Էլեկտրական անհավասարակշռության հասկացում
Էլեկտրական անհավասարակշռություն — նաև կոչվում է փուլային անհավասարակշռություն, փուլային անհավասարակշռություն, լարման անհավասարակշռություն կամ հոսանքի անհավասարակշռություն — եռափուլ համակարգի այնպիսի վիճակ է, երբ երեք փուլերի լարումները կամ հոսանքները մեծությամբ անհավասար են, կամ չեն բաժանվում ճիշտ 120 էլեկտրական աստիճանի։ Այս ասիմետրիան, անկախ նրանից, թե այն առաջանում է մատակարարումից, թե էլեկտրաշարժիչ ծալերում, առաջացնում է անհավասարակշռված էլեկտրամագնիսական ուժեր, ծալերի չափազանց տաքացում, բացասական հաջորդականության հոսանքներ, պտտողական մոմենտի թրթռումներ և բնորոշ տատանում երկու անգամ ցանցի հաճախություն.
Էլեկտրական անհավասարակշռության խաբուսիկությունը պայմանավորված է ներգրավված լծակով. նույնիսկ լարման 2–3%-անոց փոքր անհավասարակշռությունը կարող է առաջացնել հոսանքի անհավասարակշռություն, որը վեցից տասը անգամ ավելի մեծ է, լուռ խափանելով շարժիչի արդյունավետությունը, ջերմային եզրագիծը և մեկուսիչի ծառայության ժամկետը։ Այն արդյունաբերական օբյեկտների ամենատարածված և ամենաանտեսված խնդիրներից մեկն է, որն առաջանում է օգտագործող ցանցի խնդիրներից, ձեռնարկության ներսում վատ բաշխումից կամ շարժիչի ներսում առկա թերություններից։ Քանի որ դրա տատանումների բնորոշ նշանը կիսում է հաճախությունները մի քանի իսկապես մեխանիկական թերությունների հետ, այն նաև սպասարկման թիմի հանդիպած ամենահաճախ սխալ ախտորոշվող վիճակներից մեկն է։
1. Ի՞նչ է փուլային անհավասարակշռությունը. Լարման, հոսանքի և փուլային անկյան անհավասարակշռություն
“Փուլային անհավասարակշռություն” անվանումը նույն վիճակի ամենօրյա արտադրամասային անվանումն է, և այն դրսևորվում է երեք տարբեր, բայց կապված ձևերով։ Գիտելը, թե որն եք չափում, կարևոր է. լարման անհավասարակշռությունը պատճառն է, որը մատակարարումը պարտադրում է շարժիչին, մինչդեռ հոսանքի անհավասարակշռությունը ուժեղացված ազդեցություն շարժիչը տառապում է որպես պատասխան։
Լարման անհավասարակշռություն
Լարման անհավասարակշռությունը երեք գիծ-գծի (կամ գիծ-չեզոք) լարումների անհավասարությունն է։ Այն չափվում է յուրաքանչյուր փուլային զույգի՝ AB, BC և CA, միջև լարումը ընթերցելով և արտահայտվում է տոկոսներով՝ օգտագործելով NEMA-ի սահմանումը. % լարման անհավասարակշռություն = (միջինից առավելագույն շեղում ÷ միջին) × 100։ Իբրև հաշվարկված օրինակ, 477 Վ, 480 Վ և 483 Վ փուլերի միջինը 480 Վ է. առավելագույն շեղումը 3 Վ է, ինչը տալիս է 0.625% անհավասարակշռություն։ NEMA MG-1-ը 1%-ից ցածր ցանկացած արժեք համարում է ընդունելի, մինչդեռ IEC-ի պրակտիկան թույլ է տալիս մինչև մոտ 2%։ Լարման անհավասարակշռությունը առաջին հերթին մոնիտորինգի ենթակա պարամետրն է, քանի որ այն հաջորդող գրեթե բոլոր երևույթների վերին հոսքի շարժիչ ուժն է։
