ISO 2372: 10-დან 200 ბრუნ/წმ-მდე სამუშაო სიჩქარით აღჭურვილი მანქანების მექანიკური ვიბრაცია

გაუქმებული სტანდარტის შეჯამება

ISO 2372 არის ისტორიული, გაუქმებული სტანდარტი, რომელიც წარმოადგენდა მანქანების ვიბრაციის შეფასების ერთ-ერთ პირველ ფართოდ მიღებულ საერთაშორისო სახელმძღვანელოს. 1974 წელს გამოქვეყნებული ნაშრომი გვთავაზობდა მარტივ მეთოდს ჩვეულებრივი სამრეწველო დანადგარების ვიბრაციის სიმძიმის შესაფასებლად, ერთი ფართოზოლოვანი ვიბრაციის გაზომვის დიაგრამასთან შედარებით. ათწლეულების განმავლობაში ის იყო მთავარი საცნობარო წყარო იმის დასადგენად, თუ „რამდენი ვიბრაციაა ზედმეტი?“

მიუხედავად იმისა, რომ თავისი დროისთვის რევოლუციური იყო, მას შემდეგ ის ბევრად უფრო დეტალური და დახვეწილი მოდელით შეიცვალა. ISO 10816 and ISO 20816 სტანდარტების სერია. ISO 2372-ის გაგება მნიშვნელოვანია მისი ისტორიული კონტექსტისა და ძველი ტექნიკური მომსახურების დოკუმენტების ინტერპრეტაციისთვის, რომლებშიც შესაძლოა კვლავ იყოს მითითებული მისი კლასიფიკაციები.

ISO 2372-ის ძირითადი კონცეფციები

ISO 2372-ის მეთოდოლოგია რამდენიმე მარტივ, მაგრამ ეფექტურ პრინციპს ეფუძნებოდა:

1. 1. გაზომვის პარამეტრი:

   სტანდარტის ძირითადი პრინციპი იყო ვიბრაციის სიმძიმის რაოდენობრივი განსაზღვრა ერთი, განმეორებადი მეტრიკის გამოყენებით. მასში მითითებული იყო, რომ გაზომვა უნდა ყოფილიყო ფართოზოლოვანი. RMS (საშუალო კვადრატული ფესვი) სიჩქარე, რომელიც დაფიქსირდა 10 ჰც-დან 1000 ჰც-მდე სიხშირის დიაპაზონში (600-დან 60000 CPM-მდე). RMS სიჩქარე შეირჩა, რადგან ის პირდაპირ კავშირშია ვიბრაციის დამანგრეველ ენერგიასთან, რაც მას მანქანის მდგომარეობის საიმედო მაჩვენებლად აქცევს მისი ბრუნვის სიჩქარის მიუხედავად. გაზომვა უნდა ჩატარებულიყო მანქანის არამბრუნავ ნაწილებზე, როგორც წესი, საკისრების კორპუსებზე, რადგან ეს იყო ყველაზე პრაქტიკული და ხელმისაწვდომი ადგილი მანქანის სტრუქტურაზე გადაცემული ძალების შესაფასებლად.

2. 2. მანქანების კლასიფიკაცია:

   იმის გათვალისწინებით, რომ პატარა ტუმბოსა და დიდ ტურბინას ერთი და იგივე ვიბრაციის სტანდარტი არ შეიძლება დაეთმოს, ISO 2372 სტანდარტით დანადგარები ფართო კატეგორიებად იყოფა. ამან შესაძლებელი გახადა ვიბრაციის სხვადასხვა ლიმიტების გამოყენება დანადგარის ზომის, სიმძლავრისა და მისი საყრდენი სტრუქტურის მოქნილობის მიხედვით. კლასიფიკაციები იყო:

   • I კლასი: ძრავებისა და მანქანების ცალკეული ნაწილები, რომლებიც განუყოფლად არის დაკავშირებული მთლიან მანქანასთან მისი ნორმალური მუშაობის მდგომარეობაში (ტიპიური მაგალითებია 15 კვტ-მდე სიმძლავრის ელექტროძრავები).
   • II კლასი: საშუალო ზომის მანქანები (როგორც წესი, ელექტროძრავები 15-დან 75 კვტ-მდე გამომავალი სიმძლავრით) სპეციალური საძირკვლის გარეშე, ან მყარად დამონტაჟებული ძრავები ან მანქანები 300 კვტ-მდე სიმძლავრით სპეციალურ საძირკველზე.
   • III კლასი: დიდი ზომის ძრავები და სხვა დიდი მანქანები მბრუნავი მასებით, რომლებიც დამონტაჟებულია მყარ და მძიმე საძირკველებზე, რომლებიც შედარებით ხისტია ვიბრაციის გაზომვის მიმართულებით.
   • IV კლასი: დიდი ზომის ძრავები და სხვა დიდი მანქანები მბრუნავი მასებით, რომლებიც დამონტაჟებულია ვიბრაციის გაზომვის მიმართულებით შედარებით რბილ საძირკველზე (მაგ., ტურბოგენერატორი, რომელიც დამონტაჟებულია მსუბუქ, მოქნილ ფოლადის ჩარჩოზე).
3. 3. ვიბრაციის სიმძიმის დიაგრამა:

