Sürücü şaftının balanslaşdırılması: hərtərəfli bələdçi

Təsəvvür edin ki, siz yük maşını sürürsünüz və sürətləndirərkən və ya ötürücüləri dəyişdirərkən qəflətən sərt vibrasiya hiss edirsiniz və ya yüksək səs eşidirsiniz. Bu, sadəcə bir narahatlıqdan daha çox şeydir - bu, balanssız ötürmə şaftının əlaməti ola bilər. Mühəndislər və texniki işçilər üçün bu cür titrəmələr və səs-küylər səmərəliliyin itirilməsini, komponentlərin sürətlənmiş aşınmasını və diqqət yetirilmədikdə, potensial olaraq baha başa gələn fasilələri göstərir.

Bu hərtərəfli bələdçidə biz ötürücü val balansı ilə bağlı problemlərə praktik həllər təqdim edirik. Siz ötürmə şaftının nə olduğunu və niyə balanslaşdırmaya ehtiyacı olduğunu öyrənəcək, vibrasiya və ya səs-küyə səbəb olan ümumi nasazlıqları tanıyacaq və dinamik ötürücü val balanslaşdırılması üçün aydın addım-addım prosesi izləyəcəksiniz. Bu ən yaxşı təcrübələri tətbiq etməklə siz təmirə pula qənaət edə, nasazlıqların aradan qaldırılması vaxtını azalda və maşın və ya avtomobilinizin minimum vibrasiya ilə etibarlı işləməsini təmin edə bilərsiniz.

Mündəricat

• 1. Şaft növləri
• 2. Universal birləşmə sürücüsünün nasazlıqları
• 3. Şaftın balanslaşdırılması
• 4. Kardana şaftlar üçün müasir balanslaşdırma maşınları
• 5. Şaftın balanslaşdırılması üçün hazırlıq
• 6. Şaftın balanslaşdırılması proseduru
• 7. Sərt rotorlar üçün tövsiyə olunan balans dəqiqliyi sinifləri

1. Şaft növləri

Universal birləşdirici sürücü (sürət mili) şaftlar arasındakı moment ötürən mexanizmdir; şaftlar universal birləşdiricinin mərkəzində kəsişir və bir-birinə nisbətən bucaq altında hərəkət edə bilərlər. Nəqliyyat vasitəsində ötürmə milinin vəzifəsi klassik və ya tam təkər ötürməli konfiqurasiyada transmissiyadan (və ya ötürmə qutusundan) fırlanan oxlara fırlanma momentini ötürməkdir. Tam təkər ötürməli nəqliyyat vasitələrində universal birləşmə adətən transmissiyanın fırlanan oxunu ötürmə qutusunun fırlanan oxuna, ötürmə qutusunun fırlanan oxlarını isə fırlanan oxların əsas ötürmələrinin fırlanan oxlarına birləşdirir.

Çərçivəyə quraşdırılmış qurğular (məsələn, sürət qutusu və ötürmə qutusu) dayaqlarının və çərçivənin özünün deformasiyasına görə bir-birinə nisbətən hərəkət edə bilər. Bu arada, ötürücü oxlar asma vasitəsilə çərçivəyə bərkidilir və asqının elastik elementlərinin deformasiyası səbəbindən çərçivəyə və onun üzərində quraşdırılmış aqreqatlara nisbətən hərəkət edə bilir. Bu hərəkət yalnız bölmələri birləşdirən ötürücü valların açılarını deyil, həm də bölmələr arasındakı məsafəni dəyişə bilər.

Universal birləşmə ötürməsinin əhəmiyyətli bir çatışmazlığı var: şaftların qeyri-bərabər fırlanması. Əgər bir şaft bərabər fırlanarsa, digəri fırlanmır və bu qeyri-bərabərlik şaftlar arasındakı bucaq artdıqca artır. Bu məhdudiyyət universal birləşmə ötürməsinin bir çox tətbiqdə, məsələn, ön təkər ötürməli avtomobillərin transmissiyasında istifadəsini əngəlləyir, çünki əsas məsələ fırlanan təkərlərə fırlanma momenti ötürməkdir. Bu çatışmazlığı bir şaftda bir-birinə nisbətən çeyrek döngə (90°) bucaq fərqi ilə yerləşdirilmiş iki universal oynaqdan istifadə etməklə qismən kompensasiya etmək olar. Lakin bərabər sürətli fırlanma tələb edən tətbiqlərdə adətən sabit sürətli oynaqlardan (CV oynaqlarından) istifadə olunur. CV oynaqları eyni məqsədi yerinə yetirən, daha inkişaf etmiş, lakin həm də daha mürəkkəb dizayna malikdir.

Universal birləşməli ötürmələr bir və ya bir neçə universal birləşmədən, onların sürət mili və orta dayaqlarla birləşməsindən ibarət ola bilər.

Şəkil 1. Universal oynaq ötürməsinin diaqramı: 1, 4, 6 — ötürmə milləri; 2, 5 — universal oynaqlar; 3 — kompensasiya edən bağlantı; u1, u2 — millər arasındakı bucaqlar

Ümumiyyətlə, universal birləşmə sürücüsü universal birləşmələrdən 2 və 5, ötürücü vallardan 1, 4 və 6-dan və kompensasiya əlaqəsindən 3 ibarətdir. Bəzən ötürücü val avtomobilin çərçivəsinin çarpaz elementinə əlavə edilmiş ara dayağa quraşdırılır. Universal birləşmələr oxları bucaq altında kəsişən vallar arasında fırlanma momentinin ötürülməsini təmin edir. Universal birləşmələr qeyri-bərabər və sabit sürət növlərinə bölünür. Qeyri-bərabər sürət birləşmələri əlavə olaraq elastik və sərt növlərə bölünür. Daimi sürət birləşmələri ayırıcı yivləri olan top tipli, ayırıcı qolu olan top tipli və cam tipli ola bilər. Onlar adətən aparıcı idarə olunan təkərlərin sürücüsündə quraşdırılır, burada vallar arasındakı bucaq 45 ° -ə çata bilər və universal birləşmənin mərkəzi təkərin fırlanma oxlarının və onun dönmə oxunun kəsişmə nöqtəsi ilə üst-üstə düşməlidir.

Elastik universal birləşmələr birləşdirici elementlərin elastik deformasiyasına görə kəsişən oxları olan vallar arasında fırlanma momentini 2...3° açı ilə ötürür. Sərt qeyri-bərabər sürət birləşməsi, sərt hissələrin daşınan əlaqəsi vasitəsilə fırlanma anı bir mildən digərinə ötürür. O, iki boyunduruqdan ibarətdir - 3 və 5, silindrik deliklərə birləşdirici elementin ucları A, B, V və G - çarpaz 4, podşipniklərdə quraşdırılmışdır. Boyunduruqlar 1 və 2-ci vallara sərt şəkildə bağlıdır. 5-ci boyunduruq xaçın BG oxu ətrafında dönə bilər və eyni zamanda xaçla birlikdə AV oxu ətrafında da dönə bilər və bununla da onların arasında dəyişən bucaqla fırlanmanın bir mildən digərinə ötürülməsini təmin edir.

