Hajtótengely kiegyensúlyozása: Átfogó útmutató

Képzelje el, hogy egy teherautót vezet, és hirtelen erős rezgést érez, vagy hangos kattanást hall gyorsítás vagy sebességváltás közben. Ez több mint egy kellemetlenség – kiegyensúlyozatlan kardántengely jele is lehet. A mérnökök és technikusok számára az ilyen rezgések és zajok a hatékonyság csökkenését, az alkatrészek gyorsuló kopását és potenciálisan költséges állásidőt jeleznek, ha nem kezelik őket.

Ebben az átfogó útmutatóban gyakorlati megoldásokat kínálunk a kardántengely kiegyensúlyozásával kapcsolatos problémákra. Megtudhatja, mi a kardántengely, és miért van szükség kiegyensúlyozásra, felismeri a rezgést vagy zajt okozó gyakori hibákat, és lépésről lépésre bemutatjuk a dinamikus kardántengely-kiegyensúlyozás folyamatát. Ezen bevált gyakorlatok alkalmazásával pénzt takaríthat meg a javításokon, csökkentheti a hibaelhárítási időt, és biztosíthatja, hogy gépe vagy járműve megbízhatóan működjön minimális rezgéssel.

Tartalomjegyzék

• 1. A hajtóműtengelyek típusai
• 2. Kardáncsukló-meghajtás meghibásodása
• 3. Hajtótengely kiegyensúlyozása
• 4. Korszerű kiegyensúlyozó gépek a hajtóműtengelyekhez
• 5. Előkészítés a hajtótengely kiegyensúlyozásához
• 6. Hajtótengely kiegyensúlyozási eljárás
• 7. Ajánlott kiegyensúlyozási pontossági osztályok merev rotorokhoz

1. A hajtóműtengelyek típusai

A kardáncsuklós hajtómű (hajtótengely) olyan mechanizmus, amely nyomatékot továbbít a kardáncsukló középpontjában metsző, egymáshoz képest szögben mozgatható tengelyek között. Egy járműben a hajtótengely a klasszikus vagy összkerékhajtású konfiguráció esetén a nyomatékot a sebességváltóból (vagy a sebességváltóházból) a meghajtott tengelyekre továbbítja. Összkerékhajtású járműveknél a kardáncsukló általában a sebességváltó hajtott tengelyét köti össze a sebességváltó hajtott tengelyével, a sebességváltó hajtott tengelyeit pedig a hajtott tengelyek főhajtásainak hajtott tengelyeivel.

A vázra szerelt egységek (például a sebességváltó és az osztómű) egymáshoz képest elmozdulhatnak a tartószerkezetük és maga a váz deformációja miatt. Eközben a hajtótengelyek a felfüggesztésen keresztül vannak rögzítve a vázhoz, és a felfüggesztés rugalmas elemeinek deformációja miatt elmozdulhatnak a vázhoz és a rá szerelt egységekhez képest. Ez a mozgás nemcsak az egységeket összekötő kardántengelyek szögét változtathatja meg, hanem az egységek közötti távolságot is.

A kardáncsuklós hajtásnak van egy jelentős hátránya: a tengelyek nem egyenletes elfordulása. Ha az egyik tengely egyenletesen forog, a másik nem, és ez a nem egyenletes forgás a tengelyek közötti szöggel együtt nő. Ez a korlátozás számos alkalmazásban megakadályozza a kardántengelyes hajtás használatát, például az elsőkerék-meghajtású járművek sebességváltójában, ahol a fő kérdés a forgatónyomaték átvitele a forgó kerekekre. Ez a hátrány részben ellensúlyozható az egy tengelyen lévő kettős kardáncsuklók alkalmazásával, amelyek egymáshoz képest negyed fordulatot fordulnak el. Az egyenletes elfordulást igénylő alkalmazásokban azonban jellemzően állandó sebességű csuklót (CV-csuklót) használnak helyette. A CV-csuklók egy fejlettebb, de egyben bonyolultabb konstrukció, amely ugyanazt a célt szolgálja.

A kardáncsuklós hajtások egy vagy több kardáncsuklóból állhatnak, amelyeket hajtótengelyek és köztes támaszok kötnek össze.

1. ábra. A kardáncsuklós hajtás ábrája: 1, 4, 6 - hajtótengelyek; 2, 5 - kardáncsuklók; 3 - kiegyenlítő csatlakozás; u1, u2 - tengelyek közötti szögek.

