ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਅਸੰਤੁਲਨ — ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਫੇਜ਼ ਅਨਬੈਲੰਸ, ਫੇਜ਼ ਇਮਬੈਲੰਸ, ਵੋਲਟੇਜ ਅਨਬੈਲੰਸ ਜਾਂ ਕਰੰਟ ਅਨਬੈਲੰਸ — ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤਿੰਨ ਫੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਕਰੰਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ 120 ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਡਿਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਇਹ ਅਸਮਾਨਤਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਅੰਦਰ ਮੋਟਰ ਵਾਈਂਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ, ਵਾਧੂ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਹੀਟਿੰਗ, ਨੈਗੇਟਿਵ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਕਰੰਟ, ਟਾਰਕ ਪਲਸੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੁੱਗਣੇ 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਨਬੈਲੰਸ ਨੂੰ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਲੀਵਰੇਜ ਹੈ: ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ 2-3% ਵੋਲਟੇਜ ਇਮਬੈਲੰਸ ਵੀ ਛੇ ਤੋਂ ਦਸ ਗੁਣਾ ਵੱਡਾ ਕਰੰਟ ਇਮਬੈਲੰਸ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਚੁੱਪਚਾਪ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਹੀਟ ਮਾਰਜਿਨ ਅਤੇ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ — ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ — ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਉਪਯੋਗਤਾ ਸਪਲਾਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਖ਼ਰਾਬ ਵੰਡ, ਜਾਂ ਖੁਦ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨੁਕਸਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਿਗਨੇਚਰ ਕਈ ਅਸਲੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਂ ਨਾਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਟੀਮ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗ਼ਲਤ ਨਿਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
1. ਫੇਜ਼ ਇਮਬੈਲੰਸ ਕੀ ਹੈ? ਵੋਲਟੇਜ, ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਫੇਜ਼-ਐਂਗਲ ਅਨਬੈਲੰਸ
“ਫੇਜ਼ ਇਮਬੈਲੰਸ” ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਆਮ ਸ਼ਾਪ-ਫਲੋਰ ਨਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੇ ਪਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜਾ ਮਾਪ ਰਹੇ ਹੋ: ਵੋਲਟੇਜ ਅਨਬੈਲੰਸ ਉਹ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਸਪਲਾਈ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਥੋਪਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਕਰੰਟ ਅਨਬੈਲੰਸ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੋਟਰ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਸਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਵੋਲਟੇਜ ਅਨਬੈਲੰਸ
ਵੋਲਟੇਜ ਅਨਬੈਲੰਸ ਤਿੰਨ ਲਾਈਨ-ਟੂ-ਲਾਈਨ (ਜਾਂ ਲਾਈਨ-ਟੂ-ਨਿਊਟ੍ਰਲ) ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਹਰੇਕ ਫੇਜ਼ ਜੋੜੀ — AB, BC ਅਤੇ CA — ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ NEMA ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: % ਵੋਲਟੇਜ ਅਨਬੈਲੰਸ = (ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਟਕਾਅ ÷ ਔਸਤ) × 100. ਇੱਕ ਕੰਮ ਕੀਤੀ ਗਈ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 477 V, 480 V ਅਤੇ 483 V ਦੇ ਫੇਜ਼ਾਂ ਦਾ ਔਸਤ 480 V ਹੈ; ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਟਕਾਅ 3 V ਹੈ, ਜੋ 0.625% ਅਨਬੈਲੰਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। NEMA MG-1 1% ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ IEC ਅਭਿਆਸ ਲਗਭਗ 2% ਤੱਕ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ ਅਨਬੈਲੰਸ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰੈਂਡ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ ਚਾਲਕ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਰੰਟ ਅਨਬੈਲੰਸ
ਕਰੰਟ ਅਨਬੈਲੰਸ ਤਿੰਨ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟਾਂ (IA, IB, IC) ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ-ਭਟਕਾਅ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨਾਲ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਰੰਟ ਅਨਬੈਲੰਸ ਬਾਰੇ ਮੁੱਖ ਤੱਥ ਇਸਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ: ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਨੈਗੇਟਿਵ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਇੰਪੀਡੈਂਸ ਘੱਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਨਬੈਲੰਸ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਅਨਬੈਲੰਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਛੇ ਤੋਂ ਦਸ ਗੁਣਾ ਵੱਡਾ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ 1% ਵੋਲਟੇਜ ਅਨਬੈਲੰਸ ਇਸ ਲਈ 6-10% ਕਰੰਟ ਅਨਬੈਲੰਸ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਰੰਟ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ-ਚੇਤਾਵਨੀ ਮਾਪ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਥਿਰ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ ਵੱਧਦਾ ਕਰੰਟ ਇਮਬੈਲੰਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਹੇ ਨੁਕਸ ਵੱਲ ਕਿਉਂ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫੇਜ਼-ਐਂਗਲ ਅਨਬੈਲੰਸ
ਤੀਜਾ ਰੂਪ ਐਂਗੁਲਰ ਹੈ: ਤਿੰਨ ਫੇਜ਼ਰ ਹੁਣ ਬਿਲਕੁਲ 120° ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਭਾਵੇਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਮੈਗਨੀਟਿਊਡ ਅਨਬੈਲੰਸ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਆਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ — ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਵਰ-ਕੁਆਲਿਟੀ ਐਨਾਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਫੇਜ਼ਰ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਂਗੁਲਰ ਅਨਬੈਲੰਸ ਉਹੀ ਪਲਸੇਟਿੰਗ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਹੀਟਿੰਗ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਗਨੀਟਿਊਡ ਅਨਬੈਲੰਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਅਕਸਰ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
2. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਨਬੈਲੰਸ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਸਮਾਨਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਬੰਧ ਏਅਰ-ਗੈਪ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਰਾਹੀਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਫੀਲਡ ਸੁਚੱਜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ ਇੱਕ ਸਥਿਰ, ਸਮਮਿਤ ਖਿੱਚ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਅਨਬੈਲੰਸ ਉਸ ਸਮਰੂਪਤਾ ਨੂੰ ਤੋੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੈਗੇਟਿਵ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਇੱਕ ਫੀਲਡ ਜੋ ਮੁੱਖ ਫੀਲਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ — ਜੋ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਧੜਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ ਨੂੰ ਮਾਡਿਊਲੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਦੁੱਗਣੇ 'ਤੇ: 50 Hz ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ 100 Hz, ਜਾਂ 60 Hz ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ 120 Hz। ਇਹ 2× ਲਾਈਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸ਼ੁੱਧ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਮੂਲ ਦਾ ਹੈ — ਇਹ ਪਲਸੇਟਿੰਗ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਲ ਹੈ ਏਅਰ ਗੈਪ, ਨਾ ਕਿ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਪੁੰਜ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਲ। ਇਸਦੀ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਅਨਬੈਲੰਸ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਕੇਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਗੜਦੀ ਸਪਲਾਈ ਜਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਨੁਕਸ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੇ 100/120 Hz ਪੀਕ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ.
ਇੱਕ ਦੂਜਾ, ਵਧੇਰੇ ਸੂਖਮ ਸੰਕੇਤ ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ 1× ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਜੋ ਸਲਿੱਪ-ਪੋਲ-ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (ਪੋਲਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਗੁਣਾ ਸਲਿੱਪ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ) ਦੁਆਰਾ ਮਾਡਿਊਲੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੋਲ-ਪਾਸ ਮਾਡਿਊਲੇਸ਼ਨ ਰਨਿੰਗ-ਸਪੀਡ ਪੀਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟਰ-ਸਬੰਧਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਾ ਕਲਾਸਿਕ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟ ਹੈ ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ. ਇਹਨਾਂ ਸਾਈਡਬੈਂਡਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ-ਸਾਈਡ ਅਨਬੈਲੰਸ ਨੂੰ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
3. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਨਬੈਲੰਸ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ
ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ 2× ਲਾਈਨ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੋ-ਪੋਲ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਦੁੱਗਣੀ ਰਨਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਂ ਨਾਲ ਉਲਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿਸਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਜਾਂ ਢਿੱਲਾਪਣ, ਜੋ 2× ਸ਼ਾਫਟ-ਸਪੀਡ ਊਰਜਾ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਿਦਾਨਾਤਮਕ ਹੁਨਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੋ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਟੈਸਟ ਹਨ।
ਪਹਿਲਾ ਹੈ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ. ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਮੇਨਜ਼ ਨਾਲ ਲਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਬਿਲਕੁਲ 100 Hz ਜਾਂ 120 Hz, ਜਦਕਿ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ 2× ਅਸਲੀ ਰਨਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੇ ਦੁੱਗਣੇ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ — ਜੋ, ਇੰਡਕਸ਼ਨ-ਮੋਟਰ ਸਲਿੱਪ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੁੱਗਣੀ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪੀਕ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਲਾਈਨ-ਲਾਕਡ ਪੀਕ ਜੋ ਲੋਡ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹੈ; ਇੱਕ ਪੀਕ ਜੋ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ।
ਦੂਜਾ — ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰਣਾਇਕ — ਹੈ ਪਾਵਰ-ਆਫ ਟੈਸਟ. ਸ਼ੱਕੀ ਪੀਕ ਨੂੰ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਕੱਟ ਦਿਓ। ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਤੁਰੰਤ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸਵਿੱਚ-ਆਫ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੋਰਸਿੰਗ ਕਰੰਟ ਰੁਕਦੇ ਹੀ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਰੋਟਰ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਰੰਤ-ਗਾਇਬ-ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਟੈਸਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮੂਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦਾ ਕਲਾਸਿਕ, ਸਪਸ਼ਟ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਲਾਈਵ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਡਿਸਪਲੇ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਬਟਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
4. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਨਬੈਲੈਂਸ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਅਨਬੈਲੈਂਸ ਦੇ ਸਰੋਤ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਪਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ ਮਸ਼ੀਨ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ।
ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਸਪਲਾਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ, ਅਨਬੈਲੈਂਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨਬੈਲੈਂਸਡ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ, ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਸਰਵਿਸ ਦੇ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵੱਡੇ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਲੋਡ, ਲੰਬੀਆਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਾਲੇ ਅਸਮਾਨ ਇੰਪੀਡੈਂਸ, ਜਾਂ ਵਿਆਪਕ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਫਾਲਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਅਨਬੈਲੈਂਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਾਵਰ ਦੇ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਸਰਵਿਸ ਐਂਟਰੀ 'ਤੇ ਮਾਪ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਫੈਸਿਲਿਟੀ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ
ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਆਮ ਦੋਸ਼ੀ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਹਾਈ-ਰੈਜ਼ਿਸਟੈਂਸ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਉੱਡਿਆ ਫਿਊਜ਼ ਜੋ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਪੀਡੈਂਸ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਸਮਾਨ ਕੇਬਲ ਲੰਬਾਈਆਂ, ਜਾਂ — ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ — ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ਿੰਗ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਢਿੱਲਾ ਜਾਂ ਖੁਰਦਰਾ (ਕੋਰੋਡਿਡ) ਟਰਮੀਨਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਠੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਅਨਬੈਲੈਂਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੋਡ ਹੇਠ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਜੋੜ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ-ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਨ
ਜਦੋਂ ਸਪਲਾਈ ਬੈਲੈਂਸਡ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਨੁਕਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟਰਨ-ਟੂ-ਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਟਰਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ; ਨਿਰਮਾਣ ਭਿੰਨਤਾ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਰੈਜ਼ਿਸਟੈਂਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਸਮਾਨ ਛੱਡ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਟਰਮੀਨਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਸ਼ਾਰਟ ਜਾਂ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਗੰਭੀਰ ਅਸਮਾਨਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਇਹ ਸਾਰੇ ਵਿਆਪਕ ਸਟੇਟਰ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਨੁਕਸਾਂਨਾਲ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਏਅਰ-ਗੈਪ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ — ਬੋਰ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਨਾ ਹੋਇਆ ਰੋਟਰ — ਇੱਕ ਸੰਬੰਧਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਅਨਬੈਲੈਂਸਡ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪੁੱਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
5. ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ
ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਅਨਬੈਲੈਂਸ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨੈਗੇਟਿਵ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਖਿਲਾਰਦੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਉਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਕਰੰਟ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧਾ ਕਾਰਨ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਮੁਤਾਬਕ 3% ਵੋਲਟੇਜ ਅਨਬੈਲੈਂਸ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ 18–25% ਵਾਧਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮਰ ਹਰ 10 °C ਵਾਧੂ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜਾ ਤੇਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਬੁਢਾਪਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — 3% ਵੋਲਟੇਜ ਅਨਬੈਲੈਂਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਲਾਗਤ
ਅਨਬੈਲੈਂਸ ਸਰਕੂਲੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਨੈਗੇਟਿਵ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਕਰੰਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੋਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ — ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਰਮਿਆਨਾ ਅਨਬੈਲੈਂਸ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ 1–2% ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਲ ਭਰ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਣ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ; ਇਹ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਇਹ ਅਨਬੈਲੈਂਸ ਦੁਆਰਾ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਵਾਧੂ ਇਨਪੁਟ ਪਾਵਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟਾਰਕ ਪਲਸੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲੀ, ਨੈਗੇਟਿਵ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਫੀਲਡ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਦੁੱਗਣੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਲਸੇਟਿੰਗ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨਲ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ. ਰੇਡੀਅਲੀ, ਉਹੀ ਫੋਰਸਿੰਗ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀ ਗਈ 100/120 Hz ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਅਨਬੈਲੈਂਸ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸਨੂੰ ਸਟੇਟਰ ਨੁਕਸਾਂ ਜਾਂ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪੁੱਲ ਸਮਝ ਲੈਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਆਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਘਟੀ ਹੋਈ ਸੇਵਾ ਉਮਰ ਅਤੇ ਡੀਰੇਟਿੰਗ
