ڈرائیو شافٹ بیلنسنگ: جامع گائیڈ

تصور کریں کہ آپ ٹرک چلا رہے ہیں اور گیئرز کو تیز کرتے یا تبدیل کرتے وقت اچانک ایک سخت کمپن محسوس کرتے ہیں یا ایک اونچی آواز سنائی دیتی ہے۔ یہ صرف ایک پریشانی سے زیادہ ہے - یہ غیر متوازن ڈرائیو شافٹ کی علامت ہوسکتی ہے۔ انجینئرز اور تکنیکی ماہرین کے لیے، اس طرح کے کمپن اور شور سے گمشدہ کارکردگی، اجزاء پر تیزی سے پہننے، اور اگر ایڈریس کیے بغیر چھوڑ دیا جائے تو ممکنہ طور پر مہنگا وقت کی نشاندہی کرتے ہیں۔

گاڑی پر کام کر رہے ہیں؟ دیکھیں گاڑی میں نصب ڈرائیو شافٹ کی بغیر اتارے بیلنسنگ.

گاڑی کے اندر ڈرائیو شافٹ بیلنسنگ: ایک حقیقی کام، مرحلہ وار

نیچے دی گئی تصاویر ایک حقیقی بیلنسنگ کام کی ہیں جو گاڑی کو لفٹ پر رکھ کر انجام دیا گیا۔ ڈرائیو شافٹ کبھی نہیں ہٹایا گیا: سینسرز خود گاڑی سے جڑے ہوئے ہیں، شافٹ کو انجن ڈرائیو ٹرین کے ذریعے گھماتا ہے، اور اصلاحی وزن نیچے سے فٹ کیا جاتا ہے۔ یہ شافٹ کو اس کے اپنے بیئرنگز اور اپنے کام کرنے کے زاویوں میں رکھتا ہے، اس لیے نتیجہ یہ ظاہر کرتا ہے کہ اسمبلی حقیقت میں کیسے چلتی ہے — ایسی چیز جسے بینچ بیلنسنگ مشین مکمل طور پر دوبارہ پیدا نہیں کر سکتی۔

شکل 24۔ وائبریشن سینسر final drive housing پر نصب، ڈرائیو شافٹ سپورٹ بیئرنگ کے جتنا ممکن ہو قریب۔

شکل 25۔ لیزر ٹیکومیٹر شافٹ پر reflective ٹیپ کی ایک پٹی کی طرف نشانہ باندھے ہوئے — یہ روٹیشن اسپیڈ اور عدم توازن کا فیز اینگل دونوں فراہم کرتا ہے۔

شکل 26۔ سافٹ ویئر کے حساب شدہ زاویے اور مادّے پر اصلاحی وزن کو شافٹ ٹیوب پر ایک stainless hose clamp سے محفوظ کیا گیا ہے۔

مکمل طریقہ کار — سینسر کی جگہ، محفوظ ٹیسٹ رنز، ٹیسٹ وزن اور بقایا-وائبریشن چیکس — میں بیان کیا گیا ہے گاڑی میں نصب ڈرائیو شافٹ کی بغیر اتارے بیلنسنگ.

اس جامع گائیڈ میں، ہم ڈرائیو شافٹ بیلنس کے مسائل کے لیے عملی حل فراہم کرتے ہیں۔ آپ سیکھیں گے کہ ڈرائیو شافٹ کیا ہے اور اسے توازن کی ضرورت کیوں ہے، عام خرابیوں کو پہچانیں جو وائبریشن یا شور کا باعث بنتے ہیں، اور ڈائنامک ڈرائیو شافٹ بیلنسنگ کے لیے ایک واضح مرحلہ وار عمل کی پیروی کریں۔ ان بہترین طریقوں کو لاگو کر کے، آپ مرمت پر پیسے بچا سکتے ہیں، ٹربل شوٹنگ کے وقت کو کم کر سکتے ہیں، اور یقینی بنا سکتے ہیں کہ آپ کی مشینری یا گاڑی کم سے کم وائبریشن کے ساتھ قابل اعتماد طریقے سے چلتی ہے۔

مندرجات کا جدول

• 1. ڈرائیو شافٹ کی اقسام
• 2. یونیورسل جوائنٹ ڈرائیو کی خرابی
• ۳۔ ڈرائیو شافٹ کی بیلنسنگ
• 4. ڈرائیو شافٹ کے لیے جدید بیلنسنگ مشینیں
• ۵۔ ڈرائیو شافٹ بیلنسنگ کی تیاری
• 6۔ ڈرائیو شافٹ کو بیلنس کیسے کریں: مرحلہ وار طریقہ کار
• 7. سخت روٹرز کے لیے تجویز کردہ توازن کی درستگی کی کلاسیں

1. ڈرائیو شافٹ کی اقسام

یونیورسل جوائنٹ ڈرائیو (ڈرائیو شافٹ) ایک میکانزم ہے جو شافٹوں کے درمیان ٹارک منتقل کرتا ہے جو یونیورسل جوائنٹ کے مرکز پر ایک دوسرے کو کاٹتے ہیں اور ایک زاویے پر ایک دوسرے کے مقابلے میں حرکت کر سکتے ہیں۔ گاڑی میں، ڈرائیو شافٹ گیئر باکس (یا ٹرانسفر کیس) سے کلاسیکل یا آل وہیل ڈرائیو ترتیب میں ڈرائیونگ کی گئی ایکسلز تک ٹارک منتقل کرتا ہے۔ آل وہیل ڈرائیو گاڑیوں میں، یونیورسل جوائنٹ عموماً گیئر باکس کے ڈرائیونگ شافٹ کو ٹرانسفر کیس کے ڈرائیو شافٹ سے، اور ٹرانسفر کیس کے ڈرائیونگ شافٹس کو ڈرائیونگ ایکسلز کے مرکزی ڈرائیو شافٹس سے جوڑتا ہے۔

فریم پر نصب یونٹس (جیسے گیئر باکس اور ٹرانسفر کیس) اپنے سپورٹ اور فریم ہی کی خرابی کی وجہ سے ایک دوسرے کے مقابلے میں حرکت کر سکتے ہیں۔ دریں اثنا، ڈرائیو ایکسل سسپنشن کے ذریعے فریم کے ساتھ منسلک ہوتے ہیں اور سسپنشن کے لچکدار عناصر کی خرابی کی وجہ سے فریم اور اس پر نصب یونٹس کی نسبت حرکت کر سکتے ہیں۔ یہ حرکت نہ صرف یونٹوں کو جوڑنے والے ڈرائیو شافٹ کے زاویوں کو بلکہ یونٹوں کے درمیان فاصلے کو بھی بدل سکتی ہے۔

یونیورسل جوائنٹ ڈرائیو کا ایک اہم نقصان ہے: شافٹوں کی غیر یکساں گردش۔ اگر ایک شافٹ یکساں طور پر گھومتا ہے تو دوسرا ایسا نہیں کرتا، اور شافٹوں کے درمیان زاویہ بڑھنے کے ساتھ یہ غیر یکسانیت بڑھ جاتی ہے۔ یہ محدودیت بہت سی ایپلیکیشنز میں یونیورسل جوائنٹ ڈرائیو کے استعمال کو روکتی ہے، جیسے فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیوں کی ٹرانسمیشن میں، جہاں بنیادی مسئلہ گھومنے والے پہیوں تک ٹارک پہنچانا ہوتا ہے۔ اس نقص کو جزوی طور پر ایک شافٹ پر دو یونیورسل جوڑ استعمال کرکے پورا کیا جا سکتا ہے، جن کے جوڑ زاویے برابر (γ1 = γ2) رکھے جائیں اور درمیانی شافٹ کے دونوں سروں کے یوک ایک ہی طیارے میں (ہم فیز) ہوں۔ 90 ڈگری کے فرق سے فیز شدہ یوک اتار چڑھاؤ کو ختم نہیں کرتے — بلکہ اسے بڑھا دیتے ہیں۔ تاہم، ایسی ایپلیکیشنز میں جہاں یکساں گردش درکار ہو، عموماً مستقل رفتار کے جوڑ (CV جوڑ) استعمال کیے جاتے ہیں۔ CV جوڑ ایک زیادہ جدید مگر پیچیدہ ڈیزائن ہیں جو اسی مقصد کو پورا کرتے ہیں۔

یونیورسل جوائنٹ ڈرائیوز ایک یا زیادہ یونیورسل جوائنٹس پر مشتمل ہو سکتے ہیں جو ڈرائیو شافٹس اور درمیانی سپورٹس کے ذریعے منسلک ہوتے ہیں۔

شکل 1. یونیورسل جوائنٹ ڈرائیو کا خاکہ: 1، 4، 6 — ڈرائیو شافٹ؛ 2، 5 — یونیورسل جوائنٹس؛ 3 — معاوضتی کنکشن؛ u1، u2 — شافٹوں کے درمیان زاویے

عام طور پر، ایک یونیورسل جوائنٹ ڈرائیو یونیورسل جوائنٹ 2 اور 5، ڈرائیو شافٹ 1، 4، اور 6، اور ایک معاوضہ کنکشن 3 پر مشتمل ہوتی ہے۔ بعض اوقات ڈرائیو شافٹ گاڑی کے فریم کراس ممبر سے منسلک انٹرمیڈیٹ سپورٹ پر انسٹال ہوتا ہے۔ یونیورسل جوڑ ان شافٹوں کے درمیان ٹارک کی ترسیل کو یقینی بناتے ہیں جن کے محور ایک زاویہ پر آپس میں ملتے ہیں۔ یونیورسل جوڑوں کو غیر یکساں اور مستقل رفتار کی اقسام میں تقسیم کیا گیا ہے۔ غیر یکساں رفتار کے جوڑوں کو مزید لچکدار اور سخت اقسام میں درجہ بندی کیا گیا ہے۔ مستقل رفتار کے جوڑ تقسیم کرنے والے نالیوں کے ساتھ گیند کی قسم، تقسیم کرنے والے لیور کے ساتھ بال کی قسم، اور کیم کی قسم کے ہو سکتے ہیں۔ وہ عام طور پر معروف کنٹرول شدہ پہیوں کی ڈرائیو میں نصب ہوتے ہیں، جہاں شافٹ کے درمیان زاویہ 45° تک پہنچ سکتا ہے، اور یونیورسل جوائنٹ کا مرکز وہیل کے گھومنے والے محوروں اور اس کے موڑنے والے محور کے انٹرسیکشن پوائنٹ کے ساتھ موافق ہونا چاہیے۔