Հոսանքի անհավասարակշռություն
Հոսանքի անհավասարակշռությունը երեք փուլային հոսանքների (IA, IB, IC) անհավասարությունն է, որը չափվում է կլամպային չափիչով և հաշվարկվում նույն առավելագույն շեղման բանաձևով։ Հոսանքի անհավասարակշռության հիմնական փաստը դրա զգայունությունն է. քանի որ շարժիչի բացասական հաջորդականության իմպեդանսը ցածր է, չափավոր լարման անհավասարակշռությունը մեծանում է մինչև վեցից տասը անգամ ավելի մեծ. Դժվար նկատելի 1%-անոց լարման անհավասարակշռությունը հետևաբար կարող է դրսևորվել որպես 6–10%-անոց հոսանքի անհավասարակշռություն — ինչը հենց այն պատճառն է, որ հոսանքն ավելի զգայուն զգուշացման չափումն է, և թե ինչու է հակառակ դեպքում կայուն մատակարարման դեպքում աճող հոսանքի անհավասարակշռությունը վկայում մոտորի ներսում զարգացող խափանման մասին։
Փուլային անկյան անհավասարակշռություն
Երրորդ ձևը անկյունային է. երեք ֆազորներն այլևս ճիշտ 120°-ով չեն բաժանվում, նույնիսկ եթե դրանց մեծությունները հավասար են։ Սա ավելի քիչ տարածված է, քան մեծության անհավասարակշռությունը, և պարզ վոլտաչափով չի կարելի տեսնել — պահանջվում է էլեկտրաէներգիայի որակի վերլուծիչ, որը լուծարում է ֆազորային կապերը։ Անկյունային անհավասարակշռությունը առաջացնում է նույն թրթռող պտտողական մոմենտը և լրացուցիչ տաքացումը, ինչ մեծության անհավասարակշռությունը, և երկուսը հաճախ հանդիպում են միասին։
2. Ինչպե՞ս է էլեկտրական անհավասարակշռությունը առաջացնում տատանումներ շարժիչներում
Էլեկտրական ասիմետրիայի և մեխանիկական տատանումների կապն անցնում է օդային բացակի մագնիսական դաշտով։ Հավասարակշռված մեքենայում պտտվող դաշտը հարթ է, և շառավիղային մագնիսական ուժերը գումարվում են որպես կայուն, սիմետրիկ ձգողություն։ Անհավասարակշռությունը խախտում է այդ սիմետրիան և ներմուծում բացասական հաջորդականության բաղադրիչ — դաշտ, որը պտտվում է հակառակ ուղղությամբ հիմնական դաշտի նկատմամբ — որը հարվածում է դրան և մոդուլացնում մագնիսական ուժը։
Հիմնական արդյունքը տատանումն է ցանցի հաճախության կրկնապատիկը. 100 Հց 50 Հց մատակարարման դեպքում կամ 120 Հց 60 Հց մատակարարման դեպքում։ Այս 2× ցանցային բաղադրիչը մաքուր էլեկտրամագնիսական ծագում ունի — այն թրթռող ձգողական ուժն է օդային բացակ, ոչ թե պտտվող զանգվածի մեխանիկական ուժ։ Դրա ամպլիտուդը մասշտաբավորվում է անհավասարակշռության աստիճանի հետ, ուստի վատթարացող մատակարարումը կամ զարգացող ծալի թերությունը հայտնվում է որպես աստիճանաբար աճող 100/120 Հց գագաթ սպեկտր.
