Cütlük Tarazsızlığını Anlamaq
Cütlüklərin tarazlığının pozulması spesifik formasıdır dinamik balanssızlıq in which a rotor iki bərabər daşıyır balanssızlıq kütlə 180° aralı ilə yerləşdirilmiş, iki ayrı düzəliş təyyarələri. Rotor fırlandıqda, bu iki əks sentriflüqal qüvvə bir dönmə momentini — “cüt” qüvvələri — formalaşdırır, bu da rotoru ağırlıq mərkəzi ətrafında əymə və ya sallanma hərəkətinə məcbur edir. Xalis cüt qüvvə balanssızlığının xarakterik xüsusiyyəti onun ağırlıq mərkəzinin hələ də üzərində rotasiyanın oxundan, buna görə rotor statik yönümdən balanslıdır: bıçaq kənarlarına qoyulsa, ağır yerə hadə olmaz. Bu şərait yalnız rotor fırlanarkən kəşf oluna bilər və yalnız iki fərqli müstəvidə çəki ilə korreksiya oluna bilər.
1. Tərif: Cütlük balanssızlığı nədir?
“Cüt” sözü mexanikadan götürülüb, burada bərabər, əks, paralel qüvvələrin bir cütünü — xalis rotasiya, net translyasiya olmayan sistemi işarə edir. Burada da eyni şey baş verir. Hər bir mərkəz kənarında yerləşən kütlə bir Mərkəzdənqaçan qüvvə rotor fırlanarkən; çünki ikisi bərabər və əks istiqamətdə amma ox boyunca ayrılmışdır, onlar net qüvvə kimi qəbul olunur amma moment kimi əlavə olunur. Rotor onun mərkəzində yanlış itildirmə hiss etmir, lakin hər bir inqilabda iki dəfə tərs işləyən nəzakət tos qüvvəsini hiss edir.
2. Cütlük balanssızlığının vizuallaşdırılması
Imagine a long, thin rotor. Place a 10 g weight at the top (0°) of the left end, then place a second 10 g weight at the bottom (180°) of the right end:
- Check it for statik balans və o, mükəmməl balanslı görünür — iki çəki qəbul olunur və ağırlıq mərkəzi oxda yerləşir.
- Fırladığın zaman, sol çəki sol ucu yuxarı çəkir, sağ çəki isə sağ ucu aşağı çəkir. Nəticə güclü sallanma, və ya sallanma-cüt, hərəkətidir.
Bu vəziyyət yüksək məhsul verir vibrasiya at 1× the İş sürəti, və — diaqnoz üçün həlledici olaraq — faza iki yatağındakı oxunuşlar hər hansı anlıq olaraq iki ucu əks istiqamətdə hərəkət etdiyindən təxminən 180° faza ilə ayrılmışdır.
3. Cütlük Statik və Dinamik Balanssızlıq
Üç sinifin bir-birinə necə aidiyyətində olduğunu başa düşmək düzgün korreksiya seçmənin açarıdır:
| Növ | Kütlə təsviri | Ağırlıq mərkəzi | Rulmanın faza əlaqəsi | Korreksiya |
|---|---|---|---|---|
| Statik balanssızlıq | Tək ağır nöqtə | Oxdan kənara çıxma | In-phase | Bir çəki, bir düzəltmə müstəvisi |
| Cütlüklərin tarazlığının pozulması | İki müstəvidə iki bərabər, əks istiqamətli ağır nöqtə | On the axis | 180° fazadan çıxarılmış | İki çəki, iki müstəvi |
| Dinamik balanssızlıq | Statik və cüt qüvvənin kombinasiyası | Kənara çıxma və əymə | Bəzi ara bucaq | İki çəki, iki müstəvi |
Dinamik disbalans real rotorlarda ən çox yayılmış vəziyyətdir və sadəcə statik və cüt qüvvə disbalansının bir yerdə meydana gəlməsidir; buna görə də ən azı iki ayrı müstəvidə ölçü və çəki yerləşdirilməsini tələb edir. Faydalı sahə əlaməti faza müqayasəsidir: rulmanlar demək olar ki, eyni fazada olarsa, bu dominant statik komponenti göstərir, halbuki 180°-yə yaxın fərq dominant cüt qüvvəni göstərir.
4. Cüt Qüvvə Disbalansının Düzəldilməsi
Cüt qüvvəni aradan qaldırmaq üçün balans aparatı və ya analizator iki düzəltmə çəkisinin ölçüsünü və bucaq yerləşdirməsini hesablayır:
- Bir korreksiya çəkisi birinci müstəvidə yerləşdirilir və orada olan qüvvəyə qarşı çıxış göstərir.
- İkinci bir digər ucunda bərabər, əks istiqamətli qüvvəyə qarşı çıxış göstərmək üçün ikinci müstəviyə yerləşdirilir.
Hər iki qüvvə neytrallaşdırıldıqda, fırlanma momenti aradan qalxır və rotor hamar işləyir. Qeyd edin ki, iki müstəvi nə qədər uzaq olsa, eyni korrektiv moment üçün hər bir çəki bir o qədər kiçik ola bilər — uzun qüvvə qolu, daha az kütlə — buna görə də müstəvi ayrılığını maksimallaşdırmaq yaxşı təcrübədir. Tərtib edilmiş maşında bu iki müstəvi düzəltməsi kimi portativ iki kanallı bir cihaz istifadə edilərək sökülmə olmadan həyata keçirilir Balanset-1A, bu hər bir rulmanda 1× amplitud və fazasını ölçür, rotorun olaraq qəbul edilir təsir əmsalları bir a-dan sınaq çəkisi işlətilir və hər iki çəkini bir anda həll edir. İş təsdiq etməklə başa çatır qalıq balanssızlıq qarşı ISO 21940-11 balans dərəcəsi.
5. Cütlə Balanssızlığını Aşkarlamaq Nə Üçün Asandır
Cütlə balanssız rotor statik (tək-müstəvi) yoxlamasından keçə bildiyi üçün, yalnız statik sınaq üzərində güvənilmək zərərli bir qüsuru kəşf edilməmiş vəziyyətdə qoya bilər. Yalnız iki yatağı da oxuyan və onların fazasını müqayisə edən döndərmə ölçüsü rocking cütləsini açığa çıxarır. Bu, fundamental səbəbdir ki, iki müstəvi balanslaşdırma mövcuddur və motor armaturlarından sürücü vallarına qədər ən çox ümumi sənaye rotorunun statik deyil dinamik cəhətdən balanslı olmasının səbəbi.