لچکدار یونیورسل جوڑ شافٹوں کے درمیان ٹارک منتقل کرتے ہیں جن کے متقاطع محور 2...3° کے زاویے پر ہوتے ہیں، جو کہ مربوط عناصر کی لچکدار تغیرِ شکل کی وجہ سے ہوتا ہے۔ ایک سخت غیر یکساں رفتار جوڑ سخت حصوں کے متحرک رابطے کے ذریعے ایک شافٹ سے دوسرے شافٹ میں ٹارک منتقل کرتا ہے۔ یہ دو یوک – 3 اور 5 – پر مشتمل ہوتا ہے، جن کے سلنڈر نما سوراخوں میں کنیکٹنگ ایلیمنٹ یعنی کراس 4 کے سروں A، B، C اور D کو بیئرنگز پر نصب کیا جاتا ہے۔ یوک 1 اور 2 کے شافٹوں سے سختی سے جڑے ہوئے ہیں۔ یوک 5 کراس کے محور B–D کے گرد گھوم سکتا ہے اور ایک ہی وقت میں کراس کے ساتھ مل کر محور A–C کے گرد بھی گھوم سکتا ہے، جس سے ایک شافٹ سے دوسرے شافٹ تک گردش کی منتقلی ممکن ہوتی ہے جبکہ ان کے درمیان زاویہ تبدیل ہوتا رہتا ہے۔

شکل 2۔ ایک سخت غیر یکساں رفتار یونیورسل جوڑ کا خاکہ

اگر شافٹ 1 اپنے محور کے گرد زاویہ α سے گھومتا ہے، تو شافٹ 2 اسی مدت میں زاویہ β سے گھومے گا۔ شافٹ 1 اور 2 کے گردشی زاویوں کے درمیان تعلق اس اظہار سے طے ہوتا ہے tanα = tanβ * cosγ، جہاں γ وہ زاویہ ہے جس پر شافٹوں کے محور واقع ہیں۔ یہ اظہار ظاہر کرتا ہے کہ زاویہ β کبھی زاویہ α سے کم، کبھی برابر، اور کبھی زیادہ ہوتا ہے۔ ان زاویوں کی برابری شافٹ 1 کی ہر 90 ڈگری گردش پر ہوتی ہے۔ اس لیے، شافٹ 1 کی یکساں گردش کے ساتھ، شافٹ 2 کی زاویائی رفتار غیر یکساں ہوتی ہے اور سائنوسائیڈل قانون کے مطابق بدلتی ہے۔ شافٹ 2 کی گردش کی غیر یکسانیت شافٹوں کے محوروں کے درمیان زاویہ γ بڑھنے کے ساتھ زیادہ نمایاں ہو جاتی ہے۔

اگر شافٹ 2 کی غیر یکساں گردش یونٹس کے شافٹس تک منتقل ہو جائے تو ٹرانسمیشن میں اضافی دھڑکن دار بوجھ پیدا ہوں گے جو زاویہ γ کے ساتھ بڑھتے ہیں۔ شافٹ 2 کی غیر یکساں گردش کو یونٹ شافٹس تک منتقل ہونے سے روکنے کے لیے یونیورسل جوائنٹ ڈرائیو میں دو یونیورسل جوائنٹس استعمال کیے جاتے ہیں۔ انہیں اس طرح نصب کیا جاتا ہے کہ γ1 اور γ2 زاویے برابر ہوں؛ یونیورسل جوڑوں کی فورکس، جو غیر یکساں گردش کرنے والی شافٹ 4 پر نصب ہیں، ایک ہی طیارے میں ہونی چاہئیں۔

یونیورسل جوائنٹ ڈرائیوز کے اہم حصوں کا ڈیزائن شکل 3 میں دکھایا گیا ہے۔ ایک غیر یکساں رفتار عالمگیر جوائنٹ دو جوئے پر مشتمل ہوتا ہے (1) ایک کراس (3) سے جڑا ہوتا ہے۔ جوئے میں سے ایک میں بعض اوقات ایک فلینج ہوتا ہے، جب کہ دوسرے کو ڈرائیو شافٹ ٹیوب میں ویلڈ کیا جاتا ہے یا ڈرائیو شافٹ سے کنکشن کے لیے اس کا سرہ (6) (یا آستین) ہوتا ہے۔ سوئی کے بیرنگ (7) پر دونوں جوئے کی آنکھوں میں صلیب کے ٹرونین نصب ہیں۔ ہر بیئرنگ کو ایک کیس (2) میں رکھا جاتا ہے اور جوئے کی آنکھ میں ایک ٹوپی کے ساتھ پکڑا جاتا ہے، جو واشر پر ٹیبز کے ذریعے بند دو بولٹ کے ساتھ جوئے کے ساتھ جڑا ہوتا ہے۔ کچھ صورتوں میں، بیرنگ کو اسنیپ رِنگز کے ساتھ جوئے میں محفوظ کیا جاتا ہے۔ بیئرنگ میں پھسلن کو برقرار رکھنے اور اسے پانی اور گندگی سے بچانے کے لیے، ربڑ کی خود کو سخت کرنے والی مہر ہے۔ کراس کی اندرونی گہا گریس فٹنگ کے ذریعے چکنائی سے بھری ہوئی ہے، جو بیرنگ تک پہنچتی ہے۔ کراس میں عام طور پر ایک حفاظتی والو ہوتا ہے جو کراس میں ڈالی جانے والی چکنائی کے دباؤ کی وجہ سے مہر کو نقصان سے بچاتا ہے۔ کٹے ہوئے کنکشن (6) کو چکنائی کی فٹنگ (5) کا استعمال کرتے ہوئے چکنا کیا جاتا ہے۔

شکل 3۔ ایک سخت غیر یکساں رفتار یونیورسل جوڑ کی تفصیلات

سخت غیر یکساں رفتار یونیورسل جوائنٹس سے جڑے شافٹس کے محوروں کے درمیان زیادہ سے زیادہ زاویہ عام طور پر 20° سے زیادہ نہیں ہوتا، کیونکہ بڑے زاویوں پر کارکردگی نمایاں طور پر کم ہو جاتی ہے۔ اگر شافٹ محوروں کے درمیان زاویہ 0...2° کے اندر تبدیل ہوتا ہے، تو کراس کے ٹرونینز نیڈل بیئرنگز سے خراب ہو جاتے ہیں، جس کی وجہ سے یونیورسل جوائنٹ جلدی ناکام ہو جاتا ہے۔

تیز رفتار ٹریک شدہ گاڑیوں کی ترسیل میں، گیئر کپلنگ کی اقسام کے ساتھ یونیورسل جوائنٹ، جو 1.5...2° تک کے زاویوں پر ایک دوسرے کو کاٹتے ہوئے محوروں کے ساتھ شافٹ کے درمیان ٹارک کی ترسیل کی اجازت دیتے ہیں، اکثر استعمال ہوتے ہیں۔

ڈرائیو شافٹ عام طور پر ٹیوبلر بنائے جاتے ہیں، جن میں خصوصی اسٹیل کی بغیر جوڑ والی یا ویلڈیڈ ٹیوبیں استعمال ہوتی ہیں۔ یونیورسل جوائنٹس کے یوک، اسپلائنڈ سلیوز یا ٹپس ٹیوبز سے ویلڈ کیے جاتے ہیں۔ ڈرائیو شافٹ پر اثر انداز ہونے والے عرضی بوجھ کو کم کرنے کے لیے یونیورسل جوائنٹس کو اسمبل کرکے حرکی توازن کیا جاتا ہے۔ عدم توازن کو ڈرائیو شافٹ پر بیلنسنگ پلیٹس ویلڈ کرکے یا بعض اوقات یونیورسل جوائنٹس کے بیرنگ کیپس کے نیچے بیلنسنگ پلیٹس نصب کرکے درست کیا جاتا ہے۔ فیکٹری میں یونیورسل جوائنٹ ڈرائیو کے اسمبل اور بیلنسنگ کے بعد اسپلائنڈ کنکشن کے اجزاء کی نسبتی پوزیشن عموماً خصوصی لیبلز کے ذریعے نشان زد کی جاتی ہے۔

یونیورسل جوائنٹ ڈرائیو کا معاوضتی کنکشن عموماً اسپلائنڈ کنکشن کی صورت میں ہوتا ہے، جو یونیورسل جوائنٹ ڈرائیو کے اجزاء کو محوری حرکت کی اجازت دیتا ہے۔ یہ ایک اسپلائنڈ ٹِپ پر مشتمل ہوتا ہے جو یونیورسل جوائنٹ ڈرائیو کے اسپلائنڈ سِلیو میں فٹ ہوتی ہے۔ چکنائی گریس فٹنگ کے ذریعے اسپلائنڈ کنکشن میں داخل کی جاتی ہے یا اسمبلی کے دوران لگائی جاتی ہے اور گاڑی کے طویل استعمال کے بعد تبدیل کی جاتی ہے۔ گریس کے رساؤ اور آلودگی سے بچنے کے لیے عموماً ایک سیل اور ایک کور نصب کیے جاتے ہیں۔

لمبی ڈرائیو شافٹ کے لیے یونیورسل جوائنٹ ڈرائیوز میں عموماً درمیانی سپورٹس استعمال کی جاتی ہیں۔ درمیانی سپورٹ عام طور پر ایک بریکٹ پر مشتمل ہوتی ہے جو گاڑی کے فریم کے کراس ممبر سے بولٹ کے ذریعے جڑی ہوتی ہے، جس میں ایک بال بیئرنگ ربڑ کے لچکدار حلقے میں نصب ہوتی ہے۔ بیئرنگ کو دونوں طرف کیپس سے سیل کیا جاتا ہے اور اس میں چکنا کرنے کا آلہ ہوتا ہے۔ لچکدار ربڑ کا حلقہ اسمبلی کی بے ضابطگیوں اور فریم کی شکل بدلنے کی وجہ سے پیدا ہونے والی بیئرنگ کی غیر ہم آہنگی کو پورا کرنے میں مدد دیتا ہے۔