Şəkil 2. Sərt qeyri-bərabər sürətli universal birləşmə diaqramı

Əgər 7-ci mil öz oxu ətrafında α bucaq fırlanarsa, onda 2-ci mil eyni dövr ərzində β bucaq fırlanacaq. 7-ci və 2-ci milin fırlanma bucaqları arasındakı əlaqə ifadə ilə müəyyən edilir. tanα = tanβ * cosγ, burada γ valların oxlarının yerləşdiyi bucaqdır. Bu ifadə β bucağının bəzən α bucağından kiçik, ona bərabər və ya ondan böyük olduğunu göstərir. Bu bucaqların bərabərliyi val 7-nin hər 90° fırlanmasında baş verir. Buna görə də mil 1-in vahid fırlanması ilə 2-ci milin bucaq sürəti qeyri-bərabərdir və sinusoidal qanuna uyğun olaraq dəyişir. Mil oxları arasında γ bucağı artdıqca 2-ci milin fırlanmasının qeyri-bərabərliyi əhəmiyyətli olur.

Əgər 2-ci milin qeyri-bərabər fırlanması vahidlərin milinə ötürülərsə, ötürmədə γ bucağı artdıqca əlavə pulsasiya yükləri yaranacaq. 2-ci milin qeyri-bərabər fırlanmasını vahid milinə ötürülməsinin qarşısını almaq üçün universal birləşmə sürücüsündə iki universal birləşmədən istifadə olunur. Onlar γ1 və γ2 bucaqları bərabər olmaqla quraşdırılır; qeyri-bərabər fırlanan 4-cü şaft üzərində bərkidilmiş universal birləşmələrin çəngəlləri eyni müstəvidə yerləşməlidir.

Universal qovşaq aparatlarının əsas hissələrinin konstruksiyası Şəkil 3-də göstərilmişdir. Qeyri-bərabər sürətli universal birləşmə xaç (3) ilə birləşdirilmiş iki boyunduruqdan (1) ibarətdir. Boyunduruğun birində bəzən flanş olur, digəri isə ötürücü val borusuna qaynaqlanır və ya ötürücü vala qoşulmaq üçün yivli uca (6) (və ya qol) malikdir. Çarmıxın trunnionları iynəli podşipniklərdə (7) hər iki boyunduruğun gözündə quraşdırılır. Hər bir podşipnik qutuda (2) yerləşdirilir və qapaq ilə boyunduruq gözündə saxlanılır, o, yuyucuda tıxaclarla bağlanmış iki bolt ilə boyunduruğa bərkidilir. Bəzi hallarda, rulmanlar bağlama halqaları ilə boyunduruqlarda bərkidilir. Rulmanda sürtkü saxlamaq və onu sudan və kirdən qorumaq üçün rezin özünü sıxan möhür var. Xaçın daxili boşluğu, rulmanlara çatan bir yağ fitinqi vasitəsilə yağla doldurulur. Çarpaz, adətən, xaça vurulan yağın təzyiqi səbəbindən möhürü zədələnmədən qorumaq üçün təhlükəsizlik klapanına malikdir. Şaquli birləşmə (6) yağ fitinqindən (5) istifadə edərək yağlanır.

Şəkil 3. Sərt qeyri-bərabər sürətli universal birləşmə detalları

Sərt qeyri-bərabər sürət universal birləşmələri ilə birləşdirilmiş valların oxları arasındakı maksimum bucaq adətən 20 ° -dən çox olmur, çünki daha böyük açılarda səmərəlilik əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Mil oxları arasındakı bucaq 0...2% daxilində dəyişirsə, çarpazın trunnionları iynə rulmanları tərəfindən deformasiyaya uğrayaraq universal birləşmənin tez sıradan çıxmasına səbəb olur.

Sürətli tırtıllı avtomobillərin ötürücülərində tez-tez 1,5...2°-ə qədər bucaq altında kəsişən oxlarla vallar arasında fırlanma momentinin ötürülməsinə imkan verən dişli mufta tipli universal birləşmələrdən istifadə olunur.

Sürət mili adətən xüsusi poladdan hazırlanmış dikişsiz və ya qaynaqlı borular şəklində istehsal olunur. Universal oynaqların yoke-ləri, dişli manjetləri və ya ucluqları borulara qaynaq edilir. Şaft üzərində təsir edən eninə yükləri azaltmaq üçün universal oynaqlar yığılmış halda dinamik balanslaşdırma aparılır. Dengesizlik şaft üzərinə balanslama lövhələri qaynaq etməklə və ya bəzən universal oynaqların rulman qapaqlarının altına balanslama lövhələri yerləşdirməklə aradan qaldırılır. Zavodda universal oynaq ötürməsinin yığılması və balanslaşdırılmasından sonra dişli birləşmə hissələrinin nisbətli mövqeyi adətən xüsusi etiketlərlə işarələnir.

Ümumi birləşmə ötürməsinin kompensasiyaedici birləşməsi adətən dişli birləşmə formasında icra olunur və bu, ümumi birləşmə ötürməsinin hissələrinin oxboyu hərəkətinə imkan verir. O, ümumi birləşmə ötürməsinin dişli manjetinə yerləşən dişli ucdən ibarətdir. Yağlama dişli birləşməyə yağ doldurma fitinqi vasitəsilə daxil edilir və ya yığma zamanı tətbiq olunur, uzunmüddətli istifadə nəticəsində isə yenilənir. Yağın sızmasını və çirklənməni qarşısını almaq üçün adətən möhür və qapaq quraşdırılır.

Uzun şaftlarda universal birliyin ötürmələrində adətən orta dayaqlardan istifadə olunur. Orta dayaq adətən avtomobil şassisinin kros-membranına boltla bərkidilən bir konsoldan ibarət olur; bu konsolda rezin elastik halqa içində top rulman yerləşdirilir. Rulman hər iki tərəfdən qapaqlarla möhürlənir və yağlama qurğusu ilə təchiz olunur. Elastik rezin halqa yığma zamanı yaranan dəqiqliksizlikləri və şassi deformasiyaları səbəbindən baş verə biləcək rulman düzülüşünün pozulmasını kompensasiya etməyə kömək edir.

İynəli rulmanlı universal birləşmə (Şəkil 4a) yoke-lərdən, xaçdan, iynəli rulmanlardan və möhürlərdən ibarətdir. İynəli rulmanlı kasalar xaçın trunnionlarına taxılır və möhürlərlə möhürlənir. Kasalar yoke-lərdə yay halqaları və ya vintlərlə bərkidilən qapaqlarla sabitlənir. Universal birləşmələr xaçdakı daxili deşiklər vasitəsilə yağlanma nöqtəsindən yağlanır. Birlikdə artıq yağ təzyiqini aradan qaldırmaq üçün təhlükəsizlik ventili istifadə olunur. Sürücü yoke-un bərabər fırlanması zamanı hərəkətə gətirilən yoke bərabərsiz fırlanır: o, hər fırlanmada sürücü yoke-dan iki dəfə irəliləyir və iki dəfə geri qalır. Bərabərsiz fırlanmanı aradan qaldırmaq və inersiya yüklərini azaltmaq üçün iki universal birləşmə istifadə olunur.

