ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨਾਲ AC ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਨੁਕਸ AC ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ — ਸਟੇਟਰ, ਰੋਟਰ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਏਅਰ ਗੈਪ — ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੁਕਸਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਸਮੱਸਿਆ ਲੱਭਣ ਦਾ ਵੀ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਨੁਕਸ ਧੜਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੁੰਬਕੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ; ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਮੋਟਰ ਫ੍ਰੇਮ ਰਾਹੀਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਕਸੀਲਰੋਮੀਟਰਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਕਲਾ ਸਪਲਾਈ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ’ਪੋਲ ਕਾਊਂਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪੈਟਰਨਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਵਿੱਚ ਹੈ।
1. ਜਾਣ-ਪਛਾਣ: ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਬਿਜਲਈ ਨੁਕਸ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ — ਖੇਤਰ ਅਨੁਸਾਰ 50 Hz ਜਾਂ 60 Hz — ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪੋਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਖਾਸ ਪੀਕਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਸ਼ੁੱਧ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚੁੰਬਕੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਦੋ ਸੰਕੇਤ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਇਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਆਂ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਲੌਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਲਾਸਿਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੈਸਟ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇ; ਇੱਕ ਪੀਕ ਜੋ ਲੋਡ ਹਟਾਉਣ 'ਤੇ ਢਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਮੂਲ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਲਿੱਪ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਰੇਕ ਨਿਦਾਨ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ।
2. ਸਟੇਟਰ ਨੁਕਸ
Stator problems — loose iron, coil looseness, or shorted laminations — can make the stator eccentric or distorted, producing an uneven magnetic field around the bore. The result is typically a magnetic force that pulses at twice the line frequency.
- ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਸਤਖ਼ਤ: the most common indicator is an elevated peak at ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ 2× (2×FL). For a 60 Hz motor this is 120 Hz (7200 CPM); for a 50 Hz motor it is 100 Hz (6000 CPM). Note that a 2×FL peak is not unique to stator faults — supply-voltage imbalance, air-gap eccentricity and frame resonance can raise it too.
- ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: 2×FL peak is usually steadier and less load-sensitive than rotor-bar signatures, but it is not guaranteed to be constant — confirm the diagnosis with phase-current checks and by comparing loaded and unloaded spectra. The vibration is often highest in the direction of the stator mounting feet, where the frame is stiffest against the pulsating pull. ਸਟੇਟਰ ਨੁਕਸ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਲਤ ਸਮਝੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਢਿੱਲਾਪਣ ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ 2× 'ਤੇ, ਇਸ ਲਈ ਲੋਡ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੀਡਿੰਗ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।
3. ਰੋਟਰ ਨੁਕਸ (ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ)
ਟੁੱਟੀਆਂ ਜਾਂ ਦਰਾੜਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ AC ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬਾਰ ਟੁੱਟਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਰੋਟਰ ਕੇਜ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਥਾਨਕ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਧੜਕਣ ਵਾਲਾ ਟੌਰਕ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੌਡੂਲੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਸਤਖ਼ਤ: ਦਾ ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਕੇਤ ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਹੈ ਪੋਲ ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (FP) ਸਾਈਡਬੈਂਡਸ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ (1×) ਪੀਕ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ.
- ਪੋਲ ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (FP): ਉਹ ਦਰ ਜਿਸ 'ਤੇ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲਿੱਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ FP = ਪੋਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ × ਸਲਿੱਪ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਸਲਿੱਪ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਅਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਫ਼ਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਦੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਾਈਡਬੈਂਡਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰੀ ਇੱਕ 1× ਪੀਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ, ਇੱਕ (1× + FP) 'ਤੇ ਅਤੇ ਇੱਕ (1× − FP) 'ਤੇ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਸਾਈਡਬੈਂਡ 2× ਅਤੇ 3× ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਟੇਟਰ ਨੁਕਸਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਦਸਤਖ਼ਤ ਬਹੁਤ ਲੋਡ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਲੋਡ ਵਧਣ ਨਾਲ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਵਧਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
4. ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਕ ਏਅਰ ਗੈਪ
ਇਹ ਏਅਰ ਗੈਪ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਛੋਟੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਬੋਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਚੁੰਬਕੀ ਖਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਸਟੈਟਿਕ ਇਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ: ਰੋਟਰ ਆਪਣੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੋ ਕੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ ਗੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੈਪ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਬਿੰਦੂ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ (ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੇਂਦਰ-ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਤਾ): ਰੋਟਰ ਖੁਦ ਗੋਲ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ ਜਾਂ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਹਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੈਪ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਬਿੰਦੂ ਰੋਟਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ — ਇੱਕ ਅਵਸਥਾ ਜੋ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਰੋਟਰ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ.
- ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਸਤਖ਼ਤ: static eccentricity typically raises a steady peak at 2×FL, because the narrow-gap point does not move. Dynamic eccentricity modulates the gap as the rotor turns, producing vibration at 1× running speed and pole-pass-frequency sidebands — at 2×FL ± FP and around the running-speed harmonics. In practice the two often coexist, giving a complex combined pattern.
5. ਪੁਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਅਭਿਆਸ
ਬਿਜਲਈ ਨੁਕਸ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ-ਗਤੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਮਾਪ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
- ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ: ਬਿਜਲਈ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਲਈ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ FFT ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ-ਗਤੀ ਦੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਲਾਈਨ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ-ਸਪੇਸਡ ਸਾਈਡਬੈਂਡਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਹੋਣ। ਇੱਕ ਜ਼ੂਮ FFT ਸਲਿੱਪ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਾਈਡਬੈਂਡਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਅਕਸਰ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਲੋਡ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਰੋਟਰ-ਬਾਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡ ਹੇਠ — ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 75% ਤੋਂ ਵੱਧ — ਚਲਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਨੁਕਸ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਸਕੇ। ਪੀਕਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਜਲਈ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਫੀਲਡ ਪਛਾਣਕਰਤਾ ਹੈ।
- ਇਸਨੂੰ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਕੈਪਚਰ ਕਰੋ: ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਦੋ-ਚੈਨਲ ਐਨਾਲਾਈਜ਼ਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Balanset-1A ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਚੱਲਣ-ਗਤੀ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 2×F ਨੂੰ ਫਲੈਗ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈL ਸਟੇਟਰ ਪੀਕ ਜਾਂ ਲੋਡ-ਨਿਰਭਰ ਪੋਲ-ਪਾਸ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਨੂੰ ਟੀਅਰਡਾਊਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ — ਅਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਅਸਲ ਦੋਸ਼ੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਬੈਲੇਂਸ ਕਰੋ ਉਸੇ ਦੌਰੇ 'ਤੇ।
- ਹੋਰ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ: ਨਿਦਾਨਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਸਿਗਨੇਚਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (MCSA) ਨਾਲ ਜਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਥਰਮੋਗ੍ਰਾਫੀ, ਜੋ ਟੁੱਟੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਹੋਈਆਂ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਸਥਾਨਕ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕ੍ਰਾਸ-ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਮੋਟਰ ਨੁਕਸ ਬਿਜਲਈ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