نیڈل بیئرنگز کے ساتھ یونیورسل جوائنٹ (شکل 4a) یوک، کراس، نیڈل بیئرنگز اور سیلز پر مشتمل ہوتا ہے۔ نیڈل بیئرنگز والے کپ کراس کے ٹرنئونز پر نصب کیے جاتے ہیں اور سیلز کے ذریعے بند کیے جاتے ہیں۔ کپ یوک میں سنیپ رِنگز یا سکریوز کے ذریعے مضبوط کیے جاتے ہیں۔ یونیورسل جوائنٹس کو کراس میں اندرونی ڈرلنگز کے ذریعے گریس فٹنگ کے ذریعے چکنا کیا جاتا ہے۔ جوڑ میں اضافی تیل کے دباؤ کو ختم کرنے کے لیے حفاظتی والو استعمال کیا جاتا ہے۔ ڈرائیونگ یوک کی یکساں گردش کے دوران، ڈرائیون شدہ یوک غیر یکساں طور پر گھومتا ہے: یہ ہر گردش میں ڈرائیونگ یوک سے دو مرتبہ آگے بڑھتا ہے اور دو مرتبہ پیچھے رہ جاتا ہے۔ غیر یکساں گردش کو ختم کرنے اور جڑت کے بوجھ کو کم کرنے کے لیے دو یونیورسل جوڑ استعمال کیے جاتے ہیں۔

سامنے کے چلانے والے پہیوں تک ڈرائیو میں مستقل رفتار یونیورسل جوڑ نصب کیے جاتے ہیں۔ GAZ-66 اور ZIL-131 گاڑیوں کی مستقل رفتار جوڑ ڈرائیو یوک 2، یوک 5 (شکل 4ب)، چار گیندیں 7، اور ایک مرکزی گیند 8 پر مشتمل ہوتی ہے۔ ڈرائیونگ یوک 2 اندرونی ایکسل شافٹ کا لازمی حصہ ہے، جبکہ ڈرِوَن یوک بیرونی ایکسل شافٹ کے ساتھ ڈھالا گیا ہے، جس کے آخر میں پہیے کا ہب نصب ہوتا ہے۔ یوک 2 سے یوک 5 تک گھماؤ کا مومنٹ گیندوں 7 کے ذریعے منتقل ہوتا ہے، جو یوک میں موجود دائرہ نما نالیوں میں حرکت کرتی ہیں۔ مرکزی گیند 8 یوکوں کو مرکز میں رکھنے کا کام کرتی ہے اور اسٹڈز 3، 4 کے ذریعے اپنی جگہ پر برقرار رکھی جاتی ہے۔ یوک 2 اور یوک 5 کی گردش کی تعدد ایک جیسی ہوتی ہے کیونکہ میکانزم یوکوں کے حوالے سے متناسب ہے۔ شافٹ کی لمبائی میں تبدیلی یوکوں کے شافٹ کے ساتھ آزاد اسپلائنڈ کنکشنز کے ذریعے ممکن ہوتی ہے۔

شکل 4۔ یونیورسل جوڑ: a — یونیورسل جوڑ: 1 — کیپ؛ 2 — کپ؛ 3 — نیڈل بیئرنگ؛ 4 — سیل؛ 5، 9 — یوک؛ 6 — حفاظتی والو؛ 7 — کراس؛ 8 — گریس فٹنگ؛ 10 — اسکرو؛ b — مستقل رفتار یونیورسل جوڑ: 1 — اندرونی ایکسل شافٹ؛ 2 — ڈرائیونگ یوک؛ 3، 4 — اسٹڈز؛ 5 — ڈرِوَن یوک؛ 6 — بیرونی ایکسل شافٹ؛ 7 — گیندیں؛ 8 — مرکزی گیند

2. یونیورسل جوائنٹ ڈرائیو کی خرابی

یونیورسل جوائنٹ ڈرائیو کی خرابی عموماً تیز جھٹکوں کی صورت میں ظاہر ہوتی ہے جو گاڑی چلنے کے دوران یونیورسل جوائنٹس میں پیدا ہوتے ہیں، خاص طور پر گیئرز کے درمیان شفٹنگ اور انجن کے کرینک شافٹ کی رفتار میں اچانک اضافے کے وقت (مثلاً جب انجن بریکنگ سے ایکسلریشن میں منتقل ہوتا ہے)۔ یونیورسل جوائنٹ کی خرابی کی ایک علامت اس کا زیادہ درجہ حرارت (100°C سے زائد) تک گرم ہونا بھی ہے۔ یہ یونیورسل جوائنٹ کے بوشنگز اور ٹرنیئنز، نیڈل بیئرنگز، کراسز اور اسپلائنڈ کنکشنز کی شدید گھساؤ کی وجہ سے ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں یونیورسل جوائنٹ کی سیدھ بگڑ جاتی ہے اور نیڈل بیئرنگز پر نمایاں اثر کرنے والا محوری بوجھ پڑتا ہے۔ یونیورسل جوائنٹ کراس کے کارک سیلز کو نقصان پہنچنے سے ٹرنیئن اور اس کے بیئرنگ کی تیزی سے گھساؤ ہوتی ہے۔

مرمت کے دوران، یونیورسل جوائنٹ ڈرائیو کو ڈرائیو شافٹ کو ہاتھ سے تیز رفتاری سے دونوں سمتوں میں گھما کر چیک کیا جاتا ہے۔ شافٹ کی آزاد گردش کی حد یونیورسل جوائنٹس اور نالی دار جوڑوں کے گھسنے کی حد کا تعین کرتی ہے۔ ہر 8-10 ہزار کلومیٹر پر گیئر باکس کے ڈرائیونگ شافٹ فلینجز اور مرکزی ٹرانسمیشن گیئر کے ڈرائیو شافٹ کے فلینجز کے بولٹ شدہ جوڑوں، اینڈ یونیورسل جوائنٹس کے فلینجز اور ڈرائیو شافٹ کے درمیانی سہارا کی فاسٹننگ کی حالت چیک کی جاتی ہے۔ سپلائنڈ کنکشنز پر ربڑ کے بوٹس اور یونیورسل جوائنٹ کراس کے کارک سیلز کی حالت بھی چیک کی جاتی ہے۔ تمام فاسٹننگ بولٹس کو مکمل طور پر ٹائٹ کیا جانا چاہیے (ٹائٹننگ ٹارک 8-10 کلوگرام·میٹر)۔

یونیورسل جوائنٹس کے نیڈل بیئرنگز کو ٹرانسمیشن یونٹس کے لیے استعمال ہونے والے مائع تیل سے چکنا کیا جاتا ہے؛ زیادہ تر گاڑیوں میں اسپلائنڈ کنکشنز کو گریس (US-1، US-2، 1-13 وغیرہ) سے چکنا کیا جاتا ہے؛ نیڈل بیئرنگز کو چکنا کرنے کے لیے گریس کے استعمال کی سختی سے ممانعت ہے۔ کچھ گاڑیوں میں نالی دار جوڑ ٹرانسمیشن آئل سے چکنا کیے جاتے ہیں۔ درمیانی معاون بیئرنگ، جو ربڑ کی سلیو میں نصب ہوتی ہے، عملاً چکنا کاری کی ضرورت نہیں رکھتی کیونکہ اسے فیکٹری میں اسمبلی کے دوران چکنا کیا جاتا ہے۔ ZIL-130 گاڑی کے معاون بیئرنگ کو معمول کی دیکھ بھال (ہر 1100–1700 کلومیٹر) کے دوران پریشر فٹنگ کے ذریعے گریس سے چکنا کیا جاتا ہے۔

شکل 5۔ یونیورسل جوائنٹ ڈرائیو: 1 — ڈرائیو شافٹ کو محفوظ کرنے کے لیے فلینج 2 — یونیورسل جوائنٹ کراس 3 — یونیورسل جوائنٹ یوک 4 — سلائیڈنگ یوک 5 — ڈرائیو شافٹ ٹیوب 6 — بند سر کے ساتھ نیڈل رولر بیئرنگ

یونیورسل جوائنٹ ڈرائیو دو یونیورسل جوائنٹس پر مشتمل ہوتا ہے جن میں نیڈل بیئرنگز ہوتے ہیں، جو ایک کھوکھلی شافٹ کے ذریعے آپس میں جڑے ہوتے ہیں، اور ایک سلائیڈنگ یوک جس پر انوولوٹ اسپلائنز ہوتے ہیں۔ مٹی سے قابلِ اعتماد تحفظ کو یقینی بنانے اور اسپلائنڈ کنکشن کی اچھی چکنائی فراہم کرنے کے لیے، سلائیڈنگ یوک (6)، جو گیئر باکس کے سیکنڈری شافٹ (2) سے منسلک ہوتا ہے، گیئر باکس ہاؤسنگ سے منسلک ایک توسیع (1) میں رکھا جاتا ہے۔ مزید برآں، اس اسپلائنڈ کنکشن کی یہ جگہ (جوڑوں کے درمیان کے زون کے باہر) یونیورسل جوائنٹ ڈرائیو کی سختی کو نمایاں طور پر بڑھاتی ہے اور جب سلائڈنگ اسپلائنڈ کنکشن گھس جاتا ہے تو شافٹ کی کمپن کے امکانات کو کم کرتی ہے۔

ڈرائیو شافٹ ایک پتلی دیواروں والی الیکٹرک ویلڈیڈ ٹیوب (8) سے بنی ہوتی ہے، جس میں دو ایک جیسے جوئے (9) ہر سرے پر پریس لگائے جاتے ہیں اور پھر آرک ویلڈنگ کے ذریعے ویلڈنگ کی جاتی ہے۔ کراس (25) کے سوئی بیئرنگ ہاؤسنگز (18) جوئے کی آنکھوں میں دبائے گئے ہیں (9) اور بہار برقرار رکھنے والی انگوٹھیوں (20) سے محفوظ ہیں۔ ہر یونیورسل جوائنٹ بیئرنگ میں 22 سوئیاں (21) ہوتی ہیں۔ اسٹیمپڈ ٹوپیاں (24) صلیب کے پھیلے ہوئے ٹرونینز پر پریس سے لگائی جاتی ہیں، جس میں کارک کے حلقے (23) نصب ہوتے ہیں۔ بیرنگوں کو کراس کے بیچ میں ایک دھاگے والے سوراخ میں ایک اینگولر گریس فٹنگ (17) کا استعمال کرتے ہوئے چکنا کیا جاتا ہے، جو کراس کے ٹرونینز میں چینلز کے ذریعے منسلک ہوتا ہے۔ یونیورسل جوائنٹ کراس کے مخالف سمت میں، ایک حفاظتی والو (16) اس کے مرکز میں واقع ہے، جو کراس اور بیرنگ کو بھرتے وقت اضافی چکنائی چھوڑنے کے لیے، اور آپریشن کے دوران کراس کے اندر دباؤ بڑھنے سے روکنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے (والو تقریباً 3.5 کلوگرام/سینٹی میٹر کے دباؤ پر فعال ہوتا ہے)۔ حفاظتی والو کو شامل کرنے کی ضرورت اس حقیقت کی وجہ سے ہے کہ کراس کے اندر بہت زیادہ دباؤ بڑھنے سے کارک سیل کو نقصان پہنچ سکتا ہے۔