Ön hərəkət təkərlərinə ötürmədə sabit sürətli universal birləşdiricilər quraşdırılır. GAZ-66 və ZIL-131 avtomobillərinin sabit sürətli birləşdirici ötürməsi 2 və 5 nömrəli yoke-lərdən (Şəkil 4b), dörd 7 nömrəli kürə və 8 nömrəli mərkəzi kürədən ibarətdir. Sürücü yarması 2 daxili ox mili ilə birləşdirilmiş, ötürücü yarması isə təkər qozası bərkidilən xarici ox mili ilə birlikdə döyülərək hazırlanmışdır. Yarmalar 2 və 5 arasındakı fırlanma momenti yarmalardakı dairəvi yivlər boyunca hərəkət edən 7 nömrəli toplar vasitəsilə ötürülür. Mərkəzi top 8 yoke-ların mərkəzləşdirilməsini təmin edir və 3, 4 nömrəli şpilkalarla yerində saxlanılır. Yoke 2 və 5-in fırlanma tezliyi yoke-lara nisbətən mexanizmin simmetriyası səbəbindən eynidir. Milin uzunluğunun dəyişməsi yoke-ların milə olan sərbəst dişli birləşmələri vasitəsilə təmin edilir.

Şəkil 4. Universal birləşdiricilər: a — universal birləşdirici: 1 — qapaq; 2 — fincan; 3 — iynəli rulman; 4 — möhür; 5, 9 — yoke-lar; 6 — təhlükəsizlik ventili; 7 — xaç; 8 — yağlama fitinqi; 10 — vint; b — sabit sürətli universal birləşmə: 1 — daxili ox mili; 2 — sürükləyici yoke; 3, 4 — şpilkalar; 5 — sürülən yoke; 6 — xarici ox mili; 7 — toplar; 8 — mərkəzi top

2. Universal birləşmə sürücüsünün nasazlıqları

Universal birləşmə ötürmə nasazlıqları adətən avtomobil hərəkət edərkən, xüsusilə sürətlər arasında keçid zamanı və mühərrikin krank milinin sürətinin qəfil artması (məsələn, mühərrikin əyləci vəziyyətindən sürətlənməyə keçid zamanı) zamanı universal birləşmələrdə kəskin döyüntülər şəklində özünü göstərir. Ünivرسال birləşmənin nasazlığının əlamətlərindən biri onun yüksək temperaturda (100°C-dən yuxarı) isinməsidir. Bu, birləşmənin yaylıqlarının və mil qollarının, iynəli rulmanlarının, xaçlarının və dişli birləşmələrinin ciddi aşınması nəticəsində baş verir, bu da birləşmənin düzülüşünün pozulmasına və iynəli rulmanlara əhəmiyyətli zərbə oxlu yüklərin düşməsinə səbəb olur. Birləşmənin xaçındakı kork möhürlərin zədələnməsi mil qolunun və onun rulmanının sürətlə aşınmasına gətirib çıxarır.

Təmir zamanı universal birləşmə ötürməsi, şaftı əllə kəskin şəkildə hər iki istiqamətdə fırladaraq yoxlanılır. Şaftın sərbəst fırlanma dərəcəsi universal birləşmələrin və dişli birləşmələrin aşınma dərəcəsini müəyyən edir. Hər 8–10 min kilometrdə transmissiya qutusunun sürülən şaft flanşlarının boltlanmış birləşmələri, əsas ötürmə dişlisinin sürücülük şaftı ilə son universal birləşmələrin flanşları arasındakı birləşmələr və şaftın orta dayağının bərkidilməsi yoxlanılır. Şnurlu birləşmələrdəki rezin qoruyucu örtüklərin və universal birləşmə çarpazının korka möhürlərinin vəziyyəti də yoxlanılır. Bütün bərkidici boltlar tam sıxılmalıdır (sıxılma momenti 8–10 kqf·m).

Ümumi birləşdirici milin iynəli rulmanları ötürücü qurğular üçün istifadə olunan maye yağla yağlanır; əksər nəqliyyat vasitələrində dişli birləşmələr US-1, US-2, 1-13 və s. yağlar (greys) ilə yağlanır; iynəli rulmanların greyslə yağlanması qəti qadağandır. Bəzi avtomobillərdə dişli birləşmələr transmissiya yağı ilə yağlanır. Fabrikdə yığılarkən yağlandığı üçün rezin manjetdə yerləşdirilmiş orta dayaq rulmanı demək olar ki, əlavə yağlanma tələb etmir. ZIL-130 avtomobilinin dayaq rulmanı isə müntəzəm texniki qulluq zamanı (hər 1100–1700 km-də) təzyiqli yağlama armaturası vasitəsilə yağlanır.

Şəkil 5. Universal birli sürücü: 1 — ötürmə milini bərkidən flanş; 2 — universal birli xəçəri; 3 — universal birli yarması; 4 — sürüşən yarma; 5 — ötürmə mili borusu; 6 — bağlanmış sonlu iynəli rulosunlu rulman

Universal birləşmə ötürməsi iynəli rulmanlarla təchiz olunmuş iki universal birləşmədən, onları boş şaftla birləşdirən və involut xətli yivlərə malik sürüşən yivdən ibarətdir. Kirə qarşı etibarlı qoruma təmin etmək və yivli birləşmənin yaxşı yağlanmasını təmin etmək üçün, sürüşən yiv (6), transmissiya qutusunun ikincil şaftına (2) qoşulmuş və transmissiya qutusu korpusuna birləşdirilmiş uzantı (1) daxilində yerləşdirilir. Bundan əlavə, dişli birləşmənin bu yerləşməsi (birləşmələr arasındakı zonanın kənarında) universal birləşmə ötürücüsünün sərtliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırır və sürüşən dişli birləşmə aşındıqda şaftın titrəmə ehtimalını azaldır.

Ötürücü val nazik divarlı elektrik qaynaqlı borudan (8) hazırlanmışdır ki, onun içinə hər iki ucunda iki eyni boyunduruq (9) bərkidilir və sonra qövs qaynağı ilə qaynaqlanır. Çarmıxın (25) iynə daşıyıcı gövdələri (18) boyunduruqların (9) gözlərinə bərkidilir və yay tutma halqaları (20) ilə bərkidilir. Hər universal birgə rulmanda 22 iynə var (21). Möhürlənmiş qapaqlar (24) xaçların çıxıntılı trunnionlarına basaraq bərkidilir, onların içərisində mantar halqaları (23) quraşdırılır. Yastıqlar xaçın ortasındakı yivli çuxura vidalanmış, xaç dirsəklərindəki kanallarla birləşdirilmiş bucaqlı yağ fitinqindən (17) istifadə edərək yağlanır. Universal birləşdirici çarpazın əks tərəfində onun mərkəzində xaç və podşipnikləri doldurarkən artıq yağları buraxmaq və istismar zamanı xaç daxilində təzyiqin yaranmasının qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulmuş təhlükəsizlik klapan (16) yerləşir (klapan təxminən 3,5 kq/sm² təzyiqdə işə düşür). Təhlükəsizlik klapanının daxil edilməsi zərurəti onunla bağlıdır ki, xaç içərisində həddindən artıq təzyiq artımı mantar möhürlərinin zədələnməsinə (ekstruziyasına) səbəb ola bilər.