Երկրորդ, ավելի նուրբ նշանը հայտնվում է 1× աշխատանքային պտտաթիվ, մոդուլացված սլայպ-պոլ-պաս հաճախությամբ (պոլերի քանակը բազմապատկված սլայպ հաճախությամբ)։ Այս պոլ-պաս մոդուլացիան ստեղծում է կողային շերտեր աշխատանքային արագության գագաթի շուրջ և ռոտորի հետ կապված էլեկտրական խնդիրների դասական մատնահետքն է, ինչպիսիք են ճաքած կամ խափանված ռոտորի ձողիկներ։ Այս կողային շերտերի ճիշտ ընթերցումն է, որ թույլ է տալիս վերլուծաբանին տարբերակել մատակարարման կողմի անհավասարակշռությունը ռոտորի մեջ թափանցած թերությունից։
3. Էլեկտրական և մեխանիկական անհավասարակշռության տարբերակում
Քանի որ էլեկտրամագնիսական 2× ցանցի հաճախության բաղադրիչը երկուպոլ շարժիչի դեպքում շատ մոտ է գտնվում աշխատանքային արագության կրկնապատիկին, այն սովորաբար շփոթվում է մեխանիկական թերությունների հետ, ինչպիսիք են առանցքների շեղվածություն կամ թուլությունը, որոնք նույնպես առաջացնում են 2× լիսեռի արագության էներգիա։ Դրանք տարբերակելը շարժիչի տատանումների ախտորոշման ամենաօգտակար հմտությունն է, և կան երկու հուսալի թեստեր։
Առաջինը հաճախականության ճշգրտություն. Էլեկտրական բաղադրիչը ամրացված է ցանցին ճիշտ 100 Հց կամ 120 Հց, մինչդեռ մեխանիկական 2×-ը գտնվում է իրական աշխատանքային պտտաթվի կրկնապատիկին — ինչը, ինդուկցիոն շարժիչի սահքի պատճառով, միշտ մի փոքր ցածր է սինխրոն պտտաթվի կրկնապատիկից։ Բավարար սպեկտրալ լուծաչափի դեպքում գագաթները բաժանվում են. ցանցին ամրացված գագաթը, որը չի տեղաշարժվում բեռնվածքի հետ, էլեկտրական է, իսկ լիսեռի պտտաթվին համապատասխանող գագաթը՝ մեխանիկական։
Երկրորդը — և ամենաորոշիչը — հոսանքի ընդհատման փորձարկումն է։ Դիտարկեք կասկածելի գագաթը իրական ժամանակում և ընդհատեք շարժիչի հոսանքը։ Իրական էլեկտրական բաղադրիչը անհետանում է ակնթարթորեն հոսանքը ընդհատելիս, քանի որ մագնիսական գրգռումը անհետանում է հոսանքը դադարելու պահին, մինչդեռ մեխանիկական բաղադրիչը դանդաղ է մարում՝ ռոտորի ազատ դանդաղեցման ընթացքում։ Այս ակնթարթային անհետացման փորձարկումը դասական, անկրկնելի եղանակն է էլեկտրական ծագումը հաստատելու համար, և այն պահանջում է միայն ուղղակի սպեկտրի ցուցադրում և կանգնեցման կոճակ։
4. Էլեկտրական անհավասարակշռության պատճառներ
Անհավասարակշռության աղբյուրները բնականոնորեն բաժանվում են երեք շերտի՝ ցանցից դեպի մեքենան։
Հասարակական մատակարարման խնդիրներ
Գործակալության կողմից անհավասարակշռությունը սովորաբար առաջանում է անհավասարակշռված բաշխիչ տրանսֆորմատորներից, մեծ միաֆազ բեռներից, որոնք միացված են եռաֆազ մատակարարման մեկ ֆազին, երկար փոխանցման գծերի անհավասար իմպեդանսներից կամ ավելի լայն ցանցային խափանումներից։ Այս ամենը ստեղծում է լարման անհավասարակշռություն, որը առկա է նախքան էլեկտրաէներգիայի մուտքը շենք, և այն ախտորոշվում է չափումներ կատարելով մուտքի կետում։