شکل 6۔ ڈرائیو شافٹ اسمبلی: 1 — گیئر باکس ایکسٹینشن؛ 2 — گیئر باکس کا ثانوی شافٹ؛ 3 اور 5 — مٹی کے محافظ؛ 4 — ربڑ کی سیل؛ 6 — سلائیڈنگ یوک؛ 7 — بیلنسنگ پلیٹ؛ 8 — ڈرائیو شافٹ ٹیوب؛ 9 — یوک؛ 10 — فلینج یوک؛ 11 — بولٹ؛ 12 — پچھلے ایکسل ڈرائیو گیئر کا فلینج؛ 13 — اسپرنگ واشر؛ 14 — نٹ؛ 15 — پچھلا ایکسل؛ 16 — سیفٹی والو؛ 17 — زاویائی گریس فٹنگ؛ 18 — نیڈل بیئرنگ؛ 19 — یوک آئی؛ 20 — اسپرنگ ریٹیننگ رنگ؛ 21 — سوئی؛ 22 — ٹوریڈل اینڈ والی واشر؛ 23 — کارک رنگ؛ 24 — اسٹیمپڈ کیپ؛ 25 — کراس

ڈرائیو شافٹ، جو دونوں عالمگیر جوڑوں کے ساتھ جمع ہوتا ہے، ٹیوب میں بیلنسنگ پلیٹس (7) کو ویلڈنگ کرکے دونوں سروں پر احتیاط سے متحرک طور پر متوازن ہوتا ہے۔ لہذا، شافٹ کو جدا کرتے وقت، اس کے تمام حصوں کو احتیاط سے نشان زد کیا جانا چاہئے تاکہ وہ ان کی اصل پوزیشنوں میں دوبارہ جمع ہوسکیں. اس ہدایت پر عمل کرنے میں ناکامی شافٹ کے توازن میں خلل ڈالتی ہے، جس سے کمپن ہوتی ہے جو ٹرانسمیشن اور گاڑی کے جسم کو نقصان پہنچا سکتی ہے۔ اگر انفرادی حصے ختم ہو جائیں، خاص طور پر اگر ٹیوب اثر کی وجہ سے جھک جائے اور اسمبلی کے بعد شافٹ کو متحرک طور پر متوازن کرنا ناممکن ہو جائے، تو پورے شافٹ کو تبدیل کرنا ضروری ہے۔

ممکنہ ڈرائیو شافٹ کی خرابیوں، ان کے اسباب اور حل

نقص کی وجہ	حل
ڈرائیو شافٹ کی کمپن
1. رکاوٹ کی وجہ سے شافٹ کا مڑ جانا	1. اسمبل شدہ شافٹ کو سیدھا کریں اور متحرک طور پر متوازن کریں یا اسمبل شدہ شافٹ کو تبدیل کریں۔
2. بیرنگ اور کراس کا گھساؤ	2. بیرنگز اور کراسز تبدیل کریں اور اسمبل شدہ شافٹ کو ڈائنامک طور پر متوازن کریں۔
3. توسیعی بوشنگز اور سلائیڈنگ یوک کا گھساؤ	3. ایکسٹینشن اور سلائیڈنگ یوک کو تبدیل کریں اور اسمبل شدہ شافٹ کو متحرک طور پر متوازن کریں۔
اسٹارٹ کرتے وقت اور بغیر گیئر کے چلتے وقت کھٹکھٹاہٹ
1. سلائیڈنگ یوک اسپلائنز یا سیکنڈری گیئر باکس شافٹ کا گھساؤ	1. گھسے ہوئے پرزے تبدیل کریں۔ جب سلائیڈنگ یوک تبدیل کریں تو اسمبل شدہ شافٹ کو متحرک طور پر متوازن کریں۔
2. فلینج یوک کو پچھلے ایکسل ڈرائیو گیئر فلینج سے جوڑنے والے ڈھیلے بولٹ	2. بولٹ کسیں
یونیورسل جوائنٹ سیلز سے تیل کا اخراج
یونیورسل جوائنٹ سیلز میں کارک کی انگوٹھیوں کا گھساؤ	کورک کی انگوٹھیوں کو تبدیل کریں اور دوبارہ اسمبلی کے دوران تمام ڈرائیو شافٹ کے پرزوں کی نسبتی پوزیشن برقرار رکھیں۔ اگر کراسز اور بیئرنگز پر گھساؤ ہو تو بیئرنگز اور کراسز کو تبدیل کریں اور اسمبل شدہ شافٹ کو متحرک طور پر متوازن کریں۔

۳۔ ڈرائیو شافٹ کی بیلنسنگ

ڈرائیو شافٹ کی مرمت اور اسمبلنگ کے بعد اسے ایک مشین پر حرکی طور پر متوازن کیا جاتا ہے۔ متوازن کرنے والی مشین کا ایک خاکہ شکل 7 میں دکھایا گیا ہے۔ یہ مشین ایک پلیٹ (18)، ایک پنڈولم فریم (8) پر مشتمل ہے جو چار عمودی لچکدار راڈز (3) پر نصب ہوتا ہے، جو اسے افقی طیارے میں جھولنے کی سہولت فراہم کرتے ہیں۔ ایک بریکٹ اور سامنے والا ہیڈ اسٹاک (9)، جو بریکٹ (4) پر محفوظ ہیں، پنڈولم فریم (8) کی طولی نالیوں پر نصب کیے گئے ہیں۔ پچھلا ہیڈ اسٹاک (6) ایک حرکت پذیر ٹریورس (5) پر ہوتا ہے، جو مختلف لمبائیوں کے ڈرائیو شافٹ کی متحرک توازن کی اجازت دیتا ہے۔ ہیڈ اسٹاک کے اسپنڈلز اعلیٰ معیار کے بال بیئرنگز پر نصب ہوتے ہیں۔ سامنے والے ہیڈ اسٹاک (9) کا اسپنڈل مشین کے بیس میں نصب ایک برقی موٹر کے ذریعے چلتا ہے، جو ایک وی-بیلٹ ڈرائیو اور ایک درمیانی شافٹ کے ذریعے ہوتا ہے، جس پر ایک لمب (10) (گریجویٹڈ ڈسک) نصب ہوتا ہے۔ مزید برآں، دو اسٹینڈز (15) جو واپس کھینچنے کے قابل لاکنگ پنز (17) کے ساتھ ہیں، مشین پلیٹ (18) پر نصب کیے گئے ہیں، جو ڈرائیو شافٹ کے سامنے یا پیچھے کے سرے کی بیلنسنگ کے مطابق پنڈولم فریم کے سامنے اور پیچھے کے سروں کو مستحکم کرنے کو یقینی بناتے ہیں۔

شکل 7۔ ڈرائیو شافٹ کے لیے متحرک توازن مشین

1—کلیمپ؛ 2—ڈیمپرز؛ 3—لچکدار راڈ؛ 4—براکیٹ؛ 5—متحرک ٹریورس؛ 6—پچھلا ہیڈ اسٹاک؛ 7—کراس بار؛ 8—پینڈولم فریم؛ 9—سامنے ڈرائیونگ ہیڈ اسٹاک؛ 10—لمب-ڈسک؛ 11—ملی وولٹ میٹر؛ 12—کمیوٹٹر-ریکٹیفائر شافٹ کا لمب؛ 13—میگنیٹو الیکٹرک سینسر؛ 14—مستقل اسٹینڈ؛ 15—فکس ایٹر اسٹینڈ؛ 16—سپورٹ؛ 17—فکس ایٹر؛ 18—سپورٹ پلیٹ

مقرر اسٹینڈز (14) مشین پلیٹ کے پچھلے حصے میں نصب کیے گئے ہیں، اور ان پر میگنیٹو الیکٹرک سینسرز (13) نصب ہیں، جن کے راڈز پنڈولم فریم کے سروں سے منسلک ہیں۔ فریم کی ارتعاشی گونج کو روکنے کے لیے بریکٹس (4) کے نیچے تیل سے بھرے ڈیمپرز (2) نصب کیے گئے ہیں۔

ڈائنامک بیلنسنگ کے دوران، سلائیڈنگ یوک کے ساتھ ڈرائیو شافٹ اسمبلی کو مشین پر نصب اور محفوظ کیا جاتا ہے۔ ڈرائیو شافٹ کا ایک سرا فلینج-یوک کے ذریعے فرنٹ ڈرائیونگ ہیڈ اسٹاک کے فلینج سے منسلک ہوتا ہے، اور دوسرا سرا سلائیڈنگ یوک کی سپورٹ نیک کے ذریعے ریئر ہیڈ اسٹاک کے اسپلائنڈ سلیو سے جڑا ہوتا ہے۔ پھر ڈرائیو شافٹ کی گردش کی آسانی چیک کی جاتی ہے، اور مشین کے پنڈولم فریم کے ایک سرے کو فکسیٹر کے ذریعے مستحکم کیا جاتا ہے۔ مشین شروع کرنے کے بعد، ریکٹیفائر کے لِمب کو گھڑی کی سوئیوں کے مخالف گھمایا جاتا ہے، جس سے ملی وولٹ میٹر کی سوئی اپنی زیادہ سے زیادہ ریڈنگ پر پہنچ جاتی ہے۔ ملی وولٹ میٹر کی ریڈنگ عدم توازن کی مقدار کے برابر ہوتی ہے۔ ملی وولٹ میٹر کا پیمانہ گرام-سینٹی میٹر یا کاؤنٹر ویٹ کے گرام میں درج ہوتا ہے۔ ریکٹیفائر کی بازو کو گھڑی کی مخالف سمت میں گھمانا جاری رکھتے ہوئے، ملی وولٹ میٹر کی ریڈنگ کو صفر پر لایا جاتا ہے اور مشین کو روک دیا جاتا ہے۔ ریکٹیفائر کی بازو کی ریڈنگ کی بنیاد پر، زاویائی انحراف (عدم توازن کے انحراف کا زاویہ) کا تعین کیا جاتا ہے، اور ڈرائیو شافٹ کو دستی طور پر گھما کر یہ قدر عبوری شافٹ کی بازو پر سیٹ کی جاتی ہے۔ بیلنسنگ پلیٹ کی ویلڈنگ کی جگہ ڈرائیو شافٹ کے اوپر ہوگی، اور اصلاحی طیارے میں وزن والا حصہ نیچے ہوگا۔ پھر بیلنسنگ پلیٹ کو ویلڈنگ کے مقام سے 10 mm کے فاصلے پر باریک تار سے باندھ کر مشین کو شروع کیا جاتا ہے، اور پلیٹ کے ساتھ ڈرائیو شافٹ کے سرے کے توازن کی جانچ کی جاتی ہے۔ عدم توازن 70 g·cm (700 g·mm) سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے۔ پھر، پنڈولم فریم کے ایک سرے کو آزاد کر کے اور دوسرے سرے کو فکسیٹر اسٹینڈ کے ساتھ محفوظ کر کے، ڈرائیو شافٹ کے دوسرے سرے کی حرکی بیلنسنگ اوپر بیان کردہ تکنیکی ترتیب کے مطابق کی جاتی ہے۔