ਸਭ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨੇਮਪਲੇਟ ਰੇਟਿੰਗ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। NEMA ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੀਰੇਟਿੰਗ ਕਰਵਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ: 1% ਵੋਲਟੇਜ ਅਨਬੈਲੈਂਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ-ਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ 5% ਅਨਬੈਲੈਂਸ 'ਤੇ ਡੀਰੇਟਿੰਗ ਫੈਕਟਰ ਲਗਭਗ 0.75 ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਭਾਵ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੇਟਿਡ ਆਊਟਪੁੱਟ ਦਾ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਨੂੰ ਥਰਮਲ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੁਰਬਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
6. ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਅਨਬੈਲੈਂਸ ਲਈ NEMA ਅਤੇ IEC ਸੀਮਾਵਾਂ
ਦੋ ਮਾਪਦੰਡ (ਸਟੈਂਡਰਡ) ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਰਹਿਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮਾਪ ਕਿਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
NEMA MG-1 ਵੋਲਟੇਜ ਅਨਬੈਲੈਂਸ ਨੂੰ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਚਲਨ ਨੂੰ ਔਸਤ ਨਾਲ ਵੰਡ ਕੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਫਾਰਮੂਲਾ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ 1% ਵੋਲਟੇਜ ਅਨਬੈਲੈਂਸ. ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, NEMA ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਵ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਰੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਨਾ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜਿੱਥੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਨਬੈਲੈਂਸ 5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ।
IEC ਸਿਮੈਟ੍ਰੀਕਲ-ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਵਰਤਦਾ ਹੈ — ਨੈਗੇਟਿਵ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਪਾਜ਼ਿਟਿਵ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ — ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਕ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ 2% ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਗਏ ਛੋਟੇ ਅਨਬੈਲੈਂਸਾਂ ਲਈ ਦੋਵੇਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਸਮਾਨ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਕਰੰਟ ਲਈ, ਕੋਈ ਇਕਹਿਰੀ ਵਿਆਪਕ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਫੀਲਡ ਗਾਈਡਲਾਈਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਰੰਟ ਅਨਬੈਲੈਂਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ 10%, ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਰੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਹੇ ਨੁਕਸ ਵਜੋਂ ਮੰਨੋ। ਛੇ-ਤੋਂ-ਦਸ-ਗੁਣਾ ਐਂਪਲੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੋਲਟੇਜ ਅਨਬੈਲੈਂਸ ਨੂੰ NEMA 1% ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣਾ ਕਰੰਟ ਅਨਬੈਲੈਂਸ ਨੂੰ ਇਸ ਬੈਂਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਨੇਮਪਲੇਟ ਕਰੰਟ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਹਰੇਕ ਫੇਜ਼ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਫੁੱਲ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
7. ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਮਾਪ
ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਰੀਡਿੰਗਾਂ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਧਾਰਨ ਲੋਡ ਹੇਠ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਲਏ ਗਏ ਹੋਣ। ਤਿੰਨ ਲਾਈਨ-ਟੂ-ਲਾਈਨ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹੋ — ਸਪਲਾਈ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਨਹੀਂ — ਤਾਂ ਜੋ ਫੀਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰਾਪ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਫਿਰ ਔਸਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿਚਲਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ। ਹਰੇਕ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਦੀ ਕਲੈਂਪ-ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੋ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ ਨੇਮਪਲੇਟ ਫੁੱਲ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ, ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਅਨਬੈਲੈਂਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਮੁੱਲਾਂ ਦਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ ਹੀ ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ-ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਾਪ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਨਬੈਲੈਂਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਗੰਭੀਰਤਾ 'ਤੇ। ਕੈਪਚਰ ਕਰੋ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਮੋਟਰ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ 100 Hz ਜਾਂ 120 Hz 'ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਪੀਕ ਲੱਭੋ, ਇਸਦੀ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਬੇਸਲਾਈਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਿਸਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਮਕੈਨੀਕਲ 2× ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਕਸ਼ਨ 3 ਦੇ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ-ਪ੍ਰੀਸੀਜ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ-ਆਫ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਦੋ-ਚੈਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਬਾਰੀਕ ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਵਾਲਾ, ਸਹੀ ਟੂਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 100 Hz ਲਾਈਨ ਪੀਕ ਨੂੰ 98–99 Hz ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੀਕ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਧਾਰਨ ਓਵਰਆਲ-ਲੈਵਲ ਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ।