Şəkil 6. Sürət ötürmə mili yığması: 1 — transmissiya uzantısı; 2 — transmissiyanın ikincil mili; 3 və 5 — çirkləri yayındırıcılar; 4 — rezin möhürlər; 6 — sürüşən yoke; 7 — balanslama lövhəsi; 8 — sürət ötürmə mili borusu; 9 — yoke; 10 — flanşlı yoke; 11 — bolt; 12 — arxa ox sürücüsünün flanşı; 13 — yaylı somun; 14 — somun; 15 — arxa ox; 16 — təhlükəsizlik klapanı; 17 — bucaqlı yağlama fitinqi; 18 — iynəli rulman; 19 — yoke gözü; 20 — yay saxlayıcı halqa; 21 — iynə; 22 — toroidal uclu yuvalı somun; 23 — korka halqa; 24 — basma qapaq; 25 — çarpaz

Hər iki universal birləşmə ilə yığılmış ötürmə şaftı, balanslaşdırıcı lövhələri (7) boruya qaynaq etməklə hər iki ucunda diqqətlə dinamik balanslaşdırılmışdır. Buna görə də, şaftın sökülməsi zamanı onun bütün hissələrini diqqətlə qeyd etmək lazımdır ki, onlar ilkin vəziyyətlərində yenidən yığılsınlar. Bu təlimata əməl edilmədikdə şaftın tarazlığı pozulur, vibrasiyalar ötürücü qutuya və avtomobilin gövdəsinə zərər verə bilər. Ayrı-ayrı hissələr köhnəlirsə, xüsusən də boru zərbə nəticəsində əyilirsə və montajdan sonra şaftın dinamik balansını təmin etmək mümkün deyilsə, bütün mil dəyişdirilməlidir.

Mümkün şaft nasazlıqları, onların səbəbləri və həll yolları

Nasazlığın səbəbi	Həll
Şaft vibrasiyası
1. Əngəl səbəbindən mil əyilməsi	1. Yığılmış mili düzəldin və dinamik şəkildə balanslayın və ya yığılmış mili dəyişdirin
2. Yataq və çarpaz aşınma	2. Yataqları və keçidləri dəyişdirin və yığılmış mili dinamik şəkildə balanslayın.
3. Uzadıcı manjetlərin və sürüşən yelkənin aşınması	3. Uzantı və sürüşən yuxanı yenisi ilə əvəz edin və yığılmış mili dinamik şəkildə balanslayın.
İşə salarkən və boşda sürərkən döyüntülər
1. Sürüşən yelkən dişli xətləri və ya ikincil transmissiya milinin aşınması	1. Əski hissələri dəyişdirin. Sürüşən boynu dəyişdirərkən yığılmış mili dinamik balanslayın.
2. Flanş yelkəsini arxa oxun sürücü dişli flanşına bərkidən vintlər boşalmışdır	2. Boltları sıxın
Universal birləşmə möhürlərindən yağ sıçraması
Universal oynaq möhürlərində mantar üzüklərin aşınması	Yığma zamanı bütün sürüş mili hissələrinin nisbətən mövqeyini qoruyaraq kork halkalarını dəyişdirin. Əgər xaçlarda və rulmanlarda aşınma varsa, rulmanları və xaçları dəyişdirin və yığılmış mili dinamik şəkildə balanslayın.

3. Şaftın balanslaşdırılması

Sürücü mili təmir edib yığdıqdan sonra o, maşında dinamik balanslanır. Balanslama maşınının bir nümunəsi Şəkil 7-də göstərilmişdir. Maşın lövhədən (18), dörd şaquli elastik çubuq (3) üzərində yerləşdirilmiş və üfüqi müstəvidə yellənməsini təmin edən pendulum çərçivəsindən (8) ibarətdir. Bir braket və ön başlıq (9), braket (4) üzərində bərkidilərək, pendulum karkasının (8) uzunluq boyu borularına quraşdırılır. Arxa başlıq (6) hərəkətli traversdə (5) yerləşir, bu da müxtəlif uzunluqda olan şaftların dinamik balanslaşdırılmasına imkan verir. Başlıq miləri yüksək dəqiqlikli rulmanlarda yerləşdirilib. Ön başlığın (9) mili maşının bazasına quraşdırılmış elektrik mühərriki tərəfindən V-kəmər ötürməsi və ortadakı şaft vasitəsilə fırlanır; bu şaft üzərində limb (10) (ölçülü disk) yerləşdirilib. Əlavə olaraq, maşın lövhəsində (18) geri çəkilə bilən kilid pinləri (17) olan iki stend (15) quraşdırılıb ki, bu da sürət ötürmə milinin ön və ya arxa ucunun balanslaşdırılmasına uyğun olaraq pendulum çərçivəsinin ön və arxa ucunun bərkidilməsini təmin edir.

Şəkil 7. Sürücü şaftları üçün dinamik balanslama maşını

1—qısqac; 2—sönümləyicilər; 3—elastik çubuq; 4—konsol; 5—hərəkətli travers; 6—arxa başlıq; 7—körpü; 8—pendulum çərçivəsi; 9—ön sürücü başlığı; 10—limb-disk; 11—millivoltmetr; 12—kommutatör-düzləndirici milin limbı; 13—magnetoelektrik sensor; 14—sabit stend; 15—fiksator stendi; 16—dayaq; 17—fiksator; 18—dayaq lövhəsi

Sabit dayaqlar (14) maşın lövhəsinin arxa tərəfində quraşdırılır və onlara maqneto-elektrik sensorlar (13) yerləşdirilir, pendulum çərçivəsinin uclarına isə milçələr birləşdirilir. Çərçivənin rezonans titrəşmələrinin qarşısını almaq üçün braketlərin (4) altına yağla dolu amortizatorlar (2) quraşdırılır.

Dinamik balanslaşdırma zamanı sürüşmə boyunduruğu ilə ötürücü şaft qurğusu quraşdırılır və maşına bərkidilir. Ötürücü şaftın bir ucu flanş-boyunduruğu ilə ön sürmə başlığının flanşına, digər ucu isə sürüşmə boyunduruğunun dayaq boynu ilə arxa başlığın əyilmiş qoluna bağlanır. Sonra sürücü şaftının fırlanma rahatlığı yoxlanılır və maşının sarkaç çərçivəsinin bir ucu fiksatordan istifadə edərək sabitlənir. Maşını işə saldıqdan sonra rektifikatorun üzvü saat əqrəbinin əksinə fırlanır və millivoltmetr iynəsini maksimum oxuna çatdırır. Millivoltmetrin oxunuşu balanssızlığın böyüklüyünə uyğundur. Millivoltmetr şkalası qram-santimetr və ya əks çəki qramı ilə ölçülür. Rektifikatorun qolunu saat yönünün əksinə çevirməyə davam edərək, millivoltmetr oxunuşu sıfıra gətirilir və maşın dayandırılır. Düzəldici bəndin oxunmasına əsasən, bucaq yerdəyişməsi (balanssızlığın yerdəyişmə bucağı) müəyyən edilir və ötürücü valın əllə fırlanması ilə bu qiymət aralıq şaftın ayağında təyin edilir. Balans plitəsinin qaynaq yeri sürücü şaftının yuxarı hissəsində, ağırlıqlı hissəsi isə düzəliş müstəvisində aşağıda olacaqdır. Sonra balanslaşdırıcı plitələr qaynaq yerindən 10 mm məsafədə nazik məftillə bağlanır və bağlanır, maşın işə salınır və sürücü şaftının ucunun lövhə ilə tarazlığı yoxlanılır. Disbalans 70 g sm-dən çox olmamalıdır. Sonra, bir ucunu buraxaraq və sarkaç çərçivəsinin digər ucunu fiksator dayağı ilə təmin edərək, yuxarıda göstərilən texnoloji ardıcıllığa uyğun olaraq ötürücü şaftın digər ucunun dinamik balanslaşdırılması aparılır.