Általánosságban elmondható, hogy egy kardáncsuklós hajtás a 2. és 5. kardáncsuklókból, az 1., 4. és 6. kardántengelyekből, valamint egy 3. kiegyenlítő csatlakozásból áll. A kardántengelyt néha egy közbenső tartóra szerelik, amely a jármű alvázkeretének kereszttartójához van rögzítve. A kardáncsuklók biztosítják a nyomaték átvitelét olyan tengelyek között, amelyek tengelyei szögben metszik egymást. A kardáncsuklókat nem egyenletes és állandó sebességű típusokra osztják. A nem egyenletes sebességű csuklókat tovább osztályozzák rugalmas és merev típusokra. Az állandó sebességű csuklók lehetnek gömbcsuklók osztóhornyokkal, gömbcsuklók osztókarral és bütyökcsuklók. Általában a vezető vezérelt kerekek hajtásába szerelik be őket, ahol a tengelyek közötti szög elérheti a 45°-ot, és a kardáncsukló középpontjának egybe kell esnie a kerék forgástengelyének és a forgástengelyének metszéspontjával.

A rugalmas kardáncsuklók nyomatékot továbbítanak a tengelyek között, amelyek metszéspontja 2...3°-os szögben van a csatlakozó elemek rugalmas alakváltozása miatt. A merev, nem egyenletes sebességű csukló merev alkatrészek mozgatható csatlakozásán keresztül viszi át a nyomatékot egyik tengelyről a másikra. Két bilincsből – 3 és 5 – áll, amelyek hengeres furataiba a csatlakozó elem – a 4 kereszt – A, B, V és G végei csapágyakra vannak szerelve. A bilincsek mereven csatlakoznak az 1 és 2 tengelyekhez. Az 5 bilincs a kereszt BG tengelye körül foroghat, és egyidejűleg a kereszttel együtt az AV tengely körül is foroghat, ezáltal lehetővé téve a forgás átvitelét az egyik tengelyről a másikra, amelyek között változó szög van.

2. ábra. Egy merev, nem egyenletes sebességű kardáncsukló ábrája

Ha a 7-es tengely α szöggel forog a tengelye körül, akkor a 2. tengely ugyanezen időtartam alatt β szöggel fog forogni. A 7. és a 2. tengely forgásszögei közötti kapcsolatot a következő kifejezés határozza meg tanα = tanβ * cosγ, ahol γ az a szög, amelyben a tengelyek tengelyei elhelyezkednek. Ez a kifejezés azt jelzi, hogy a β szög néha kisebb, egyenlő vagy nagyobb, mint az α szög. Ezek a szögek a 7 tengely minden 90°-os forgásakor egyenlővé válnak. Ezért az 1 tengely egyenletes forgása esetén a 2 tengely szögsebessége nem egyenletes, és szinuszos törvény szerint változik. A 2 tengely forgásának nem egyenletessége egyre jelentősebbé válik, ahogy a tengelyek közötti γ szög növekszik.

Ha a 2. tengely nem egyenletes forgása átkerül az egységek tengelyeire, akkor az átvitelben további pulzáló terhelések lépnek fel, amelyek a γ szöggel növekednek. Annak megakadályozására, hogy a 2. tengely nem egyenletes forgása átkerüljön az egységek tengelyeire, két kardáncsuklót használnak a kardánhajtásban. Ezeket úgy szerelik be, hogy a γ1 és γ2 szögek egyenlőek legyenek; a 4. tengelyen nem egyenletesen forgó tengelyre rögzített kardáncsuklók villáit ugyanabban a síkban kell elhelyezni.

A kardáncsuklós hajtások fő részeinek kialakítását a 3. ábra mutatja. Az egyenetlen sebességű kardáncsukló két bilincsből (1) áll, amelyeket egy kereszt (3) köt össze. Az egyik bilincs néha peremes, míg a másik a kardántengely csövéhez van hegesztve, vagy bordás véggel (6) (vagy hüvellyel) rendelkezik a kardántengelyhez való csatlakozáshoz. A kereszt forgócsapjai mindkét bilincs szemében tűcsapágyakon (7) vannak elhelyezve. Mindegyik csapágy egy házban (2) található, és a bilincs szemében egy sapka tartja, amely két csavarral van rögzítve a bilincshez, amelyeket az alátét fülei rögzítenek. Bizonyos esetekben a csapágyakat rögzítőgyűrűk rögzítik a bilincsekhez. A csapágyban a kenés megtartása és a víztől és szennyeződéstől való védelem érdekében egy önzáró gumitömítés található. A kereszt belső üregét egy zsírzógombon keresztül zsír tölti fel, amely eléri a csapágyakat. A kereszt jellemzően egy biztonsági szeleppel rendelkezik, amely megvédi a tömítést a keresztbe pumpált zsír nyomása okozta sérülésektől. A bordás csatlakozást (6) a zsírzógomb (5) segítségével kenik.

