Степен на качество на баланса (клас G)
Международният стандарт за прецизност на балансиране на ротора — как ISO 1940-1 и ISO 21940-11 G-класове определят допустимия остатъчен дисбаланс, защо те са от значение за живота на лагерите и надеждността на машината и как да се изчислят допустимите отклонения за всеки ротор.
Калкулатор на допустимите отклонения при балансиране
Изчисляване на допустимия остатъчен дисбаланс съгласно ISO 21940-11 / ISO 1940-1
Резултати
Допустим остатъчен дисбаланс и цели за балансиране
за да видите допустимите отклонения при балансиране
Кратко описание на оценките за качество на баланса
От свръхпрецизни жироскопи (G 0.4) до груби бутални двигатели (G 4000) - пълната класификация по ISO
| G-клас | e-ω (mm/s) | Клас за прецизност | Типични видове ротори / приложения |
|---|---|---|---|
| G 4000 | 4000 | Много груб | Колянови задвижвания за големи бавноходни морски дизелови двигатели (скорост на буталото под 9 m/s), присъщо небалансирани |
| G 1600 | 1600 | Много груб | Колянови задвижвания за големи бавноходни морски дизелови двигатели (скорост на буталото под 9 m/s), присъщо балансирани |
| G 630 | 630 | Груб | Колянови задвижвания, присъщо небалансирани, еластично монтирани |
| G 250 | 250 | Груб | Колянови задвижвания, присъщо небалансирани, твърдо монтирани |
| G 100 | 100 | Обща информация | Комплектни бутални двигатели за автомобили, камиони и локомотиви |
| G 40 | 40 | Обща информация | Автомобили: колела, джанти, колесни комплекти, карданни валове; колянови задвижвания, присъщо балансирани, еластично монтирани |
| G 16 | 16 | Стандартен | Селскостопански машини; трошачни машини; карданни валове (карданни валове, витлови валове); колянови задвижвания, присъщо балансирани, твърдо монтирани |
| G 6.3 | 6.3 | Стандартен | Газови турбини за авиация; центрофуги (сепаратори, декантери); електродвигатели и генератори (височина на вала ≥ 80 mm) с максимални номинални скорости до 950 r/min; електродвигатели с височина на вала под 80 mm; вентилатори; зъбни предавки; машини с общо предназначение; металорежещи машини; хартиени машини; машини за технологични инсталации; помпи; турбокомпресори; водни турбини |
| G 2.5 | 2.5 | Прецизност | Компресори; компютърни задвижвания; електродвигатели и генератори (височина на вала ≥ 80 mm) с максимални номинални скорости над 950 r/min; газови турбини и парни турбини; задвижвания на металорежещи машини; текстилни машини |
| G 1.0 | 1.0 | Прецизност | Аудио- и видеозадвижвания; задвижвания на шлифовъчни машини |
| G 0,4 | 0.4 | Изключително прецизен | Жироскопи; шпиндели и задвижвания на високоточни системи |
| Тип ротор | Маса (kg) | Скорост (RPM) | Клас | Uна Общо (g·mm) | Uна на равнина (g-mm) | eна (µm) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Малък електрически двигател | 8 | 2900 | G 6.3 | 166 | 83 | 20.7 |
| Работно колело на помпата | 12 | 2950 | G 6.3 | 245 | 122 | 20.4 |
| Индустриален вентилатор | 85 | 1480 | G 6.3 | 3459 | 1730 | 40.7 |
| Голям ротор на двигателя | 350 | 1500 | G 2.5 | 5578 | 2789 | 15.9 |
| Парна турбина | 1200 | 3600 | G 2.5 | 7958 | 3979 | 6.6 |
| Турбокомпресор (OEM спецификация; ISO стойността по подразбиране е G 6.3) | 0.8 | 90000 | G 1.0 | 0.085 | 0.042 | 0.11 |
| Шлифовъчен шпиндел | 5 | 12000 | G 1.0 | 3.98 | 1.99 | 0.80 |
| Маховик на трошачката | 500 | 600 | G 16 | 127,320 | 63,660 | 254.6 |
| Задвижващ вал (кардан) | 15 | 4500 | G 16 | 509 | 255 | 33.9 |
| Вентилатор за ОВК | 45 | 1750 | G 6.3 | 1546 | 773 | 34.4 |
| Сглобяване на автомобилни колела | 20 | 900 | G 40 | 8488 | 4244 | 424.4 |
| Центрофуга | 30 | 6000 | G 2.5 | 119 | 60 | 3.98 |
| Стандартен | Обхват | Система G-Grade? | Основна разлика | Статус |
|---|---|---|---|---|
| ISO 21940-11:2016 | Всички твърди ротори - общи процедури | Да (основно) | Действащ международен стандарт; заменя ISO 1940-1 | Текущ |
| ISO 1940-1:2003 | Всички твърди ротори | Да (оригинал) | Въведе системата от G-класове; все още се използва широко | Заменен |