Նախկին բաշխում
Գործարանի ներսում սովորական պատճառներն են մեկ ֆազում բարձր դիմադրությամբ միացումը, մասամբ ֆազը կորցնող այրված ապահովիչը, անհավասար լարերի երկարությունները, որոնք տարբեր իմպեդանսներ են տալիս հաղորդիչներին, կամ՝ ծայրահեղ դեպքում, միաֆազացումը՝ մեկ ֆազի ամբողջական կորուստը։ Խոշոր կամ կոռոզիայի ենթարկված խցիկը ամենատարածվածն է և ամենահեշտ ուղղվողը, և այն հաճախ դրսևորվում է որպես բեռնվածքի տակ վատթարացող անհավասարակշռություն՝ միացման տաքանալու պատճառով։
Շարժիչի ներքին պատճառներ
Երբ մատակարարումը հաստատված է որպես հավասարակշռված, բայց հոսանքը՝ ոչ, խափանումը շարժիչի ներսում է։ Պարույր-պարույր կարճ միացումները նվազեցնում են մեկ ֆազի արդյունավետ պարույրների թիվը. արտադրական տարբերությունները կարող են թողնել փաթեթավորման դիմադրությունները մի փոքր անհավասար. խցիկների միացումները վատանում են. և վնասված փաթեթավորման մասնակի կարճ կամ բաց միացումները ստեղծում են լուրջ ասիմետրիա — բոլորը համընկնում են ավելի լայն ստատորի փաթեթավորման թերությունների հետ։ Օդային բացվածքի էքսցենտրիսիտետը — ռոտորը կենտրոնացված չէ բորում — կապված էլեկտրամագնիսական պատճառ է, որը ստեղծում է իր անհավասարակշռված մագնիսական ձգողությունը և հաճախ ուղեկցում է փաթեթավորման խնդիրներին։
5. Ազդեցությունը շարժիչի աշխատանքի վրա
Գերտաքացում
Անցնալը ամենալուրջ հետևանքն է և մեխանիզմը, որի միջոցով անհավասարակշռությունը ոչնչացնում է շարժիչները։ Ասիմետրիան ստեղծում է բացասական հաջորդականության հոսանքներ, որոնք ցրում են լրացուցիչ ջերմություն, մինչդեռ մեկ ֆազը վերջանում է կրելով շատ ավելի մեծ հոսանք, քան նախատեսված էր։ Ջերմաստիճանի բարձրացումը համեմատական չէ պատճառին. կանոն է, որ 3% լարման անհավասարակշռությունը կարող է առաջացնել փաթեթավորման ջերմաստիճանի 18–25% բարձրացում։ Քանի որ մեկուսիչի կյանքը մոտավորապես կիսվում է յուրաքանչյուր լրացուցիչ 10 °C-ի համար, արդյունքը արագ մեկուսիչի ծերացումն է և ժամանակից շուտ խափանումը — 3% լարման անհավասարակշռությունը կարող է կրճատել շարժիչի կյանքը մինչև կեսը։
Արդյունավետություն, հզորության գործակից և էներգիայի ծախս
Անհավասարակշռությունը նվազեցնում է արդյունավետությունը շրջանառող և բացասական հաջորդականության հոսանքների միջոցով, որոնք չեն կատարում օգտակար աշխատանք, նվազեցնում է հզորության գործակիցը և բարձրացնում է ընդհանուր էներգիայի սպառումը — սովորական միջին անհավասարակշռությունը արժե 1–2% արդյունավետության կորուստ։ Լրացուցիչ ծախսը հեշտ է չնչին համարել մեկ տարվա անընդհատ աշխատանքի ընթացքում. շարժիչի Եռաֆազ էլեկտրաշարժիչի հզորության հաշվիչ օգնում է քանակականորեն գնահատել անհավասարակշռության կողմից ծախսվող լրացուցիչ մուտքային հզորությունը։
