitliği, şaft 7'nin her 90° dönüşünde gerçekleşir. Bu nedenle, şaft 1'in düzgün dönmesiyle, şaft 2'nin açısal hızı düzensizdir ve sinüzoidal bir yasaya göre değişir. Şaft 2'nin dönüşünün düzensizliği, şaft eksenleri arasındaki γ açısı arttıkça daha da belirginleşir.

Şaft 2'nin düzgün olmayan dönüşü ünitelerin şaftlarına iletilirse, iletimde γ açısı ile artan ek titreşimli yükler meydana gelecektir. Şaft 2'nin düzgün olmayan dönüşünün ünite şaftlarına iletilmesini önlemek için, üniversal mafsal tahrikinde iki üniversal mafsal kullanılır. Bu mafsallar γ1 ve γ2 açıları eşit olacak şekilde monte edilir; üniform olmayan şekilde dönen şaft 4 üzerine sabitlenen üniversal mafsalların çatalları aynı düzlemde konumlandırılmalıdır.

Üniversal mafsal tahriklerinin ana parçalarının tasarımı Şekil 3'te gösterilmiştir. Düzensiz hız üniversal mafsalı, bir çarpı işareti (3) ile birbirine bağlanan iki boyunduruktan (1) oluşur. Boyunduruklardan biri bazen flanşlıyken, diğeri tahrik mili borusuna kaynaklanır veya tahrik miline bağlantı için yivli bir uca (6) (veya manşona) sahiptir. Çarpı işaretinin mil yatakları, iğneli yataklar (7) üzerindeki her iki boyunduruğun gözlerine monte edilmiştir. Her yatak bir kasaya (2) yerleştirilmiştir ve boyunduruğun gözünde, rondela üzerindeki tırnaklarla kilitlenen iki cıvata ile boyunduruğa tutturulmuş bir kapakla tutulur. Bazı durumlarda, yataklar halka segmanlarla boyunduruklara sabitlenir. Yataktaki yağlamayı korumak ve onu su ve kirden korumak için kauçuk bir kendiliğinden sıkılan conta bulunur. Çarpı işaretinin iç boşluğu, yataklara ulaşan bir gresörlük aracılığıyla gresle doldurulur. Çapraz bağlantı, genellikle çapraz bağlantıya pompalanan gres basıncından kaynaklanan conta hasarını önlemek için bir emniyet valfine sahiptir. Yivli bağlantı (6), gres bağlantı parçası (5) kullanılarak yağlanır.

Şekil 3. Üniform olmayan rijit hızlı üniversal mafsalın detayları

Rijit, düzensiz hız üniversal mafsallarıyla bağlanan şaftların eksenleri arasındaki maksimum açı genellikle 20°'yi geçmez, çünkü daha büyük açılarda verimlilik önemli ölçüde azalır. Şaft eksenleri arasındaki açı 0...2% aralığında değişirse, çapraz mafsallar iğneli yataklar tarafından deforme olur ve üniversal mafsalın hızla arızalanmasına neden olur.

Yüksek hızlı paletli araçların şanzımanlarında, eksenleri 1,5...2°'ye kadar açılarla kesişen miller arasında tork iletimine olanak sağlayan dişli kaplin tipli üniversal mafsallar sıklıkla kullanılmaktadır.

Tahrik milleri tipik olarak özel çelik dikişsiz veya kaynaklı borular kullanılarak boru şeklinde yapılır. Üniversal mafsalların, yivli manşonların veya uçların çatalları borulara kaynaklanır. Tahrik miline etki eden enine yükleri azaltmak için, dinamik balanslama üniversal mafsallar monte edilmiş haldeyken gerçekleştirilir. Dengesizlik, tahrik miline dengeleme plakaları kaynaklanarak veya bazen kardan mafsallarının yatak kapaklarının altına dengeleme plakaları takılarak düzeltilir. Üniversal mafsal tahrikinin fabrikada montajı ve dengelenmesinden sonra yivli bağlantı parçalarının göreceli konumu genellikle özel etiketlerle işaretlenir.

Üniversal mafsal tahrikinin dengeleme bağlantısı, genellikle üniversal mafsal tahrik parçalarının eksenel hareketine izin veren yivli bir bağlantı şeklinde yapılır. Üniversal mafsal tahrikinin yivli manşonuna oturan yivli bir uçtan oluşur. Yağlama, bir gresörlük aracılığıyla yivli bağlantıya verilir veya montaj sırasında uygulanır ve aracın uzun süreli kullanımından sonra değiştirilir. Gres sızıntısını ve kirlenmeyi önlemek için tipik olarak bir conta ve bir kapak takılır.

Uzun tahrik milleri için ara destekler genellikle üniversal mafsal tahriklerinde kullanılır. Bir ara destek tipik olarak araç şasisi traversine cıvatalanmış bir braketten oluşur ve burada bir bilyalı yatak kauçuk elastik bir halkaya monte edilmiştir. Rulmanın her iki tarafı da kapaklarla kapatılmıştır ve bir yağlama tertibatına sahiptir. Elastik kauçuk halka, şasi deformasyonları nedeniyle meydana gelebilecek montaj hatalarını ve rulman yanlış hizalamasını telafi etmeye yardımcı olur.

İğneli rulmanlı üniversal mafsal (Şekil 4a) çatallar, bir çapraz, iğneli rulmanlar ve keçelerden oluşur. İğneli rulmanlı kaplar çaprazın muylularına takılır ve contalarla kapatılır. Bardaklar çatallara segmanlarla veya vidalarla tutturulmuş kapaklarla sabitlenir. Üniversal mafsallar, çaprazdaki dahili delikler aracılığıyla bir gresörlük aracılığıyla yağlanır. Mafsaldaki aşırı yağ basıncını ortadan kaldırmak için bir emniyet valfi kullanılır. Tahrik boyunduruğunun düzgün dönüşü sırasında, tahrik edilen boyunduruk düzgün olmayan bir şekilde döner: devir başına iki kez ilerler ve tahrik boyunduruğunun gerisinde kalır. Üniform olmayan dönüşü ortadan kaldırmak ve atalet yüklerini azaltmak için iki üniversal mafsal kullanılır.