Sürət mili şaftlarının bəzi balanslaşdırma xüsusiyyətləri var. Əksər hissələrdə dinamik balanslaşdırmanın əsasını dayaq boyunları (məsələn, elektrik mühərriklərinin rotorları, turbinlər, spindelər, krank milləri və s.) təşkil edir, lakin burulma millərində bu, flanşlardır. Yığma zamanı müxtəlif birləşmələrdə qaçılmaz boşluqlar yaranır ki, bu da balanssızlığa səbəb olur. Əgər balanslaşdırma zamanı minimum balanssızlıq əldə edilməzsə, mill qəbul edilmir. Balanslaşdırmanın dəqiqliyinə aşağıdakı amillər təsir göstərir:

• Sürücü şaftının flanşının enmə kəmərinin və sol və sağ dəstək başlıqlarının sıxma flanşının daxili deşiyi arasındakı boşluq;
• Flansın baza səthlərinin radial və eninə sapması;
• Menteşə və splined birləşmələrdə boşluqlar. Splined birləşmənin boşluğunda yağın olması "üzən" balanssızlığa səbəb ola bilər. Tələb olunan balanslaşdırma dəqiqliyinə nail olmağa mane olarsa, ötürmə mili yağsız balanslaşdırılmışdır.

Bəzi balanssızlıqlar tamamilə aradan qaldırılmaya bilər. Əgər sürücülük şaftının universal oynaqlarında artan sürtünmə müşahidə olunarsa, düzəliş müstəvilərinin qarşılıqlı təsiri artır. Bu, balanslaşdırmanın performansının və dəqiqliyinin azalmasına səbəb olur.

OST 37.001.053-74-ə uyğun olaraq, aşağıdakı balanssızlıq standartları müəyyən edilir: iki birləşməli (iki dayaqlı) sürücü valları dinamik olaraq balanslaşdırılır və üç (üç dayaq) ilə - ara dayaq ilə yığılır; çəkisi 5 kq-dan çox olan ötürücü valların və muftaların flanşları (boyunduruğu) mil və ya mufta yığılmazdan əvvəl statik balanslaşdırılmışdır; hər bir ucunda və ya üç qovşaqlı ötürücü valların ara dayağında ötürücü vallar üçün qalıq balanssızlıq normaları xüsusi disbalansla qiymətləndirilir;

Şaftın hər bir ucunda və ya ara dayaqda, eləcə də balanslaşdırıcı stenddə istənilən vəziyyətdə olan üç qovşaqlı ötürmə valları üçün icazə verilən maksimum xüsusi qalıq balanssızlıq norması: minik avtomobillərinin və kiçik yükdaşıyan yük maşınlarının ötürücüləri üçün (1 tona qədər) və çox kiçik avtobuslar üçün – 6 q-sm/kq, qalanları üçün – 1 q/sm-dən artıq olmamalıdır. Ötürmə şaftının və ya üç qovşaqlı şaftın icazə verilən maksimum qalıq disbalansı norması balanslaşdırıcı stenddə avtomobilin maksimal sürətində ötürücüdə onların tezliklərinə uyğun fırlanma tezliyində təmin edilməlidir.

Yükgötürmə qabiliyyəti 4 t və daha çox olan yük avtomobillərinin, kiçik və böyük avtobusların ötürmə valları və üç birləşməli ötürücü valları üçün balanslaşdırıcı stenddə fırlanma tezliyinin avtomobilin maksimal sürətində ötürücü valların fırlanma tezliyinin 70%-ə qədər azaldılmasına icazə verilir. OST 37.001.053-74-ə uyğun olaraq, sürücü vallarının balanslaşdırma fırlanma tezliyi bərabər olmalıdır:

n_b = (0,7 ... 1,0) n_r,

Harada N_b – balanslaşdırma fırlanma tezliyi (stendin əsas texniki məlumatlarına uyğun olmalıdır, n=3000 dəq.^-1; n_r – maksimum iş fırlanma tezliyi, min^-1.

Praktikada, birləşmə yerlərindəki və dişli qoşulmalardakı boşluqlar səbəbindən ötürmə mili tövsiyə olunan fırlanma tezliyində balanslana bilmir. Bu halda, onun balanslaşdığı başqa bir fırlanma tezliyi seçilir.

4. Kardana şaftlar üçün müasir balanslaşdırma maşınları

Şəkil 8. Uzunluğu 2 metrədək, çəkisi 500 kq-dək olan sürücülük şaftları üçün balanslama maşını

Modelin 2 dayağı var və 2 düzəliş müstəvisində tarazlanmasına imkan verir.

4200 mm-ə qədər uzunluğa və 400 kq-a qədər çəkiyə malik şaftlar üçün balanslama maşını

Şəkil 9. Uzunluğu 4200 mm-ə qədər olan sürücülük şaftları üçün balanslama maşını, çəkisi 400 kq-a qədər

Modeldə 4 dayağı var və eyni anda 4 düzəliş müstəvisində tarazlamağa imkan verir.

Şəkil 10. Sürücü şaftlarının dinamik balanslaşdırılması üçün şaquli bərk rulmanlu balanslama maşını

1 – Balanslaşdırma elementi (şaft); 2 – Maşın bazası; 3 – Maşın dayaqları; 4 – Maşın ötürməsi; Maşın dayaqlarının struktur elementləri 9-cu fiqurda göstərilmişdir.

Şəkil 11. Sürücü şaftlarının dinamik balanslaşdırılması üçün maşın dəstək elementləri

1 – Sol tənzimlənməyən dayağı; 2 – Orta tənzimlənən dayağı (2 ədəd); 3 – Sağ tənzimlənməyən sabit dayağı; 4 – Dayaq çərçivəsinin kilid tutacağı; 5 – Hərəkətli dəstək platforması; 6 – Dəstəyin şaquli tənzimləmə qozası; 7 – Şaquli mövqe kilid tutacaqları; 8 – Dəstək sıxma braketi; 9 – Orta rulmanlı hərəkətli sıxıcı; 10 – Sıxıcı kilid tutacağı; 11 – Sıxma braketi kilidi; 12 – Quraşdırma üçün sürücü (aparıcı) mil; 13 – Sürülən mil

5. Şaftın balanslaşdırılması üçün hazırlıq

Aşağıda maşın dayaqlarının quruluşunu və balanslaşdırılan hissənin (dörd dayaqlı sürət mili) maşın dayaqları üzərində quraşdırılmasını nəzərdən keçirəcəyik.

