ड्राइव शाफ्ट संतुलन: व्यापक गाइड

कल्पना कीजिए कि आप ट्रक चला रहे हैं और अचानक तेज़ कंपन महसूस करते हैं या गियर बदलते या तेज़ आवाज़ सुनते हैं। यह सिर्फ़ एक परेशानी नहीं है—यह असंतुलित ड्राइवशाफ्ट का संकेत भी हो सकता है। इंजीनियरों और तकनीशियनों के लिए, ऐसे कंपन और आवाज़ें दक्षता में कमी, पुर्जों के तेज़ी से घिसाव और अगर ध्यान न दिया जाए तो संभावित रूप से महंगे डाउनटाइम का संकेत हैं।

वाहन पर काम कर रहे हैं? देखें: बिना निकाले वाहन के अंदर ड्राइवशाफ्ट का संतुलन.

वाहन के अंदर ड्राइवशाफ्ट संतुलन: एक वास्तविक कार्य, चरण दर चरण

नीचे दी गई तस्वीरें एक वास्तविक संतुलन कार्य की हैं जो वाहन को लिफ्ट पर रखकर किया गया था। ड्राइवशाफ्ट को कभी नहीं हटाया गया: सेंसर स्वयं वाहन से जुड़े होते हैं, शाफ्ट को इंजन ड्राइवट्रेन के माध्यम से घुमाता है, और सुधार वज़न नीचे से लगाया जाता है। यह शाफ्ट को उसकी अपनी बेयरिंग्स और अपने कार्यशील कोणों में रखता है, इसलिए परिणाम दर्शाता है कि असेंबली वास्तव में कैसे चलती है — ऐसी चीज़ जिसे एक बेंच संतुलन मशीन पूरी तरह से पुनः प्रस्तुत नहीं कर सकती।

चित्र 24. फाइनल ड्राइव हाउसिंग पर लगा वाइब्रेशन सेंसर, ड्राइव शाफ्ट सपोर्ट बेयरिंग के जितना संभव हो उतना पास।

चित्र 25. शाफ्ट पर लगी रिफ्लेक्टिव टेप की पट्टी पर लक्षित लेजर टैकोमीटर — यह घूर्णन गति और असंतुलन का फेज एंगल दोनों देता है।

चित्र 26. सॉफ्टवेयर द्वारा गणना किए गए एंगल और मास पर स्टेनलेस होज़ क्लैंप से शाफ्ट ट्यूब से सुरक्षित किया गया करेक्शन वेट।

पूरी प्रक्रिया — सेंसर लगाना, सुरक्षित परीक्षण रन, ट्रायल वेट और अवशिष्ट-कंपन जाँच — इसका वर्णन यहाँ किया गया है: बिना निकाले वाहन के अंदर ड्राइवशाफ्ट का संतुलन.

इस विस्तृत मार्गदर्शिका में, हम ड्राइवशाफ्ट संतुलन संबंधी समस्याओं के व्यावहारिक समाधान प्रदान करते हैं। आप जानेंगे कि ड्राइवशाफ्ट क्या है और इसे संतुलित करने की आवश्यकता क्यों है, कंपन या शोर पैदा करने वाली सामान्य खराबी को पहचानेंगे, और गतिशील ड्राइवशाफ्ट संतुलन के लिए एक स्पष्ट चरण-दर-चरण प्रक्रिया का पालन करेंगे। इन सर्वोत्तम प्रथाओं को अपनाकर, आप मरम्मत पर पैसे बचा सकते हैं, समस्या निवारण समय कम कर सकते हैं, और यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि आपकी मशीनरी या वाहन न्यूनतम कंपन के साथ विश्वसनीय रूप से चले।

विषयसूची

• 1. ड्राइवशाफ्ट के प्रकार
• 2. यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव की खराबी
• 3. ड्राइवशाफ्ट संतुलन
• 4. ड्राइवशाफ्ट के लिए आधुनिक संतुलन मशीनें
• 5. ड्राइवशाफ्ट संतुलन के लिए तैयारी
• 6. ड्राइवशाफ्ट को संतुलित कैसे करें: चरण-दर-चरण प्रक्रिया
• 7. कठोर रोटरों के लिए अनुशंसित संतुलन सटीकता वर्ग

1. ड्राइवशाफ्ट के प्रकार

एक यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव (ड्राइवशाफ्ट) एक ऐसा तंत्र है जो शाफ्टों के बीच टॉर्क संचारित करता है जो यूनिवर्सल जॉइंट के केंद्र पर एक-दूसरे को काटते हैं और एक-दूसरे के सापेक्ष कोण पर हिल सकते हैं। एक वाहन में, ड्राइवशाफ्ट पारंपरिक या ऑल-व्हील-ड्राइव विन्यास में गियरबॉक्स (या ट्रांसफर केस) से ड्राइव किए गए एक्सलों तक टॉर्क संचारित करता है। ऑल-व्हील-ड्राइव वाहनों के लिए, यूनिवर्सल जॉइंट आमतौर पर गियरबॉक्स के ड्राइव किए गए शाफ्ट को ट्रांसफर केस के ड्राइव शाफ्ट से, और ट्रांसफर केस के ड्राइव किए गए शाफ्टों को ड्राइव किए गए एक्सलों के मुख्य ड्राइव के ड्राइव शाफ्टों से जोड़ता है।

फ्रेम पर लगी इकाइयाँ (जैसे गियरबॉक्स और ट्रांसफ़र केस) अपने सपोर्ट और फ्रेम के विरूपण के कारण एक-दूसरे के सापेक्ष गति कर सकती हैं। वहीं, ड्राइव एक्सल सस्पेंशन के माध्यम से फ्रेम से जुड़े होते हैं और सस्पेंशन के लचीले तत्वों के विरूपण के कारण फ्रेम और उस पर लगी इकाइयों के सापेक्ष गति कर सकते हैं। यह गति न केवल इकाइयों को जोड़ने वाले ड्राइवशाफ्ट के कोणों को बदल सकती है, बल्कि इकाइयों के बीच की दूरी को भी बदल सकती है।

यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव का एक महत्वपूर्ण नुकसान है: शाफ्टों का असमान घूर्णन। यदि एक शाफ्ट समान रूप से घूमता है, तो दूसरा नहीं घूमता, और शाफ्टों के बीच के कोण के बढ़ने के साथ यह असमानता बढ़ जाती है। यह सीमा कई अनुप्रयोगों में यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव के उपयोग को रोकती है, जैसे कि फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाहनों के ट्रांसमिशन में, जहाँ मुख्य मुद्दा घूमने वाले पहियों तक टॉर्क पहुँचाना है। इस नुकसान की आंशिक भरपाई एक शाफ्ट पर दो यूनिवर्सल जॉइंट का उपयोग करके की जा सकती है, जिनमें जॉइंट कोण बराबर (γ1 = γ2) रखे जाएँ और इंटरमीडिएट शाफ्ट के दोनों सिरों के योक एक ही तल में (समान फेज में) हों। 90 डिग्री के अंतर पर फेज किए गए योक उतार-चढ़ाव को रद्द नहीं करते — बल्कि उसे बढ़ा देते हैं। हालाँकि, एकसमान घूर्णन की आवश्यकता वाले अनुप्रयोगों में, इसके बजाय आमतौर पर कॉन्स्टेंट वेलोसिटी जॉइंट (CV जॉइंट) का उपयोग किया जाता है। CV जॉइंट एक समान उद्देश्य को पूरा करने वाला एक अधिक उन्नत लेकिन अधिक जटिल डिज़ाइन है।

यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव एक या अधिक यूनिवर्सल जॉइंट्स से मिलकर बन सकते हैं, जिन्हें ड्राइवशाफ्ट्स और मध्यवर्ती समर्थन द्वारा जोड़ा जाता है।

चित्र 1. यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव का आरेख: 1, 4, 6 — ड्राइवशाफ्ट; 2, 5 — यूनिवर्सल जॉइंट; 3 — क्षतिपूर्ति कनेक्शन; u1, u2 — शाफ्टों के बीच के कोण

आम तौर पर, एक यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव में यूनिवर्सल जॉइंट 2 और 5, ड्राइवशाफ्ट 1, 4, और 6, और एक मुआवज़ा कनेक्शन 3 होते हैं। कभी-कभी ड्राइवशाफ्ट को वाहन के फ्रेम क्रॉस मेंबर से जुड़े एक मध्यवर्ती समर्थन पर स्थापित किया जाता है। यूनिवर्सल जॉइंट्स उन शाफ्टों के बीच टॉर्क के संचरण को सुनिश्चित करते हैं जिनके अक्ष एक कोण पर परस्पर छेदित होते हैं। यूनिवर्सल जॉइंट्स को गैर-समतुल्य और स्थिर वेग प्रकारों में विभाजित किया जाता है। गैर-समतुल्य वेग जॉइंट्स को आगे लचीले और कठोर प्रकारों में वर्गीकृत किया जाता है। स्थिर वेग जॉइंट्स बॉल-प्रकार (विभाजक खांचों के साथ), बॉल-प्रकार (विभाजक लीवर के साथ), और कैम-प्रकार के हो सकते हैं। वे आमतौर पर अग्रणी नियंत्रित पहियों के ड्राइव में स्थापित किए जाते हैं, जहाँ शाफ्टों के बीच का कोण 45° तक पहुँच सकता है, और यूनिवर्सल जॉइंट का केंद्र पहिये के घूर्णन अक्षों और उसके घुमाव अक्ष के प्रतिच्छेदन बिंदु के साथ मेल खाना चाहिए।