Ön tahrik tekerleklerine giden tahrikte sabit hızlı üniversal mafsallar takılıdır. GAZ-66 ve ZIL-131 araçlarının sabit hızlı mafsal tahriki 2, 5 (Şekil 4b), dört bilya 7 ve bir merkezi bilyadan 8 oluşmaktadır. Tahrik boyunduruğu 2 iç aks miliyle bütünleşiktir, tahrik edilen boyunduruk ise ucunda tekerlek göbeğinin sabitlendiği dış aks miliyle birlikte dövülmüştür. Boyunduruk 2'den boyunduruk 5'e tahrik momenti, boyunduruklardaki dairesel oluklar boyunca hareket eden bilyalar 7 aracılığıyla iletilir. Merkezi bilya 8 çatalları ortalamak için kullanılır ve saplamalar 3, 4 tarafından yerinde tutulur. Mekanizmanın boyunduruklara göre simetrisi nedeniyle boyunduruk 2, 5'in dönüş frekansı aynıdır. Mil uzunluğundaki değişim, çatalların mil ile serbest yivli bağlantıları ile sağlanır.

Şekil 4. Üniversal Mafsallar Üniversal Mafsallar: a - üniversal mafsal: 1 - kapak; 2 - çanak; 3 - iğneli yatak; 4 - conta; 5, 9 - çatallar; 6 - emniyet valfi; 7 - çapraz; 8 - gresörlük; 10 - vida; b - sabit hızlı üniversal mafsal: 1 - iç aks mili; 2 - tahrik çatalları; 3, 4 - saplamalar; 5 - tahrik edilen çatal; 6 - dış aks mili; 7 - bilyalar; 8 - merkezi bilya

2. Üniversal Mafsal Tahrik Arızaları

Üniversal mafsal tahrik arızaları tipik olarak araç hareket halindeyken, özellikle de vitesler arasında geçişler ve motor krank mili devrindeki ani artışlar sırasında (örneğin motor frenlemesinden hızlanmaya geçerken) üniversal mafsallarda meydana gelen keskin vuruntular şeklinde kendini gösterir. Kardan mafsalı arızasının bir işareti de mafsalın yüksek sıcaklığa (100°C'nin üzerinde) kadar ısınması olabilir. Bu durum, üniversal mafsalın burçlarının ve muylularının, iğneli yatakların, çaprazların ve yivli bağlantıların önemli ölçüde aşınması nedeniyle meydana gelir ve üniversal mafsalın yanlış hizalanmasına ve iğneli yataklarda önemli darbe eksenel yüklerine neden olur. Üniversal mafsal çaprazının mantar contalarının hasar görmesi, muylunun ve yatağının hızla aşınmasına yol açar.

Bakım sırasında, kardan mafsalı tahriki, tahrik mili elle her iki yönde keskin bir şekilde döndürülerek kontrol edilir. Milin serbest dönme derecesi, kardan mafsallarının ve yivli bağlantıların aşınmasını belirler. Her 8-10 bin kilometrede bir, şanzımanın tahrik mili flanşlarının ve ana şanzıman dişlisinin tahrik milinin uç kardan mafsallarının flanşları ile cıvatalı bağlantılarının durumu ve tahrik milinin ara desteğinin sabitlenmesi kontrol edilir. Yivli bağlantılardaki lastik çizmelerin ve üniversal mafsal çaprazının mantar contalarının durumu da kontrol edilir. Tüm sabitleme cıvataları tamamen sıkılmalıdır (sıkma torku 8-10 kgf-m).

Üniversal mafsalların iğneli yatakları şanzıman üniteleri için kullanılan sıvı yağ ile yağlanır; çoğu araçtaki yivli bağlantılar greslerle (US-1, US-2, 1-13, vb.) yağlanır; iğneli yatakların yağlanması için gres kullanılması kesinlikle yasaktır. Bazı araçlarda, yivli bağlantılar şanzıman yağı ile yağlanır. Kauçuk bir manşon içine monte edilen ara destek yatağı, fabrikada montaj sırasında yağlandığı için pratikte yağlama gerektirmez. ZIL-130 aracının destek yatağı, düzenli bakım sırasında (her 1100-1700 km'de bir) bir basınçlı fitting aracılığıyla gresle yağlanır.

Şekil 5. Üniversal mafsal tahriki: 1 - tahrik milini sabitlemek için flanş; 2 - üniversal mafsal çapraz; 3 - üniversal mafsal çatal; 4 - kayar çatal; 5 - tahrik mili borusu; 6 - kapalı uçlu iğneli rulman

Üniversal mafsal tahriki, içi boş bir mille birbirine bağlanan iğne yataklı iki üniversal mafsal ve yivli bir kayar boyunduruktan oluşur. Kire karşı güvenilir koruma sağlamak ve yivli bağlantının iyi yağlanmasını sağlamak için, dişli kutusunun ikincil miline (2) bağlı kayar çatal (6), dişli kutusu muhafazasına bağlı bir uzantıya (1) yerleştirilmiştir. Ayrıca, yivli bağlantının bu konumu (mafsallar arasındaki bölgenin dışında), üniversal mafsal tahrikinin sertliğini önemli ölçüde artırır ve kayar yivli bağlantı aşındığında şaft titreşimleri olasılığını azaltır.