Մոմենտի թրթռումներ և տատանումներ
Էլեկտրականորեն բացասական հաջորդականության դաշտը ստեղծում է թրթռող մոմենտ՝ երկու անգամ ցանցային հաճախականությամբ, որը շարժում է ոլորական թրթռում շարժիչային համակարգում և կարող է գրգռել ոլորող ռեզոնանսներ ռեզոնանսներ։ Ռադիալորեն նույն գրգռումը դրսևորվում է որպես վերը նկարագրված 100/120 Հց տատանում, որի ամպլիտուդը համեմատական է անհավասարակշռության աստիճանին և հեշտությամբ շփոթվում է ստատորի թերությունների կամ մագնիսական ձգողության հետ, քանի որ դրանք բոլորը գտնվում են նույն էլեկտրական հաճախականություններում։
Նվազեցված ծառայության ժամկետ և հզորության նվազեցում
Ամբողջությամբ վերցրած՝ ջերմային լարվածությունը կրճատում է մեկուսիչի կյանքը և ստիպում շարժիչը աշխատեցնել նրա անվանական հզորությունից ցածր։ NEMA-ն ուղղակիորեն հասցեագրում է սա հզորության նվազեցման կորով. 1% լարման անհավասարակշռությունից բարձր շարժիչի օգտագործելի հզորությունը պետք է նվազեցվի, և 5% անհավասարակշռության դեպքում նվազեցման գործակիցը իջնում է մոտավորապես 0.75-ի — ինչը նշանակում է, որ շարժիչի անվանական ելքի քառորդը զոհաբերվում է պարզապես ջերմային սահմաններում պահելու համար։
6. NEMA և IEC սահմաններ լարման և հոսանքի անհավասարակշռության համար
Երկու ստանդարտներ են ձևավորում ընդունելի սահմանները, և դրանք օգտագործում են մի փոքր տարբեր սահմանումներ, ուստի արժե ճշգրիտ լինել, թե որին է հետևում չափումը։
NEMA MG-1 սահմանում է լարման անհավասարակշռությունը որպես միջինից առավելագույն շեղումը՝ բաժանված միջինին (այս հոդվածում օգտագործված բանաձևը) և խորհուրդ է տալիս շարժիչները աշխատեցնել մատակարարումների վրա՝ առավելագույնը 1% լարման անհավասարակշռությամբ. Այդ մակարդակից բարձր NEMA-ն պահանջում է շարժիչի հզորությունը նվազեցնել իր հրապարակված կորի համաձայն. այն հստակորեն խորհուրդ չի տալիս դեմ շարժիչը աշխատեցնել, երբ լարման անհավասարակշռությունը գերազանցում է 5%-ը։
IEC օգտագործում է սիմետրիկ բաղադրիչների սահմանումը — բացասական հաջորդականության լարման հարաբերակցությունը դրական հաջորդականության լարման նկատմամբ — և ընդհանուր առմամբ թույլատրում է մինչև 2% 2% անընդհատ աշխատանքի համար։ Գործնականում տեսնվող փոքր անհավասարակշռությունների համար երկու սահմանումները տալիս են նմանատիպ թվեր, բայց հաշվետվությունների և ընդունման փորձարկումների համար կարևոր է, թե որն է մեջբերված։
Հոսանքի համար չկա մեկ ունիվերսալ սահման, բայց լայնորեն օգտագործվող դաշտային ուղեցույցը պահպանել հոսանքի անհավասարակշռությունը մոտ 10%5%-ից ցածր, հետազոտել այդ մակարդակից բարձր և ցանկացած բան դիտարկել որպես զարգացող խափանում։ Երկուսից տասը անգամ ուժեղացման պատճառով լարման անհավասարակշռությունը պահել NEMA 1% նպատակից ցածր ամենաարդյունավետ եղանակն է հոսանքի անհավասարակշռությունը պահելու համար այս միջակայքում։ Շարժիչի Շարժիչի անվանական հոսանքի հաշվիչ տալիս է ակնկալվող ամբողջական բեռնվածքի հոսանքը՝ յուրաքանչյուր ֆազը համեմատելու համար։