लचीले सार्वभौमिक जोड़ कनेक्टिंग तत्वों के लोचदार विकृति के कारण 2...3° के कोण पर परस्पर छेदने वाले अक्षों वाले शाफ्टों के बीच टॉर्क संचारित करते हैं। एक कठोर असमान वेग संयुक्त भागों के गतिशील संयोजन के माध्यम से एक शाफ्ट से दूसरे शाफ्ट में टॉर्क संचारित करता है। इसमें दो योक – 3 और 5 होते हैं, जिनके बेलनाकार छिद्रों में कनेक्टिंग एलिमेंट – क्रॉस 4 के सिरों A, B, C, और D को बेयरिंग्स पर स्थापित किया जाता है। योक्स 1 और 2 शाफ्ट से दृढ़ता से जुड़े होते हैं। योके 5 क्रॉस के अक्ष B–D के चारों ओर घूम सकता है और साथ ही, क्रॉस के साथ, अक्ष A–C के चारों ओर घूम सकता है, जिससे उनके बीच बदलते कोण के साथ एक शाफ्ट से दूसरे शाफ्ट में घूर्णन का संचरण संभव हो जाता है।

चित्र 2. एक कठोर असमान वेग वाले यूनिवर्सल जॉइंट का आरेख

यदि शाफ्ट 1 अपनी धुरी के चारों ओर कोण α से घूमता है, तो शाफ्ट 2 उसी अवधि में कोण β से घूमेगा। शाफ्ट 1 और 2 के घूर्णन कोणों के बीच संबंध निम्न व्यंजक द्वारा निर्धारित होता है tanα = tanβ * cosγ, जहाँ γ वह कोण है जिस पर शाफ्टों की धुरियाँ स्थित हैं। यह अभिव्यक्ति दर्शाती है कि कोण β कभी कोण α से कम, कभी बराबर, और कभी अधिक होता है। ये कोण शाफ्ट 1 के हर 90 डिग्री घूर्णन पर बराबर होते हैं। इसलिए, शाफ्ट 1 के समान घूर्णन के साथ, शाफ्ट 2 का कोणीय वेग असमान होता है और साइनसॉइडल नियम के अनुसार बदलता है। शाफ्ट 2 के घूर्णन की असमानता शाफ्टों की धुरियों के बीच कोण γ बढ़ने के साथ अधिक महत्वपूर्ण हो जाती है।

यदि शाफ्ट 2 का असमान घूर्णन इकाइयों के शाफ्टों तक संचारित होता है, तो ट्रांसमिशन में अतिरिक्त स्पंदनशील भार उत्पन्न होंगे, जो कोण γ के साथ बढ़ते हैं। शाफ्ट 2 के असमान घूर्णन को इकाई शाफ्टों तक संचारित होने से रोकने के लिए, यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव में दो यूनिवर्सल जॉइंट्स का उपयोग किया जाता है। इन्हें इस प्रकार स्थापित किया जाता है कि γ1 और γ2 कोण समान हों; असमान रूप से घूमने वाले शाफ्ट 4 पर लगे यूनिवर्सल जॉइंट्स की फोर्क्स को एक ही समतल में स्थित किया जाना चाहिए।

यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव के मुख्य भागों का डिज़ाइन चित्र 3 में दिखाया गया है। एक असमान वेग वाले यूनिवर्सल जॉइंट में दो योक (1) होते हैं जो एक क्रॉस (3) द्वारा जुड़े होते हैं। एक योक में कभी-कभी एक फ्लैंज होता है, जबकि दूसरे को ड्राइवशाफ्ट ट्यूब से वेल्ड किया जाता है या ड्राइवशाफ्ट से जुड़ने के लिए एक स्प्लिंड सिरा (6) (या स्लीव) होता है। क्रॉस के ट्रूनियन नीडल बेयरिंग (7) पर दोनों योक की आँखों में लगे होते हैं। प्रत्येक बेयरिंग एक केस (2) में रखा होता है और योक की आँख में एक कैप द्वारा टिका होता है, जो वॉशर पर लगे टैब द्वारा लॉक किए गए दो बोल्टों द्वारा योक से जुड़ा होता है। कुछ मामलों में, बेयरिंग को स्नैप रिंग द्वारा योक में सुरक्षित किया जाता है। बेयरिंग में स्नेहन बनाए रखने और उसे पानी व गंदगी से बचाने के लिए, एक रबर से बनी स्वयं-कसने वाली सील होती है। क्रॉस की आंतरिक गुहा एक ग्रीस फिटिंग के माध्यम से ग्रीस से भरी होती है, जो बेयरिंग तक पहुँचती है। क्रॉस में आमतौर पर एक सुरक्षा वाल्व होता है जो क्रॉस में पंप किए जा रहे ग्रीस के दबाव से सील को होने वाले नुकसान से बचाता है। स्प्लिंड कनेक्शन (6) को ग्रीस फिटिंग (5) का उपयोग करके लुब्रिकेट किया जाता है।

आकृति 3. एक कठोर असमान वेग वाले यूनिवर्सल जॉइंट का विवरण

कठोर असमान वेग यूनिवर्सल जॉइंट से जुड़े शाफ्टों की धुरियों के बीच अधिकतम कोण आमतौर पर 20 डिग्री से अधिक नहीं होता, क्योंकि बड़े कोणों पर दक्षता काफी कम हो जाती है। यदि शाफ्ट धुरियों के बीच का कोण 0 से 2 डिग्री के बीच बदलता है, तो क्रॉस के ट्रूनियन नीडल बेयरिंग्स द्वारा विकृत हो जाते हैं, जिससे यूनिवर्सल जॉइंट जल्दी विफल हो जाता है।

उच्च गति वाले ट्रैक वाले वाहनों के प्रसारण में, गियर युग्मन प्रकार के साथ सार्वभौमिक जोड़ों का अक्सर उपयोग किया जाता है, जो 1.5...2° तक के कोण पर प्रतिच्छेद करने वाले अक्षों के साथ शाफ्टों के बीच टॉर्क के संचरण की अनुमति देते हैं।

ड्राइवशाफ्ट आमतौर पर ट्यूबुलर बनाए जाते हैं, विशेष स्टील की सीमलेस या वेल्डेड ट्यूबों का उपयोग करके। यूनिवर्सल जॉइंट्स के योक्स, स्प्लाइन्ड स्लीव्स या टिप्स ट्यूब्स से वेल्ड किए जाते हैं। ड्राइवशाफ्ट पर कार्यरत अनुप्रस्थ भारों को कम करने के लिए यूनिवर्सल जॉइंट्स को असेंबल करके गतिशील संतुलन किया जाता है। असंतुलन को ड्राइवशाफ्ट पर संतुलन प्लेट्स वेल्ड करके या कभी-कभी यूनिवर्सल जॉइंट्स के बेयरिंग कैप्स के नीचे संतुलन प्लेट्स स्थापित करके ठीक किया जाता है। फैक्ट्री में यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव की असेंबली और संतुलन के बाद स्प्लाइन्ड कनेक्शन भागों की सापेक्ष स्थिति आमतौर पर विशेष लेबलों से चिह्नित की जाती है।

यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव का मुआवज़ा संबंध आमतौर पर स्प्लाइन्ड कनेक्शन के रूप में बनाया जाता है, जो यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव के भागों को अक्षीय रूप से चलने की अनुमति देता है। यह एक स्प्लाइन्ड टिप से बना होता है जो यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव की स्प्लाइन्ड स्लीव में फिट होती है। स्प्लाइन्ड कनेक्शन में चिकनाई ग्रीस फिटिंग के माध्यम से डाली जाती है या असेंबली के दौरान लगाई जाती है और वाहन के लंबे समय तक उपयोग के बाद इसे बदल दिया जाता है। ग्रीस के रिसाव और संदूषण को रोकने के लिए आमतौर पर एक सील और एक कवर स्थापित किए जाते हैं।

लंबी ड्राइवशाफ्टों के लिए, यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव में आमतौर पर मध्यवर्ती सपोर्ट का उपयोग किया जाता है। एक मध्यवर्ती सपोर्ट आमतौर पर एक ब्रैकेट से बना होता है जिसे वाहन के फ्रेम क्रॉस-मेंबर से बोल्ट किया जाता है, जिसमें एक रबर इलास्टिक रिंग में बॉल बेयरिंग स्थापित होता है। बेयरिंग को कैप्स से दोनों ओर सील किया जाता है और इसमें एक स्नेहन उपकरण होता है। इलास्टिक रबर रिंग असेंबली की अनिश्चितताओं और फ्रेम विकृतियों के कारण होने वाले बेयरिंग के संरेखण दोषों की भरपाई करने में मदद करता है।

नीडल बेयरिंग्स वाला एक यूनिवर्सल जॉइंट (आकृति 4a) यॉक्स, एक क्रॉस, नीडल बेयरिंग्स और सील्स से मिलकर बना होता है। नीडल बेयरिंग्स वाले कप क्रॉस के ट्रन्निओं पर फिट किए जाते हैं और सील्स से सील किए जाते हैं। कप स्नैप रिंग्स या स्क्रू से कसे गए कैप्स के साथ यॉक्स में सुरक्षित किए जाते हैं। यूनिवर्सल जॉइंट्स को क्रॉस में आंतरिक ड्रिलिंग के माध्यम से ग्रीस फिटिंग द्वारा चिकनाई दी जाती है। संयोजन में अतिरिक्त तेल दबाव को खत्म करने के लिए एक सुरक्षा वाल्व का उपयोग किया जाता है। ड्राइविंग योके के समान घूर्णन के दौरान, ड्रिवन योके असमान रूप से घूमता है: यह प्रति क्रांति ड्राइविंग योके से दो बार आगे और पीछे रहता है। असमान घूर्णन को खत्म करने और जड़त्वीय भार को कम करने के लिए, दो यूनिवर्सल जॉइंट्स का उपयोग किया जाता है।