Tahrik mili, her iki ucuna iki özdeş boyunduruğun (9) preslenerek yerleştirildiği ve ardından ark kaynağıyla kaynaklandığı ince duvarlı, elektrik kaynaklı bir borudan (8) yapılmıştır. Çaprazın (25) iğne yatak yuvaları (18), boyundurukların (9) gözlerine preslenerek yerleştirilmiş ve yaylı tutma halkalarıyla (20) sabitlenmiştir. Her bir üniversal mafsal yatağı 22 iğne (21) içerir. Damgalı kapaklar (24), mantar halkaların (23) yerleştirildiği çaprazların çıkıntılı mafsallarına preslenerek yerleştirilmiştir. Yataklar, çaprazın ortasındaki dişli bir deliğe vidalanmış ve çaprazın mafsallarındaki kanallardan geçen bir bağlantı parçasına (17) bağlı açılı bir gresörlük kullanılarak yağlanır. Üniversal mafsal çaprazının karşı tarafında, çapraz ve yataklar doldurulurken fazla gresi boşaltmak ve çalışma sırasında çapraz içinde basınç birikmesini önlemek için tasarlanmış bir emniyet valfi (16) bulunur (valf yaklaşık 3,5 kg/cm² basınçta devreye girer). Emniyet valfinin eklenmesinin gerekliliği, çapraz içindeki aşırı basıncın mantar contaların hasar görmesine (ekstrüzyon) yol açabilmesinden kaynaklanmaktadır.

Şekil 6. Tahrik Mili Tertibatı: 1 - dişli kutusu uzantısı; 2 - dişli kutusunun ikincil mili; 3 ve 5 - kir deflektörleri; 4 - lastik contalar; 6 - kayar boyunduruk; 7 - dengeleme plakası; 8 - tahrik mili borusu; 9 - boyunduruk; 10 - flanş boyunduruğu; 11 - cıvata; 12 - arka aks tahrik dişlisinin flanşı; 13 - yaylı rondela; 14 - somun; 15 - arka aks; 16 - emniyet valfi; 17 - açısal gresörlük; 18 - iğneli yatak; 19 - boyunduruk gözü; 20 - yay tutma halkası; 21 - iğne; 22 - toroidal uçlu rondela; 23 - mantar halka; 24 - damgalı kapak; 25 - çapraz

Her iki üniversal mafsalla birleştirilmiş tahrik mili, dengeleme plakaları (7) boruya kaynaklanarak her iki ucundan dikkatlice dinamik olarak dengelenmiştir. Bu nedenle, mili sökerken, tüm parçaları orijinal konumlarına yeniden monte edilebilmeleri için dikkatlice işaretlenmelidir. Bu talimata uyulmaması, milin dengesini bozarak şanzımana ve araç gövdesine zarar verebilecek titreşimlere neden olur. Tek tek parçalar aşınırsa, özellikle boru darbe nedeniyle bükülürse ve montajdan sonra milin dinamik olarak dengelenmesi imkansız hale gelirse, tüm mil değiştirilmelidir.

Olası Tahrik Mili Arızaları, Nedenleri ve Çözümleri

Arıza Nedeni	Çözüm
Tahrik Mili Titreşimi
1. Bir engel nedeniyle şaft bükülmesi	1. Monte edilmiş mili düzeltin ve dinamik olarak dengeleyin veya monte edilmiş mili değiştirin
2. Yatak ve çapraz aşınma	2. Yatakları ve çaprazları değiştirin ve monte edilmiş mili dinamik olarak dengeleyin
3. Uzatma burçlarının ve kayar çatalın aşınması	3. Uzatmayı ve kayar boyunduruğu değiştirin ve monte edilmiş mili dinamik olarak dengeleyin
Çalıştırma ve Kıyıya Yanaşma Sırasında Vuruntular
1. Kayar boyunduruk yivlerinde veya ikincil dişli kutusu milinde aşınma	1. Aşınmış parçaları değiştirin. Kayar boyunduruğu değiştirirken, monte edilmiş mili dinamik olarak dengeleyin
2. Flanş çatalını arka aks tahrik dişlisi flanşına sabitleyen cıvataları gevşetin	2. Cıvataları sıkın
Üniversal Mafsal Contalarından Yağ Atması
Üniversal mafsal contalarında mantar halkaların aşınması	Yeniden montaj sırasında tüm tahrik mili parçalarının göreceli konumunu koruyarak mantar halkaları değiştirin. Çaprazlarda ve yataklarda aşınma varsa, yatakları ve çaprazları değiştirin ve monte edilmiş mili dinamik olarak dengeleyin

3. Tahrik Mili Balans Ayarı

Tahrik mili onarılıp monte edildikten sonra bir makine üzerinde dinamik olarak dengelenir. Dengeleme makinesinin bir tasarımı Şekil 7'de gösterilmektedir. Makine bir plakadan (18), yatay düzlemde salınımını sağlayan dört dikey elastik çubuk (3) üzerine monte edilmiş bir sarkaç çerçevesinden (8) oluşur. Bir braket (4) üzerine sabitlenmiş bir braket ve ön mesnet (9), sarkaç çerçevesinin (8) uzunlamasına borularına monte edilmiştir. Arka mesnet (6), farklı uzunluklardaki tahrik millerinin dinamik olarak dengelenmesine olanak tanıyan hareketli bir travers (5) üzerindedir. Fener mili milleri hassas bilyalı rulmanlar üzerine monte edilmiştir. Ön mesnetin (9) mili, makine tabanına monte edilmiş bir elektrik motoru tarafından, bir V-kayışı tahriki ve üzerine bir uzvun (10) (dereceli disk) monte edildiği bir ara mil aracılığıyla tahrik edilir. Ayrıca, makine plakasına (18), tahrik milinin ön veya arka ucunun dengelenmesine bağlı olarak sarkaç çerçevesinin ön ve arka uçlarının sabitlenmesini sağlayan, geri çekilebilir kilitleme pimlerine (17) sahip iki ayak (15) monte edilmiştir.

