ISO 2372: Vibrații mecanice ale mașinilor cu turații de funcționare de la 10 la 200 rot/s
ISO 2372 este un standard istoric, retras, care a fost unul dintre primele ghiduri internaționale adoptate pe scară largă pentru evaluarea vibrațiilor mașinilor. Publicat în 1974, acesta le-a oferit inginerilor de mentenanță o modalitate plăcut de simplă de a răspunde la veșnica întrebare “cât de multă vibrație este prea multă?”: efectuați o singură măsurare de bandă largă viteză pe un lagăr, comparați-o cu o diagramă și citiți starea mașinii. Timp de două decenii a fost referința implicită, modelând vocabularul intensitatea vibrațiilor pe care industria îl folosește și astăzi. De atunci a fost înlocuit — mai întâi de ISO 10816 și acum de actuala serie ISO 20816 — însă înțelegerea lui rămâne valoroasă pentru interpretarea înregistrărilor de mentenanță mai vechi și pentru a aprecia de ce standardele moderne sunt construite așa cum sunt.
1. Un standard născut din necesitate
Înainte de ISO 2372, evaluarea stării de sănătate a unei mașini pe baza vibrațiilor era în mare parte o chestiune de experiență individuală și de reguli empirice care variau de la o uzină la alta. Contribuția standardului a fost aceea de a pune această judecată pe o bază comună și repetabilă. Se aplica mașinilor cu turații de funcționare de la 10 la 200 rot/s — adică, aproximativ 600 până la 12.000 rpm — acoperind marea majoritate a pompelor, ventilatoarelor, motoarelor și generatoarelor industriale ale epocii sale. Prin asocierea unui verdict clar de admis/respins cu un singur număr ușor de măsurat, a făcut ca monitorizarea stării să fie accesibilă oricărui tehnician dotat cu un aparat de bază vibrometre, nu doar specialiștilor.
2. Conceptele fundamentale ale standardului ISO 2372
Metodologia se baza pe câteva principii simple, dar eficiente:
-
Parametru de măsurare.
Standardul cuantifica severitatea folosind o singură măsură repetabilă: viteza de vibrație în bandă largă RMS (valoarea medie pătratică) viteza, captată pe un domeniu de frecvențe de la 10 Hz la 1.000 Hz (600 până la 60.000 CPM). Viteza RMS a fost aleasă deoarece este direct legată de energia distructivă a vibrației, ceea ce o face un indicator robust al stării, în mare măsură independent de turația de rotație. Citirea trebuia efectuată pe părțile nerotative ale mașinii — de regulă carcasele lagărelor — fiind cel mai practic și accesibil loc pentru a evalua forțele transmise în structură. Această convenție de “viteză pe carcasa lagărului” este aceeași care a fost preluată în ISO 20816-3 astăzi, iar dumneavoastră puteți converti un spectru într-o valoare globală cu un calculator al nivelului general de vibrații.
-
Clasificarea mașinii.
Recunoscând că o pompă mică și o turbină mare nu pot fi măsurate cu același etalon, standardul ISO 2372 a împărțit mașinile în patru grupe largi, astfel încât să poată fi aplicate limite diferite în funcție de dimensiune, putere și flexibilitatea structurii de susținere:
- Clasa I: componente individuale ale motoarelor și mașinilor, conectate integral cu mașina completă în condiția sa normală de funcționare (motoarele electrice de serie de până la 15 kW sunt exemple tipice).
- Clasa a II-a: Mașini de dimensiuni medii (de obicei motoare electrice cu o putere cuprinsă între 15 și 75 kW) fără fundații speciale sau motoare sau mașini montate rigid de până la 300 kW pe fundații speciale.
- Clasa a III-a: Mașini tractoare mari și alte mașini mari cu mase rotative montate pe fundații rigide și grele, relativ rigide în direcția măsurării vibrațiilor.
- Clasa a IV-a: motoare primare mari și alte mașini mari cu mase rotative montate pe fundații care sunt relativ flexibile în direcția de măsurare a vibrației (de exemplu, un grup turbogenerator montat pe un cadru de oțel ușor și flexibil).