7. Բացահայտում և չափում
Լարման և հոսանքի ընթերցումներ
Սկսեք էլեկտրական չափումներից, որոնք կատարվում են շարժիչը նորմալ բեռնվածքի տակ աշխատեցնելիս։ Ընթերցեք երեք գիծ-գիծ լարումները շարժիչի խցիկներում — ոչ թե մատակարարման պանելում — որպեսզի գրավվի սնուցման գծերի երկայնքով լարման իջեցումը, ապա հաշվարկեք միջինը և տոկոսային շեղումը։ Հետևեք յուրաքանչյուր ֆազի հոսանքի չափմանը՝ կլամպ-չափիչով, համեմատեք ակնկալվող անվանական ամբողջական բեռնվածքի հոսանքի, և հաշվարկել հոսանքի անհավասարակշռությունը։ Արժեքների երկուսի էլ փաստաթղթավորումը և ժամանակի ընթացքում միտումների վերլուծությունն է միանգամյա չափումը վերածում զգուշացման ցուցիչի։
Տատանումների վերլուծություն
Տատանումների չափումը հաստատում է, թե արդյոք էլեկտրական անհավասարակշռությունը իրականում հասնում է կառուցվածքին և ինչ ուժգնությամբ։ Գրանցեք սպեկտր մոտորի իրանին և փնտրեք բարձրացած գագաթ հենց 100 Hz կամ 120 Hz հաճախության վրա, համեմատեք դրա ամպլիտուդը մեքենայի բազային արժեքի հետ և կիրառեք 3-րդ բաժնի հաճախականության ճշգրտության և հոսանքի ընդհատման փորձարկումները՝ այն առանձնացնելու մեխանիկական 2×-ից, որը առաջացել է առանցքների շեղվածության պատճառով։ Երկու ալիքով տատանումների վերլուծիչ նուրբ հաճախականային լուծաչափով ճիշտ գործիքն է, քանի որ 100 Hz գծային գագաթը 98–99 Hz մեխանիկական գագաթից առանձնացնելու համար անհրաժեշտ է լուծաչափ, որը պարզ ընդհանուր մակարդակի չափիչը չի կարող ապահովել։
Թերմալ մոնիտորինգ
Վերջապես, չափեք լարերի կամ իրանի ջերմաստիճանները և փնտրեք ջերմաստիճանային անհավասարակշռություն փուլերի միջև կամ ընդհանուր ջերմաստիճան, որն ավելի բարձր է, քան լիցքավորումը պահանջում է։ Քանի որ ջերմությունը մեխանիզմն է, որի միջոցով անհավասարակշռությունը վնաս է հասցնում, ջերմային անոմալիան հաճախ հայտնվում է համընկնելով՝ կամ նույնիսկ նախապես՝ էլեկտրական ախտանիշների հետ։
8. Դիագնոստիկա տատանումների վերլուծիչով
Տեղում անհավասարակշռության էլեկտրական նշանը սահմանվում է իր ճշգրիտ, ցանցին ամրացված հաճախությամբ, և դրա մաքուր առանձնացումը կրճատվող վերլուծիչի աշխատանքն է։ Երկու ալիքով գործիք, ինչպիսին է Balanset-1A չափում է տատանումները մոտորի իրանին և ցույց է տալիս, թե արդյոք գերիշխող գագաթը ընկնում է ցանցին ամրացված 100 Hz կամ 120 Hz-ի վրա՝ ինչը վկայում է էլեկտրական պատճառի մասին, թե՞ 2× աշխատանքային պտտաթվի վրա, ինչը կվկայեր առանցքների շեղվածության մասին։ Որոշիչ հաստատումը մնում է հոսանքի ընդհատման փորձարկումը. էկրանին