ڈرائیو شافٹس میں کچھ توازن کی خصوصیات ہوتی ہیں۔ زیادہ تر حصوں کے لیے، متحرک توازن کی بنیاد معاون گردنیں ہوتی ہیں (مثلاً برقی موٹروں کے روٹرز، ٹربائنز، اسپنڈلز، کرینک شافٹس وغیرہ)، لیکن ڈرائیو شافٹس کے لیے یہ فلینجز ہیں۔ اسمبلی کے دوران مختلف کنکشنز میں ناگزیر خالی جگہیں ہوتی ہیں جو عدم توازن کا باعث بنتی ہیں۔ اگر توازن کے دوران کم از کم عدم توازن حاصل نہ ہو سکے تو شافٹ مسترد کر دیا جاتا ہے۔ توازن کی درستگی پر درج ذیل عوامل اثر انداز ہوتے ہیں:

• ڈرائیو شافٹ فلینج کی لینڈنگ بیلٹ اور بائیں و دائیں سپورٹ ہیڈ اسٹاکس کے کلیمپنگ فلینج کے اندرونی سوراخ کے درمیان رابطے میں فرق۔
• فلینج کی بنیاد کی سطحوں کا شعاعی اور عرضی انحراف؛
• قبضہ اور منقطع کنکشن میں خلا۔ کٹے ہوئے کنکشن کی گہا میں چکنائی کی موجودگی "تیرتے" عدم توازن کا باعث بن سکتی ہے۔ اگر یہ مطلوبہ توازن کی درستگی کو حاصل کرنے سے روکتا ہے، تو ڈرائیو شافٹ بغیر چکنائی کے متوازن ہے۔

کچھ عدم توازن مکمل طور پر درست نہیں کیے جا سکتے۔ اگر ڈرائیو شافٹ کے یونیورسل جوڑوں میں رگڑ میں اضافہ دیکھا جائے تو اصلاحی سطحوں کا باہمی اثر بڑھ جاتا ہے۔ اس سے بیلنسنگ کی کارکردگی اور درستگی میں کمی واقع ہوتی ہے۔

OST 37.001.053-74 کے مطابق، مندرجہ ذیل عدم توازن کے معیارات قائم کیے گئے ہیں: دو جوڑوں (دو سپورٹ) کے ساتھ ڈرائیو شافٹ متحرک طور پر متوازن ہیں، اور تین (تھری سپورٹ) کے ساتھ - درمیانی سپورٹ کے ساتھ جمع؛ 5 کلوگرام سے زیادہ وزنی ڈرائیو شافٹ اور کپلنگز کے فلینجز (جوئے) شافٹ یا کپلنگ کو جمع کرنے سے پہلے مستحکم طور پر متوازن ہوتے ہیں۔ ہر سرے پر یا تین جوائنٹ ڈرائیو شافٹ کے درمیانی تعاون پر ڈرائیو شافٹ کے بقایا عدم توازن کے اصولوں کو مخصوص عدم توازن سے جانچا جاتا ہے۔

شافٹ کے ہر سرے پر یا انٹرمیڈیٹ سپورٹ پر، نیز بیلنسنگ اسٹینڈ پر کسی بھی پوزیشن میں تین جوائنٹ ڈرائیو شافٹ کے لیے زیادہ سے زیادہ قابل اجازت مخصوص بقایا عدم توازن کا معیار زیادہ نہیں ہونا چاہیے: مسافر کاروں اور چھوٹے بوجھ والے ٹرکوں کی ترسیل کے لیے (1 t تک) اور بہت چھوٹی بسوں کے لیے - 6 g-cm/kg/kg. باقی کے لیے ڈرائیو شافٹ یا تھری جوائنٹ ڈرائیو شافٹ کے زیادہ سے زیادہ قابل اجازت بقایا عدم توازن کے معیار کو بیلنسنگ اسٹینڈ پر گھومنے والی فریکوئنسی پر یقینی بنایا جانا چاہیے جو گاڑی کی زیادہ سے زیادہ رفتار پر ٹرانسمیشن میں ان کی فریکوئنسیوں کے مطابق ہو۔

نوٹ: OST 37.001.053-74 سن 1974 کا سوویت آٹوموٹو صنعت کا معیار ہے اور یہاں تاریخی حوالے کے طور پر درج کیا گیا ہے۔ جدید اصطلاحات میں، 3,000 rpm پر 6 g·cm/kg تقریباً G 19 اور 10 g·cm/kg تقریباً G 31 کے برابر ہے — OST کا تقاضا G 16 اور G 40 کے درمیان ہے، جو ڈرائیو شافٹس کے لیے ISO 21940-11 (پہلے ISO 1940-1) گریڈز کے مطابق ہے۔ نئے کام کو ISO 21940-11 گریڈز میں متعین کریں۔

4 t اور اس سے اوپر کی لوڈ کی گنجائش والے ٹرکوں کے ڈرائیو شافٹ اور تین جوائنٹ ڈرائیو شافٹ کے لیے، چھوٹی اور بڑی بسوں کے لیے، بیلنسنگ اسٹینڈ پر گردش کی فریکوئنسی میں زیادہ سے زیادہ گاڑی کی رفتار پر ٹرانسمیشن شافٹ کی گردش کی فریکوئنسی کی 70% تک کمی کی اجازت ہے۔ OST 37.001.053-74 کے مطابق، ڈرائیو شافٹ کی توازن گردش کی فریکوئنسی اس کے برابر ہونی چاہیے:

n_b = (0.7 ... 1.0) این_r,

جہاں این_b - توازن گردش کی فریکوئنسی (اسٹینڈ کے اہم تکنیکی ڈیٹا کے مطابق ہونا چاہیے، n=3000 منٹ^-1); n_r - زیادہ سے زیادہ کام کرنے والی گردش کی فریکوئنسی، کم سے کم^-1.

عملی طور پر، جوڑوں اور اسپلائنڈ کنکشنز میں موجود خلا کی وجہ سے ڈرائیو شافٹ کو تجویز کردہ گردش کی تعدد پر متوازن نہیں کیا جا سکتا۔ اس صورت میں ایک اور گردش کی تعدد منتخب کی جاتی ہے، جس پر یہ متوازن ہو جاتا ہے۔

4. ڈرائیو شافٹ کے لیے جدید بیلنسنگ مشینیں

شکل 8۔ دو میٹر تک لمبے ڈرائیو شافٹ کے لیے توازن کرنے والی مشین، جس کا وزن 500 کلوگرام تک ہو۔

ماڈل میں 2 اسٹینڈز ہیں اور یہ 2 تصحیحی سطحوں میں بیلنسنگ کی اجازت دیتا ہے۔

شکل 9. 4200 ملی میٹر تک لمبے ڈرائیو شافٹ کے لیے توازن کرنے والی مشین، 400 کلوگرام تک وزن کے ساتھ

ماڈل میں 4 اسٹینڈز ہیں اور یہ بیک وقت 4 تصحیحی سطحوں میں بیلنسنگ کی اجازت دیتا ہے۔

شکل 10۔ ڈرائیو شافٹوں کے حرکی توازن کے لیے افقی ہارڈ بیئرنگ بیلنسنگ مشین

1 – بیلنسنگ آئٹم (ڈرائیو شافٹ)؛ 2 – مشین بیس؛ 3 – مشین سپورٹس؛ 4 – مشین ڈرائیو؛ مشین سپورٹس کے ساختی عناصر شکل 11 میں دکھائے گئے ہیں۔

شکل 11. ڈرائیو شافٹوں کی متحرک بیلنسنگ کے لیے مشین کے سہاروں کے اجزا

1 – بائیں غیر قابل ایڈجسٹ سپورٹ؛ 2 – درمیانی قابل ایڈجسٹ سپورٹ (2 عدد)؛ 3 – دائیں غیر قابل ایڈجسٹ فکسڈ سپورٹ؛ 4 – سپورٹ فریم لاک ہینڈل؛ 5 – حرکت پذیر معاون پلیٹ فارم؛ 6 – عمودی ایڈجسٹمنٹ نٹ؛ 7 – عمودی پوزیشن لاک ہینڈلز؛ 8 – معاون کلیمپنگ بریکٹ؛ 9 – درمیانی بیئرنگ حرکت پذیر کلیمپ؛ 10 – کلیمپ لاک ہینڈل؛ 11 – کلیمپنگ بریکٹ لاک؛ 12 – آئٹم کی تنصیب کے لیے ڈرائیو (لیڈنگ) اسپنڈل؛ 13 – ڈرائیون اسپنڈل

۵۔ ڈرائیو شافٹ بیلنسنگ کی تیاری

ذیل میں ہم مشین کی سپورٹس کے انتظام اور مشین کی سپورٹس پر توازن کرنے والی شے (چار سپورٹ ڈرائیو شافٹ) کی تنصیب پر غور کریں گے۔