Şekil 7. Tahrik Milleri için Dinamik Balans Makinesi

1-kelepçe; 2-sönümleyiciler; 3-elastik çubuk; 4-braket; 5-hareketli travers; 6-arka mesnet; 7-çapraz çubuk; 8-sarkaç çerçevesi; 9-ön tahrik mesnedi; 10-uzuv-disk; 11-milivoltmetre; 12-komütatör-düzeltici milinin uzvu; 13-manyetoelektrik sensör; 14-sabit stand; 15-fiksatör standı; 16-destek; 17-fiksatör; 18-destek plakası

Sabit ayaklar (14) makine plakasının arkasına monte edilmiştir ve üzerlerine sarkaç çerçevesinin uçlarına bağlı çubuklarla manyetoelektrik sensörler (13) yerleştirilmiştir. Çerçevenin rezonans titreşimlerini önlemek için, braketlerin (4) altına yağ ile doldurulmuş damperler (2) monte edilmiştir.

Dinamik dengeleme sırasında, kayar boyunduruklu tahrik mili tertibatı makineye takılır ve sabitlenir. Tahrik milinin bir ucu bir flanş boyunduruğu ile ön tahrik başlığının flanşına, diğer ucu ise kayar boyunduruğun destek boynu ile arka başlıktaki yivli manşona bağlanır. Ardından tahrik milinin dönüş kolaylığı kontrol edilir ve makinenin sarkaç çerçevesinin bir ucu sabitleyici kullanılarak sabitlenir. Makine çalıştırıldıktan sonra, doğrultucu kolu saat yönünün tersine döndürülerek milivoltmetre ibresi maksimum değerine getirilir. Milivoltmetredeki okuma, dengesizliğin büyüklüğüne karşılık gelir. Milivoltmetre ölçeği, gram-santimetre veya karşı ağırlığın gram cinsinden derecelendirilmesiyle gösterilir. Doğrultucu kolu saat yönünün tersine döndürülmeye devam edildiğinde, milivoltmetredeki okuma sıfıra getirilir ve makine durdurulur. Doğrultucu uzuv okumasına dayanarak açısal yer değiştirme (dengesizlik yer değiştirme açısı) belirlenir ve tahrik mili manuel olarak döndürülerek bu değer ara mil uzuvunda ayarlanır. Dengeleme plakasının kaynak yeri tahrik milinin üst kısmında, ağırlıklı kısım ise düzeltme düzleminin alt kısmında olacaktır. Ardından dengeleme plakası kaynak noktasından 10 mm mesafede ince bir tel ile bağlanıp sabitlenir, makine çalıştırılır ve tahrik mili ucunun plaka ile dengesi kontrol edilir. Dengesizlik en fazla 70 gr/cm3 olmalıdır. Ardından, sarkaç çerçevesinin bir ucu serbest bırakılıp diğer ucu sabitleme ayağı ile sabitlenerek, tahrik milinin diğer ucunun dinamik dengelemesi yukarıda açıklanan teknolojik sıraya göre gerçekleştirilir.

Tahrik milleri bazı dengeleme özelliklerine sahiptir. Çoğu parça için dinamik dengelemenin temeli destek boyunlarıdır (örneğin, elektrik motorlarının rotorları, türbinler, miller, krank milleri, vb), ancak tahrik milleri için flanşlardır. Montaj sırasında, farklı bağlantılarda dengesizliğe yol açan kaçınılmaz boşluklar vardır. Balans ayarı sırasında minimum dengesizlik sağlanamazsa şaft reddedilir. Balans ayarının doğruluğu aşağıdaki faktörlerden etkilenir:

• Tahrik mili flanşının iniş kayışı ile sol ve sağ destek başlıklarının sıkıştırma flanşının iç deliği arasındaki bağlantıda boşluk;
• Flanşın taban yüzeylerinin radyal ve uç salgısı;
• Menteşe ve yivli bağlantılarda boşluklar. Yivli bağlantı boşluğunda gres bulunması, "yüzen" dengesizliğe yol açabilir. Gerekli dengeleme hassasiyetine ulaşılmasını engelliyorsa, tahrik mili gressiz olarak dengelenir.

Bazı dengesizlikler tamamen düzeltilemez olabilir. Tahrik milinin üniversal mafsallarında artan sürtünme gözlenirse, düzeltme düzlemlerinin karşılıklı etkisi artar. Bu, balanslama performansında ve doğruluğunda bir düşüşe yol açar.

OST 37.001.053-74'e göre, aşağıdaki dengesizlik standartları oluşturulmuştur: iki mafsallı (iki destekli) tahrik milleri dinamik olarak dengelenir ve üç mafsallı (üç destekli) - ara destekle monte edilmiş; 5 kg'dan daha ağır tahrik milleri ve kaplinlerin flanşları (boyundurukları), mil veya kaplin monte edilmeden önce statik olarak dengelenir; üç mafsallı tahrik millerinin her iki ucundaki veya ara desteğindeki tahrik milleri için kalan dengesizlik normları, belirli dengesizlik ile değerlendirilir;

Milin her iki ucunda veya ara destekte ve üç mafsallı tahrik milleri için dengeleme sehpasının herhangi bir konumunda izin verilen maksimum özgül artık dengesizlik normu, binek otomobillerin ve küçük yük kamyonlarının (1 t'a kadar) ve çok küçük otobüslerin şanzımanları için 6 g-cm/kg, geri kalanlar için 10 g-cm/kg'ı geçmemelidir. Tahrik milinin veya üç mafsallı tahrik milinin izin verilen maksimum artık dengesizlik normu, dengeleme sehpasında, şanzımandaki maksimum araç hızındaki frekanslarına karşılık gelen bir dönüş frekansında sağlanmalıdır.