Diferențierea dintre Clasele III și IV depindea de rigiditatea fundației — o bază rigidă transmite și constrânge vibrația în mod diferit față de una flexibilă, astfel încât aceeași mașină putea justifica limite diferite în funcție de modul în care era montată.
-
Tabel de severitate a vibrațiilor.
Inima standardului era diagrama sa de evaluare. Pentru fiecare dintre cele patru clase, aceasta atribuia benzi specifice de viteză RMS unor grade calitative de stare, ușor de înțeles și de aplicat:
- A (Bun): mașini nou puse în funcțiune sau bine întreținute.
- B (Satisfăcător): acceptabil pentru funcționare pe termen lung, fără restricții.
- C (Nesatisfăcător): nu este acceptabil pentru funcționare prelungită; mașina trebuie monitorizată și programată pentru întreținere.
- D (Inacceptabil): vibrația este dăunătoare și impune acțiune imediată pentru a evita defectarea.
Această abordare bazată pe diagramă îi permitea unui tehnician să facă o singură măsurătoare, să identifice clasa mașinii și să ajungă în câteva secunde la un verdict clar privind starea acesteia. Observați că o anumită viteză fixă — să zicem 4,5 mm/s — putea fi “Satisfăcătoare” pentru o mașină mare din Clasa IV, dar “Nesatisfăcătoare” pentru una mică din Clasa I; clasa era cea care stabilea limita.
3. De ce a fost înlocuit
ISO 2372 a reprezentat un pas important înainte, dar prezenta limitări pe care standardele moderne și-au propus să le corecteze:
- Simplificare excesivă: împărțirea tuturor mașinilor în doar patru clase era prea grosieră. Seria modernă ISO 10816 / 20816 oferă îndrumări mult mai specifice, adaptate fiecărui tip de mașină în parte — pompe, ventilatoare, compresoare, turbine hidraulice și cu gaz și multe altele.
- Ambiguitatea fundației: distincția dintre fundațiile “rigide” și cele “flexibile” era adesea greu de evaluat și se aplica în mod inconsecvent de la un evaluator la altul.
- Fără informații de diagnostic: standardul furniza o singură valoare globală. Nu dezvăluia nimic despre frecvențele prezente în semnal și, prin urmare, nu putea indica cauza — ar putea semnala o mașină defectă, dar nu ar putea distinge dezechilibru din nealiniere.
- Tehnologia în evoluție: a fost redactat înainte de disponibilitatea pe scară largă a instrumentelor digitale, FFT-based analizoare de vibrații care astăzi descompun o măsurătoare în frecvențele sale componente aproape instantaneu.
4. Moștenire și practică modernă
În ciuda retragerii sale, moștenirea ISO 2372 este profundă. A stabilit viteza RMS în bandă largă măsurată pe carcasa lagărului ca măsură principală a severității globale — o convenție care supraviețuiește intactă în standardele de astăzi. Multe aparate simple și instrumente de screening afișează încă benzile de alarmă codate cromatic verde / galben / roșu care descind direct din diagrama originală cu patru grade, corespunzând perfect cu cele moderne alarma și niveluri de declanșare utilizate în monitorizarea continuă. Dacă lucrați în schimb cu o limită actuală bazată pe zone, diagramă a severității vibrațiilor face legătura între schemele vechi și cele noi.
În activitatea de teren de zi cu zi, principiul rămâne valabil chiar dacă documentul este retras. Un analizor portabil precum Balanset-1A măsoară viteza în bandă largă pe carcasele lagărelor exact așa cum prevedea ISO 2372, apoi merge mai departe — descompunând același semnal într-un spectru, astfel încât inginerul poate nu doar să clasifice severitatea în raport cu zonele ISO 20816, ci și să identifice frecvența problematică și, atunci când defectul este dezechilibrul, să îl corecteze pe loc prin echilibrarea la fața locului. În acest sens, fluxul de lucru modern face exact ceea ce făcea ISO 2372 și apoi răspunde la întrebarea la care vechea diagramă nu putea răspunde niciodată: de ce.
Standardul oficial ISO
Pentru standardul oficial complet, vizitați: ISO 2372 pe ISO Store
