वाइब्रेशन एनालिसिस से AC मोटर में इलेक्ट्रिकल फॉल्ट के डायग्नोज करब
इलेक्ट्रिकल फॉल्ट AC इंडक्शन मोटर में मैग्नेटिक सर्किट — स्टेटर, रोटर, भा दुनु के बीच के एयर गैप — में होखे वाला खराबी हवे, जे वाइब्रेशन के जरिये अपना के जाहिर करेला। हालाँकि वाइब्रेशन एनालिसिस आमतौर पर मैकेनिकल समस्या सभ से जुड़ल होला जइसे कि अनबैलेंस आ बेयरिंग डिफेक्ट्स, ई इलेक्ट्रिकल गड़बड़ी पता लगावे के भी एगो शक्तिशाली तरीका बा। इलेक्ट्रिकल फॉल्ट पल्सेटिंग मैग्नेटिक फोर्स पैदा करेला जे स्टेटर आ रोटर के वाइब्रेट करावेला; ऊ वाइब्रेशन मोटर फ्रेम से होके गुजरेला आ एगो एक्सेलेरोमीटर से आसानी से पकड़ल जा सकेला। असली कमाल एह पैटर्न सभ के पहचानब में बा जे सप्लाई फ्रीक्वेंसी आ मोटर के पोल काउंट से जुड़ल होला।
1. भूमिका: विद्युत दोष कंपन के स्रोत के रूप में
इलेक्ट्रिकल फॉल्ट के डायग्नोज करे के चाभी बा उन खास पीक सभ के खोजब जे इलेक्ट्रिकल लाइन फ्रीक्वेंसी — क्षेत्र के हिसाब से 50 Hz भा 60 Hz — आ मोटर में पोल के संख्या से जुड़ल होला। काहे कि ई फोर्स मैग्नेटिक होला ना कि पूरी तरह मैकेनिकल, एह से आम मैकेनिकल फॉल्ट से अलगावे खातिर दू गो संकेत बा: इनकर फ्रीक्वेंसी शाफ्ट स्पीड ना बलुक सप्लाई से लॉक रहेला, आ इनमें से बहुत सब मोटर लोड के साथ बदलेला। क्लासिक डायग्नोस्टिक टेस्ट बा लोड हटा के स्पेक्ट्रम देखल; अगर लोड हटावे पर कवनो पीक गिर जाला त ऊ लगभग निश्चित रूप से इलेक्ट्रिकल कारण से होला। एकर सही समझ इलेक्ट्रिकल फ्रीक्वेंसी आ मोटर के स्लिप हर डायग्नोसिस के नीव हवे जे नीचे देहल बा।
2. स्टेटर के दोष
स्टेटर के समस्या — ढीलगर आयरन, कॉइल के ढिलाई, भा शॉर्टेड लैमिनेशन — स्टेटर के एक्सेंट्रिक भा विकृत बना सकेला, जेकरा से बोर के चारों ओर असमान मैग्नेटिक फील्ड बन जाला। नतीजा आमतौर पर एगो मैग्नेटिक फोर्स होला जे लाइन फ्रीक्वेंसी के दुगुना पर पल्स करेला।
- वाइब्रेशन सिग्नेचर: सबसे आम संकेत बा एगो बढ़ल पीक लाइन फ्रीक्वेंसी के 2× पर (2×FL))। 60 Hz मोटर खातिर ई 120 Hz (7200 CPM) होला; 50 Hz मोटर खातिर ई 100 Hz (6000 CPM) होला। ध्यान राखीं कि 2×FL पीक सिर्फ स्टेटर फॉल्ट खातिर खास ना होला — सप्लाई-वोल्टेज इंबैलेंस, एयर-गैप एक्सेंट्रिसिटी आ फ्रेम रेजोनेंस भी एकरा के बढ़ा सकेला।
- विशेषता: 2×FL पीक आमतौर पर रोटर-बार सिग्नेचर से ज्यादा स्थिर आ कम लोड-सेंसिटिव होला, बाकिर ई हमेशा स्थिर रहे के गारंटी ना बा — फेज-करंट चेक से आ लोडेड आ अनलोडेड स्पेक्ट्रम के तुलना क के डायग्नोसिस के पुष्टि करीं। वाइब्रेशन अक्सर स्टेटर माउंटिंग फीट के दिशा में सबसे ढेर होला, जहाँ फ्रेम पल्सेटिंग खिंचाव के खिलाफ सबसे मजबूत होला। स्टेटर के दोष मैकेनिकल ढिलाई 2× रनिंग स्पीड पर आसानी से गलत समझल जा सकेला, एह से लोड टेस्ट आ सटीक फ्रीक्वेंसी रीडिंग मायने राखेला।
3. रोटर के दोष (टूटल रोटर बार)
टूटल भा दरारल रोटर बार AC इंडक्शन मोटर में एगो आम खराबी हवे। जब कवनो बार टूटेला त ई रोटर केज में करंट फ्लो के बाधित करेला, जेकरा से स्थानीय गरमाई आ एगो पल्सेटिंग टॉर्क पैदा होला जे रनिंग-स्पीड वाइब्रेशन के मॉड्युलेट करेला।
- वाइब्रेशन सिग्नेचर: के क्लासिक संकेत बा टूटल रोटर बार ह पोल पास फ्रीक्वेंसी (FP) साइडबैंड के दुनु ओर घेरल रनिंग स्पीड (1×) पीक आ एकर हार्मोनिक्स.