3. ábra. Egy merev, nem egyenletes sebességű kardáncsukló részletei

A merev, nem egyenletes sebességű kardáncsuklókkal összekötött tengelyek tengelyei közötti maximális szög általában nem haladja meg a 20°-ot, mivel nagyobb szögeknél a hatásfok jelentősen csökken. Ha a tengelyek közötti szög 0...2% között változik, a tűcsapágyak deformálják a kereszttengely forgócsapjait, ami a kardáncsukló gyors meghibásodásához vezet.

A nagysebességű lánctalpas járművek sebességváltóiban gyakran használnak fogaskerék-kapcsolású kardáncsuklókat, amelyek lehetővé teszik a nyomaték átvitelét olyan tengelyek között, amelyek tengelyei egymást akár 1,5...2°-os szögben metszik.

A hajtótengelyek jellemzően csőszerűen készülnek, speciális acél varrat nélküli vagy hegesztett csövek felhasználásával. A kardáncsuklók, a fogazott hüvelyek vagy a csúcsok jochjai a csövekhez vannak hegesztve. A hajtótengelyre ható keresztirányú terhelések csökkentése érdekében a dinamikus kiegyensúlyozást összeszerelt kardáncsuklókkal végzik. A kiegyensúlyozatlanságot a hajtótengelyhez hegesztett kiegyensúlyozó lemezekkel, vagy néha a kardáncsuklók csapágyfedelei alá szerelt kiegyensúlyozó lemezekkel korrigálják. A kardántengelyhajtás összeszerelését és kiegyensúlyozását követően az orsócsuklós csatlakozó alkatrészek relatív helyzetét a gyárban általában speciális címkékkel jelölik.

A kardáncsuklóhajtás kiegyenlítő csatlakozása általában fogazott csatlakozás formájában történik, amely lehetővé teszi a kardáncsuklóhajtás alkatrészeinek axiális mozgását. Ez egy fogazott csúcsból áll, amely illeszkedik a kardáncsuklóhajtás fogazott hüvelyébe. A kenőanyagot egy zsírzószerelvényen keresztül vezetik be a fogazott csatlakozásba, vagy az összeszerelés során alkalmazzák, és a jármű hosszabb használata után cserélik. A zsír szivárgásának és szennyeződésének megakadályozására általában tömítést és fedelet szerelnek fel.

Hosszú hajtótengelyeknél a kardántengelyes hajtásoknál általában köztes támasztékokat használnak. A köztes tartó általában egy, a járműkeret kereszttartójához csavarozott konzolból áll, amelyben egy golyóscsapágy van rögzítve egy gumi elasztikus gyűrűbe. A csapágy mindkét oldalon kupakkal van lezárva, és kenőberendezéssel van ellátva. A rugalmas gumigyűrű segít kiegyenlíteni a szerelési pontatlanságokat és a csapágyaknak a váz deformációi miatt fellépő helytelen beállítását.

A tűcsapágyazott kardáncsukló (4a. ábra) küllőkből, keresztből, tűcsapágyakból és tömítésekből áll. A tűcsapágyazott csészéket a kereszt csapszegeire illesztik és tömítésekkel zárják le. A csészéket csavarokkal rögzített gyűrűkkel vagy kupakokkal rögzítik a csapágycsapágyakhoz. A kardáncsuklók kenése a keresztben lévő belső furatokon keresztül, zsírzószerelvényen keresztül történik. A csuklóban lévő túlzott olajnyomás kiküszöbölésére biztonsági szelepet használnak. A hajtó igekötő egyenletes forgása közben a hajtott igekötő nem egyenletesen forog: fordulatonként kétszer előrehalad és kétszer lemarad a hajtó igekötő mögött. A nem egyenletes forgás kiküszöbölésére és a tehetetlenségi terhelések csökkentésére két kardáncsuklót használnak.