ਥਰਮਲ ਨਿਗਰਾਨੀ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਜਾਂ ਫਰੇਮ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪੋ ਅਤੇ ਫੇਜ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਅਸਮਾਨਤਾ ਜਾਂ ਲੋਡ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਸਮੁੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ। ਕਿਉਂਕਿ ਗਰਮੀ ਉਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਅਨਬੈਲੈਂਸ ਆਪਣਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਅਨਿਯਮਤਤਾ ਅਕਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ — ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ — ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
8. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਨਾਲਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ
ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ, ਅਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਬਿਜਲਈ ਹਸਤਾਖਰ ਇਸਦੀ ਸਟੀਕ, ਲਾਈਨ-ਲਾਕਡ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਐਨਾਲਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੋ-ਚੈਨਲ ਯੰਤਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Balanset-1A ਮੋਟਰ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪੀਕ ਲਾਈਨ-ਲਾਕਡ 100 Hz ਜਾਂ 120 Hz 'ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ — ਜੋ ਇੱਕ ਬਿਜਲਈ ਕਾਰਨ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਜਾਂ 2× ਚੱਲ ਰਹੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਮਿਸਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰੇਗਾ। ਨਿਰਣਾਇਕ ਪੁਸ਼ਟੀ ਪਾਵਰ-ਆਫ ਟੈਸਟ ਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ: ਲਾਈਵ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਵਰ ਕੱਟੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਿਜਲਈ ਹੈ ਤਾਂ ਸ਼ੱਕੀ ਪੀਕ ਤੁਰੰਤ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਖਰਾਬੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਬਿਲਕੁਲ ਲਾਈਨ-ਸੰਬੰਧਿਤ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ — 2× ਲਾਈਨ, ਪੋਲ-ਪਾਸ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਅਤੇ ਸਲਿਪ-ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸੇ — ਲੱਭਣ ਲਈ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਉਲਝਣ ਭਰੇ ਘੱਟ-ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
9. ਸੁਧਾਰ, ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ
ਸਪਲਾਈ-ਸਾਈਡ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ
ਜਦੋਂ ਅਸੰਤੁਲਨ ਸਰਵਿਸ ਐਂਟਰੈਂਸ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਨੁਕਸ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ। ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੱਸੋ, ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਰ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ, ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨੇ ਫੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡੋ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਟੈਪ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਨ-ਪਲਾਂਟ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਢਿੱਲਾ ਜਾਂ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਟਰਮੀਨਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ-ਸਾਈਡ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ
ਜੇਕਰ ਸਪਲਾਈ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਪਰ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੱਸੋ, ਫਿਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ-ਰੇਸਿਸਟੈਂਸ ਅਤੇ ਕਰੰਟ-ਸਿਗਨੇਚਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਨੁਕਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਰੀਵਾਈਂਡਿੰਗ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ — ਟਰਨ-ਟੂ-ਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟ ਲਈ ਕੋਈ ਫੀਲਡ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਡੀਰੇਟਿੰਗ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਨਿਗਰਾਨੀ
ਜਿੱਥੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਉੱਥੇ NEMA ਡੀਰੇਟਿੰਗ ਕਰਵ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਾਈਂਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਲੋਡ ਘਟਾਓ, ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਊਰਜਾਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਕੇ, ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਤੈਅ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਵਾਈ-ਬਨਾਮ-ਡੈਲਟਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਕੇ ਮੁੜ-ਵਾਪਰਨ ਨੂੰ ਰੋਕੋ। ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਲਓ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸਥਿਤੀ-ਨਿਗਰਾਨੀ ਰੁਟੀਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਰੁਝਾਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਉੱਡੇ ਹੋਏ ਫਿਊਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਟ੍ਰਿਪ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਮੋਟਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਉੱਥੇ ਪਾਵਰ-ਕੁਆਲਿਟੀ ਸਰਵੇਖਣ ਚਲਾਓ। ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰੈਂਡ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ — ਨਾ ਕਿ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸ ਵਜੋਂ — ਇਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਮੋਟਰ ਆਬਾਦੀ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
10. ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ
ਵੋਲਟੇਜ ਅਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਫਰਕ ਹੈ?