Yük kapasitesi 4 ton ve üzeri olan kamyonların, küçük ve büyük otobüslerin tahrik milleri ve üç mafsallı tahrik milleri için, dengeleme sehpasındaki dönüş frekansının, maksimum araç hızında şanzıman millerinin dönüş frekansının 70%'sine düşürülmesine izin verilir. OST 37.001.053-74'e göre, tahrik millerinin dengeleme dönüş frekansı aşağıdakine eşit olmalıdır:

n_b = (0,7 ... 1,0) n_r,

nerede n_b – Dengeleme dönüş frekansı (standın ana teknik verilerine uygun olmalıdır, n=3000 dk)^-1; n_r – maksimum çalışma dönüş frekansı, min^-1.

Pratikte, mafsallardaki ve yivli bağlantılardaki boşluk nedeniyle, tahrik mili önerilen dönüş frekansında dengelenemez. Bu durumda, dengelendiği başka bir dönüş frekansı seçilir.

4. Tahrik Milleri için Modern Balans Makineleri

Şekil 8. Uzunluğu 2 Metreye Kadar, Ağırlığı 500 Kg'a Kadar Olan Tahrik Milleri İçin Balans Makinesi

Modelin 2 standı vardır ve 2 düzeltme düzleminde dengelemeye izin verir.

Uzunluğu 4200 mm'ye, Ağırlığı 400 kg'a Kadar Olan Tahrik Milleri için Balans Makinesi

Şekil 9. Uzunluğu 4200 mm'ye, Ağırlığı 400 kg'a kadar olan Tahrik Milleri için Balans Makinesi

Modelin 4 standı vardır ve aynı anda 4 düzeltme düzleminde dengelemeye izin verir.

Şekil 10. Tahrik Millerinin Dinamik Balansı için Yatay Sert Rulman Balans Makinesi

1 - Dengeleme öğesi (tahrik mili); 2 - Makine tabanı; 3 - Makine destekleri; 4 - Makine tahriki; Makine desteklerinin yapısal öğeleri Şekil 9'da gösterilmiştir.

Şekil 11. Tahrik Millerinin Dinamik Dengelenmesi için Makine Destek Elemanları

1 - Sol ayarlanamayan destek; 2 - Ara ayarlanabilir destek (2 adet); 3 - Sağ ayarlanamayan sabit destek; 4 - Destek çerçevesi kilit kolu; 5 - Hareketli destek platformu; 6 - Destek dikey ayar somunu; 7 - Dikey konum kilit kolları; 8 - Destek sıkıştırma braketi; 9 - Ara yatak hareketli kelepçe; 10 - Kelepçe kilit kolu; 11 - Sıkıştırma braketi kilidi; 12 - Ürün montajı için tahrik (ön) mili; 13 - Tahrik mili

5. Tahrik Mili Balans Ayarı için Hazırlık

Aşağıda, makine desteklerinin kurulumunu ve dengeleme öğesinin (dört destekli tahrik mili) makine desteklerine montajını ele alacağız.

Şekil 12. Balans Makinesinin Millerine Geçiş Flanşlarının Takılması

Şekil 13. Tahrik Milinin Balans Makinesinin Desteklerine Takılması

Şekil 14. Tahrik Milinin Balans Makinesinin Destekleri Üzerinde Kabarcık Terazisi Kullanılarak Yatay Olarak Tesviye Edilmesi

Şekil 15. Tahrik Milinin Dikey Yer Değiştirmesini Önlemek İçin Dengeleme Makinesinin Ara Desteklerinin Sabitlenmesi

Öğeyi tam bir tur için manuel olarak döndürün. Serbestçe ve desteklere sıkışmadan döndüğünden emin olun. Bundan sonra, makinenin mekanik kısmı ayarlanır ve öğe kurulumu tamamlanır.

6. Tahrik Mili Dengeleme Prosedürü

Balans makinesinde tahrik mili balanslama işlemi, örnek olarak Balanset-4 ölçüm sistemi kullanılarak ele alınacaktır. Balanset-4, kendi yataklarında dönen veya bir balans makinesine monte edilmiş rotorların bir, iki, üç ve dört düzeltme düzleminde balanslanması için tasarlanmış taşınabilir bir balanslama kitidir. Cihaz dört adede kadar titreşim sensörü, bir faz açısı sensörü, dört kanallı bir ölçüm ünitesi ve taşınabilir bir bilgisayar içerir.

Ölçüm, işleme ve düzeltici ağırlıkların büyüklüğü ve konumuna ilişkin bilgilerin görüntülenmesi de dahil olmak üzere tüm dengeleme işlemi otomatik olarak gerçekleştirilir ve kullanıcının verilen talimatların ötesinde ek beceri ve bilgiye sahip olmasını gerektirmez. Tüm balans işlemlerinin sonuçları Balans Arşivine kaydedilir ve gerektiğinde rapor olarak yazdırılabilir. Balanslamaya ek olarak, Balanset-4 normal bir vibro-takometre olarak da kullanılabilir ve toplam titreşimin kök ortalama kare (RMS) değerinin, titreşimin dönme bileşeninin RMS değerinin ve rotor dönüş frekansının kontrolünün dört kanalda ölçülmesine olanak tanır.

Ayrıca cihaz, zaman fonksiyonunun ve titreşim spektrumunun titreşim hızına göre grafiklerinin görüntülenmesine izin verir, bu da dengelenmiş makinenin teknik durumunun değerlendirilmesinde yararlı olabilir.