| ISO 21940-12 | Процедури за балансиране и допустими отклонения | Да (вж. част 11) | Практически процедури за балансиране, разпределение на равнините за корекция | Текущ |
| API 610 / 617 / 611 | Помпи/компресори/турбини (петролна промишленост) | Препраща към ISO; добавя по-строги ограничения | Често се задава Uна = 4W/N oz·in (W в lb; еквивалентно на 6350·W/N g·mm с W в kg, ≈ G 0.67) за ротори API 617; по-консервативно | Текущ |
| ANSI S2.19 | Приета от САЩ версия на ISO 1940 | Да (идентични) | Директно възприемане на системата за клас G по ISO за пазара на САЩ | Текущ |
| VDI 2060 | Немски стандарт (преди ISO) | Еквивалентна система | Исторически предшественик на ISO 1940; все още се използва в германската индустрия | Заменен от ISO |
| MIL-STD-167-1 | Военни на САЩ - корабно оборудване | Не (граници на вибрациите) | Определя границите на амплитудата на вибрациите, а не допустимите стойности на дисбаланса | Активен |
Какво представлява класът на качество на балансиране (G-Grade)?
Клас на качество на балансиране (G-Grade) е международна стандартна класификация за ISO 21940-11 (предишен ISO 1940-1), който определя максимално допустимия остатъчен дисбаланс за твърд ротор. Числото G представлява максималната скорост на преместване на центъра на тежестта на ротора в mm/s. Обичайни класове: G 6.3 за общи машини (помпи, вентилатори, двигатели), G 2.5 за турбини, компресори и прецизно оборудване, G 1.0 за задвижвания на шлифовъчни машини и аудио/видео задвижвания (турбокомпресорите попадат под G 6.3 в таблицата на ISO, въпреки че OEM производителите често задават по-строги изисквания). Формулата за допустим дисбаланс: Uна = 9549 × G × m / n (g·mm), където m = маса (kg), n = скорост (RPM).
A Степен на качество на баланса, обикновено наричан "G-Grade", е стандартизирана класификация, определена в ISO 21940-11 (който замени ISO 1940-1), който определя максимално допустимия остатъчен дисбаланс за твърд ротор. Класът G определя колко точно трябва да бъде балансиран роторът - това не е измерване на вибрациите в инсталираната машина, а спецификация за качеството на самия ротор въз основа на неговата маса и максимална работна скорост.
Числото след буквата "G" представлява максималната допустима скорост на преместване на центъра на масата на ротора, изразена в милиметри в секунда (mm/s). Например G 6,3 означава произведението от специфичния ексцентрицитет (eна), а ъгловата скорост (ω) не трябва да надвишава 6.3 mm/s. G 2.5 ограничава тази скорост до 2.5 mm/s. Колкото по-ниско е числото G, толкова по-строг е допускът за балансиране — което означава по-висока точност и по-малко допустим остатъчен дисбаланс.
Стойността на G представлява максималната допустима скорост на центъра на тежестта на ротора спрямо геометричната ос на въртене при максимална работна скорост. G 6,3 означава, че центърът на тежестта може да се движи с не повече от 6,3 mm/s спрямо оста на въртене. Тъй като центробежната сила е пропорционална на квадрата на тази скорост, дори малки намаления на клас G водят до значителни намаления на динамичните натоварвания на лагерите.
Целта на системата G-Grade
Преди да бъде въведена системата за клас G, спецификациите за балансиране бяха неясни — „балансирайте възможно най-добре“ или „балансирайте до плавна работа“. Системата ISO за клас G замени тази неяснота с универсален, проверим стандарт. Тя осигурява общ език за производителите, сервизните инженери и крайните потребители по целия свят. Основните цели са:
1. Ограничаване на вибрациите, предизвикани от дисбаланса, до приемливи нива
Дисбаланс създава центробежни сили, които нарастват с квадрата на скоростта на въртене. Тези сили предизвикват вибрации, шум, натоварване от умора и в крайна сметка механична повреда. Като определя клас G, инженерът ограничава тези сили до нива, които лагерите, уплътненията и конструкцията на машината могат да издържат безопасно през целия предвиден експлоатационен живот.