अग्रिम चालक पहियों तक ड्राइव में स्थिर वेग युनिवर्सल जॉइंट्स स्थापित किए गए हैं। GAZ-66 और ZIL-131 वाहनों की स्थिर वेग जॉइंट ड्राइव में योक 2, योक 5 (चित्र 4b), चार बॉल्स 7 और एक केंद्रीय बॉल 8 शामिल हैं। चालक योके 2 आंतरिक एक्सल शाफ्ट का अभिन्न अंग है, जबकि संचालित योके बाहरी एक्सल शाफ्ट के साथ फोर्ज किया गया है, जिसके अंत में व्हील हब स्थापित होता है। योके 2 से योके 5 तक का चालक मोमेंट गेंदों 7 के माध्यम से संचारित होता है, जो योके में बने वृत्ताकार खांचों में चलते हैं। केंद्रीय गेंद 8 योक्स को केंद्रित करने का कार्य करती है और स्टड 3, 4 द्वारा अपनी जगह पर रखी जाती है। योक्स 2, 5 की घूर्णन आवृत्ति योक्स के सापेक्ष तंत्र की सममिति के कारण समान होती है। शाफ्ट की लंबाई में परिवर्तन योक्स के शाफ्ट के साथ मुक्त स्प्लाइनयुक्त संयोजनों द्वारा सुनिश्चित किया जाता है।

चित्र 4. यूनिवर्सल जॉइंट्स: a — यूनिवर्सल जॉइंट: 1 — कैप; 2 — कप; 3 — नीडल बेयरिंग; 4 — सील; 5, 9 — यॉक्स; 6 — सुरक्षा वाल्व; 7 — क्रॉस; 8 — ग्रीस फिटिंग; 10 — स्क्रू; b — निरंतर वेग सार्वभौमिक जोड़: 1 — आंतरिक एक्सल शाफ्ट; 2 — ड्राइविंग योके; 3, 4 — स्टड्स; 5 — ड्रिवन योके; 6 — बाहरी एक्सल शाफ्ट; 7 — गेंदें; 8 — केंद्रीय गेंद

2. यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव की खराबी

यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव की खराबी आमतौर पर तेज खटखटाहट के रूप में प्रकट होती है, जो वाहन चलते समय यूनिवर्सल जॉइंट्स में होती है, खासकर गियर बदलते समय और इंजन क्रैंकशाफ्ट की गति में अचानक वृद्धि पर (उदाहरण के लिए, इंजन ब्रेकिंग से त्वरण में संक्रमण के दौरान)। यूनिवर्सल जॉइंट की खराबी का एक संकेत इसका उच्च तापमान (100°C से अधिक) तक गर्म होना हो सकता है। यह यूनिवर्सल जॉइंट के बुशिंग्स और ट्रन्निओं, नीडल बेयरिंग्स, क्रॉस और स्प्लाइन्ड कनेक्शन्स के गंभीर घिसाव के कारण होता है, जिससे यूनिवर्सल जॉइंट का संरेखण बिगड़ जाता है और नीडल बेयरिंग्स पर महत्वपूर्ण प्रभाव अक्षीय भार पड़ता है। यूनिवर्सल जॉइंट क्रॉस के कॉर्क सील्स को हुए नुकसान से ट्रन्निओं और उसके बेयरिंग का तीव्र घिसाव होता है।

रखरखाव के दौरान, ड्राइवशाफ्ट को हाथ से दोनों दिशाओं में तेज़ी से घुमाकर यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव की जाँच की जाती है। शाफ्ट के मुक्त घूर्णन की मात्रा यूनिवर्सल जॉइंट्स और स्प्लाइन्ड कनेक्शनों के घिसाव को निर्धारित करती है। हर 8-10 हजार किलोमीटर पर, गियरबॉक्स के ड्रिवन शाफ्ट फ्लैंज और मुख्य ट्रांसमिशन गियर के ड्राइव शाफ्ट के फ्लैंज के बोल्ट वाले कनेक्शनों की स्थिति तथा ड्राइवशाफ्ट के इंटरमीडिएट सपोर्ट की फास्टनिंग की जाँच की जाती है। स्प्लाइन वाले कनेक्शनों पर रबर बूट्स और यूनिवर्सल जॉइंट क्रॉस के कॉर्क सील की स्थिति की भी जाँच की जाती है। सभी फास्टनिंग बोल्ट्स को पूरी तरह से कसना चाहिए (टाइटनिंग टॉर्क 8-10 किग्रा·मी)।

यूनिवर्सल जॉइंट्स के नीडल बेयरिंग्स को ट्रांसमिशन यूनिट्स में उपयोग किए जाने वाले तरल तेल से चिकनाई दी जाती है; अधिकांश वाहनों में स्प्लाइन्ड कनेक्शनों को ग्रीस (US-1, US-2, 1-13 आदि) से चिकनाई दी जाती है; नीडल बेयरिंग्स को चिकनाई देने के लिए ग्रीस का उपयोग सख्त वर्जित है। कुछ वाहनों में स्प्लाइन्ड कनेक्शनों को ट्रांसमिशन तेल से चिकनाई दी जाती है। रबर स्लीव में स्थापित इंटरमीडिएट सपोर्ट बेयरिंग को व्यावहारिक रूप से चिकनाई की आवश्यकता नहीं होती, क्योंकि इसे फैक्ट्री में असेंबली के दौरान चिकनाई दी जाती है। ZIL-130 वाहन के सपोर्ट बेयरिंग को नियमित रखरखाव (हर 1100-1700 किमी) के दौरान प्रेशर फिटिंग के माध्यम से ग्रीस से चिकनाई दी जाती है।

चित्र 5. यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव: 1 — ड्राइवशाफ्ट को सुरक्षित करने के लिए फ्लेंज; 2 — यूनिवर्सल जॉइंट क्रॉस; 3 — यूनिवर्सल जॉइंट योके; 4 — स्लाइडिंग योके; 5 — ड्राइवशाफ्ट ट्यूब; 6 — बंद सिरे वाला नीडल रोलर बेयरिंग

यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव में नीडल बेयरिंग्स वाले दो यूनिवर्सल जॉइंट्स, एक खोखले शाफ्ट द्वारा जुड़े हुए, और इन्वोल्यूट स्प्लाइन्स वाला एक स्लाइडिंग योके होता है। गंदगी से विश्वसनीय सुरक्षा सुनिश्चित करने और स्प्लाइन्ड कनेक्शन की अच्छी स्नेहन प्रदान करने के लिए, स्लाइडिंग योके (6), जो गियरबॉक्स के सेकेंडरी शाफ्ट (2) से जुड़ा होता है, को गियरबॉक्स हाउसिंग से जुड़े एक एक्सटेंशन (1) में रखा जाता है। इसके अतिरिक्त, स्प्लाइन्ड कनेक्शन का यह स्थान (संयोजकों के बीच के क्षेत्र के बाहर) यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव की कठोरता को काफी बढ़ा देता है और स्लाइडिंग स्प्लाइन्ड कनेक्शन घिस जाने पर शाफ्ट के कंपन की संभावना को कम कर देता है।

ड्राइवशाफ्ट एक पतली दीवार वाली विद्युत-वेल्डेड ट्यूब (8) से बना है, जिसके दोनों सिरों पर दो समान योक (9) प्रेस-फिट किए गए हैं और फिर आर्क वेल्डिंग द्वारा वेल्ड किए गए हैं। क्रॉस (25) के नीडल बेयरिंग हाउसिंग (18) योक (9) की आँखों में प्रेस-फिट किए गए हैं और स्प्रिंग रिटेनिंग रिंग्स (20) से सुरक्षित हैं। प्रत्येक यूनिवर्सल जॉइंट बेयरिंग में 22 सुइयाँ (21) होती हैं। स्टैम्प्ड कैप (24) क्रॉस के उभरे हुए ट्रूनियन पर प्रेस-फिट किए गए हैं, जिनमें कॉर्क रिंग्स (23) लगे हैं। बेयरिंग को एक कोणीय ग्रीस फिटिंग (17) का उपयोग करके लुब्रिकेट किया जाता है, जिसे क्रॉस के केंद्र में एक थ्रेडेड छेद में पेंच किया जाता है, जो क्रॉस के ट्रूनियन में चैनलों के माध्यम से जुड़ा होता है। यूनिवर्सल जॉइंट क्रॉस के विपरीत दिशा में, इसके केंद्र में एक सुरक्षा वाल्व (16) स्थित होता है, जो क्रॉस और बेयरिंग भरते समय अतिरिक्त ग्रीस को बाहर निकालने और संचालन के दौरान क्रॉस के अंदर दबाव बढ़ने से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है (वाल्व लगभग 3.5 किग्रा/सेमी² के दबाव पर सक्रिय होता है)। सुरक्षा वाल्व लगाने की आवश्यकता इस तथ्य के कारण है कि क्रॉस के अंदर अत्यधिक दबाव बढ़ने से कॉर्क सील क्षतिग्रस्त (बाहर निकल) सकती हैं।