Şəkil 12. Balanslama maşınının milərinə keçid flanşlarının quraşdırılması

Şəkil 13. Balanslama maşınının dayaqlarına sürət ötürmə milinin quraşdırılması

Şəkil 14. Balanslama maşınının dayağında kabarcıq səviyyə istifadə edərək ötürmə milinin üfüqi düzləşdirilməsi

Şəkil 15. Drayv şaftın şaquli yer dəyişməsinin qarşısını almaq üçün balanslama maşınının orta dayaqlarının bərkidilməsi

Əşyanı tam bir dövr üçün əl ilə fırladın. Onun dayaqlarda ilişmədən sərbəst fırlandığından əmin olun. Bundan sonra maşının mexaniki hissəsi qurulur və əşyanın quraşdırılması tamamlanır.

6. Şaftın balanslaşdırılması proseduru

Dönər milinin balanslaşdırma maşınında balanslaşdırılması prosesi nümunə olaraq Balanset-4 ölçmə sistemi əsasında nəzərdən keçiriləcək. Balanset-4 öz rulmanlarında fırlanan və ya balanslaşdırma maşınına quraşdırılmış rotorların bir, iki, üç və dörd korreksiya müstəvisində balanslaşdırılması üçün nəzərdə tutulmuş portativ balanslaşdırma dəstidir. Cihaz dördədək vibrasiya sensoru, faz bucağı sensoru, dördkanallı ölçmə bloku və portativ kompüterdən ibarətdir.

Bütün balanslaşdırma prosesi, o cümlədən düzəldici çəkilərin miqdarı və yerləşmə yeri barədə ölçmə, emal və məlumatların nümayişi avtomatik həyata keçirilir və istifadəçidən verilən təlimatlardan başqa əlavə bacarıq və bilik tələb etmir. Bütün balanslaşdırma əməliyyatlarının nəticələri Balanslaşdırma Arxivində saxlanılır və lazım gəldikdə hesabat şəklində çap edilə bilər. Tarazlamadan əlavə, Balanset-4 adi vibro-tahometr kimi də istifadə oluna bilər; bu, dörd kanalda ümumi vibrasiyanın kvadrat kök orta dəyərini (RMS), vibrasiyanın fırlanma komponentinın kvadrat kök orta dəyərini (RMS) ölçməyə və rotorun fırlanma tezliyini idarə etməyə imkan verir.

Bundan əlavə, cihaz zaman funksiyasının qrafiklərini və vibrasiya sürəti üzrə vibrasiya spektrini nümayiş etdirməyə imkan verir ki, bu da balanslaşdırılmış maşının texniki vəziyyətinin qiymətləndirilməsində faydalı ola bilər.

Şəkil 16. Balanset-4 cihazının sürücü milinin balanslama maşını üçün ölçmə və hesablama sistemi kimi istifadə olunması üçün xarici görünüşü

Şəkil 17. Balanset-4 cihazının şaft balanslaşdırma maşını üçün ölçmə və hesablama sistemi kimi istifadəsinin nümunəsi

Şəkil 18. Balanset-4 cihazının istifadəçi interfeysi

Balanset-4 cihazı iki növ sensorla təchiz oluna bilər - vibrasiyanı (vibrasiya sürətlənməsini) ölçmək üçün vibrasiya akselerometrləri və güc sensorları. Vibrasiya sensorları post-rezonans tipli balanslaşdırıcı maşınlarda işləmək üçün, güc sensorları isə rezonansdan əvvəlki tip maşınlar üçün istifadə olunur.

Şəkil 19. Balanset-4 vibrasiya sensorlarının balanslama maşınının dayaqlarına quraşdırılması

Sensorların həssaslıq oxunun istiqaməti dəstəyin vibrasiya yerdəyişmə istiqamətinə uyğun olmalıdır, bu halda - üfüqi. Sensorun quraşdırılması ilə bağlı əlavə məlumat üçün İŞ ŞƏRTLƏRİNDƏ ROTORLARIN BALANSLANMASI bölməsinə baxın. Güc sensorlarının quraşdırılması maşının dizayn xüsusiyyətlərindən asılıdır.

1. Dengəlləmə maşınının dayaqlarına 1, 2, 3 və 4 nömrəli vibrasiya sensorlarını quraşdırın.
2. Vibrasiya sensorlarını X1, X2, X3 və X4 konnektorlarına qoşun.
3. Faza bucağı sensorunu (lazer tahximometri) 5 balanslaşdırılmış rotorun radial (və ya son) səthinin və sensor korpusunun nominal boşluğu 10–300 mm diapazonunda olmaqla quraşdırın.
4. Rotor səthinə eninə ən azı 10–15 mm olan əks etdirici lent işarəsi yapışdırın.
5. Faza bucağı sensorunu X5 konnektoruna qoşun.
6. Ölçmə qurğusunu kompüterin USB portuna qoşun.
7. Şəbəkə cərəyanından istifadə edərkən kompüteri enerji təchizatı blokuna qoşun.
8. Qidalanma blokunu 220 V, 50 Hz şəbəkəyə qoşun.
9. Kompyuteri yandırın və "BalCom-4" proqramını seçin.
10. "F12-dörd-səviyyə" düyməsini (və ya kompüter klaviaturasında F12 funksiya düyməsini) basın və ölçü qurğusunun X1, X2, X3 və X4 girişlərinə müvafiq olaraq qoşulmuş 1, 2, 3 və 4 nömrəli vibrasiya sensorlarından istifadə edərək vibrasiyanı eyni anda dörd istiqamətdə ölçmək rejimini seçin.
11. Şəkil 16-da göstərildiyi kimi, dörd ölçmə kanalında eyni anda vibrasiyanın ölçülməsi (və ya dörd müstəvidə balanslaşdırma) prosesini təsvir edən mnemonik diaqram kompüter ekranında görünür.

Balanslaşdırma aparmazdan əvvəl vibriometr rejimində (F5 düyməsi) ölçmələr aparmaq tövsiyə olunur.

Şəkil 20. Vibrometr rejim ölçmələri

Əgər ümumi vibrasiya böyüklüyü V1s (V2s) təxminən fırlanma komponentinin böyüklüyünə V1o (V2o) uyğun gəlirsə, güman etmək olar ki, mexanizmin vibrasiyasına əsas töhfə rotor balansının pozulması ilə bağlıdır. Ümumi vibrasiya böyüklüyü V1s (V2s) fırlanma komponenti V1o (V2o) əhəmiyyətli dərəcədə artıq olarsa, mexanizmi yoxlamaq tövsiyə olunur - podşipniklərin vəziyyətini yoxlamaq, təməl üzərində etibarlı montajı təmin etmək, fırlanma zamanı rotorun stasionar hissələrlə təmasda olmadığını yoxlamaq və digər mexanizmlərdən gələn vibrasiyanın təsirini nəzərə almaq və s.

Burada "Qrafiklər-Spektral Analiz" rejimində alınan zaman funksiyası qrafiklərinin və vibrasiya spektrlərinin öyrənilməsi faydalı ola bilər.