2. Минимизиране на динамичните натоварвания върху лагерите
Лагерите са компонентите, които най-пряко се влияят от дисбаланса. Цикличното радиално натоварване от остатъчния дисбаланс действа като уморително натоварване върху елементите на търкаляне и релсовите пътища. Животът на лагерите (L10) е обратнопропорционален на куба на приложеното натоварване — така че дори умерено намаляване на силата от дисбаланса може значително да удължи експлоатационния живот на лагера. Балансирането на ротор на двигател от G 16 до G 6.3 обикновено удвоява L10 живот; балансирането до G 2,5 може да го увеличи четирикратно.
3. Осигуряване на безопасна работа при максимална проектна скорост
Центробежната сила от дисбаланс е пропорционална на ω² — удвояването на скоростта увеличава четирикратно силата от същия дисбаланс. Ротор, който е приемливо балансиран при 1500 об/мин, може да предизвиква опасни вибрации при 3000 об/мин. Системата за клас G отчита това, като включва скоростта в изчислението на допустимите отклонения, гарантирайки, че роторът е безопасен при максималната си номинална скорост.
4. Предоставяне на ясен, измерим критерий за приемане
Класът G превръща "качеството на баланса" от субективна преценка в обективен, измерим критерий за положителен/отрицателен резултат. След балансирането остатъчният дисбаланс се сравнява с изчисления толеранс. Ако измерената стойност е под границата, роторът преминава успешно. Това е от съществено значение за контрола на качеството на производството, договорните спецификации, гаранционните претенции и спазването на нормативните изисквания.
Изчисляване на допустимия остатъчен дисбаланс
Същността на системата G-клас е възможността за изчисляване на специфичен, числов толеранс на дисбаланса за всеки ротор. Две ключови величини се получават от клас G:
Специфичен дисбаланс (допустим ексцентрицитет)
Специфичният дисбаланс (eна) представлява максималното допустимо преместване на центъра на тежестта на ротора спрямо оста на въртене в микрометри. То зависи само от степента на G и скоростта, но не и от масата на ротора. Това го прави полезен за сравняване на качеството на баланса на ротори с различни размери.
Общ допустим остатъчен дисбаланс
Общият допустим остатъчен дисбаланс (Uна) е действителната цел, която балансиращият техник трябва да постигне. Тя се изразява в g·mm (грам-милиметри) — произведението от остатъчната маса на дисбаланса, умножено по разстоянието от оста на въртене. Това е числото, което се показва на балансиращата машина и се сравнява с допустимото отклонение.
Центробежна сила от остатъчен дисбаланс
Тази формула показва действителната динамична сила, която лагерите трябва да издържат от допустимия остатъчен дисбаланс при работна скорост. Тя е полезна за проверка дали номиналното натоварване на лагерите е адекватно и за разбиране на реалното въздействие на спецификацията за клас G.
Препратка към променливи
| Символ | Име | Единица | Описание |
|---|---|---|---|
| G | Клас за качество на баланса | мм/с | Продукт eна·ω; определя степента по ISO (например 6.3, 2.5, 1.0) |
| eна | Допустим специфичен дисбаланс | µm | Максимално изместване на CG от оста на въртене |
| Uна | Допустим остатъчен дисбаланс | г·мм | Общ допуск на дисбаланса = eна × маса |
| m | Маса на ротора | kg | Обща маса на балансирания ротор |
| n | Максимална работна скорост | Обороти на обороти | Най-високата скорост, при която ще работи роторът |
| ω | ъглова скорост | рад/с | = 2π × n / 60 |
| F | Центробежна сила | N | Динамична сила от остатъчния дисбаланс при скорост |
Как да изберем правилния клас G
Стандартът ISO дава препоръки за стотици видове ротори, но на практика изборът зависи от няколко взаимосвързани фактора:
Тип машина и приложение
Стандартът групира роторите по приложение и препоръчва клас G за всяка група (вж. таблицата на ISO по-горе). Високоскоростна турбина се нуждае от много по-прецизно балансиране (G 2,5 или G 1,0), отколкото бавнооборотен селскостопански механизъм (G 16 или G 40). Конструкторът взема предвид колко чувствителна е машината към вибрации и какви биха били последствията от повреда, предизвикана от дисбаланс.