Şekil 16. Balanset-4 Cihazının Dış Görünümü Tahrik Mili Balanslama Makinesi Ölçüm ve Hesaplama Sistemi Olarak Kullanılan Balanset-4 Cihazının Dış Görünümü

Şekil 17. Balanset-4 Cihazının Balanset-4 Cihazının Tahrik Mili Balanslama Makinesi Ölçüm ve Hesaplama Sistemi Olarak Kullanımına Örnek

Şekil 18. Balanset-4 Cihazı Balanset-4 Cihazının Kullanıcı Arayüzü

Balanset-4 cihazı, titreşimi (titreşim ivmesi) ölçen titreşim ivmeölçerleri ve kuvvet sensörleri olmak üzere iki tip sensörle donatılabilir. Titreşim sensörleri, rezonans sonrası tip balans makinelerinde, kuvvet sensörleri ise rezonans öncesi tip makinelerde kullanılır.

Şekil 19. Balanset-4 Titreşim Sensörlerinin Balanset-4 Titreşim Sensörlerinin Balanslama Makinesi Desteklerine Montajı

Sensörlerin hassasiyet ekseninin yönü, desteğin titreşim deplasmanının yönüyle (bu durumda yatay) eşleşmelidir. Sensör montajı hakkında daha fazla bilgi için ÇALIŞMA KOŞULLARINDA ROTORLARIN DENGELENMESİ bölümüne bakın. Kuvvet sensörlerinin montajı, makinenin tasarım özelliklerine bağlıdır.

1. Titreşim sensörleri 1, 2, 3, 4'ü balans makinesinin desteklerine takın.
2. Titreşim sensörlerini X1, X2, X3, X4 konnektörlerine bağlayın.
3. Faz açısı sensörünü (lazer takometre) 5, dengeli rotorun radyal (veya uç) yüzeyi ile sensör muhafazası arasındaki nominal boşluk 10 ila 300 mm aralığında olacak şekilde monte edin.
4. Rotor yüzeyine en az 10-15 mm genişliğinde yansıtıcı bir bant işareti yapıştırın.
5. Faz açısı sensörünü X5 konektörüne bağlayın.
6. Ölçüm ünitesini bilgisayarın USB portuna bağlayın.
7. Şebeke gücünü kullanırken, bilgisayarı güç kaynağı ünitesine bağlayın.
8. Güç kaynağı ünitesini 220 V, 50 Hz şebekeye bağlayın.
9. Bilgisayarı açın ve "BalCom-4" programını seçin.
10. Ölçüm ünitesinin X1, X2, X3 ve X4 girişlerine sırasıyla bağlı 1, 2, 3, 4 titreşim sensörlerini kullanarak dört düzlemde eş zamanlı titreşim ölçümü modunu seçmek için "F12-four-plane" düğmesine (veya bilgisayar klavyesindeki F12 fonksiyon tuşuna) basın.
11. Şekil 16'da gösterildiği gibi, bilgisayar ekranında dört ölçüm kanalında aynı anda titreşim ölçme işlemini (veya dört düzlemde dengeleme işlemini) gösteren anımsatıcı bir diyagram görüntülenir.

Balans ayarı yapmadan önce, ölçümlerin vibrometre modunda (F5 düğmesi) yapılması önerilir.

Şekil 20. Vibrometre Modu Ölçümleri

Toplam titreşim büyüklüğü V1s (V2s), dönme bileşeni büyüklüğü V1o (V2o) ile yaklaşık olarak aynıysa, mekanizmanın titreşimine ana katkının rotor dengesizliğinden kaynaklandığı varsayılabilir. Toplam titreşim büyüklüğü V1s (V2s), dönme bileşeni V1o (V2o) değerini önemli ölçüde aşarsa, mekanizmanın incelenmesi önerilir: yatakların durumu kontrol edilmeli, kaideye sağlam bir şekilde monte edildiğinden emin olunmalı, rotorun dönme sırasında sabit parçalara temas etmediğinden emin olunmalı ve diğer mekanizmalardan kaynaklanan titreşimlerin etkisi göz önünde bulundurulmalıdır.

Burada "Grafikler-Spektral Analiz" modunda elde edilen zaman fonksiyonu grafiklerini ve titreşim spektrumlarını incelemek faydalı olabilir.

Şekil 21. Titreşim Zaman Fonksiyonu Titreşim Zaman Fonksiyonu ve Spektrum Grafikleri

Grafik, titreşim seviyelerinin hangi frekanslarda en yüksek olduğunu göstermektedir. Bu frekanslar, denge mekanizmasının rotorunun dönme frekansından farklıysa, dengeleme işleminden önce bu titreşim bileşenlerinin kaynaklarını tespit etmek ve bunları ortadan kaldıracak önlemler almak gerekir.

Vibrometre modundaki okumaların kararlılığına da dikkat etmek önemlidir - titreşimin genliği ve fazı ölçüm sırasında 10-15%'den fazla değişmemelidir. Aksi takdirde, mekanizma bir rezonans bölgesine yakın çalışıyor olabilir. Bu durumda, rotor hızı ayarlanmalıdır.

"Birincil" modda dört düzlemli dengeleme yaparken, dengelenmiş makinenin beş kalibrasyon çalışması ve en az bir doğrulama çalışması gereklidir. Deneme ağırlığı olmadan ilk makine çalışması sırasında titreşim ölçümü, "Dört Düzlemli Dengeleme" çalışma alanında gerçekleştirilir. Sonraki çalışmalar, her bir düzeltme düzleminde (her dengeleme makinesi destek alanında) tahrik miline sırayla takılan bir deneme ağırlığı ile gerçekleştirilir.