Az első hajtókerekek meghajtásában állandó sebességű kardáncsuklók vannak beépítve. A GAZ-66 és ZIL-131 járművek állandó sebességű kardáncsuklós hajtása a 2. és 5. igából (4b. ábra), négy golyóból (7) és egy központi golyóból (8) áll. A hajtó igáscsap 2 a belső tengelytengellyel egybeépített, míg a hajtott igáscsap a külső tengelytengellyel van összekovácsolva, amelynek végén a kerékagy rögzítve van. A hajtónyomatékot a 2. igavonótól az 5. igavonóhoz a 7. golyók közvetítik, amelyek az igavonókban lévő kör alakú hornyok mentén mozognak. A középső golyó 8 a küllők központosítására szolgál, és a 3., 4. csapok tartják a helyén. A 2. és az 5. igáscsapok forgási frekvenciája a mechanizmusnak az igáscsapokhoz viszonyított szimmetriája miatt azonos. A tengely hosszának változását a küllők és a tengely közötti szabad fogazású kapcsolatok biztosítják.

4. ábra. Kardáncsuklók: a - kardáncsukló: 1 - kupak; 2 - csésze; 3 - tűcsapágy; 4 - tömítés; 5, 9 - igekötők; 6 - biztonsági szelep; 7 - kereszt; 8 - zsírzószerelvény; 10 - csavar; b - állandó sebességű kardáncsukló: 1 - belső tengelytengely; 2 - hajtó igekötő; 3, 4 - csapok; 5 - hajtott igekötő; 6 - külső tengelytengely; 7 - golyók; 8 - központi golyó.

2. Kardáncsukló-meghajtás meghibásodása

A kardántengely-meghibásodások jellemzően a kardántengelyek éles kopogásaiban jelentkeznek, amelyek a jármű mozgása közben jelentkeznek, különösen a sebességfokozatok közötti váltások és a motor forgattyútengelyének hirtelen megnövekedett fordulatszáma során (például a motorfékezésről a gyorsításra való áttéréskor). A kardáncsukló meghibásodásának jele lehet annak magas hőmérsékletre (100 °C fölé) történő felmelegedése. Ez a kardáncsukló perselyeinek és csapágyainak, a tűcsapágyaknak, a kereszteknek és a fogazott csatlakozásoknak a jelentős kopása miatt következik be, ami a kardáncsukló helytelen beállítását és a tűcsapágyakra ható jelentős ütköző axiális terhelést eredményez. A kardáncsukló kereszt parafa tömítéseinek sérülése a csapszeg és a csapágy gyors kopásához vezet.

A karbantartás során a kardántengely meghajtását a hajtótengely mindkét irányba történő éles kézi forgatásával kell ellenőrizni. A tengely szabad forgásának mértéke határozza meg a kardáncsuklók és a fogazott kapcsolatok kopását. 8-10 ezer kilométerenként ellenőrizni kell a sebességváltó hajtott tengelyének karimái és a főhajtómű főtengelye hajtott tengelyének csavaros kapcsolatainak állapotát a vég kardáncsuklók karimáival, valamint a hajtótengely köztes tartójának rögzítését. Ellenőrizzük továbbá a csigás csatlakozások gumibetétjeinek és a kardáncsuklókereszt parafa tömítéseinek állapotát. Minden rögzítőcsavart teljesen meg kell húzni (meghúzási nyomaték 8-10 kgf-m).

A kardáncsuklók tűcsapágyait az erőátviteli egységeknél használt folyékony olajjal kenik; a legtöbb járműben a fogazott csatlakozások kenése zsírokkal történik (US-1, US-2, 1-13 stb.); a tűcsapágyak kenéséhez szigorúan tilos zsírt használni. Egyes járművekben a fogazott csatlakozások kenése sebességváltó olajjal történik. A gumiköpenybe szerelt köztes tartócsapágy gyakorlatilag nem igényel kenést, mivel a gyárban az összeszerelés során kenik. A ZIL-130 járműben a támasztócsapágyat a rendszeres karbantartás során (1100-1700 km-enként) egy nyomócsavaron keresztül zsírral kenik.

5. ábra. Kardáncsuklós meghajtás: 1 - karima a hajtótengely rögzítéséhez; 2 - kardáncsukló kereszt; 3 - kardáncsukló igáscsapágy; 4 - csúszó igáscsapágy; 5 - hajtótengelycső; 6 - tűgörgős csapágy zárt véggel.