Скорост на ротора
Скоростта е най-важният фактор. За една и съща степен G допустимият дисбаланс (Uна) намалява линейно със скоростта. Ротор, работещ при 6000 об/мин, има два пъти по-малък толеранс от същия ротор, работещ при 3000 об/мин. При високоскоростни ротори (турбини, турбокомпресори, шлайф-шпиндели) толерансът става изключително малък, което изисква специализирано оборудване и процедури за балансиране.
Тип на лагера и твърдост на опората
Ротор върху твърд фундамент обикновено изисква по-строго балансиране от ротор върху гъвкави (еластични) опори, защото меките опори предават по-малка част от силата на дисбаланса към конструкцията. ISO 21940-11 отразява това: едно и също присъщо балансирано коляново задвижване е отнесено към G 16 при твърд монтаж, но към G 40 при еластичен монтаж. По същия начин ротори върху лагери с течен филм могат да допускат по-голям дисбаланс от тези върху търкалящи лагери поради демпфиращия ефект на масления филм.
Изисквания за опазване на околната среда и безопасност
Оборудване, работещо в близост до персонал (ОВК, медицински уреди), в чувствителна на шум среда или в критични за безопасността приложения (производство на електроенергия, авиация, офшорни зони), може да изисква по-строг баланс, отколкото препоръчва стандартът за типа ротор. Някои индустрии (нефтохимическа, производство на електроенергия) имат свои собствени стандарти (API, IEEE), които определят по-строги граници от тези на ISO.
Специфични за индустрията препоръки
| Индустрия / приложение | Типичен клас G | Бележки |
|---|---|---|
| Производство на електроенергия (турбини) | G 1.0 - G 2.5 | API 612/617 често определя дори по-строги изисквания от ISO |
| Нефтена/химическа промишленост (помпи, компресори) | G 2.5 - G 6.3 | Помпи по API 610 — често G 2.5 или по-строго |
| HVAC (вентилатори, въздуходувки, AHU) | G 6.3 | За инсталации, чувствителни към шум, може да се изисква G 2.5 |
| Целулоза и хартия (валяци, сушилни) | G 6.3 - G 16 | Големи бавни ролки; високата маса компенсира по-ниската прецизност |
| Добив на полезни изкопаеми (трошачки, сита) | G 16 - G 40 | Сурова среда; приемлива умерена прецизност |
| Автомобили (колела, задвижващи валове) | G 16 - G 40 | Изискванията за NVH могат да бъдат по-строги от минималните по ISO |
| Металорежещи машини (шпиндели, задвижвания) | G 1.0 - G 2.5 | Качеството на обработката на повърхността зависи от баланса на шпиндела |
| Морски транспорт (валове на витла, двигатели) | G 6.3 - G 40 | Прилагат се правилата на класификационните дружества (DNV, Lloyd's, ABS) |
| Вятърна енергия (роторни главини, генератори) | G 6.3 | Дисбалансът на ъгъла на наклон на лопатките се обработва отделно от баланса на главината |
| Аерокосмически (турбовентилатор, жироскопи) | G 0,4 - G 2,5 | Изключително строги; военните стандарти (MIL-STD) могат да имат предимство пред ISO |
Балансиране в две равнини - разпределяне на допустимите отклонения
Общият допустим дисбаланс Uна изчислена по формулата за клас G, е за целия ротор. На практика повечето ротори се балансират в две равнини на корекция (динамично балансиране), така че толерансът трябва да се разпредели между равнините.
Ръководство на ISO за разпределение на допустимите отклонения
- Симетрични ротори (CG приблизително в средата на разстоянието): Разделете Uна равномерно между двете равнини. Всяка равнина получава Uна/2.
- Асиметрични ротори (CG е изместена към единия край): Разпределете пропорционално на разстоянията на лагерите от CG. Равнината, която е най-близо до CG, получава по-голям дял от допустимото отклонение.
- Балансиране в една равнина: Целият Uна се прилага за единичната равнина на корекция. Това е подходящо за тесни дискови ротори (L/D < 0,5), при които дисбалансът на двойката е незначителен.
Често срещана грешка е да се изчислява Uна и след това да приложите тази стойност към всеки равнина, което на практика удвоява общия толеранс. Правилният подход: Uна е общата сума; разделете я между равнините. Всяка равнина получава Uна/2 за симетричен ротор.