ուղիղ սպեկտրով ընդհատեք հոսանքը և դիտեք, թե թիրախային գագաթը անհետանում է ակնթարթորեն, եթե այն էլեկտրական է, թե՞ դանդաղում է ռոտորի հետ, եթե այն մեխանիկական է։ Դա Շարժիչի էլեկտրական արատի հաճախության հաշվիչ կազմում է ճշգրիտ գծային հաճախությունների ցանկը՝ 2× գիծ, բևեռանցքային կողմնակի գոտիներ և սլայպին առնչվող բաղադրիչներ, որոնք փնտրելու համար, վերածելով շփոթեցնող ցածր հաճախականության սպեկտրը ստուգման ցուցակի։
9. Ուղղում, կանխարգելում և հսկողություն
Ցանցային կողմի անհավասարակշռության ուղղում
Երբ անհավասարակշռությունը առկա է սպասարկման մուտքի վայրում, կապվեք օպերատորի հետ; հակառակ դեպքում թերությունը շենքի մեջ է։ Ստուգեք և ամրացրեք բաշխման համակարգի յուրաքանչյուր կապ, հաստատեք, որ ապահովիչները և ավտոմատները ամբողջական են, վերաբաշխեք միաֆազ լիցքերը հավասարաչափ երեք փուլերի վրա և ստուգեք տրանսֆորմատորի թափի կարգավորումները։ Միջանկյալ անհավասարակշռության զարմանալի մասը ոչինչ չէ, բացի մեկ թույլ կամ օքսիդացված տերմինալից, որը կրում է ավելի բարձր դիմադրություն, քան իր հարևանները։
Մոտորային կողմի խնդիրների ուղղում
Եթե ցանցը հաստատված է հավասարակշռված, բայց հոսանքը՝ ոչ, նախ մաքրեք և ամրացրեք մոտորի տերմինալային և խցիկային կապերը, ապա փորձարկեք լարերի թերությունները՝ օգտագործելով մեկուսացման դիմադրության և հոսանքի նշանի վերլուծությունը։ Հաստատված ներքին լարի թերությունը նշանակում է վերալարում կամ մոտորի փոխարինում՝ շրջանառության կարճ միացման համար տեղում վերանորոգում չկա։
Դերեյթինգ, տեղադրում և շարունակական հսկողություն
Այն վայրերում, որտեղ անհավասարակշռությունը չի կարելի վերացնել, հետևեք NEMA-ի դերեյթինգի կորին և նվազեցրեք լիցքավորումը՝ լարերը պաշտպանելու համար, մոտորեն հսկելով ջերմաստիճանը։ Կանխարգելեք կրկնությունը տեղադրման ժամանակ՝ ստուգելով լարման հավասարակշռությունը մոտորի տերմինալներում էներգիայի միացումից առաջ, չափազանցված հաղորդիչները՝ լարման անկումը նվազեցնելու համար, և հաստատելով ճիշտ wye-versus-delta միացումը։ Ծառայության մեջ վերցրեք պարբերական լարման և հոսանքի ընթերցումներ, ներառեք դրանք ավելի լայն վիճակի մոնիտորինգ պարբերական ռեժիմում տենդենցիաների վերլուծություն, դիտեք պայթած ապահովիչներ կամ թռչած ավտոմատներ և կատարեք էներգիայի որակի հարցում այն վայրերում, որտեղ մոտորային խնդիրները կրկնվում են։ Անհավասարակշռությունը դիտարկել որպես հետևողականության պարամետր՝ այլ ոչ թե թերություն, որը հետապնդվում է ձախողումից հետո, ինչը պահում է այն լուռ կրճատել ամբողջ մոտորային պոպուլյացիայի կյանքը։
10. Հաճախ տրվող հարցեր
Ի՞նչ է տարբերությունը լարման անհավասարակշռության և հոսանքի անհավասարակշռության միջև։