Şəkil 21. Titreşim zaman funksiyası və spektr qrafikləri

Qrafik vibrasiya səviyyələrinin hansı tezliklərdə ən yüksək olduğunu göstərir. Bu tezliklər balanslaşdırılmış mexanizmin rotorunun fırlanma tezliyindən fərqlənirsə, balanslaşdırmadan əvvəl bu vibrasiya komponentlərinin mənbələrini müəyyən etmək və onları aradan qaldırmaq üçün tədbirlər görmək lazımdır.

Vibriometre rejimində ölçmələrin sabitliyinə diqqət yetirmək də vacibdir – ölçmə zamanı vibrasiyanın amplitudu və fazası 10–15%-dən çox dəyişməməlidir. Əks halda mexanizm rezonans bölgəsinə yaxın işləyə bilər. Bu halda rotorun sürəti tənzimlənməlidir.

"İlkin" rejimdə dörd müstəvi balanslaşdırma apararkən, balanslaşdırılmış maşının beş kalibrləmə qaçışı və ən azı bir yoxlama qaçışı tələb olunur. Sınaq çəkisi olmadan ilk maşın işləməsi zamanı vibrasiyanın ölçülməsi "Dörd Plane Balanslaşdırma" iş yerində həyata keçirilir. Sonrakı qaçışlar hər bir düzəliş müstəvisində (hər bir balanslaşdırıcı maşın dəstəyinin sahəsində) ardıcıl olaraq sürücü şaftına quraşdırılmış sınaq çəkisi ilə həyata keçirilir.

Hər növbəti işə salmadan əvvəl aşağıdakı addımlar atılmalıdır:

• Balanslaşdırılmış maşının rotorunun fırlanmasını dayandırın.
• Əvvəllər quraşdırılmış sınaq çəkisini çıxarın.
• Növbəti müstəvidə sınaq çəkisini quraşdırın.

Şəkil 23. Dörd-səviyyəli balanslaşdırma iş sahəsi

Hər ölçməni tamamladıqdan sonra rotorun fırlanma tezliyinin nəticələri (N_ob), həmçinin RMS dəyərləri (V_o1, V_o2, V_o3, V_o4) və fazalar (F₁, F₂, F₃, F₄) balanslaşdırılmış rotorun fırlanma tezliyindəki vibrasiya proqram pəncərəsinin müvafiq sahələrində saxlanılır. Beşinci qaçışdan sonra (4-cü təyyarədə çəki) kütlələrin hesablanmış dəyərlərini (M) əks etdirən "Balancing Weights" iş sahəsi (Şəkil 24-ə baxın) görünür.₁, M₂, M₃, M₄) və quraşdırma bucaqları (f₁, f₂, f₃, f₄) rotorun dengesizliyini kompensasiya etmək üçün dörd müstəvidə quraşdırılmalı olan düzəldici çəkilər.

Şəkil 24. Düzəldici çəkilərin dörd müstəvidə hesablanmış parametrləri ilə iş sahəsi

Diqqət! Balanslaşdırılmış maşının beşinci işləməsi zamanı ölçmə prosesini tamamladıqdan sonra rotorun fırlanmasını dayandırmaq və əvvəllər quraşdırılmış sınaq çəkisini çıxarmaq lazımdır. Yalnız bundan sonra rotorda düzəldici çəkilərin quraşdırılmasına (və ya çıxarılmasına) davam edə bilərsiniz.

Qütb koordinat sistemində rotora düzəldici çəki əlavə etmək (və ya çıxarmaq) üçün bucaq mövqeyi sınaq çəkisi qurğusunun yerindən ölçülür. Bucaq ölçmə istiqaməti rotorun fırlanma istiqaməti ilə üst-üstə düşür. Bıçaqlarla balanslaşdırma vəziyyətində, şərti olaraq 1-ci qanad kimi qəbul edilən balanslaşdırılmış rotorun bıçağı sınaq çəkisinin quraşdırılması yeri ilə üst-üstə düşür. Kompüter ekranında göstərilən bıçaqların nömrələnmə istiqaməti rotorun fırlanma istiqamətinə uyğundur.

Proqramın bu versiyasında, standart olaraq, düzəldici çəkinin rotora əlavə ediləcəyi güman edilir. Bu, "Əlavə et" sahəsində qoyulmuş işarə ilə göstərilir. Ağırlığı aradan qaldırmaqla (məsələn, qazma ilə) balanssızlığı düzəltmək lazımdırsa, siçan istifadə edərək "Sil" sahəsində işarəni qoyun, bundan sonra düzəldici çəkinin bucaq vəziyyəti avtomatik olaraq 180 dərəcə dəyişəcəkdir.

Balanslaşdırılmış rotorda düzəldici çəkiləri quraşdırdıqdan sonra əvvəlki "Dörd müstəvi balanslaşdırma" iş sahəsinə qayıtmaq və balanslaşdırma əməliyyatının effektivliyini yoxlamaq üçün "Çıxış – F10" düyməsini (və ya kompüter klaviaturasındakı F10 funksiya düyməsini) basın. Doğrulama işini tamamladıqdan sonra rotorun fırlanma tezliyinin nəticələri (N_ob) və RMS dəyərləri (V_o1, V_o2, V_o3, V_o4) və fazalar (F₁, F₂, F₃, F₄) balanslaşdırılmış rotorun fırlanma tezliyindəki vibrasiyaya qənaət edilir. Eyni zamanda, rotorun qalıq balanssızlığını kompensasiya etmək üçün ona quraşdırılmalı (və ya çıxarılmalı) əlavə düzəldici çəkilərin hesablanmış parametrlərini əks etdirən "Dörd müstəvili balanslaşdırma" iş sahəsinin üzərində "Balancing Weights" iş sahəsi (bax Şəkil 21) görünür. Bundan əlavə, bu iş sahəsi balanslaşdırmadan sonra əldə edilən qalıq balanssızlığın dəyərlərini göstərir. Balanslaşdırılmış rotorun qalıq vibrasiyasının və/və ya qalıq balanssızlığının qiymətləri texniki sənədlərdə göstərilən dözümlülük tələblərinə cavab verərsə, balanslaşdırma prosesi başa çatdırıla bilər. Əks halda, balanslaşdırma prosesi davam etdirilə bilər. Bu üsul, balanslaşdırılmış rotorda düzəldici çəki quraşdırarkən (çıxararkən) baş verə biləcək ardıcıl təxminlər vasitəsilə mümkün səhvləri düzəltməyə imkan verir.

Balanslaşdırma prosesi davam edərsə, balanslaşdırılmış rotorda "Balansın çəkiləri" iş yerində göstərilən parametrlərə uyğun olaraq əlavə düzəldici çəkilər quraşdırılmalı (və ya çıxarılmalıdır).

Beş kalibrləmə dövriyyəsinin nəticələrinə əsasən hesablanmış rotor balanslaşdırma əmsallarına (dinamik təsir əmsallarına) baxmaq və kompüterin yaddaşında saxlamaq üçün "Əmsallar – F8" düyməsi (və ya kompüter klaviaturasındakı F8 funksiya düyməsi) istifadə olunur.

7. Sərt rotorlar üçün tövsiyə olunan balans dəqiqliyi sinifləri

Cədvəl 2. Sərt rotorlar üçün tövsiyə olunan balans dəqiqliyi sinifləri.