Работни примери
Дадено: Работно колело на помпа, маса = 12 kg, работна скорост = 2950 об/мин, необходим клас G 6.3.
Стъпка 1 - Специфичен дисбаланс: eна = 9549 × 6,3 / 2950 = 20,4 µm
Стъпка 2 - Общ толеранс: Uна = 20,4 × 12 = 245 g-mm
Стъпка 3 - За равнина (симетрична): 245 / 2 = 122 g·mm на равнина
Стъпка 4 - Коригиращо тегло: При радиус на корекция R = 100 mm: маса = 122 / 100 = 1,22 грама максимум на равнина
Стъпка 5 - Центробежна сила: ω = 2π × 2950/60 = 308,9 рад/с. F = 245 × 10⁻⁶ × 308,9² = 23,4 N - в рамките на носещата способност.
Дадено: Ротор на вентилатор, маса = 85 kg, работна честота на въртене = 1480 об/мин, необходим клас G 6.3.
Стъпка 1 - Специфичен дисбаланс: eна = 9549 × 6,3 / 1480 = 40,6 µm
Стъпка 2 - Общ толеранс: Uна = 40,6 × 85 = 3,455 g-mm
Стъпка 3 - За равнина: 3,455 / 2 = 1,728 g·mm на равнина
Стъпка 4 - Коригиращо тегло: При R = 400 mm: маса = 1728 / 400 = 4,3 грама максимум на равнина.
Практическа бележка: Този вентилатор може да се балансира на място с помощта на Balanset-1A преносим балансьор с монтиран ротор. Устройството автоматично изчислява допустимото отклонение G 6.3 въз основа на масата и скоростта на ротора.
Дадено: Турбинно колело, маса = 0.8 kg, максимална скорост = 90,000 RPM, изискван клас G 1.0 (типична OEM спецификация за високоскоростни турбокомпресори — по-строга от стандартната стойност ISO 21940-11 G 6.3).
Стъпка 1 - Специфичен дисбаланс: eна = 9549 × 1,0 / 90000 = 0,106 µm — около 100 нанометра!
Стъпка 2 - Общ толеранс: Uна = 0,106 × 0,8 = 0,085 g-mm
Стъпка 3 - Коригиращо тегло: При R = 20 mm: маса = 0,085 / 20 = 0,004 грама Максимум 4 милиграма на равнина!
Практическа бележка: Този изключително тесен толеранс изисква специализирани високоскоростни машини за балансиране със субмилиграмна разделителна способност. Обикновено се използва отнемане на материал (шлайфане/пробиване), а не добавяне на тежести при това ниво на точност.
Исторически контекст - ISO 1940-1 до ISO 21940-11
Системата за клас G е претърпяла няколко редакции:
- VDI 2060 (1966): Оригиналният германски стандарт, който създава концепцията за класове за качество на балансиране. Разработен е от Verein Deutscher Ingenieure (Асоциация на германските инженери).
- ISO 1940 (1973 г., изм. 1986 г., 2003 г.): Международно приемане на концепцията VDI 2060. ISO 1940-1:2003 "Механични вибрации - Изисквания за качество на баланса на ротори в постоянно (твърдо) състояние" се превърна в световна референция за G-класовете.
- ISO 21940-11:2016: Настоящият стандарт. Част от цялостната серия ISO 21940, обхващаща всички аспекти на балансирането на ротори. Част 11 обхваща специално изискванията за качество на баланса и заменя ISO 1940-1. Стойностите за клас G и таблиците за приложение остават по същество същите; основните промени са редакционни и структурни.
Въпреки официалната замяна, "ISO 1940" остава най-често използваната референция в индустриалните разговори, спецификациите за покупка и ръководствата за оборудване. И двете наименования се отнасят за една и съща система за клас G.
Често срещани грешки при прилагането на G-класовете
Грешка 1: Използване на балансираща скорост вместо работна скорост
Допустимото отклонение за клас G трябва да се изчисли, като се използва максимална работна скорост (работна скорост), а не скоростта на балансиращата машина. Много ротори се балансират при по-ниски обороти от работната им скорост. Използването на скоростта на балансиране във формулата води до твърде широк толеранс за действителните работни условия. На Balanset-1A Софтуерът ви позволява да въведете работната скорост отделно от скоростта на балансиране, за да избегнете тази грешка.