Sonraki her çalıştırmadan önce aşağıdaki adımlar atılmalıdır:

• Dengeli makinenin rotorunun dönüşünü durdurun.
• Önceden takılmış olan deneme ağırlığını çıkarın.
• Deneme ağırlığını bir sonraki düzleme takın.

Şekil 23. Dört Düzlemli Dengeleme Çalışma Alanı

Her bir ölçüm tamamlandıktan sonra rotorun dönüş frekansının (N) sonuçları_ob) ve ayrıca RMS değerleri (V_o1, V_o2, V_o3, V_o4) ve fazlar (F₁, F₂, F₃, F₄Dengeli rotorun dönme frekansındaki titreşimlerin ) değerleri, program penceresindeki ilgili alanlara kaydedilir. Beşinci çalıştırmadan sonra (Düzlem 4'teki Ağırlık), kütlelerin (M) hesaplanan değerlerini gösteren "Dengeleme Ağırlıkları" çalışma alanı (bkz. Şekil 24) görüntülenir.₁, M₂, M₃, M₄) ve kurulum açıları (f₁, f₂, f₃, f₄) dengesizliğini telafi etmek için dört düzlemde rotora takılması gereken düzeltici ağırlıkların.

Şekil 24. Dört Düzlemde Düzeltici Ağırlıkların Hesaplanan Parametreleri ile Çalışma Alanı

Dikkat! Dengeli makinenin beşinci çalışmasında ölçüm işlemi tamamlandıktan sonra, rotorun dönüşünü durdurmak ve daha önce takılmış olan deneme ağırlığını çıkarmak gerekir. Ancak bundan sonra rotora düzeltme ağırlıklarını takmaya (veya çıkarmaya) başlayabilirsiniz.

Rotora düzeltme ağırlığının eklenmesi (veya çıkarılması) için açısal konum, kutupsal koordinat sisteminde deneme ağırlığı kurulum konumundan ölçülür. Açı ölçüm yönü, rotorun dönüş yönüyle çakışır. Kanatlarla dengeleme durumunda, şartlı olarak 1. kanat olarak kabul edilen dengeli rotorun kanadı, deneme ağırlığı kurulum konumuyla çakışır. Bilgisayar ekranında gösterilen kanat numaralandırma yönü, rotorun dönüş yönünü takip eder.

Programın bu sürümünde, düzeltme ağırlığının rotora ekleneceği varsayılan olarak varsayılır. Bu, "Ekle" alanına ayarlanan işaretle belirtilir. Dengesizliğin ağırlığı kaldırarak (örneğin delme yoluyla) düzeltilmesi gerekiyorsa, fareyi kullanarak "Kaldır" alanına işareti koyun; ardından düzeltme ağırlığının açısal konumu otomatik olarak 180 derece değişecektir.

Dengeli rotora düzeltme ağırlıklarını taktıktan sonra, önceki "Dört Düzlem Dengeleme" çalışma alanına dönmek ve dengeleme işleminin etkinliğini kontrol etmek için "Çıkış - F10" düğmesine (veya bilgisayar klavyesindeki F10 fonksiyon tuşuna) basın. Doğrulama çalışması tamamlandıktan sonra, rotorun dönüş frekansının (N) sonuçları_ob) ve RMS değerleri (V_o1, V_o2, V_o3, V_o4) ve fazlar (F₁, F₂, F₃, F₄Dengeli rotorun dönme frekansındaki titreşimlerin ) değerleri kaydedilir. Eş zamanlı olarak, "Dört Düzlemli Dengeleme" çalışma alanının üzerinde "Dengeleme Ağırlıkları" çalışma alanı (bkz. Şekil 21) belirir ve rotorun kalan dengesizliğini telafi etmek için rotora takılması (veya çıkarılması) gereken ek düzeltici ağırlıkların hesaplanan parametrelerini görüntüler. Ayrıca, bu çalışma alanı dengelemeden sonra elde edilen kalan dengesizlik değerlerini gösterir. Dengeli rotorun kalan titreşim ve/veya kalan dengesizlik değerleri teknik dokümantasyonda belirtilen tolerans gerekliliklerini karşılıyorsa, dengeleme işlemi tamamlanabilir. Aksi takdirde, dengeleme işlemine devam edilebilir. Bu yöntem, dengelenmiş rotora düzeltici ağırlık takılırken (çıkarılırken) oluşabilecek olası hataların ardışık yaklaşımlar yoluyla düzeltilmesine olanak tanır.

Dengeleme işlemi devam ediyorsa, "Dengeleme Ağırlıkları" çalışma alanında belirtilen parametrelere göre dengeli rotor üzerine ek düzeltici ağırlıkların takılması (veya çıkarılması) gerekir.

Beş kalibrasyon çalışmasının sonuçlarından hesaplanan rotor dengeleme katsayılarını (dinamik etki katsayıları) görüntülemek ve bilgisayarın belleğine kaydetmek için "Katsayılar – F8" tuşu (veya bilgisayar klavyesindeki F8 fonksiyon tuşu) kullanılır.

7. Rijit Rotorlar için Önerilen Balans Doğruluk Sınıfları

Tablo 2. Rijit Rotorlar için Önerilen Dengeleme Doğruluk Sınıfları.