Sərt rotorlar üçün tövsiyə olunan balans dəqiqliyi sinifləri

Maşın növləri (Rotorlar)	Dəqiqlik sinfinin tarazlanması	Dəyər eper Ω mm/s
Böyük, aşağı sürətli dəniz dizel mühərrikləri üçün (piston sürəti 9 m/s-dən az) struktur etibarilə balanssız krank milləri	G 4000	4000
Böyük, aşağı sürətli dəniz dizel mühərrikləri üçün (piston sürəti 9 m/s-dən az) struktur baxımından balanslaşdırılmış krank mili sürücüləri	G 1600	1600
Vibrasiya izolatorları üzərində struktur cəhətdən balanssız krank milləri	G 630	630
Sərt dayaqlar üzərində struktur baxımından balanssız krank mili sürücüləri	G 250	250
Sərnişin avtomobilləri, yük maşınları və lokomotivlər üçün yığılmış pistonlu mühərriklər	G 100	100
Avtomobil hissələri: təkərlər, təkər diskləri, təkər dəstləri, ötürmələr qutusu
Vibrə izolyatorları üzərində struktur baxımından balanslaşdırılmış krank mili sürücüləri	G 40	40
Kənd təsərrüfatı maşınları	G 16	16
Sərt dayaqlar üzərində balanslaşdırılmış krank mili sürücüləri
Əzənlər
Sürət mili (sürət milləri, vint milləri)
Təyyarə qaz turbinləri	G 6.3	6.3
Sentrifuqalar (ayırıcılar, çökdürücülər)
Elektrik mühərrikləri və generatorlar (şaft hündürlüyü ən azı 80 mm olan) maksimum nominal fırlanma sürəti 950 dəq/dəq-ə qədər-1
Mil hündürlüyü 80 mm-dən az olan elektrik mühərrikləri
Azarkeşlər
Ötürücü Sürücülər
Ümumi təyinatlı maşınlar
Metal kəsmə maşınları
Kağız istehsalı maşınları
Nasoslar
Turboşarjlar
Su turbinaları
Kompressorlar
Kompüter nəzarətli sürücülər	G 2.5	2.5
Elektrik mühərrikləri və generatorlar (şaft hündürlüyü ən azı 80 mm olan) maksimal nominal fırlanma sürəti 950 dəqiqədən çox olan-1
Qaz və buxar turbinləri
Metal kəsmə maşını sürücüləri
Tekstil maşınları
Audio və video avadanlıq sürücüləri	G 1	1
Uçot maşını sürücüləri
Yüksək dəqiqlikli avadanlığın şpindeləri və sürücüləri	G 0.4	0.4

Sürücü şaftının balanslaşdırılması ilə bağlı tez-tez verilən suallar

Sürücü şaftının balanslaşdırılması nədir?

Sürücü şaftının balanslaşdırılması, vibrasiyaya səbəb olmadan hamar bir şəkildə dönməsi üçün sürücü şaftında hər hansı bir kütlə balanssızlığının düzəldilməsi prosesidir. Bu, şaftın bir tərəfdən daha ağır olduğu yeri ölçmək və sonra bu balanssızlığa qarşı çıxmaq üçün kiçik miqdarda çəki əlavə etmək və ya çıxarmaq (məsələn, balanslaşdırma çəkilərində qaynaq) daxildir. Balanslaşdırılmış ötürmə mili bərabər şəkildə işləyir, bu da avtomobilin komponentlərində həddindən artıq vibrasiya və aşınmanın qarşısını alır.

Sürücü şaftının balanslaşdırılması niyə vacibdir?

Balanssız ötürmə şaftı xüsusilə müəyyən sürətlərdə güclü vibrasiyaya səbəb ola bilər və sürətlənmə və ya dişlilərin dəyişdirilməsi zamanı tıqqıltı səslərinə səbəb ola bilər. Vaxt keçdikcə bu titrəyişlər podşipniklərə, universal birləşmələrə və digər ötürücü komponentlərə zərər verə bilər. Sürücü şaftının balanslaşdırılması bu vibrasiyaları aradan qaldırır, daha hamar bir sürüşü təmin edir, hissələrin gərginliyini azaldır və bahalı zədələrin və ya dayanma vaxtlarının qarşısını alır.

Balanssız sürücü şaftının ümumi simptomları hansılardır?

Balanssız və ya nasaz sürücü şaftının tipik əlamətlərinə, xüsusən sürət artdıqca avtomobilin döşəməsində və ya oturacağında hiss olunan nəzərəçarpacaq vibrasiya və ya titrəmə daxildir. Ötürücüləri dəyişdirərkən və ya sürətlənmə və yavaşlama zamanı tıqqıltı və ya tıqqıltı səslərini də eşidə bilərsiniz. Bəzi hallarda, universal birləşmə balanssızlıq səbəbindən həddindən artıq istiləşə bilər. Bu işarələri müşahidə etsəniz, çox güman ki, sürücü şaftının balanslaşdırılması və ya təmiri lazımdır.

Sürücü şaftını necə balanslaşdırırsınız?

Sürücü şaftının balanslaşdırılması adətən xüsusi bir balanslaşdırma maşını ilə aparılır. Sensorlar hər hansı bir balanssızlığı aşkar edərkən sürücü mili yüksək sürətlə quraşdırılır və fırlanır. Daha sonra texnik, maşının oxunuşlarına əsaslanaraq müəyyən mövqelərdə sürücü şaftına kiçik çəkilər əlavə edir (və ya materialı çıxarır). Bu proses sürücü mili əhəmiyyətli vibrasiya olmadan dönənə qədər təkrarlanır. Balanset-4 kimi müasir sistemlər bu prosesi istiqamətləndirə və dəqiq balanslaşdırma üçün hara və nə qədər çəki əlavə etmək lazım olduğunu dəqiq hesablaya bilər.

Nəticə

Nəticə olaraq, sürücü şaftının düzgün balanslaşdırılması təhlükəsizlik, performans və xərclərə qənaət üçün vacibdir. Balanssızlığı aşkar etməklə və düzəltməklə siz hissələrin lazımsız aşınmasının qarşısını alırsınız, zədələnmələrin qarşısını alır və maşının optimal işini qoruyursunuz. Balanset-1 və Balanset-4 cihazlarımız kimi müasir balanslaşdırma sistemləri prosesi səmərəli edir, hətta kiçik emalatxanalara da peşəkar nəticələr əldə etməyə kömək edir.

Davamlı ötürücü val vibrasiyaları ilə üzləşirsinizsə və ya etibarlı balans həllinə ehtiyacınız varsa, hərəkətə keçməkdən çəkinməyin. Bu təlimatda göstərilən addımları tətbiq edin və ya kömək üçün mütəxəssislərimizlə məsləhətləşin. Düzgün yanaşma və avadanlıqla siz sürücü şaftınızın gələcək illər üçün rəvan və etibarlı işləməsini təmin edə bilərsiniz. Bizimlə əlaqə saxlayın daha çox öyrənmək və ya ehtiyaclarınız üçün ən yaxşı ötürücü val balanslaşdırma avadanlığını araşdırmaq üçün.