Грешка 2: Смесване на G-Grade с ниво на вибрации
G 6.3 НЕ означава, че инсталираната машина ще вибрира със скорост 6,3 mm/s. Стойността на G е свойство на само ротор, измерена или изчислена като допуск за свободно тяло. Вибрациите на монтираната машина зависят от много допълнителни фактори: състояние на лагерите, подравняване, структурен собствени честоти, затихване и др. Ротор, балансиран по G 6,3, може да произвежда вибрации със скорост 1 mm/s в една машина и 4 mm/s в друга, в зависимост от инсталацията.
Грешка 3: Прекомерно завишаване на класа
Определянето на G 1.0 за бавнооборотен вентилатор, който се нуждае само от G 6.3, губи време и пари. По-строгите класове изискват повече итерации на балансиране, по-прецизно оборудване и по-дълго време за балансиране. Определете класа, подходящ за приложението - по-доброто балансиране от необходимото осигурява намаляваща възвръщаемост и същевременно увеличава разходите.
Грешка 4: Прилагане на общия толеранс за всяка равнина
Както е отбелязано по-горе, Uна е общо толеранс за ротора. За балансиране в две равнини разделете на 2 (или разпределете пропорционално за асиметрични ротори). Прилагане на Uна към всяка равнина удвоява действителния общ толеранс, което може да доведе до превишаване на предвидената степен.
Грешка 5: Пренебрегване на промените в температурата и монтажа
Някои ротори променят състоянието на баланса си между студени (околни) и горещи (работни) условия поради термични деформации, центробежно нарастване или промени в напасването. Ротор, който отговаря на G 2.5 на балансиращата машина при стайна температура, може да надхвърли този толеранс при работна температура. За критични ротори се препоръчва високоскоростно балансиране при или близо до работните условия.
Грешка 6: Пренебрегване на конвенцията за шпонки и шпонкови канавки
В ISO 21940-11 е посочено, че при балансиране на ротор с шпонков канал трябва да се използва конвенцията за половин ключ (добавяне на половин ключ към шпонковия канал по време на балансирането, за да се доближи до инсталираното състояние). Използването на цял ключ, без ключ или пренебрегването на тази конвенция води до първоначална грешка на дисбаланса, която може да бъде значителна за строги G-класове.
Защо G-класовете са важни - бизнес обосновка
Правилното прилагане на G-класовете осигурява измерими ползи:
- Живот на лагера: Лагер L10 животът е пропорционален на (C/P)³, където P включва силата на дисбаланса. Намаляването на дисбаланса наполовина може да увеличи живота на лагера до 8× (2³ = 8). Това се изразява директно в намаляване на разходите за поддръжка и времето за престой.
- Енергийна ефективност: Дисбаланс-индуцираните вибрации разсейват енергията като топлина в лагерите, уплътненията и амортисьорите. Добре балансираните ротори работят по-хладно и консумират по-малко енергия - обикновено 1-3% икономия на енергия при индустриалните двигатели.
- Намаляване на шума: Вибрациите от дисбаланса се предават през конструкцията и се излъчват като шум. Спазването на правилния клас G често е най-рентабилният начин да се спазят изискванията за шум на работното място.
- Стандартизация и оперативна съвместимост: Системата за клас G гарантира, че ротор, балансиран от производител А, отговаря на същия стандарт за качество като ротор, балансиран от производител Б - от съществено значение за глобалните вериги за доставки и взаимозаменяемите компоненти.
- Съответствие с нормативните изисквания: В много отрасли се изисква документирано доказателство за качеството на баланса за целите на застраховането, гаранцията и сертификацията за безопасност. Класът G осигурява универсално признат стандарт за документация.
Сайтът Balanset-1A преносимият балансьор включва вграден калкулатор на допустимите отклонения ISO 1940 / ISO 21940-11. Въведете масата на ротора, работната скорост и желания клас G - софтуерът автоматично изчислява Uна, разпределя допуска между равнините и осигурява ясна индикация годен/негоден след всеки пуск за балансиране. Balanset-4 разширява тази възможност до четириканално измерване за сложни балансировъчни конфигурации.
Често задавани въпроси — Класове за качество на баланса
Често задавани въпроси относно G-класовете, ISO 1940 и допустимите отклонения при балансиране
Свързани статии за речника
Постигане на ISO качество на балансиране — на терен
Преносимите уреди за балансиране на Vibromera изчисляват автоматично толерансите от клас G и ви насочват към точни корекционни тежести - без да е необходимо демонтиране на ротора.
Прегледайте балансиращото оборудване →