चित्र 6. ड्राइवशाफ्ट असेंबली: 1 — गियरबॉक्स एक्सटेंशन; 2 — गियरबॉक्स का सेकेंडरी शाफ्ट; 3 और 5 — गंदगी डिफ्लेक्टर; 4 — रबर सील; 6 — स्लाइडिंग योक; 7 — बैलेंसिंग प्लेट; 8 — ड्राइवशाफ्ट ट्यूब; 9 — योक; 10 — फ्लैंज योक; 11 — बोल्ट; 12 — रियर एक्सल ड्राइव गियर का फ्लैंज; 13 — स्प्रिंग वाशर; 14 — नट; 15 — रियर एक्सल; 16 — सेफ्टी वाल्व; 17 — एंगुलर ग्रीस फिटिंग; 18 — नीडल बेयरिंग; 19 — योक आई; 20 — स्प्रिंग रिटेनिंग रिंग; 21 — सुई; 22 — टोरोइडल एंड वाली वाशर; 23 — कॉर्क रिंग; 24 — स्टैम्पड कैप; 25 — क्रॉस

दोनों यूनिवर्सल जॉइंट्स के साथ असेंबल किए गए ड्राइवशाफ्ट को ट्यूब पर बैलेंसिंग प्लेट्स (7) वेल्ड करके दोनों सिरों पर सावधानीपूर्वक गतिशील रूप से संतुलित किया जाता है। इसलिए, शाफ्ट को अलग करते समय, उसके सभी हिस्सों को सावधानीपूर्वक चिह्नित किया जाना चाहिए ताकि उन्हें उनकी मूल स्थिति में पुनः जोड़ा जा सके। इस निर्देश का पालन न करने पर शाफ्ट का संतुलन बिगड़ जाता है, जिससे कंपन उत्पन्न होता है जो ट्रांसमिशन और वाहन बॉडी को नुकसान पहुँचा सकता है। यदि अलग-अलग हिस्से घिस जाते हैं, खासकर यदि ट्यूब प्रभाव के कारण मुड़ जाती है और असेंबली के बाद शाफ्ट को गतिशील रूप से संतुलित करना असंभव हो जाता है, तो पूरे शाफ्ट को बदलना होगा।

संभावित ड्राइवशाफ्ट खराबी, उनके कारण और समाधान

खराबी का कारण	समाधान
ड्राइवशाफ्ट कंपन
1. अवरोध के कारण शाफ्ट का मुड़ना	1. इकट्ठी की गई शाफ्ट को सीधा करें और गतिशील रूप से संतुलित करें या इकट्ठी की गई शाफ्ट को बदलें।
2. बेयरिंग और क्रॉस घिसाव	2. बियरिंग्स और क्रॉस को बदलें और असेंबल्ड शाफ्ट का डायनामिक बैलेंस करें।
3. एक्सटेंशन बुशिंग्स और स्लाइडिंग योके का घिसाव	3. एक्सटेंशन और स्लाइडिंग योके को बदलें और असेंबल्ड शाफ्ट का डायनामिक रूप से संतुलन करें।
स्टार्ट करते और खाली चलने पर खटखटाहट
1. स्लाइडिंग योक स्प्लाइन्स या सेकेंडरी गियरबॉक्स शाफ्ट का घिसाव	1. घिसे हुए पुर्जों को बदलें। स्लाइडिंग योके को बदलते समय, असेंबल्ड शाफ्ट का डायनामिक बैलेंस करें।
2. फ्लेंज योके को रियर एक्सल ड्राइव गियर फ्लेंज से जोड़ने वाले ढीले बोल्ट	2. बोल्ट कसें
यूनिवर्सल जॉइंट सील से तेल का फेंकना
यूनिवर्सल जॉइंट सील्स में कॉर्क रिंग्स का घिसाव	पुनः संयोजन के दौरान सभी ड्राइवशाफ्ट भागों की सापेक्ष स्थिति बनाए रखते हुए कॉर्क रिंग्स बदलें। यदि क्रॉस और बेयरिंग्स में घिसाव हो तो बेयरिंग्स और क्रॉस बदलें और संयोजित शाफ्ट का गतिशील संतुलन करें।

3. ड्राइवशाफ्ट संतुलन

ड्राइवशाफ्ट की मरम्मत और असेंबली के बाद, इसे एक मशीन पर गतिशील रूप से संतुलित किया जाता है। संतुलन मशीन का एक डिज़ाइन आकृति 7 में दिखाया गया है। यह मशीन एक प्लेट (18), चार ऊर्ध्वाधर लोचदार छड़ों (3) पर स्थापित एक पेंडुलम फ्रेम (8) से मिलकर बनी है, जो क्षैतिज तल में इसके दोलन को सुनिश्चित करती है। एक ब्रैकेट और फ्रंट हेडस्टॉक (9), जो ब्रैकेट (4) पर सुरक्षित हैं, पेंडुलम फ्रेम (8) की अनुदैर्ध्य ट्यूबों पर लगाए गए हैं। पिछला हेडस्टॉक (6) एक चलायमान ट्रैवर्स (5) पर होता है, जो विभिन्न लंबाइयों के ड्राइवशाफ्ट का गतिशील संतुलन करने की अनुमति देता है। हेडस्टॉक स्पिंडल सटीक बॉल बेयरिंग पर लगे होते हैं। सामने वाले हेडस्टॉक (9) का स्पिंडल मशीन के बेस में स्थापित एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा, एक वी-बेल्ट ड्राइव और एक मध्यवर्ती शाफ्ट के माध्यम से संचालित होता है, जिस पर एक लिम्ब (10) (ग्रेजुएटेड डिस्क) लगा होता है। इसके अतिरिक्त, दो स्टैंड (15) रिट्रैक्टेबल लॉकिंग पिन (17) के साथ मशीन प्लेट (18) पर स्थापित किए गए हैं, जो ड्राइवशाफ्ट के सामने या पीछे के छोर के संतुलन के आधार पर पेंडुलम फ्रेम के सामने और पीछे के सिरों को स्थिर करते हैं।

चित्र 7. ड्राइवशाफ्ट्स के लिए गतिशील संतुलन मशीन

1—क्लैम्प; 2—डैम्पर्स; 3—लचीली छड़; 4—ब्रैकेट; 5—चलायमान ट्रैवर्स; 6—पिछला हेडस्टॉक; 7—क्रॉसबार; 8—पेंडुलम फ्रेम; 9—अग्रणी ड्राइविंग हेडस्टॉक; 10—लिम्ब-डिस्क; 11—मिलिवोल्टमीटर; 12—कम्यूटेटर-रेक्टिफायर शाफ्ट का लिम्ब; 13—मैग्नेटोइलेक्ट्रिक सेंसर; 14—स्थिर स्टैंड; 15—फिक्सेटर स्टैंड; 16—सपोर्ट; 17—फिक्सेटर; 18—सपोर्ट प्लेट

स्थिर स्टैंड (14) मशीन प्लेट के पीछे लगे होते हैं, और उन पर मैग्नेटोइलेक्ट्रिक सेंसर (13) स्थापित किए जाते हैं, जिनकी छड़ें पेंडुलम फ्रेम के सिरों से जुड़ी होती हैं। फ्रेम के अनुनाद कम्पन को रोकने के लिए ब्रैकेट (4) के नीचे तेल से भरे डैम्पर (2) लगाए जाते हैं।

गतिशील संतुलन के दौरान, स्लाइडिंग योके वाली ड्राइवशाफ्ट असेंबली को मशीन पर स्थापित और सुरक्षित किया जाता है। ड्राइवशाफ्ट का एक सिरा फ्लेंज-योके द्वारा फ्रंट ड्राइविंग हेडस्टॉक के फ्लेंज से जुड़ा होता है, और दूसरा सिरा स्लाइडिंग योके की सपोर्ट नेक द्वारा रियर हेडस्टॉक की स्प्लाइन्ड स्लीव से जुड़ा होता है। फिर ड्राइवशाफ्ट के घूमने की सुगमता की जाँच की जाती है, और मशीन के पेंडुलम फ्रेम के एक सिरे को फिक्सेटर का उपयोग करके स्थिर किया जाता है। मशीन चालू करने के बाद, रेक्टिफायर के लिम्ब को घड़ी की उलटी दिशा में घुमाया जाता है, जिससे मिलिवोल्टमीटर की सुई अपनी अधिकतम रीडिंग पर आ जाती है। मिलिवोल्टमीटर की रीडिंग असंतुलन की परिमाण के अनुरूप होती है। मिलिवोल्टमीटर का पैमाना ग्राम-सेंटीमीटर या काउंटरवेट के ग्राम में विभाजित होता है। रेक्टिफायर लिंब को घड़ी की सुई की उलटी दिशा में घुमाना जारी रखते हुए, मिलिवोल्टमीटर रीडिंग को शून्य पर लाया जाता है, और मशीन को रोका जाता है। रेक्टिफायर लिंब रीडिंग के आधार पर, कोणीय विस्थापन (असंतुलन विस्थापन का कोण) निर्धारित किया जाता है, और ड्राइवशाफ्ट को हाथ से घुमाकर, इस मान को इंटरमीडिएट शाफ्ट लिंब पर सेट किया जाता है। बैलेंसिंग प्लेट का वेल्डिंग स्थान ड्राइवशाफ्ट के शीर्ष पर होगा, और सुधार तल में वज़नी हिस्सा नीचे की ओर होगा। फिर संतुलन प्लेट को वेल्ड से 10 mm की दूरी पर पतली तार से बाँधकर मशीन को चालू किया जाता है, और प्लेट के साथ ड्राइवशाफ्ट के अंत का संतुलन जांचा जाता है। असंतुलन 70 g·cm (700 g·mm) से अधिक नहीं होना चाहिए। फिर, पेंडुलम फ्रेम के एक सिरे को छोड़कर और दूसरे सिरे को फिक्सेटर स्टैंड से सुरक्षित करके, ड्राइवशाफ्ट के दूसरे सिरे का गतिज संतुलन ऊपर वर्णित तकनीकी अनुक्रम के अनुसार किया जाता है।