A kardánhajtás két kardáncsuklóból áll, tűcsapágyazott, üreges tengellyel összekötött kardáncsuklóból és egy csúszócsapágyazott, involvált fogazással ellátott igáscsapágyból. A szennyeződések elleni megbízható védelem és a fogazott kapcsolat jó kenése érdekében a váltó másodlagos tengelyéhez (2) csatlakozó csúszó igáscsap (6) a váltóházhoz rögzített hosszabbítóban (1) van elhelyezve. Ezenkívül a fogazott csatlakozásnak ez az elhelyezése (az illesztések közötti zónán kívül) jelentősen növeli a kardánhajtás merevségét, és csökkenti a tengelyrezgések valószínűségét, amikor a csúszó fogazott csatlakozás elhasználódik.

A kardántengely vékony falú, elektromos hegesztéssel készült csőből (8) készül, amelybe mindkét végén két azonos villa (9) van bepréselve, majd ívhegesztéssel összehegesztve. A kereszt (25) tűcsapágyházai (18) a villa (9) szemébe vannak bepréselve, és rugós rögzítőgyűrűkkel (20) vannak rögzítve. Minden univerzális csatlakozócsapágy 22 tűt (21) tartalmaz. A keresztek kiálló forgócsapjaira sajtolt sapkák (24) vannak bepréselve, amelyekbe parafagyűrűk (23) vannak beépítve. A csapágyak kenése egy szögletes zsírzófejjel (17) történik, amely a kereszt közepén lévő menetes furatba van csavarozva, és a kereszt forgócsapjaiban lévő átmenő csatornákhoz van csatlakoztatva. Az univerzális csatlakozókereszt másik oldalán egy biztonsági szelep (16) található, amelynek célja a felesleges zsír kiengedése a kereszt és a csapágyak feltöltésekor, valamint a kereszt belsejében történő nyomásnövekedés megakadályozása működés közben (a szelep körülbelül 3,5 kg/cm² nyomáson aktiválódik). A biztonsági szelep beépítésének szükségessége annak a ténynek köszönhető, hogy a keresztben lévő túlzott nyomásnövekedés a parafa tömítések károsodásához (kinyomódásához) vezethet.

6. ábra. Hajtótengely összeszerelése: 1 - a sebességváltó meghosszabbítása; 2 - a sebességváltó másodlagos tengelye; 3 és 5 - szennyeződéselterelők; 4 - gumitömítések; 6 - csúszótekercs; 7 - kiegyenlítő lemez; 8 - hajtótengelycső; 9 - tengelycső; 10 - karimás tengelycső; 11 - csavar; 12 - a hátsó tengely hajtóművének karimája; 13 - rugós alátét; 14 - anya; 15 - hátsó tengely; 16 - biztonsági szelep; 17 - szögletes zsírzószerelvény; 18 - tűcsapágy; 19 - igásszem; 20 - rugós rögzítőgyűrű; 21 - tű; 22 - torkolati alátét; 23 - parafa gyűrű; 24 - bélyegzett sapka; 25 - kereszt.

A mindkét kardáncsuklóval összeszerelt kardántengely mindkét végén gondosan dinamikusan kiegyensúlyozott, a csőhöz hegesztett kiegyensúlyozó lemezekkel (7). Ezért a tengely szétszerelésekor minden alkatrészét gondosan meg kell jelölni, hogy eredeti helyzetükbe vissza lehessen szerelni őket. Ennek az utasításnak a be nem tartása a tengely egyensúlyának felborulását okozza, ami rezgéseket okozhat, amelyek károsíthatják a sebességváltót és a jármű karosszériáját. Ha az egyes alkatrészek elkopnak, különösen, ha a cső az ütés miatt meghajlik, és az összeszerelés után lehetetlenné válik a tengely dinamikus kiegyensúlyozása, a teljes tengelyt ki kell cserélni.