Լարման անհավասարակշռությունը երեք մատակարարման լարումների անհավասարությունն է և սովորաբար պատճառն է; հոսանքի անհավասարակշռությունը երեք փուլային հոսանքների անհավասարությունն է և ուժեղացված ազդեցությունը։ Քանի որ մոտորի բացասական հաջորդականության դիմադրությունը ցածր է, փոքր լարման անհավասարակշռությունը ստեղծում է հոսանքի անհավասարակշռություն վեցից տասը անգամ ավելի մեծ, ինչի պատճառով հոսանքը ավելի զգայուն վաղաժամ հաղորդագրության չափումն է։
Ի՞նչ հաճախությամբ է էլեկտրական անհավասարակշռությունը հայտնվում տատանումներում։
Գծային հաճախության կրկնապատիկին՝ 100 Hz 50 Hz մատակարարման դեպքում կամ 120 Hz 60 Hz մատակարարման դեպքում, քանի որ բացասական հաջորդականության դաշտը մոդուլացնում է օդային բացվածքի մագնիսական ուժը այդ արագությամբ։ Ռոտորին առնչվող էլեկտրական թերությունները ավելացնում են կողմնակի գոտիներ 1× աշխատանքային պտտաթվի շուրջ՝ սլայպ-բևեռանցքային հաճախությամբ։
Ինչպե՞ս տարբերել էլեկտրական անհավասարակշռությունը մեխանիկական անհավասարակշռությունից կամ առանցքների շեղվածությունից։
Օգտագործեք հոսանքի ընդհատման փորձարկումը. ընդհատեք հոսանքը աշխատող մոտորին՝ դիտելով սպեկտրը։ Իսկական էլեկտրական բաղադրիչը անհետանում է ակնթարթորեն, մինչդեռ մեխանիկականը դանդաղում է, երբ ռոտորը դանդաղում է։ Գծին ամրացված գագաթը հենց 100/120 Hz-ի վրա, որը չի տեղաշարժվում լիցքավորման հետ, նույնպես հուսալի էլեկտրական ցուցիչ է։
Ի՞նչ մակարդակի լարման անհավասարակշռություն է ընդունելի։
NEMA MG-1-ը խորհուրդ է տալիս պահել լարման անհավասարակշռությունը 1%-ից ցածր և պահանջում է դերեյթինգ դրանից բարձր, խորհուրդ չտալով գործարկում 5%-ից բարձր։ IEC-ը, օգտագործելով սիմետրիկ բաղադրիչի սահմանումը, թույլատրում է մինչև մոտ 2%։ Լարման անհավասարակշռությունը պահել 1%-ից ցածր ամենաարդյունավետ միջոցն է՝ հոսանքի անհավասարակշռությունը պահելու համար սովորաբար օգտագործվող 10% տեղային սահմանի մեջ։
Ինչու՞ է փոքր լարման անհավասարակշռությունը առաջացնում այդքան շատ տաքացում։
Ասիմետրիան ստեղծում է բացասական հաջորդականության հոսանքներ, որոնք հոսում են մոտորի ցածր բացասական հաջորդականության դիմադրության դեմ, ցրելով լրացուցիչ ջերմություն, մինչդեռ մեկ փուլը գերբեռնված է։ 3% լարման անհավասարակշռությունը կարող է բարձրացնել լարերի ջերմաստիճանը 18–25%-ով և մոտավորապես կիսել մեկուսացման կյանքը։
Կարո՞ղ է կրճատվող տատանումների վերլուծիչը հայտնաբերել էլեկտրական անհավասարակշռություն։
Այո։ Երկու ալիքով վերլուծիչ, ինչպիսին է Balanset-1A-ը, առանձնացնում է 100/120 Hz գծին ամրացված գագաթը, թույլ է տալիս ձեզ կատարել հոսանքի ընդհատման փորձարկումը և ընթերցում բևեռանցքային կողմնակի գոտիները, որոնք տարբերում են ցանցային կողմի անհավասարակշռությունը ռոտորի թերությունից՝ բոլորը առանց առանձին էներգիայի որակի գործիքի։