ड्राइवशाफ्ट्स में कुछ संतुलन सुविधाएँ होती हैं। अधिकांश भागों के लिए, गतिशील संतुलन का आधार सपोर्ट नेक होते हैं (जैसे इलेक्ट्रिक मोटर्स के रोटर, टर्बाइनें, स्पिंडल्स, क्रैंकशाफ्ट आदि), लेकिन ड्राइवशाफ्ट्स के लिए यह फ्लैंज होते हैं। असेंबली के दौरान विभिन्न कनेक्शनों में अनिवार्य अंतराल होते हैं, जो असंतुलन का कारण बनते हैं। यदि संतुलन के दौरान न्यूनतम असंतुलन प्राप्त नहीं किया जा सकता, तो शाफ्ट को अस्वीकार कर दिया जाता है। संतुलन की सटीकता निम्नलिखित कारकों से प्रभावित होती है:

• ड्राइवशाफ्ट फ्लैंग की लैंडिंग बेल्ट और बाएँ तथा दाएँ सपोर्ट हेडस्टॉक्स के क्लैंपिंग फ्लैंग के भीतरी छेद के बीच कनेक्शन में अंतर;
• फ्लैंज की आधार सतहों का रेडियल और एंड रनआउट;
• कब्ज़े और स्प्लिंड कनेक्शनों में अंतराल। स्प्लिंड कनेक्शन की गुहा में ग्रीस की उपस्थिति "फ्लोटिंग" असंतुलन का कारण बन सकती है। यदि यह आवश्यक संतुलन सटीकता प्राप्त करने में बाधा डालता है, तो ड्राइवशाफ्ट को बिना ग्रीस के संतुलित किया जाता है।

कुछ असंतुलन पूरी तरह से ठीक नहीं किए जा सकते। यदि ड्राइवशाफ्ट के यूनिवर्सल जॉइंट्स में बढ़ी हुई घर्षण देखी जाए, तो सुधार समतलों का पारस्परिक प्रभाव बढ़ जाता है। इससे संतुलन की कार्यक्षमता और सटीकता में कमी आती है।

OST 37.001.053-74 के अनुसार, निम्नलिखित असंतुलन मानक स्थापित किए गए हैं: दो जोड़ों (दो-समर्थन) वाले ड्राइवशाफ्ट को गतिशील रूप से संतुलित किया जाता है, और तीन (तीन-समर्थन) के साथ - मध्यवर्ती समर्थन के साथ इकट्ठा किया जाता है; 5 किलोग्राम से अधिक वजन वाले ड्राइवशाफ्ट और कपलिंग के फ्लैंज (योक) शाफ्ट या कपलिंग को इकट्ठा करने से पहले स्थिर रूप से संतुलित होते हैं; प्रत्येक छोर पर या तीन-संयुक्त ड्राइवशाफ्ट के मध्यवर्ती समर्थन पर ड्राइवशाफ्ट के लिए अवशिष्ट असंतुलन मानदंडों का मूल्यांकन विशिष्ट असंतुलन द्वारा किया जाता है;

शाफ्ट के प्रत्येक सिरे पर या मध्यवर्ती आधार पर, साथ ही संतुलन स्टैंड पर किसी भी स्थिति में तीन-संयुक्त ड्राइवशाफ्ट के लिए, अधिकतम अनुमेय विशिष्ट अवशिष्ट असंतुलन मानदंड निम्न से अधिक नहीं होना चाहिए: यात्री कारों और छोटे भार वाले ट्रकों (1 टन तक) और बहुत छोटी बसों के ट्रांसमिशन के लिए - 6 ग्राम-सेमी/किग्रा, और शेष के लिए - 10 ग्राम-सेमी/किग्रा। ड्राइवशाफ्ट या तीन-संयुक्त ड्राइवशाफ्ट का अधिकतम अनुमेय अवशिष्ट असंतुलन मानदंड संतुलन स्टैंड पर अधिकतम वाहन गति पर ट्रांसमिशन में उनकी आवृत्तियों के अनुरूप घूर्णन आवृत्ति पर सुनिश्चित किया जाना चाहिए।

नोट: OST 37.001.053-74 सन् 1974 का एक सोवियत ऑटोमोटिव-उद्योग मानक है और यहाँ ऐतिहासिक संदर्भ के रूप में उद्धृत किया गया है। आधुनिक शब्दों में, 3,000 rpm पर 6 g·cm/kg लगभग G 19 और 10 g·cm/kg लगभग G 31 के बराबर है — OST की आवश्यकता G 16 और G 40 के बीच बैठती है, जो ड्राइव शाफ्ट के लिए ISO 21940-11 (पूर्व में ISO 1940-1) ग्रेड के अनुरूप है। नए काम को ISO 21940-11 ग्रेड में निर्दिष्ट करें।

4 टन या उससे अधिक भार क्षमता वाले ट्रकों, छोटी और बड़ी बसों के ड्राइवशाफ्ट और तीन-संयुक्त ड्राइवशाफ्ट के लिए, अधिकतम वाहन गति पर ट्रांसमिशन शाफ्ट की घूर्णन आवृत्ति के 70% तक संतुलन स्टैंड पर घूर्णन आवृत्ति को कम करने की अनुमति है। OST 37.001.053-74 के अनुसार, ड्राइवशाफ्ट की संतुलन घूर्णन आवृत्ति निम्न के बराबर होनी चाहिए:

एन_b = (0.7 ... 1.0) एन_r,

जहाँ N_b - संतुलन रोटेशन आवृत्ति (स्टैंड के मुख्य तकनीकी डेटा के अनुरूप होना चाहिए, n=3000 मिनट^-1); n_r – अधिकतम कार्यशील घूर्णन आवृत्ति, न्यूनतम^-1.

व्यावहारिक रूप से, जोड़ों और स्प्लाइन्ड कनेक्शनों में अंतराल के कारण ड्राइवशाफ्ट को अनुशंसित घूर्णन आवृत्ति पर संतुलित नहीं किया जा सकता। इस स्थिति में, एक अन्य घूर्णन आवृत्ति चुनी जाती है, जिस पर यह संतुलित हो जाता है।

4. ड्राइवशाफ्ट के लिए आधुनिक संतुलन मशीनें

चित्र 8. 2 मीटर तक लंबी ड्राइवशाफ्टों के लिए संतुलन मशीन, 500 किलोग्राम तक वजन वाली

मॉडल में 2 स्टैंड हैं और यह 2 सुधार तलों में संतुलन की अनुमति देता है।

चित्र 9. 4200 मिमी तक लंबी ड्राइवशाफ्टों के लिए संतुलन मशीन, 400 किग्रा तक वजन

इस मॉडल में 4 स्टैंड हैं और यह एक साथ 4 सुधार तलों में संतुलन करने की अनुमति देता है।

चित्र 10. ड्राइवशाफ्टों के गतिशील संतुलन के लिए क्षैतिज हार्ड बेयरिंग संतुलन मशीन

1 – संतुलन तत्व (ड्राइवशाफ्ट); 2 – मशीन आधार; 3 – मशीन समर्थन; 4 – मशीन ड्राइव; मशीन समर्थन के संरचनात्मक तत्व चित्र 11 में दिखाए गए हैं।

चित्र 11. ड्राइवशाफ्टों के गतिशील संतुलन के लिए मशीन समर्थन तत्व

1 – बाएँ गैर-समायोज्य समर्थन; 2 – मध्यवर्ती समायोज्य समर्थन (2 टुकड़े); 3 – दाएँ गैर-समायोज्य स्थिर समर्थन; 4 – समर्थन फ्रेम लॉक हैंडल; 5 – चलने वाला समर्थन प्लेटफ़ॉर्म; 6 – समर्थन ऊर्ध्वाधर समायोजन नट; 7 – ऊर्ध्वाधर स्थिति लॉक हैंडल; 8 – समर्थन क्लैंपिंग ब्रैकेट; 9 – मध्यवर्ती बेयरिंग चलने वाला क्लैंप; 10 – क्लैंप लॉक हैंडल; 11 – क्लैंपिंग ब्रैकेट लॉक; 12 – आइटम इंस्टॉलेशन के लिए ड्राइव (लीडिंग) स्पिंडल; 13 – ड्रिवन स्पिंडल

5. ड्राइवशाफ्ट संतुलन के लिए तैयारी

नीचे, हम मशीन के सहारे (सपोर्ट) की व्यवस्था और मशीन के सहारे पर संतुलन तत्व (चार-सपोर्ट ड्राइवशाफ्ट) की स्थापना पर विचार करेंगे।

