Înțelegerea dezechilibrului în cuplu

1. Definiție: Ce este dezechilibrul de cuplu?

Dezechilibrul cuplului este o condiție specifică a dezechilibru dinamic unde o rotor are două mase de dezechilibru egale situate la 180 de grade opuse una față de cealaltă, în două plane de corecție separate.

Când acest rotor se rotește, cele două forțe de dezechilibru opuse creează o forță de rotație, sau un „cuplu”, care încearcă să răsucească rotorul. Acest lucru face ca rotorul să se balanseze sau să se balanseze cap la cap în jurul centrului său de greutate. O caracteristică cheie a dezechilibrului pur al cuplului este că centrul de greutate se află pe axa de rotație, deci este echilibrat static. L-ați putea așeza pe muchii de cuțit și nu s-ar rostogoli într-o poziție grea.

Dezechilibrul cuplului poate fi detectat și măsurat doar atunci când rotorul se rotește și poate fi corectat doar prin plasarea greutăților în două planuri diferite.

2. Vizualizarea dezechilibrului în cuplu

Imaginați-vă un rotor lung și subțire. Plasați o greutate de 10 grame în partea de sus (0 grade) a capătului stâng. Apoi, plasați o altă greutate de 10 grame în partea de jos (180 de grade) a capătului drept.

• Dacă ați verifica acest rotor pentru echilibru static, ar părea perfect echilibrat deoarece cele două ponderi se anulează reciproc.
• Totuși, imediat ce rotorul se rotește, greutatea din stânga încearcă să tragă capătul stâng în sus, în timp ce greutatea din dreapta încearcă să tragă capătul drept în jos. Aceasta creează o mișcare puternică de balansare.

Această afecțiune produce un nivel ridicat de vibrații la 1X viteză de alergare, iar citirile vibrațiilor vor fi la 180 de grade din fază când se compară rulmenții stângi și drepti ai mașinii.

3. Dezechilibru de cuplu vs. Dezechilibru static vs. Dezechilibru dinamic

Este important să înțelegem relația dintre tipurile de dezechilibru:

• Dezechilibru static: Un singur „punct greu” care face ca centrul de greutate al rotorului să fie decalat față de axa de rotație. Poate fi corectat cu o singură greutate într-un singur plan. Vibrația la ambii rulmenți este în fază.
• Dezechilibrul cuplului: Două puncte grele egale și opuse în două plane diferite. Centrul de greutate se află pe axa de rotație. Necesită două greutăți de corecție și poate fi detectat doar dinamic. Vibrația la rulmenți este defazată cu 180 de grade.
• Dezechilibru dinamic: Acesta este cel mai frecvent tip de dezechilibru întâlnit la rotoare. Este o combinație între dezechilibrul static și cel al cuplului. Corectarea dezechilibrului dinamic necesită măsurători și plasarea greutăților în cel puțin două planuri de corecție separate.

4. Corectarea dezechilibrului de cuplu

Pentru a corecta dezechilibrul cuplului, mașina sau analizorul de echilibrare va calcula dimensiunea și locația a două greutăți de corecție.

• O greutate va fi plasată în primul plan de corecție pentru a contracara forța de dezechilibru din acel plan.
• O a doua greutate va fi plasată în al doilea plan de corecție pentru a contracara forța opusă din acel plan.

Prin corectarea dezechilibrului în două plane, mișcarea de balansare este eliminată, iar rotorul se va roti lin, fără forța de răsucire.

← Înapoi la indexul principal