Lehetséges hajtótengely meghibásodások, azok okai és megoldások

A meghibásodás oka	Megoldás
Vezetőtengely rezgés
1. Akadály miatti tengelyhajlítás	1. Egyenesítse ki és dinamikusan egyensúlyozza ki az összeszerelt tengelyt, vagy cserélje ki az összeszerelt tengelyt.
2. Csapágy és kereszt kopás	2. Cserélje ki a csapágyakat és a kereszteket, és dinamikusan egyensúlyozza ki az összeszerelt tengelyt.
3. A hosszabbító perselyek és a csúszócsap kopása	3. Cserélje vissza a hosszabbítót és a csúszó küllőt, és dinamikusan egyensúlyozza ki az összeszerelt tengelyt.
Kopogás indításkor és partra álláskor
1. A csúszócsapágy vagy a másodlagos sebességváltó tengelyének kopása	1. Cserélje ki az elhasználódott alkatrészeket. A csúszó igáscsapszeg cseréjekor dinamikusan egyensúlyozza ki az összeszerelt tengelyt.
2. Laza csavarok, amelyek a karimás küllőt a hátsó tengely hajtóművének karimájához rögzítik.	2. Húzza meg a csavarokat
Olaj kidobása az univerzális csuklótömítésekből
A parafagyűrűk kopása kardáncsukló tömítésekben	Cserélje ki a parafagyűrűket, az összeszerelés során tartsa meg a hajtótengely minden alkatrészének egymáshoz viszonyított helyzetét. Ha a keresztek és a csapágyak kopnak, cserélje ki a csapágyakat és a kereszteket, és dinamikusan egyensúlyozza ki az összeszerelt tengelyt.

3. Hajtótengely kiegyensúlyozása

A hajtótengely javítását és összeszerelését követően dinamikusan kiegyensúlyozzák egy gépen. A kiegyensúlyozó gép egyik kialakítását a 7. ábra mutatja. A gép egy lemezből (18) és egy ingakeretből (8) áll, amely négy függőlegesen álló rugalmas rúdra (3) van szerelve, biztosítva a vízszintes síkban történő lengést. Az ingakeret (8) hosszirányú csöveire egy konzol és egy elülső fejtámasz (9) van szerelve, amelyek egy konzolon (4) vannak rögzítve. A hátsó fejtámasz (6) egy mozgatható traverzre (5) van szerelve, amely lehetővé teszi a különböző hosszúságú hajtótengelyek dinamikus kiegyensúlyozását. A fejtámla tengelyek precíziós golyóscsapágyakon vannak rögzítve. Az első fejtámasz (9) orsóját a gépalapba épített villanymotor hajtja meg egy ékszíjhajtáson és egy közbenső tengelyen keresztül, amelyre egy végtag (10) (osztótárcsa) van felszerelve. Ezenkívül a géplemezre (18) két, visszahúzható reteszelőcsapokkal (17) ellátott állvány (15) van felszerelve, amelyek biztosítják az ingakeret első és hátsó végének rögzítését a hajtótengely első vagy hátsó végének kiegyensúlyozásától függően.

7. ábra. Dinamikus kiegyensúlyozó gép hajtott tengelyekhez

1-bilincs; 2-tompítók; 3-elasztikus rúd; 4-tartó; 5-mozgatható traverz; 6-hátsó fejtámasz; 7-keresztrúd; 8-lengőkeret; 9-elülső hajtó fejtámasz; 10-kar-tárcsa; 11-millivoltmérő; 12-kar a kommutátor-egyenirányító tengelyén; 13-mágneses érzékelő; 14-rögzített állvány; 15-fixátor állvány; 16-tartó; 17-fixátor; 18-tartólemez

A rögzített állványok (14) a géplemez hátsó részén vannak felszerelve, és a mágneses érzékelőket (13) az ingakeret végeihez csatlakoztatott rudakkal szerelik fel rájuk. A keret rezonanciarezgéseinek megakadályozása érdekében a konzolok (4) alá olajjal töltött csillapítók (2) vannak felszerelve.