चित्र 12. संतुलन मशीन के स्पिंडलों पर ट्रांज़िशनल फ्लैंजों की स्थापना

चित्र 13. संतुलन मशीन के सहारे पर ड्राइवशाफ्ट की स्थापना

चित्र 14. बबल लेवल का उपयोग करके संतुलन मशीन के सहारे पर ड्राइवशाफ्ट को क्षैतिज रूप से समतल करना

चित्र 15. ड्राइवशाफ्ट के ऊर्ध्वाधर विस्थापन को रोकने के लिए संतुलन मशीन के मध्यवर्ती सहारे को ठीक करना

आइटम को एक पूरे चक्कर के लिए मैन्युअल रूप से घुमाएँ। सुनिश्चित करें कि यह स्वतंत्र रूप से घूमे और सपोर्ट्स पर अटकने के बिना चले। इसके बाद मशीन का यांत्रिक भाग स्थापित हो जाता है और आइटम की स्थापना पूरी हो जाती है।

6. ड्राइवशाफ्ट को संतुलित कैसे करें: चरण-दर-चरण प्रक्रिया

मुझे कौन-सी किट चाहिए? दो-समर्थन वाली मशीन जो दो तलों में सुधार करती है (चित्र 8) को दो-चैनल Balanset-1A की आवश्यकता है। चार-समर्थन वाली मशीन जो एक साथ चार तलों में सुधार करती है (चित्र 9, और नीचे दी गई प्रक्रिया) को चार-चैनल Balanset-4A की आवश्यकता है। मापन और गणना की प्रक्रिया समान है; केवल चैनलों की संख्या भिन्न है। नीचे दी गई प्रक्रिया चार-तल सेटअप के लिए वर्णित है, जबकि सॉफ्टवेयर के स्क्रीनशॉट दो-तल वाले Balanset-1A पर वही प्रक्रिया दिखाते हैं — Balanset-4A पर वही स्क्रीन बस तल 3 और 4 जोड़ती हैं।

बैलेंसिंग मशीन पर ड्राइवशाफ्ट संतुलन की प्रक्रिया पर Balanset-4A मापन प्रणाली को उदाहरण के रूप में उपयोग करते हुए विचार किया जाएगा। Balanset-4A एक पोर्टेबल बैलेंसिंग किट है जो रोटरों के एक, दो, तीन और चार सुधार तलों में संतुलन के लिए डिज़ाइन किया गया है, चाहे वे अपनी बेयरिंग्स में घूम रहे हों या बैलेंसिंग मशीन पर स्थापित हों। इस उपकरण में चार वाइब्रेशन सेंसर, एक फेज एंगल सेंसर, एक चार-चैनल मापन इकाई, और एक पोर्टेबल कंप्यूटर शामिल हैं।

संपूर्ण संतुलन प्रक्रिया, जिसमें सुधार वज़न की परिमाण और स्थान की जानकारी का मापन, प्रसंस्करण और प्रदर्शन शामिल है, स्वचालित रूप से की जाती है और उपयोगकर्ता को प्रदान किए गए निर्देशों से परे किसी अतिरिक्त कौशल और ज्ञान की आवश्यकता नहीं होती। सभी संतुलन संचालन के परिणाम Balancing Archive में सहेजे जाते हैं और आवश्यकता पड़ने पर रिपोर्ट के रूप में प्रिंट किए जा सकते हैं। संतुलन के अतिरिक्त, Balanset-4A को एक सामान्य vibro-tachometer के रूप में भी उपयोग किया जा सकता है, जो चार चैनलों पर कुल कंपन के root mean square (RMS) मान, कंपन के घूर्णी घटक के RMS, और रोटर घूर्णन आवृत्ति के नियंत्रण को मापने की अनुमति देता है।

इसके अलावा, यह उपकरण समय फलन और कंपन वेग के आधार पर कंपन स्पेक्ट्रम के ग्राफ़ प्रदर्शित करने की सुविधा देता है, जो संतुलित मशीन की तकनीकी स्थिति का आकलन करने में उपयोगी हो सकता है।

चित्र 16. ड्राइव शाफ्ट बैलेंसिंग मशीन की मापन और गणना प्रणाली के रूप में उपयोग के लिए Balanset-4A डिवाइस का बाहरी दृश्य

चित्र 17. ड्राइव शाफ्ट बैलेंसिंग मशीन की मापन और गणना प्रणाली के रूप में Balanset-4A डिवाइस के उपयोग का उदाहरण

चित्र 18. Balanset सॉफ्टवेयर की मुख्य विंडो: F1 - About, F5 - Vibration Meter, F7 - Balancing, F8 - Charts, F6 - Reports

Balanset-4A उपकरण कंपन सेंसरों के साथ आपूर्ति किया जाता है। सेंसर एक्सेलेरोमीटर-आधारित हैं; सॉफ़्टवेयर उनके सिग्नल को इंटीग्रेट करता है और कंपन वेग को mm/s RMS में प्रदर्शित करता है।

चित्र 19. बैलेंसिंग मशीन के सपोर्ट पर Balanset-4A वाइब्रेशन सेंसर की स्थापना

सेंसरों की संवेदनशीलता अक्ष की दिशा सपोर्ट के कंपन विस्थापन की दिशा से मेल खानी चाहिए, इस मामले में – क्षैतिज। सेंसर स्थापना पर अतिरिक्त जानकारी के लिए, देखें परिचालन स्थितियों में रोटरों का संतुलन.

1. संतुलन मशीन के समर्थन पर वाइब्रेशन सेंसर 1, 2, 3, 4 स्थापित करें।
2. वाइब्रेशन सेंसरों को कनेक्टर्स X1, X2, X3, X4 से कनेक्ट करें।
3. फेज एंगल सेंसर (लेजर टैकोमीटर) 5 को इस प्रकार स्थापित करें कि संतुलित रोटर की रेडियल (या अंत) सतह और सेंसर हाउसिंग के बीच नाममात्र गैप 10 से 300 मिमी की सीमा में हो।
4. रोटर की सतह पर कम से कम 10–15 मिमी चौड़ी परावर्तक टेप चिह्न संलग्न करें।
5. फेज एंगल सेंसर को कनेक्टर X5 से कनेक्ट करें।
6. मापने वाले उपकरण को कंप्यूटर के यूएसबी पोर्ट से कनेक्ट करें।
7. मुख्य विद्युत आपूर्ति का उपयोग करते समय, कंप्यूटर को पावर सप्लाई यूनिट से कनेक्ट करें।
8. पावर सप्लाई यूनिट को 220 वोल्ट, 50 हर्ट्ज़ के नेटवर्क से कनेक्ट करें।
9. कंप्यूटर चालू करें और Balanset सॉफ्टवेयर शुरू करें।
10. “F7 - Balancing” बटन से बैलेंसिंग वर्कस्पेस खोलें और “Plane count” फ़ील्ड में आवश्यक सुधार तलों की संख्या सेट करें, ताकि मापन इकाई के इनपुट से जुड़े कंपन सेंसरों द्वारा एक साथ कंपन मापा जा सके।
11. सेंसर और मापन यूनिट के कनेक्शन को दर्शाने वाला एक मेमोनिक डायग्राम कंप्यूटर डिस्प्ले पर दिखाई देता है, जैसा चित्र 18 में दिखाया गया है।

संतुलन करने से पहले, वाइब्रोमीटर मोड (F5 बटन) में माप लेने की सलाह दी जाती है।

चित्र 20. Vibration Meter मोड (F5): कुल कंपन V1s, V2s और घूर्णी घटक V1o, V2o फेज F1, F2 के साथ, वाइब्रेशन वेलोसिटी mm/s RMS में दिखाया गया

यदि कुल कंपन परिमाण V1s (V2s) घूर्णन घटक परिमाण V1o (V2o) से लगभग मेल खाता है, तो यह माना जा सकता है कि तंत्र के कंपन में मुख्य योगदान रोटर असंतुलन के कारण है। यदि कुल कंपन परिमाण V1s (V2s) घूर्णन घटक V1o (V2o) से काफी अधिक है, तो तंत्र का निरीक्षण करने की अनुशंसा की जाती है - बीयरिंगों की स्थिति की जाँच करें, नींव पर सुरक्षित रूप से स्थापित करना सुनिश्चित करें, सत्यापित करें कि घूर्णन के दौरान रोटर स्थिर भागों के संपर्क में न आए, और अन्य तंत्रों से कंपन के प्रभाव पर विचार करें, आदि।

यहाँ chart मोड ("F8 - Charts", "F5-Spectrum (Hz)" टैब) में समय-कार्य ग्राफ़ और कंपन स्पेक्ट्रा का अध्ययन उपयोगी हो सकता है।

आकृति 21. कम्पन समय फलन और स्पेक्ट्रम ग्राफ़

ग्राफ़ दर्शाता है कि किन आवृत्तियों पर कंपन का स्तर सबसे ज़्यादा होता है। यदि ये आवृत्तियाँ संतुलित तंत्र के रोटर की घूर्णन आवृत्ति से भिन्न हैं, तो इन कंपन घटकों के स्रोतों की पहचान करना और संतुलन बनाने से पहले उन्हें दूर करने के उपाय करना आवश्यक है।