شکل 12. بیلنسنگ مشین کے اسپنڈلز پر عبوری فلینجز کی تنصیب

شکل 13۔ بیلنسنگ مشین کے سہاروں پر ڈرائیو شافٹ کی تنصیب

شکل 14۔ ببل لیول استعمال کرتے ہوئے بیلنسنگ مشین کے سہاروں پر ڈرائیو شافٹ کو افقی سطح پر لانا

شکل 15. ڈرائیو شافٹ کی عمودی منتقلی کو روکنے کے لیے بیلنسنگ مشین کے درمیانی سہاروں کو ٹھیک کرنا

آئٹم کو ایک مکمل گردش کے لیے دستی طور پر گھمائیں۔ یقینی بنائیں کہ یہ بغیر کسی رکنے کے آزادانہ طور پر گھومے۔ اس کے بعد، مشین کا میکینیکل حصہ ترتیب پا جاتا ہے اور آئٹم کی تنصیب مکمل ہو جاتی ہے۔

6۔ ڈرائیو شافٹ کو بیلنس کیسے کریں: مرحلہ وار طریقہ کار

مجھے کون سا کِٹ درکار ہے؟ دو سپورٹس والی مشین جو دو طیاروں میں اصلاح کرتی ہے (شکل 8) کو دو چینل والے Balanset-1A کی ضرورت ہے۔ چار سپورٹس والی مشین جو بیک وقت چار طیاروں میں اصلاح کرتی ہے (شکل 9، اور نیچے دی گئی طریقہ کار) کو چار چینل والے Balanset-4A کی ضرورت ہے۔ پیمائش اور حساب کا ورک فلو ایک جیسا ہے؛ صرف چینلز کی تعداد مختلف ہے۔ نیچے دیا گیا طریقہ کار چار-طیاروں کی سیٹ اپ کے لیے بیان کیا گیا ہے، جبکہ سافٹ ویئر کے اسکرین شاٹس دو-طیارے والے Balanset-1A پر وہی ورک فلو دکھاتے ہیں — Balanset-4A پر وہی اسکرینز صرف طیارے 3 اور 4 شامل کرتی ہیں۔

بیلنسنگ مشین پر ڈرائیو شافٹ بیلنسنگ کے عمل کو Balanset-4A پیمائشی نظام کو بطور مثال استعمال کرتے ہوئے زیرِ غور لایا جائے گا۔ Balanset-4A ایک پورٹیبل بیلنسنگ کٹ ہے جو روٹرز کے ایک، دو، تین اور چار اصلاحی طیاروں میں بیلنسنگ کے لیے ڈیزائن کی گئی ہے، چاہے وہ اپنے بیئرنگز میں گھوم رہے ہوں یا بیلنسنگ مشین پر نصب ہوں۔ اس آلے میں چار وائبریشن سینسرز تک، ایک فیز اینگل سینسر، ایک چار چینل پیمائشی یونٹ، اور ایک پورٹیبل کمپیوٹر شامل ہیں۔

پورے بیلنسنگ عمل میں، جس میں اصلاحی وزنوں کی مقدار اور مقام سے متعلق معلومات کی پیمائش، پروسیسنگ اور ڈسپلے شامل ہے، خودکار طور پر انجام پاتا ہے اور صارف کو فراہم کردہ ہدایات سے زیادہ کسی اضافی مہارت یا علم کی ضرورت نہیں ہوتی۔ تمام بیلنسنگ آپریشنز کے نتائج Balancing Archive میں محفوظ ہو جاتے ہیں اور ضرورت پڑنے پر رپورٹس کے طور پر پرنٹ کیے جا سکتے ہیں۔ بیلنسنگ کے علاوہ، Balanset-4A کو ایک عام vibro-tachometer کے طور پر بھی استعمال کیا جا سکتا ہے، جو چار چینلز پر کل وائبریشن کی root mean square (RMS) قدر، وائبریشن کے گردشی جزو کی RMS، اور روٹر کی گردشی تعدد کو کنٹرول کرنے کی صلاحیت فراہم کرتا ہے۔

مزید برآں، یہ آلہ وقت کے فنکشن اور کمپن کی رفتار کے لحاظ سے کمپن کے طیف کے گراف دکھانے کی اجازت دیتا ہے، جو متوازن مشین کی تکنیکی حالت کا جائزہ لینے میں مفید ثابت ہو سکتا ہے۔

شکل 16۔ ڈرائیو شافٹ بیلنسنگ مشین کے measuring اور computing سسٹم کے طور پر استعمال کے لیے Balanset-4A ڈیوائس کا بیرونی منظر

شکل 17۔ ڈرائیو شافٹ بیلنسنگ مشین کے measuring اور computing سسٹم کے طور پر Balanset-4A ڈیوائس استعمال کرنے کی مثال

شکل 18۔ Balanset سافٹ ویئر کی مین ونڈو: F1 - About، F5 - Vibration Meter، F7 - Balancing، F8 - Charts، F6 - Reports

Balanset-4A آلہ وائبریشن سینسرز کے ساتھ فراہم کیا جاتا ہے۔ سینسرز ایکسلرومیٹر پر مبنی ہیں؛ سافٹ ویئر ان کے سگنل کو انٹیگریٹ کرتا ہے اور وائبریشن ویلوسٹی کو mm/s RMS میں ظاہر کرتا ہے۔

شکل 19۔ بیلنسنگ مشین کے سپورٹس پر Balanset-4A وائبریشن سینسرز کی تنصیب

سینسرز کے حساسیت کے محور کی سمت سہارے کی وائبریشن نقل مکانی کی سمت سے مماثل ہونی چاہیے، اس صورت میں – افقی۔ سینسر کی تنصیب کے بارے میں مزید معلومات کے لیے دیکھیں چلتے ہوئے حالات میں روٹرز کی بیلنسنگ.

1. توازن کی مشین کے سہاروں پر وائبریشن سینسر 1، 2، 3 اور 4 نصب کریں۔
2. ویبریشن سینسرز کو کنیکٹرز X1، X2، X3، X4 سے جوڑیں۔
3. فیز اینگل سینسر (لیزر ٹیچومیٹر) 5 کو اس طرح نصب کریں کہ متوازن روٹر کی شعاعی (یا اختتامی) سطح اور سینسر ہاؤسنگ کے درمیان نامی خلا 10 سے 300 ملی میٹر کی حد میں ہو۔
4. روٹر کی سطح پر کم از کم 10–15 ملی میٹر چوڑائی والی عکاس ٹیپ کی نشانی لگائیں۔
5. فیز اینگل سینسر کو کنیکٹر X5 سے جوڑیں۔
6. ماپنے والے یونٹ کو کمپیوٹر کے یو ایس بی پورٹ سے منسلک کریں۔
7. جب مرکزی بجلی استعمال کر رہے ہوں تو کمپیوٹر کو پاور سپلائی یونٹ سے منسلک کریں۔
8. پاور سپلائی یونٹ کو 220 وولٹ، 50 ہرٹز کے نیٹ ورک سے جوڑیں۔
9. کمپیوٹر آن کریں اور Balanset سافٹ ویئر شروع کریں۔
10. “F7 - بیلنسنگ” بٹن سے بیلنسنگ ورک اسپیس کھولیں اور “پلینز کی تعداد” فیلڈ میں تصحیحی سطحوں کی مطلوبہ تعداد سیٹ کریں، تاکہ وائبریشن بیک وقت پیمائشی یونٹ کے ان پٹس سے جڑے وائبریشن سینسرز کے ذریعے ناپی جائے۔
11. سینسرز اور measuring یونٹ کے کنکشن کو واضح کرنے والا ایک mnemonic diagram کمپیوٹر ڈسپلے پر ظاہر ہوتا ہے، جیسا کہ شکل 18 میں دکھایا گیا ہے۔

توازن قائم کرنے سے پہلے، وائبرومیٹر موڈ (F5 بٹن) میں پیمائش کرنے کی سفارش کی جاتی ہے۔

شکل 20۔ Vibration Meter موڈ (F5): کل وائبریشن V1s، V2s اور روٹیشنل کمپوننٹس V1o، V2o بمعہ فیزز F1، F2، mm/s RMS میں وائبریشن ویلوسٹی کے طور پر دکھایا گیا

اگر کل وائبریشن کی شدت V1s (V2s) تقریباً گردشی جزو کی شدت V1o (V2o) سے مماثل ہے، تو یہ فرض کیا جا سکتا ہے کہ میکانزم کی کمپن میں بنیادی شراکت روٹر کے عدم توازن کی وجہ سے ہے۔ اگر کل وائبریشن کی شدت V1s (V2s) گردشی جزو V1o (V2o) سے نمایاں طور پر بڑھ جاتی ہے، تو یہ تجویز کی جاتی ہے کہ میکانزم کا معائنہ کریں - بیرنگ کی حالت کو چیک کریں، فاؤنڈیشن پر محفوظ نصب ہونے کو یقینی بنائیں، تصدیق کریں کہ روٹر گردش کے دوران اسٹیشنری حصوں سے رابطہ نہیں کرتا، اور دیگر vibrchanism کے اثر و رسوخ پر غور کریں۔

چارٹس موڈ (“F8 - Charts”، “F5-Spectrum (Hz)” ٹیب) میں ٹائم فنکشن گراف اور وائبریشن اسپیکٹرا کا مطالعہ یہاں مفید ہو سکتا ہے۔

شکل 21. کمپن کے وقتی فعل اور طیفی گراف

گراف دکھاتا ہے کہ کن فریکوئنسیوں پر کمپن کی سطح سب سے زیادہ ہے۔ اگر یہ تعدد متوازن میکانزم کے روٹر کی گردشی تعدد سے مختلف ہے، تو یہ ضروری ہے کہ ان کمپن کے اجزاء کے ذرائع کی نشاندہی کی جائے اور توازن قائم کرنے سے پہلے انہیں ختم کرنے کے لیے اقدامات کیے جائیں۔