- पोल पास फ्रीक्वेंसी (FP): ऊ दर हवे जेकरा से रोटर घूमत मैग्नेटिक फील्ड के मुक़ाबले स्लिप करेला, जेकरा एह तरह गणना कइल जाला FP = पोल के संख्या × स्लिप फ्रीक्वेंसी, जहाँ स्लिप फ्रीक्वेंसी फील्ड के सिंक्रोनस स्पीड आ असली शाफ्ट स्पीड के बीच के अंतर हवे।
- विशेषता: एगो 1× पीक के दुनु ओर दू गो साफ साइडबैंड खोजीं, एगो (1× + FP) पर आ दूसर (1× − FP) पर। जइसे-जइसे नुकसान बढ़ेला, साइडबैंड 2× आ 3× हार्मोनिक के चारों ओर भी दिखे लागेला। स्टेटर फॉल्ट से अलग, ई सिग्नेचर लोड-सेंसिटिव बहुत ढेर होला — लोड बढ़े पर साइडबैंड बढ़ेला आ नो-लोड पर पूरा तरह गायब हो सकेला।
4. एक्सेंट्रिक एयर गैप
एयर गैप रोटर आ स्टेटर के बीच के छोट क्लियरेंस हवे। अगर ई बोर के चारों ओर एक समान ना रहे, त नतीजा होला एगो असंतुलित चुंबकीय खिंचाव जे रोटर के वाइब्रेट करे पर मजबूर करेला।
- स्थैतिक एक्सेंट्रिसिटी: रोटर आपन बेयरिंग सभ में केंद्रित होके घूमेला, बाकिर स्टेटर कोर गोल ना रहेला, एह से गैप के सभसे संकीर्ण बिंदु अंतरिक्ष में स्थिर रहेला।
- गतिशील विलक्षणता: रोटर खुद गोल ना रहेला भा केंद्र से हटल रहेला, एह से गैप के सभसे संकीर्ण बिंदु रोटर के साथे घूमेला — ई स्थिति एकर साथे निकट से जुड़ल बा रोटर एक्सेंट्रिसिटी.
- वाइब्रेशन सिग्नेचर: स्थैतिक विलक्षणता सामान्यतः 2×F पर एगो स्थिर पीक बढ़ावेलाL, काहे कि संकीर्ण-गैप बिंदु हिलेला ना। गतिशील विलक्षणता रोटर के घूमे के साथ गैप के मॉड्युलेट करेला, जेकरा से 1× चलत रफ्तार पर कंपन आ पोल-पास-फ्रीक्वेंसी साइडबैंड पैदा होला — 2×F परL ± FP आ चलत-रफ्तार हार्मोनिक्स के आसपास। व्यवहार में ई दुनों अक्सर एके साथे होला, जेकरा से एगो जटिल मिश्रित पैटर्न बनेला।
5. पुष्टि आ सर्वश्रेष्ठ अभ्यास
बिजली के दोष स्पेक्ट्रम में चलत-रफ्तार घटक सभ के लगे बइठल रहेला, एह से इनका अलग पहचाने खातिर अनुशासित मापन जरूरी बा।
- उच्च-रिज़ॉल्यूशन स्पेक्ट्रम: बिजली के दोष के निदान खातिर एगो उच्च-रिज़ॉल्यूशन FFT स्पेक्ट्रम पर्याप्त लाइन के साथ जे चलत-रफ्तार हार्मोनिक्स के लाइन-फ्रीक्वेंसी हार्मोनिक्स आ उनकर नजदीक साइडबैंड सभ से अलग कर सके। एगो ज़ूम FFT अक्सर स्लिप-फ्रीक्वेंसी साइडबैंड सभ के साफ-साफ हल करे के एकमात्र तरीका होला।
- लोड महत्वपूर्ण बा: रोटर-बार के समस्या खातिर मोटर के काफी लोड में चलल जरूरी बा — सामान्यतः 75% से ऊपर — तबे दोष देखाई देला। पीक सभ के देखत-देखत लोड में बदलाव करब बिजली आ यांत्रिक स्रोत के बीच फरक करे खातिर सभसे भरोसेमंद फील्ड तरीका बा।
- एकरा फील्ड में दर्ज करीं: एगो पोर्टेबल टू-चैनल एनालाइज़र जइसे कि Balanset-1A मोटर पर मौजूद रहत स्पेक्ट्रम आ सिंक्रोनाइज्ड चलत रफ्तार दर्ज करेला, जेकरा से 2×F केL स्टेटर पीक भा लोड-निर्भर पोल-पास साइडबैंड सभ के, टियरडाउन शुरू करे से पहिले, चिन्हित करब आसान हो जाला — आ जहाँ असली कारण यांत्रिक असंतुलन निकलेला, ओहिजा रोटर के बैलेंस करीं ओही यात्रा में।
- दोसरा तकनीक सभ से पुष्टि करीं: निदान के मोटर करंट सिग्नेचर एनालिसिस (MCSA) भा इन्फ्रारेड थर्मोग्राफी से भी पुष्टि कईल जा सकेला, जे टूटल बार भा शॉर्ट लेमिनेशन के कारण होखे वाला स्थानीय गर्मी के देखावेला। एकरा के व्यापक परिवार के साथे क्रॉस-चेक कईल मोटर के दोष सभ बिजली के दोष के यांत्रिक दोष से भ्रमित होखे से बचावेला।