ड्राइव शाफ्ट के स्पेक्ट्रम को पढ़ना: 1x का अर्थ असंतुलन है, 2x स्वयं जोड़ (joint) हो सकता है। घूर्णन आवृत्ति (1x) पर एक प्रमुख शिखर असंतुलन की ओर इशारा करता है — यही वह है जिसे संतुलन दूर करता है। घूर्णन आवृत्ति के दोगुने (2x) पर एक प्रमुख शिखर, विशेष रूप से मजबूत अक्षीय कंपन के साथ, जोड़ के कोणों, घिसे हुए क्रॉस या स्प्लाइन की ओर इशारा करता है, या मिसलिग्न्मेंट: एक यूनिवर्सल (कार्डन) जॉइंट जो कोण γ पर काम करता है, चालित योक को हर घूर्णन में दो बार आगे-पीछे कराता है, इसलिए यह एक 2x घटक उत्पन्न करता है भले ही शाफ्ट पूरी तरह से संतुलित हो। संतुलन इसे नहीं हटाएगा — पहले जॉइंट कोण बराबर करें (γ1 = γ2) और जॉइंट्स की जांच करें। चार्ट्स मोड (“F8 - Charts”) में “F5-Spectrum (Hz)” टैब स्पेक्ट्रम दिखाता है और “F3-1x vibration” टैब घूर्णी घटक; 3000 min^-1 1x = 50 Hz और 2x = 100 Hz।

वाइब्रोमीटर मोड में रीडिंग्स की स्थिरता पर ध्यान देना भी महत्वपूर्ण है – मापन के दौरान कंपन का आयाम और चरण 10–15% से अधिक नहीं बदलना चाहिए। अन्यथा, तंत्र प्रतिध्वनि क्षेत्र के निकट संचालित हो सकता है। इस स्थिति में रोटर की गति समायोजित करनी चाहिए।

एक नए रोटर के चार-तल संतुलन के दौरान, संतुलित मशीन के पाँच कैलिब्रेशन रन और कम से कम एक ट्रिम रन (Run T) आवश्यक हैं। परीक्षण भार के बिना पहले मशीन रन के दौरान कंपन का मापन संतुलन कार्यक्षेत्र में Run 0 के रूप में किया जाता है। बाद के रन परीक्षण भार के साथ किए जाते हैं, जिसे क्रमिक रूप से प्रत्येक सुधार तल में (प्रत्येक बैलेंसिंग मशीन समर्थन के क्षेत्र में) ड्राइवशाफ्ट पर लगाया जाता है।

प्रत्येक अगली रन से पहले, निम्नलिखित चरण उठाए जाने चाहिए:

• संतुलित मशीन के रोटर का घूमना बंद करें।
• पहले स्थापित किए गए परीक्षण भार को हटाएँ।
• अगले प्लेन में परीक्षण भार स्थापित करें।

चित्र 22. मापन रन के दौरान बैलेंसिंग वर्कस्पेस ("F7 - Balancing"): Run 0 - Initial, ट्रायल-मास रन Run 1 और Run 2, और ट्रिम रन Run T

प्रत्येक माप पूरा करने के बाद, रोटर की घूर्णन आवृत्ति (एन_ob), साथ ही RMS मान (V_o1, वी_o2, वी_o3, वी_o4) और चरण (F₁, F₂, F₃, F₄) संतुलित रोटर की घूर्णन आवृत्ति पर कंपन को प्रोग्राम विंडो के संबंधित फील्ड में सहेजा जाता है। पाँचवें रन (Weight in Plane 4) के बाद, पोलर प्लॉट (चित्र 23 देखें) के साथ संतुलन परिणाम दिखाई देते हैं, जो द्रव्यमानों (M₁, M₂, M₃, M₄) और स्थापना कोण (f₁, f₂, f₃, f₄) असंतुलन की भरपाई के लिए रोटर पर चार तलों में स्थापित किए जाने वाले सुधारात्मक भारों का।

चित्र 23. संतुलन परिणाम का ध्रुवीय आलेख: प्रत्येक तल के लिए गणना किए गए सुधार द्रव्यमान और कोण, घूर्णन की दिशा में परीक्षण भार की स्थिति से मापे गए

ध्यान दें! संतुलित मशीन के पाँचवें चक्र के दौरान मापन प्रक्रिया पूरी करने के बाद, रोटर का घूमना बंद करना और पहले से स्थापित परीक्षण भार को हटाना आवश्यक है। इसके बाद ही आप रोटर पर सुधारात्मक भार लगाना (या हटाना) शुरू कर सकते हैं।

ध्रुवीय निर्देशांक प्रणाली में रोटर पर सुधारात्मक भार जोड़ने (या हटाने) के लिए कोणीय स्थिति को परीक्षण भार स्थापना के स्थान से मापा जाता है। कोण माप की दिशा रोटर के घूर्णन की दिशा के साथ मेल खाती है। ब्लेड द्वारा संतुलन के मामले में, संतुलित रोटर का ब्लेड, जिसे सशर्त रूप से पहला ब्लेड माना जाता है, परीक्षण भार स्थापना के स्थान के साथ मेल खाता है। कंप्यूटर डिस्प्ले पर दर्शाई गई ब्लेडों की संख्या दिशा रोटर के घूर्णन की दिशा का अनुसरण करती है।

प्रोग्राम के इस संस्करण में, डिफ़ॉल्ट रूप से यह माना जाता है कि सुधार वज़न रोटर में जोड़ा जाएगा। इसे «Add mass» फील्ड में लगाए गए चिह्न से दर्शाया जाता है। यदि वज़न हटाकर असंतुलन को ठीक करना आवश्यक हो (जैसे, ड्रिलिंग द्वारा), तो माउस का उपयोग करके «Remove mass» फील्ड में चिह्न लगाएं, जिसके बाद सुधार वज़न की कोणीय स्थिति स्वचालित रूप से 180 डिग्री बदल जाएगी।

संतुलित रोटर पर सुधारात्मक भार लगाने के बाद, संतुलन कार्य की प्रभावशीलता जाँचने के लिए ट्रिम रन (Run T) करें। ट्रिम रन पूरा होने के बाद, रोटर की घूर्णन आवृत्ति (N_ob) और RMS मान (V_o1, वी_o2, वी_o3, वी_o4) और चरण (F₁, F₂, F₃, F₄) रोटर की घूर्णन आवृत्ति पर कंपन को सहेजा जाता है। साथ ही, संतुलन परिणाम (चित्र 23 देखें) अद्यतन होते हैं, जो अतिरिक्त सुधार वज़न के गणना किए गए मापदंडों को दिखाते हैं जिन्हें रोटर पर स्थापित (या हटाया) जाना चाहिए ताकि उसका अवशिष्ट असंतुलन दूर हो सके। इसके अतिरिक्त, यह कार्यक्षेत्र संतुलन के बाद प्राप्त अवशिष्ट असंतुलन के मान भी दिखाता है। यदि संतुलित रोटर के अवशिष्ट कंपन और/या अवशिष्ट असंतुलन के मान तकनीकी दस्तावेज़ में निर्दिष्ट सहनशीलता आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, तो संतुलन प्रक्रिया को पूरा किया जा सकता है। अन्यथा, संतुलन प्रक्रिया जारी रखी जा सकती है। यह विधि संभावित त्रुटियों को, जो संतुलित रोटर पर सुधार वज़न स्थापित (हटाने) के दौरान हो सकती हैं, क्रमिक सन्निकटन के माध्यम से ठीक करने की अनुमति देती है।

यदि संतुलन प्रक्रिया जारी रहती है, तो संतुलन परिणामों में दिखाए गए गणना किए गए मापदंडों के अनुसार संतुलित रोटर पर अतिरिक्त सुधारात्मक भार लगाए (या हटाए) जाने चाहिए।

पाँच कैलिब्रेशन रन के परिणामों से गणना किए गए रोटर संतुलन गुणांक (गतिज प्रभाव गुणांक) कंप्यूटर की मेमोरी में सहेजे जाते हैं और उसी प्रकार के रोटरों को संतुलित करते समय “Load Coefficients” फ़ंक्शन के साथ पुनः उपयोग किए जा सकते हैं।

7. कठोर रोटरों के लिए अनुशंसित संतुलन सटीकता वर्ग

नीचे दिए गए ग्रेड ISO 1940-1 के बैलेंस क्वालिटी ग्रेड G हैं, जिन्हें मान बदले बिना ISO 21940-11:2016 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। ग्रेड को इस प्रकार परिभाषित किया गया है: G = e_{प्रति}·Ω, जहाँ e_{प्रति} अनुमेय विशिष्ट अवशिष्ट असंतुलन (g·mm/kg = µm) है, और Ω = 2πn/60 सेवा कोणीय वेग (rad/s) है। अनुमेय अवशिष्ट असंतुलन इस प्रकार निकलता है: U_{प्रति} = 9549·G·M/n [g·mm], जो करेक्शन प्लेनों के बीच बांटा जाता है। हमारा आईएसओ 1940-1 शब्दावली प्रविष्टि देखें।

सड़क-वाहन ड्राइवशाफ्ट के लिए डिफ़ॉल्ट ग्रेड G 40 है; G 16 तब लागू होता है जब ड्राइंग या OEM विनिर्देश विशेष आवश्यकताओं की मांग करता है। ध्यान दें कि अवशिष्ट असंतुलन और कंपन अलग-अलग स्वीकृति मानदंड हैं: असेंबल की गई मशीन का कंपन ISO 20816 (पूर्व में ISO 10816) के अनुसार मूल्यांकित किया जाता है — देखें हमारा आईएसओ 10816-1 शब्दावली प्रविष्टि देखें।