ਵੋਲਟੇਜ ਅਸੰਤੁਲਨ ਤਿੰਨੇ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਕਰੰਟ ਅਸੰਤੁਲਨ ਤਿੰਨੇ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟਾਂ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧਾਇਆ ਹੋਇਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਨੈਗੇਟਿਵ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਇੰਪੀਡੈਂਸ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੋਲਟੇਜ ਅਸੰਤੁਲਨ ਛੇ ਤੋਂ ਦਸ ਗੁਣਾ ਵੱਡਾ ਕਰੰਟ ਅਸੰਤੁਲਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਕਰੰਟ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ-ਚੇਤਾਵਨੀ ਮਾਪ ਹੈ।
ਬਿਜਲਈ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?
ਲਾਈਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਦੁੱਗਣੇ 'ਤੇ — 50 Hz ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ 100 Hz ਜਾਂ 60 Hz ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ 120 Hz — ਕਿਉਂਕਿ ਨੈਗੇਟਿਵ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਫੀਲਡ ਏਅਰ-ਗੈਪ ਚੁੰਬਕੀ ਬਲ ਨੂੰ ਉਸ ਦਰ 'ਤੇ ਮੋਡੀਊਲੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਰੋਟਰ-ਸੰਬੰਧਿਤ ਬਿਜਲਈ ਨੁਕਸ ਸਲਿਪ-ਪੋਲ-ਪਾਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ 1× ਚੱਲ ਰਹੀ ਗਤੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
ਮੈਂ ਬਿਜਲਈ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਜਾਂ ਮਿਸਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖ ਕਰਾਂ?
ਪਾਵਰ-ਆਫ ਟੈਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ: ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਚੱਲ ਰਹੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਕੱਟੋ। ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਬਿਜਲਈ ਹਿੱਸਾ ਤੁਰੰਤ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਾ ਰੋਟਰ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਬਿਲਕੁਲ 100/120 Hz 'ਤੇ ਇੱਕ ਲਾਈਨ-ਲਾਕਡ ਪੀਕ ਜੋ ਲੋਡ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦਾ, ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਿਜਲਈ ਸੰਕੇਤ ਹੈ।
ਵੋਲਟੇਜ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਪੱਧਰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ?
NEMA MG-1 ਵੋਲਟੇਜ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ 1% ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਡੀਰੇਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, 5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। IEC, ਇੱਕ ਸਮਮਿਤੀ-ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲਗਭਗ 2% ਤੱਕ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ 1% ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣਾ ਕਰੰਟ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ 10% ਫੀਲਡ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੋਲਟੇਜ ਅਸੰਤੁਲਨ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੀਟਿੰਗ ਕਿਉਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਅਸਮਾਨਤਾ ਨੈਗੇਟਿਵ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਘੱਟ ਨੈਗੇਟਿਵ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਇੰਪੀਡੈਂਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 3% ਵੋਲਟੇਜ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 18–25% ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਨਾਲਾਈਜ਼ਰ ਬਿਜਲਈ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਹਾਂ। Balanset-1A ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਦੋ-ਚੈਨਲ ਐਨਾਲਾਈਜ਼ਰ 100/120 Hz ਲਾਈਨ-ਲਾਕਡ ਪੀਕ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ-ਆਫ ਟੈਸਟ ਚਲਾਉਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੋਲ-ਪਾਸ ਸਾਈਡਬੈਂਡਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਪਲਾਈ-ਸਾਈਡ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਰੋਟਰ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਇਹ ਸਭ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਖਰੇ ਪਾਵਰ-ਕੁਆਲਿਟੀ ਯੰਤਰ ਦੇ।