ڈرائیو شافٹ کے سپیکٹرم کو پڑھنا: 1x عدم توازن ہے، 2x خود جوائنٹ ہو سکتا ہے۔ گردشی تعدد (1x) پر غالب پیک عدم توازن کی نشاندہی کرتا ہے — یہی وہ چیز ہے جسے بیلنسنگ ختم کرتی ہے۔ گردشی تعدد سے دگنے (2x) پر غالب پیک، خاص طور پر مضبوط محوری وائبریشن کے ساتھ مل کر، جوائنٹ اینگلز، گھسے ہوئے کراسز یا اسپلائنز کی طرف اشارہ کرتا ہے، یا غلط ترتیب: ایک یونیورسل (کارڈن) جوڑ جو زاویہ γ پر کام کرتا ہے، گھمائی جانے والی یوک کو ہر گردش میں دو بار آگے پیچھے کرتا ہے، اس لیے یہ 2x جزو پیدا کرتا ہے چاہے شافٹ بالکل بیلنس ہو۔ بیلنسنگ اسے ختم نہیں کرے گی — پہلے جوڑ کے زاویے برابر کریں (γ1 = γ2) اور جوڑوں کو چیک کریں۔ چارٹس موڈ (“F8 - Charts”) میں “F5-Spectrum (Hz)” ٹیب اسپیکٹرم دکھاتا ہے اور “F3-1x vibration” ٹیب گردشی جزو؛ 3000 min^-1 1x = 50 Hz اور 2x = 100 Hz۔

وائبریومیٹر موڈ میں ریڈنگز کی استحکام پر بھی توجہ دینا ضروری ہے – پیمائش کے دوران کمپن کی ایمپلیٹیوڈ اور فیز میں 10–15 فیصد سے زیادہ تبدیلی نہیں ہونی چاہیے۔ ورنہ، میکانزم ممکنہ طور پر گونج کے علاقے کے قریب کام کر رہا ہے۔ اس صورت میں روٹر کی رفتار کو ایڈجسٹ کرنا چاہیے۔

جب ایک نئے روٹر کی چار-طیاروں والی بیلنسنگ انجام دی جاتی ہے، تو بیلنس شدہ مشین کے پانچ کیلیبریشن رنز اور کم از کم ایک ٹرم رن (Run T) درکار ہوتے ہیں۔ ٹیسٹ وزن کے بغیر پہلی مشین رن کے دوران وائبریشن کی پیمائش بیلنسنگ ورک اسپیس میں Run 0 کے طور پر کی جاتی ہے۔ بعد کی رنز ٹیسٹ وزن کے ساتھ کی جاتی ہیں، جسے ترتیب وار ہر اصلاحی طیارے میں (ہر بیلنسنگ مشین سپورٹ کے علاقے میں) ڈرائیو شافٹ پر نصب کیا جاتا ہے۔

ہر اگلے رن سے پہلے درج ذیل اقدامات کیے جانے چاہئیں:

• متوازن مشین کے روٹر کی گردش کو روکیں۔
• پہلے نصب شدہ آزمائشی وزن کو ہٹا دیں۔
• اگلی سطح پر آزمائشی وزن نصب کریں۔

شکل 22۔ بیلنسنگ ورک اسپیس (“F7 - Balancing”) ایک پیمائشی رن کے دوران: Run 0 - Initial، ٹیسٹ-مادّے کے رنز Run 1 اور Run 2، اور ٹرم رن Run T

ہر پیمائش کو مکمل کرنے کے بعد، روٹر کی گردش کی فریکوئنسی کے نتائج (N_ob)، نیز RMS قدریں (V_o1, V_o2, V_o3, V_o4) اور مراحل (F₁, F₂, F₃, F₄) بیلنس کیے جانے والے روٹر کی گردشی فریکوئنسی پر کمپن کے پروگرام ونڈو کے متعلقہ فیلڈز میں محفوظ کیے جاتے ہیں۔ پانچویں رن (Weight in Plane 4) کے بعد، بیلنسنگ نتائج پولر پلاٹ کے ساتھ (شکل 23 دیکھیں) ظاہر ہوتے ہیں، جو کمیتوں کی حساب شدہ قدریں دکھاتے ہیں (M₁, M₂, M₃, M₄) اور تنصیب کے زاویے (f₁, f₂, f₃, f₄) تصحیحی وزنوں کے، جنہیں اس کے عدم توازن کی تلافی کے لیے روٹر پر چار تصحیحی سطحوں میں نصب کیا جانا ہے۔

شکل 23۔ بیلنسنگ نتیجے کا پولر پلاٹ: ہر سطح کے لیے حساب شدہ اصلاحی مادّے اور زاویے، ٹیسٹ وزن کی پوزیشن سے روٹیشن کی سمت میں ناپے گئے

دھیان دیں! متوازن مشین کے پانچویں رن کے دوران پیمائش کے عمل کو مکمل کرنے کے بعد، روٹر کی گردش کو روکنا اور پہلے سے نصب آزمائشی وزن کو ہٹانا ضروری ہے۔ اس کے بعد ہی آپ روٹر پر اصلاحی وزن کو انسٹال کرنے (یا ہٹانے) کے ساتھ آگے بڑھ سکتے ہیں۔

قطبی کوآرڈینیٹ سسٹم میں روٹر پر اصلاحی وزن کو شامل کرنے (یا ہٹانے) کے لیے کونیی پوزیشن کو آزمائشی وزن کی تنصیب کے مقام سے ماپا جاتا ہے۔ زاویہ کی پیمائش کی سمت روٹر کی گردش کی سمت کے ساتھ ملتی ہے۔ بلیڈ کے ذریعے توازن کی صورت میں، متوازن روٹر کا بلیڈ مشروط طور پر 1st بلیڈ کے طور پر سمجھا جاتا ہے، آزمائشی وزن کی تنصیب کے مقام کے ساتھ موافق ہوتا ہے۔ کمپیوٹر ڈسپلے پر اشارہ کردہ بلیڈ کی نمبرنگ سمت روٹر کی گردش کی سمت کی پیروی کرتی ہے۔

پروگرام کے اس ورژن میں، پہلے سے یہ فرض کیا جاتا ہے کہ اصلاحی وزن روٹر میں شامل کیا جائے گا۔ اس کی نشاندہی «Add mass» فیلڈ میں لگائے گئے نشان سے ہوتی ہے۔ اگر وزن ہٹا کر عدم توازن درست کرنا ضروری ہو (مثلاً ڈرلنگ سے)، تو ماؤس کا استعمال کرتے ہوئے «Remove mass» فیلڈ میں نشان لگائیں، جس کے بعد اصلاحی وزن کی زاویائی پوزیشن خودکار طور پر 180 ڈگری بدل جائے گی۔

بیلنس شدہ روٹر پر تصحیحی وزن نصب کرنے کے بعد، بیلنسنگ آپریشن کی تاثیر جانچنے کے لیے ٹرم رن (Run T) کریں۔ ٹرم رن مکمل کرنے کے بعد، روٹر کی گردشی تعدد (N_ob) اور RMS قدریں (V_o1, V_o2, V_o3, V_o4) اور مراحل (F₁, F₂, F₃, F₄) بیلنس شدہ روٹر کی گردشی تعدد پر وائبریشن کو محفوظ کر لیا جاتا ہے۔ اسی دوران، بیلنسنگ کے نتائج (شکل 23 دیکھیں) اپ ڈیٹ ہو جاتے ہیں، جو اضافی اصلاحی وزنوں کے حساب شدہ پیرامیٹرز دکھاتے ہیں جنہیں روٹر پر نصب (یا ہٹانا) کرنا ضروری ہے تاکہ اس کا بقایا عدم توازن ختم ہو سکے۔ مزید برآں، یہ ورک اسپیس بیلنسنگ کے بعد حاصل ہونے والے بقایا عدم توازن کی اقدار بھی دکھاتا ہے۔ اگر بیلنس شدہ روٹر کی بقایا وائبریشن اور/یا بقایا عدم توازن کی اقدار تکنیکی دستاویزات میں مخصوص کردہ رواداری کی ضروریات پوری کرتی ہیں، تو بیلنسنگ کا عمل مکمل کیا جا سکتا ہے۔ بصورتِ دیگر، بیلنسنگ کا عمل جاری رکھا جا سکتا ہے۔ یہ طریقہ ممکنہ غلطیوں کو، جو بیلنس شدہ روٹر پر اصلاحی وزن نصب (ہٹانے) کے دوران پیش آ سکتی ہیں، یکے بعد دیگرے تخمینوں کے ذریعے درست کرنے کی اجازت دیتا ہے۔

اگر بیلنسنگ کا عمل جاری رہتا ہے، تو بیلنسنگ کے نتائج میں دکھائے گئے حساب شدہ پیرامیٹرز کے مطابق بیلنس شدہ روٹر پر مزید تصحیحی وزن نصب (یا ہٹانے) کرنے ضروری ہیں۔

پانچ کیلیبریشن رنز کے نتائج سے حساب کیے گئے روٹر بیلنسنگ کوفیشنٹس (متحرک اثر کے گتانک) کمپیوٹر کی میموری میں محفوظ ہو جاتے ہیں اور اسی قسم کے روٹرز کو بیلنس کرتے وقت “گتانک لوڈ کریں” فنکشن کے ذریعے دوبارہ استعمال کیے جا سکتے ہیں۔

7. سخت روٹرز کے لیے تجویز کردہ توازن کی درستگی کی کلاسیں

نیچے دیے گئے grades ISO 1940-1 کے balance quality grades G ہیں، جنہیں ISO 21940-11:2016 نے قدروں میں تبدیلی کے بغیر تبدیل کیا۔ grade کی تعریف اس طرح کی جاتی ہے G = e_فی·Ω، جہاں e_فی قابلِ اجازت مخصوص بقایا عدم توازن (g·mm/kg = µm) ہے اور Ω = 2πn/60 سروس اینگولر ویلوسٹی (rad/s) ہے۔ قابلِ اجازت بقایا عدم توازن اس طرح حاصل ہوتا ہے U_فی = 9549·G·M/n [g·mm]، کریکشن پلینز کے درمیان تقسیم شدہ۔ ہمارا دیکھیں آئی ایس او 1940-1 glossary اندراج۔

روڈ گاڑی کے ڈرائیو شافٹ کے لیے پہلے سے طے شدہ گریڈ G 40 ہے؛ G 16 اس وقت لاگو ہوتا ہے جب ڈرائنگ یا OEM اسپیسیفیکیشن خصوصی تقاضے طلب کرے۔ نوٹ کریں کہ بقایا عدم توازن اور کمپن الگ الگ قبولیت کے معیار ہیں: مکمل مشین کی کمپن کو ISO 20816 (سابقہ ISO 10816) کے مطابق جانچا جاتا ہے — ہمارا ISO 10816-1 glossary اندراج۔