   სტანდარტის არსი მისი შეფასების დიაგრამა იყო. ეს დიაგრამა იძლეოდა კონკრეტული RMS სიჩქარის მნიშვნელობებს, რომლებიც შეესაბამებოდა ოთხივე კლასის მანქანების სხვადასხვა მდგომარეობის დონეს. ხარისხის ზოლები, როგორც წესი, განისაზღვრებოდა ხარისხობრივი შეფასებებით, რომლებიც ადვილად გასაგები და გამოსაყენებელი იყო. თითოეული კლასისთვის, სიჩქარის მნიშვნელობების კონკრეტული დიაპაზონი ენიჭებოდა ისეთ კატეგორიებს, როგორიცაა:

   • ა (კარგი): ახლად ექსპლუატაციაში შესული ან კარგად მოვლილი მანქანები.
   • B (დამაკმაყოფილებელი): მისაღებია ხანგრძლივი, შეუზღუდავი ოპერაციისთვის.
   • C (არადამაკმაყოფილებელი): ხანგრძლივი ექსპლუატაციისთვის მიუღებელია. მანქანა უნდა იყოს მონიტორინგის ქვეშ და უნდა იყოს დაგეგმილი ტექნიკური მომსახურება.
   • დ (მიუღებელია): ვიბრაციის დონე დამაზიანებელია და საჭიროებს დაუყოვნებლივ მოქმედებას უკმარისობის თავიდან ასაცილებლად.

   დიაგრამებზე დაფუძნებული ამ მიდგომის წყალობით, ტექნიკოსს, რომელსაც აქვს ვიბრაციის საზომი ძირითადი საშუალება, გაუადვილა გაზომვის ჩატარება, დიაგრამაზე მოწყობილობის კლასის მოძიება და მოწყობილობის მდგომარეობის მკაფიოდ განსაზღვრა.

რატომ შეიცვალა იგი

ISO 2372 მნიშვნელოვანი წინგადადგმული ნაბიჯი იყო, თუმცა მას ჰქონდა შეზღუდვები, რომლებიც თანამედროვე სტანდარტებმა გადაჭრა:

• ზედმეტად გამარტივებული: ყველა დანადგარის მხოლოდ ოთხ კლასად დაჯგუფება ძალიან ფართო იყო. თანამედროვე ISO 10816/20816 სერია გაცილებით კონკრეტულ მითითებებს იძლევა სხვადასხვა ტიპის დანადგარებისთვის (ტუმბოები, ვენტილატორები, კომპრესორები და ა.შ.).
• ფონდის გავლენა: „მყარ“ და „რბილ“ საფუძვლებს შორის განსხვავება ხშირად ბუნდოვანი იყო და თანმიმდევრულად გამოყენება რთული.
• დიაგნოსტიკური ინფორმაციის ნაკლებობა: სტანდარტი მხოლოდ ერთ საერთო რიცხვს იძლეოდა. ის არ იძლეოდა ინფორმაციას ვიბრაციის სიგნალში არსებული სიხშირეების შესახებ და შესაბამისად, პრობლემის *მიზეზის* (მაგ., დისბალანსი vs. არასწორი განლაგება) დიაგნოსტირებაში ვერ დაგვეხმარებოდა.
• განვითარებადი ტექნოლოგია: სტანდარტი შემუშავდა ციფრული, FFT-ზე დაფუძნებული ტექნოლოგიის ფართოდ გავრცელებამდე. ვიბრაციის ანალიზატორები.

მემკვიდრეობა და მნიშვნელობა

მიუხედავად იმისა, რომ გაუქმდა, ISO 2372-ის მემკვიდრეობა მნიშვნელოვანია. მან RMS სიჩქარე დაადგინა, როგორც ვიბრაციის საერთო სიმძიმის ძირითადი მეტრიკა, პრაქტიკა, რომელიც დღემდე გრძელდება. ბევრი მარტივი ვიბრაციის მრიცხველები და სკრინინგის ინსტრუმენტები კვლავ იყენებენ ფერად კოდირებულ მწვანე/ყვითელ/წითელ განგაშის დონეებს, რომლებიც ეფუძნება ორიგინალი ISO 2372 დიაგრამის პრინციპებს.

← დაბრუნება მთავარ ინდექსზე