G-ग्रेड तालिका केवल कठोर रोटरों पर लागू होती है — वे रोटर जिनकी सेवा गति पहली झुकाव महत्वपूर्ण गति के लगभग 0.5 से 0.7 से नीचे रहती है। लंबे ड्राइवशाफ्ट (2 मीटर और उससे अधिक, और कोई भी शाफ्ट जिसमें मध्यवर्ती समर्थन हो) इस सीमा के करीब पहुँच सकते हैं: शाफ्ट की पहली महत्वपूर्ण गति की तुलना सेवा गति और संतुलन गति दोनों से करें। यदि शाफ्ट गति पर लचीला है, तो मॉडल/मल्टी-स्पीड प्रक्रिया (ISO 21940-12) का उपयोग करें — दो-तल कठोर-रोटर सुधार कारगर नहीं होगा।

तालिका 2. कठोर रोटरों के लिए अनुशंसित संतुलन सटीकता वर्ग।

मशीनों के प्रकार (रोटर)	सटीकता संतुलन वर्ग	बैलेंस क्वालिटी ग्रेड G = eप्रति·Ω, mm/s
बड़े निम्न-गति समुद्री डीजल इंजनों (पिस्टन की गति 9 मीटर प्रति सेकंड से कम) के लिए ड्राइव क्रैंकशाफ्ट (संरचनात्मक रूप से असंतुलित)	जी 4000	4000
बड़े निम्न-गति समुद्री डीजल इंजनों (पिस्टन गति 9 मी/सेकंड से कम) के लिए ड्राइव क्रैंकशाफ्ट (संरचनात्मक रूप से संतुलित)	जी 1600	1600
वाइब्रेशन आइसोलेटर्स पर लगे ड्राइव क्रैंकशाफ्ट (संरचनात्मक रूप से असंतुलित)	जी 630	630
कठोर समर्थनों पर लगे ड्राइव क्रैंकशाफ्ट (संरचनात्मक रूप से असंतुलित)	जी 250	250
यात्री कारों, ट्रकों और लोकोमोटिवों के लिए असेंबल किए गए रेसिप्रोकेटिंग इंजन	जी 100	100
वाइब्रेशन आइसोलेटर्स पर लगे ड्राइव क्रैंकशाफ्ट (संरचनात्मक रूप से संतुलित)	जी 40	40
कार के पहिये, व्हील रिम, व्हील सेट, ड्राइव शाफ्ट (कार्डन शाफ्ट)	जी 40	40
कृषि मशीनें	जी 16	16
कठोर समर्थनों पर लगे संतुलित ड्राइव क्रैंकशाफ्ट	जी 16	16
क्रशर्स	जी 16	16
ड्राइव शाफ्ट (प्रोपेलर / कार्डन शाफ्ट) विशेष आवश्यकताओं के साथ	जी 16	16
विमान गैस टर्बाइन	जी 6.3	6.3
केंद्रपलायन यंत्र (विभाजक, अवसादक)	जी 6.3	6.3
इलेक्ट्रिक मोटर और जनरेटर (जिनकी शाफ्ट ऊँचाई कम से कम 80 मिमी हो) जिनकी अधिकतम नाममात्र घूर्णन गति 950 आरपीएम तक हो।-1	जी 6.3	6.3
80 मिमी से कम शाफ्ट ऊँचाई वाले विद्युत मोटर	जी 6.3	6.3
प्रशंसक	जी 6.3	6.3
गियर ड्राइव	जी 6.3	6.3
सामान्य-उद्देश्यीय मशीनें	जी 6.3	6.3
धातु काटने वाली मशीनें	जी 6.3	6.3
कागज बनाने की मशीनें	जी 6.3	6.3
पंप	जी 6.3	6.3
टर्बोचार्जर	जी 6.3	6.3
जल टर्बाइनें	जी 6.3	6.3
कंप्रेसर	जी 6.3	6.3
कंप्यूटर-नियंत्रित ड्राइव	जी 2.5	2.5
न्यूनतम 80 मिमी शाफ्ट ऊँचाई वाले विद्युत मोटर और जनरेटर जिनकी अधिकतम नाममात्र घूर्णन गति 950 मिनट प्रति मिनट से अधिक हो।-1	जी 2.5	2.5
गैस और स्टीम टर्बाइनें	जी 2.5	2.5
धातु काटने वाली मशीन ड्राइव्स	जी 2.5	2.5
वस्त्र मशीनें	जी 2.5	2.5
ऑडियो और वीडियो उपकरण ड्राइव	G 1	1
ग्राइंडिंग मशीन ड्राइव्स	G 1	1
उच्च-सटीक उपकरणों के स्पिंडल और ड्राइव	जी 0.4	0.4

ड्राइव शाफ्ट संतुलन के बारे में अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

ड्राइव शाफ्ट संतुलन क्या है?

ड्राइव शाफ्ट संतुलन, ड्राइव शाफ्ट में किसी भी द्रव्यमान असंतुलन को ठीक करने की प्रक्रिया है ताकि वह बिना कंपन पैदा किए सुचारू रूप से घूम सके। इसमें यह मापना शामिल है कि शाफ्ट एक तरफ कहाँ भारी है और फिर उस असंतुलन को दूर करने के लिए थोड़ा भार जोड़ना या हटाना (उदाहरण के लिए, संतुलन भार पर वेल्डिंग करना)। एक संतुलित ड्राइव शाफ्ट समान रूप से चलता है, जो वाहन के पुर्जों पर अत्यधिक कंपन और घिसाव को रोकता है।

ड्राइव शाफ्ट संतुलन क्यों महत्वपूर्ण है?

असंतुलित ड्राइव शाफ्ट, विशेष रूप से निश्चित गति पर, तेज़ कंपन पैदा कर सकता है और त्वरण या गियर शिफ्ट के दौरान खड़खड़ाहट जैसी आवाज़ें पैदा कर सकता है। समय के साथ, ये कंपन बियरिंग्स, यूनिवर्सल जॉइंट्स और ड्राइवट्रेन के अन्य पुर्जों को नुकसान पहुँचा सकते हैं। ड्राइव शाफ्ट को संतुलित करने से ये कंपन समाप्त हो जाते हैं, जिससे यात्रा अधिक सुगम हो जाती है, पुर्जों पर दबाव कम होता है और महंगी क्षति या डाउनटाइम से बचाव होता है।

असंतुलित ड्राइव शाफ्ट के सामान्य लक्षण क्या हैं?

असंतुलित या दोषपूर्ण ड्राइव शाफ्ट के विशिष्ट लक्षणों में वाहन के फर्श या सीट में महसूस होने वाला कंपन या कंपकंपी शामिल है, खासकर गति बढ़ने पर। गियर बदलते समय या त्वरण और मंदी के दौरान आपको खट-खट या खड़खड़ाहट जैसी आवाज़ें भी सुनाई दे सकती हैं। कुछ मामलों में, असंतुलन के कारण यूनिवर्सल जॉइंट ज़्यादा गर्म हो सकता है। अगर आपको ये संकेत दिखाई देते हैं, तो संभवतः ड्राइव शाफ्ट को संतुलन या मरम्मत की आवश्यकता है।

आप ड्राइव शाफ्ट को कैसे संतुलित करते हैं?

ड्राइव शाफ्ट संतुलन आमतौर पर एक विशेष संतुलन मशीन का उपयोग करके किया जाता है। ड्राइव शाफ्ट को स्थापित किया जाता है और उच्च गति पर घुमाया जाता है जबकि सेंसर किसी भी असंतुलन का पता लगाते हैं। फिर एक तकनीशियन मशीन की रीडिंग के आधार पर विशिष्ट स्थानों पर ड्राइव शाफ्ट पर छोटे वज़न लगाता है (या सामग्री हटाता है)। यह प्रक्रिया तब तक दोहराई जाती है जब तक ड्राइव शाफ्ट बिना किसी महत्वपूर्ण कंपन के नहीं घूमता। Balanset-4A जैसी आधुनिक प्रणालियाँ इस प्रक्रिया का मार्गदर्शन कर सकती हैं और सटीक रूप से गणना कर सकती हैं कि सटीक संतुलन के लिए कहाँ और कितना वज़न जोड़ना है।

निष्कर्ष

निष्कर्षतः, सुरक्षा, प्रदर्शन और लागत बचत के लिए उचित ड्राइव शाफ्ट संतुलन आवश्यक है। असंतुलन का पता लगाकर और उसे ठीक करके, आप पुर्जों पर अनावश्यक घिसाव को रोकते हैं, हानिकारक खराबी से बचते हैं, और मशीन का इष्टतम प्रदर्शन बनाए रखते हैं। हमारे Balanset-1A और Balanset-4A उपकरणों जैसी आधुनिक संतुलन प्रणालियाँ इस प्रक्रिया को कुशल बनाती हैं, जिससे छोटी वर्कशॉप भी पेशेवर परिणाम प्राप्त कर पाती हैं।

अगर आपको ड्राइवशाफ्ट में लगातार कंपन की समस्या हो रही है या आपको किसी विश्वसनीय संतुलन समाधान की ज़रूरत है, तो बेझिझक कदम उठाएँ। इस गाइड में बताए गए चरणों का पालन करें या सहायता के लिए हमारे विशेषज्ञों से सलाह लें। सही तरीके और उपकरणों के साथ, आप यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि आपका ड्राइवशाफ्ट आने वाले वर्षों तक सुचारू और विश्वसनीय रूप से चलता रहे। हमसे संपर्क करें अधिक जानने के लिए या अपनी आवश्यकताओं के लिए सर्वोत्तम ड्राइव शाफ्ट संतुलन उपकरण का पता लगाने के लिए।