G-گریڈ جدول صرف سخت روٹرز پر لاگو ہوتا ہے — وہ روٹرز جن کی سروس رفتار پہلی خمیدہ اہم رفتار کے تقریباً 0.5 سے 0.7 سے نیچے رہتی ہے۔ لمبے ڈرائیو شافٹس (2 میٹر اور اس سے زیادہ، اور کوئی بھی شافٹ جس میں درمیانی سپورٹ ہو) اس حد کے قریب پہنچ سکتے ہیں: شافٹ کی پہلی اہم رفتار کا موازنہ سروس رفتار اور بیلنسنگ رفتار دونوں سے کریں۔ اگر شافٹ رفتار پر لچکدار ہو، تو موڈل/ملٹی-اسپیڈ طریقہ کار (ISO 21940-12) استعمال کریں — دو-طیارے کی سخت روٹر اصلاح برقرار نہیں رہے گی۔

جدول 2: سخت روٹرز کے لیے تجویز کردہ بیلنسنگ درستگی کی کلاسیں۔

مشینوں کی اقسام (روٹرز)	بیلنسنگ درستگی کی کلاس	بیلنس کوالٹی گریڈ G = eفی·Ω, mm/s
بڑے کم رفتار سمندری ڈیزل انجنوں (جس میں پسٹن کی رفتار 9 میٹر فی سیکنڈ سے کم ہو) کے لیے ڈرائیو کرینک شافٹ (ساختی طور پر غیر متوازن)	جی ۴۰۰۰	4000
بڑے کم رفتار سمندری ڈیزل انجنوں (جس میں پسٹن کی رفتار 9 میٹر فی سیکنڈ سے کم ہو) کے لیے ڈرائیو کرینک شافٹ (ساختی طور پر متوازن)	جی ۱۶۰۰	1600
وائبریشن آئسولیٹرز پر ڈرائیو کرینک شافٹس (ساختی طور پر غیر متوازن)	جی 630	630
ڈرائیو کرینک شافٹ (ساختی طور پر غیر متوازن) سخت سہاروں پر	جی 250	250
مسافر گاڑیوں، ٹرکوں اور لوکوموٹوز کے لیے اسمبل شدہ رفت و آمدی انجن	جی 100	100
ڈرائیو کرینک شافٹس (ساختی طور پر متوازن) وائبریشن آئسولیٹرز پر	جی 40	40
کار کے پہیے، وہیل رِمز، وہیل سیٹس، ڈرائیو شافٹس (کارڈن شافٹس)	جی 40	40
زرعی مشینیں	جی 16	16
سخت سہاروں پر ڈرائیو کرینک شافٹس (متوازن)	جی 16	16
کچلنے والے	جی 16	16
خصوصی تقاضوں والے ڈرائیو شافٹس (پروپیلر / کارڈن شافٹس)	جی 16	16
ہوائی جہاز کی گیس ٹربائنز	G 6.3	6.3
سینٹری فیوجز (علیحدہ کرنے والے، بسانے والے)	G 6.3	6.3
الیکٹرک موٹرز اور جنریٹرز (جن کی شافٹ کی اونچائی کم از کم 80 ملی میٹر ہو) جن کی زیادہ سے زیادہ نامی گردش کی رفتار 950 منٹ فی منٹ تک ہو۔-1	G 6.3	6.3
ایسی برقی موٹرز جن کی شافٹ کی اونچائی 80 ملی میٹر سے کم ہو۔	G 6.3	6.3
پنکھے	G 6.3	6.3
گیئر ڈرائیوز	G 6.3	6.3
عمومی مقصد کی مشینیں	G 6.3	6.3
دھات کاٹنے والی مشینیں	G 6.3	6.3
کاغذ بنانے والی مشینیں	G 6.3	6.3
پمپس	G 6.3	6.3
ٹربو چارجرز	G 6.3	6.3
پانی کے ٹربائنز	G 6.3	6.3
کمپریسرز	G 6.3	6.3
کمپیوٹر کنٹرول شدہ ڈرائیوز	G 2.5	2.5
الیکٹرک موٹرز اور جنریٹرز (جن کی شافٹ کی اونچائی کم از کم 80 ملی میٹر ہو) جن کی زیادہ سے زیادہ نامی گردش کی رفتار 950 منٹ فی منٹ سے زیادہ ہو۔-1	G 2.5	2.5
گیس اور بھاپ کے ٹربائنیں	G 2.5	2.5
دھات کاٹنے والی مشین کی ڈرائیوز	G 2.5	2.5
ٹیکسٹائل مشینیں	G 2.5	2.5
آڈیو اور ویڈیو آلات کے ڈرائیوز	G 1	1
گرائنڈنگ مشین کے ڈرائیوز	G 1	1
اعلیٰ درستگی والے آلات کے اسپنڈلز اور ڈرائیوز	G 0.4	0.4

ڈرائیو شافٹ بیلنسنگ کے بارے میں اکثر پوچھے گئے سوالات

ڈرائیو شافٹ بیلنس کیا ہے؟

ڈرائیو شافٹ بیلنسنگ ڈرائیو شافٹ میں کسی بھی بڑے پیمانے پر عدم توازن کو درست کرنے کا عمل ہے تاکہ یہ کمپن پیدا کیے بغیر آسانی سے گھومے۔ اس میں پیمائش کرنا شامل ہے جہاں شافٹ ایک طرف بھاری ہے اور پھر اس عدم توازن کا مقابلہ کرنے کے لیے وزن کی چھوٹی مقدار (مثال کے طور پر، وزن کو متوازن کرنے پر ویلڈنگ) شامل کرنا یا ہٹانا شامل ہے۔ ایک متوازن ڈرائیو شافٹ یکساں طور پر چلتا ہے، جو گاڑی کے اجزاء پر زیادہ کمپن اور پہننے سے روکتا ہے۔

ڈرائیو شافٹ میں توازن کیوں ضروری ہے؟

ایک غیر متوازن ڈرائیو شافٹ مضبوط کمپن کا باعث بن سکتا ہے، خاص طور پر مخصوص رفتار پر، اور ایکسلریشن یا گیئر شفٹ کے دوران کلنکنگ شور کا سبب بن سکتا ہے۔ وقت گزرنے کے ساتھ، یہ کمپن بیرنگ، یونیورسل جوڑوں، اور ڈرائیو ٹرین کے دیگر اجزاء کو نقصان پہنچا سکتی ہے۔ ڈرائیو شافٹ کو متوازن کرنے سے یہ کمپن ختم ہوتی ہے، ہموار سواری کو یقینی بناتا ہے، پرزوں پر دباؤ کم ہوتا ہے، اور مہنگے نقصان یا ڈاؤن ٹائم کو روکتا ہے۔

غیر متوازن ڈرائیو شافٹ کی عام علامات کیا ہیں؟

غیر متوازن یا ناقص ڈرائیو شافٹ کی مخصوص علامات میں گاڑی کے فرش یا سیٹ میں نمایاں کمپن یا لرزنا شامل ہے، خاص طور پر جب رفتار بڑھ جاتی ہے۔ گیئرز شفٹ کرتے وقت یا سرعت اور سستی کے دوران آپ کو دستک یا کھڑکھڑانے کی آوازیں بھی سنائی دے سکتی ہیں۔ بعض صورتوں میں، عالمگیر جوڑ عدم توازن کی وجہ سے زیادہ گرم ہو سکتا ہے۔ اگر آپ ان علامات کو دیکھتے ہیں، تو امکان ہے کہ ڈرائیو شافٹ کو توازن یا مرمت کی ضرورت ہو۔

آپ ڈرائیو شافٹ کو کیسے متوازن کرتے ہیں؟

ڈرائیو شافٹ کی بیلنسنگ عام طور پر ایک خصوصی بیلنسنگ مشین کے ذریعے کی جاتی ہے۔ ڈرائیو شافٹ کو نصب کر کے تیز رفتار سے گھمایا جاتا ہے جبکہ سینسرز کوئی بھی عدم توازن تشخیص کرتے ہیں۔ پھر ایک تکنیشین مشین کی ریڈنگز کی بنیاد پر مخصوص پوزیشنز پر ڈرائیو شافٹ سے چھوٹے وزن لگاتا ہے (یا مادّہ ہٹاتا ہے)۔ یہ عمل اس وقت تک دہرایا جاتا ہے جب تک ڈرائیو شافٹ نمایاں وائبریشن کے بغیر نہیں گھومتا۔ Balanset-4A جیسے جدید نظام اس عمل کی رہنمائی کر سکتے ہیں اور بالکل حساب لگا سکتے ہیں کہ درست بیلنسنگ کے لیے کہاں اور کتنا وزن شامل کرنا ہے۔

نتیجہ

آخر میں، حفاظت، کارکردگی، اور لاگت کی بچت کے لیے ڈرائیو شافٹ کا مناسب توازن ضروری ہے۔ عدم توازن کا پتہ لگا کر اور اسے درست کر کے، آپ پرزوں کی غیر ضروری سائیدگی کو روکتے ہیں، نقصان دہ خرابیوں سے بچتے ہیں، اور مشین کی بہترین کارکردگی برقرار رکھتے ہیں۔ ہمارے Balanset-1A اور Balanset-4A جیسے جدید بیلنسنگ سسٹمز اس عمل کو موثر بناتے ہیں، جس سے چھوٹی ورکشاپس بھی پیشہ ورانہ نتائج حاصل کر پاتی ہیں۔

اگر آپ کو مسلسل ڈرائیو شافٹ وائبریشن کا سامنا ہے یا آپ کو ایک قابل اعتماد توازن حل درکار ہے، تو عمل کرنے میں ہچکچاہٹ محسوس نہ کریں۔ اس گائیڈ میں بیان کردہ اقدامات کو لاگو کریں یا مدد کے لیے ہمارے ماہرین سے مشورہ کریں۔ صحیح نقطہ نظر اور آلات کے ساتھ، آپ اس بات کو یقینی بنا سکتے ہیں کہ آپ کا ڈرائیو شافٹ آنے والے سالوں تک آسانی سے اور قابل اعتماد طریقے سے چلتا ہے۔ ہم سے رابطہ کریں۔ مزید جاننے کے لیے یا اپنی ضروریات کے لیے بہترین ڈرائیو شافٹ بیلنسنگ آلات کو دریافت کرنے کے لیے۔