Rijit Rotorlar için Önerilen Balans Doğruluk Sınıfları

Makine Türleri (Rotorlar)	Dengeleme Doğruluk Sınıfı	Değer eper Ω mm/s
Büyük düşük hızlı deniz dizel motorları için tahrik krank milleri (yapısal olarak dengesiz) (piston hızı 9 m/s'den az)	G 4000	4000
Büyük düşük hızlı deniz dizel motorları için tahrik krank milleri (yapısal olarak dengelenmiş) (piston hızı 9 m/s'den az)	G 1600	1600
Titreşim izolatörleri üzerinde tahrik krank milleri (yapısal olarak dengesiz)	G 630	630
Rijit destekler üzerinde tahrik krank milleri (yapısal olarak dengesiz)	G 250	250
Binek araçlar, kamyonlar ve lokomotifler için monte edilmiş pistonlu motorlar	G 100	100
Otomobil parçaları: tekerlekler, jantlar, tekerlek setleri, şanzımanlar
Titreşim izolatörleri üzerinde tahrik krank milleri (yapısal olarak dengelenmiş)	G 40	40
Tarım makineleri	G 16	16
Rijit destekler üzerinde tahrik krank milleri (balanslı)
Kırıcılar
Tahrik milleri (tahrik milleri, vidalı miller)
Uçak gaz türbinleri	G 6.3	6.3
Santrifüjler (ayırıcılar, çökelticiler)
Maksimum nominal dönüş hızı 950 dakikaya kadar olan elektrik motorları ve jeneratörler (şaft yüksekliği en az 80 mm olan)-1
Mil yüksekliği 80 mm'den az olan elektrik motorları
Hayranlar
Dişli tahrikler
Genel amaçlı makineler
Metal kesme makineleri
Kağıt yapım makineleri
Pompalar
Turboşarjlar
Su türbinleri
Kompresörler
Bilgisayar kontrollü sürücüler	G 2.5	2.5
Maksimum nominal dönüş hızı 950 dakikanın üzerinde olan elektrik motorları ve jeneratörler (şaft yüksekliği en az 80 mm olan)-1
Gaz ve buhar türbinleri
Metal kesme makinesi tahrikleri
Tekstil makineleri
Ses ve video ekipmanı sürücüleri	G 1	1
Taşlama makinesi tahrikleri
Yüksek hassasiyetli ekipmanların milleri ve tahrikleri	G 0.4	0.4

Tahrik Mili Dengelemesi Hakkında Sıkça Sorulan Sorular

Tahrik mili dengelemesi nedir?

Tahrik mili balans ayarı, tahrik milindeki herhangi bir kütle dengesizliğini, titreşime neden olmadan sorunsuz bir şekilde dönmesini sağlayacak şekilde düzeltme işlemidir. Bu işlem, milin bir tarafında daha ağır olan kısmın ölçülmesini ve ardından bu dengesizliği gidermek için az miktarda ağırlık eklenmesini veya çıkarılmasını (örneğin, balans ağırlıkları kaynaklama) içerir. Dengeli bir tahrik mili eşit şekilde döner, bu da aşırı titreşimi ve araç bileşenlerinde aşınmayı önler.

Tahrik mili dengelemesi neden önemlidir?

Dengesiz bir tahrik mili, özellikle belirli hızlarda güçlü titreşimlere yol açabilir ve hızlanma veya vites değiştirme sırasında tıkırtı seslerine neden olabilir. Zamanla bu titreşimler yataklara, üniversal mafsallara ve diğer aktarma organı bileşenlerine zarar verebilir. Tahrik milinin dengelenmesi bu titreşimleri ortadan kaldırarak daha yumuşak bir sürüş sağlar, parçalardaki zorlanmayı azaltır ve maliyetli hasarları veya arıza sürelerini önler.

Dengesiz tahrik milinin yaygın belirtileri nelerdir?

Dengesiz veya arızalı bir tahrik milinin tipik belirtileri arasında, özellikle hız arttıkça araç zemininde veya koltuğunda hissedilen belirgin titreşim veya titreme yer alır. Ayrıca, vites değiştirirken veya hızlanma ve yavaşlama sırasında vuruntu veya takırtı sesleri de duyabilirsiniz. Bazı durumlarda, üniversal mafsal dengesizlik nedeniyle aşırı ısınabilir. Bu belirtileri gözlemliyorsanız, tahrik milinin dengelenmesi veya onarılması gerekebilir.

Tahrik mili nasıl dengelenir?

Tahrik mili balans ayarı genellikle özel bir balans makinesi kullanılarak yapılır. Tahrik mili, sensörler herhangi bir dengesizliği tespit ederken yüksek hızda monte edilir ve döndürülür. Ardından bir teknisyen, makinenin okumalarına göre tahrik miline belirli konumlardan küçük ağırlıklar bağlar (veya malzemeyi çıkarır). Tahrik mili önemli bir titreşim olmadan dönene kadar bu işlem tekrarlanır. Balanset-4 gibi modern sistemler bu işlemi yönlendirebilir ve hassas balans ayarı için tam olarak nereye ve ne kadar ağırlık eklenmesi gerektiğini hesaplayabilir.

Sonuç

Sonuç olarak, tahrik milinin uygun şekilde dengelenmesi güvenlik, performans ve maliyet tasarrufu açısından önemlidir. Dengesizliği tespit edip düzelterek, parçalarda gereksiz aşınmayı önler, hasar verici arızaları önler ve optimum makine performansını korursunuz. Balanset-1 ve Balanset-4 cihazlarımız gibi modern dengeleme sistemleri, süreci verimli hale getirerek küçük atölyelerin bile profesyonel sonuçlar elde etmesine yardımcı olur.

Sürekli tahrik mili titreşimleriyle karşılaşıyorsanız veya güvenilir bir dengeleme çözümüne ihtiyacınız varsa, harekete geçmekten çekinmeyin. Bu kılavuzda belirtilen adımları uygulayın veya yardım için uzmanlarımıza danışın. Doğru yaklaşım ve ekipmanla, tahrik milinizin uzun yıllar boyunca sorunsuz ve güvenilir bir şekilde çalışmasını sağlayabilirsiniz. Bize ulaşın Daha fazlasını öğrenmek veya ihtiyaçlarınıza en uygun tahrik mili dengeleme ekipmanını keşfetmek için.