Dinamikus kiegyensúlyozás során a csúszókengyellel ellátott kardántengely-szerelvényt felszerelik és rögzítik a gépre. A kardántengely egyik végét egy peremes kengyel köti össze az első hajtó orsóház peremével, a másik végét pedig a csúszókengyel támasztónyaka a hátsó orsóház bordás hüvelyével. Ezután ellenőrzik a kardántengely forgásának könnyűségét, és a gép ingakeretének egyik végét rögzítőelemmel rögzítik. A gép indítása után az egyenirányító szárát az óramutató járásával ellentétes irányba forgatják, aminek következtében a millivoltmérő mutatója a maximális értékre áll. A millivoltmérő állása megfelel az egyensúlyhiány nagyságának. A millivoltmérő skála gramm-centiméterben vagy az ellensúly grammjában van beosztva. Az egyenirányító szárának az óramutató járásával ellentétes irányba történő folyamatos forgatásával a millivoltmérő állása nullára áll, és a gépet leállítják. Az egyenirányító szárának leolvasása alapján meghatározzák a szögelmozdulást (a kiegyensúlyozatlanság elmozdulásának szöge), és a kardántengely kézi forgatásával ezt az értéket állítják be a közbenső tengelyszáron. A kiegyensúlyozó lemez hegesztési helye a kardántengely tetején, a súlyozott rész pedig alul, a korrekciós síkban lesz. Ezután a kiegyensúlyozó lemezt rögzítik és vékony dróttal összekötik 10 mm távolságra a hegesztéstől, beindítják a gépet, és ellenőrzik a kardántengely végének egyensúlyát a lemezzel. Az egyensúlyhiány nem lehet nagyobb, mint 70 g cm. Ezután az ingakeret egyik végét kioldva és a másik végét a rögzítőállvánnyal rögzítve a kardántengely másik végének dinamikus kiegyensúlyozását a fent leírt technológiai sorrend szerint végzik el.

A hajtóműtengelyek kiegyensúlyozó tulajdonságokkal rendelkeznek. A legtöbb alkatrész esetében a dinamikus kiegyensúlyozás alapja a tartónyak (pl. villanymotorok rotorjai, turbinák, orsók, forgattyús tengelyek stb.), de a hajtótengelyek esetében a karimák. Az összeszerelés során a különböző csatlakozásokban elkerülhetetlenül hézagok keletkeznek, amelyek kiegyensúlyozatlansághoz vezetnek. Ha a kiegyensúlyozás során a minimális kiegyensúlyozatlanság nem érhető el, a tengelyt selejtesnek kell tekinteni. A kiegyensúlyozás pontosságát a következő tényezők befolyásolják:

• A hajtótengely karimájának leszállószíja és a bal és a jobb oldali támasztó fejidom rögzítő karimájának belső furata közötti hézag;
• A perem alapfelületeinek sugárirányú és szélső futása;
• Rések a csuklópánt és a bordás csatlakozásokban. A bordás csatlakozás üregében lévő zsír „úszó” kiegyensúlyozatlansághoz vezethet. Ha ez megakadályozza a kívánt kiegyensúlyozási pontosság elérését, a kardántengely zsír nélkül van kiegyensúlyozva.

Egyes egyensúlyhiányok teljesen korrigálhatatlanok lehetnek. Ha megnövekedett súrlódás figyelhető meg a hajtótengely kardáncsuklóiban, a korrekciós síkok kölcsönös hatása megnő. Ez a kiegyensúlyozás teljesítményének és pontosságának csökkenéséhez vezet.

Az OST 37.001.053-74 szerint a következő kiegyensúlyozatlansági szabványokat határozták meg: a kétcsuklós (kéttámaszú) kardántengelyeket dinamikusan, a háromcsuklós (háromtámaszú) kardántengelyeket pedig közbenső tartóval összeszerelve kell kiegyensúlyozni; az 5 kg-nál nehezebb kardántengelyek és tengelykapcsolók karimáit (villait) statikusan kell kiegyensúlyozni a tengely vagy a tengelykapcsoló összeszerelése előtt; a háromcsuklós kardántengelyek mindkét végén vagy közbenső tartójánál lévő kardántengelyek maradék kiegyensúlyozatlansági normáit fajlagos kiegyensúlyozatlanság alapján kell értékelni;

A tengely mindkét végén vagy a közbenső tartónál, valamint a háromcsuklós kardántengelyek esetében a kiegyensúlyozó állványon a megengedett legnagyobb fajlagos maradék kiegyensúlyozatlansági norma nem haladhatja meg: személygépkocsik és kisteherautók (legfeljebb 1 t) és nagyon kis buszok sebességváltóinál – 6 g-cm/kg, a többi esetében – 10 g-cm/kg. A kardántengely vagy a háromcsuklós kardántengely megengedett legnagyobb maradék kiegyensúlyozatlansági normáját a kiegyensúlyozó állványon a sebességváltóban a maximális járműsebességnél mért frekvenciájuknak megfelelő forgási frekvencián kell biztosítani.

4 t és nagyobb teherbírású teherautók, kis és nagy buszok kardántengelyei és háromcsuklós kardántengelyei esetében a kiegyensúlyozó állványon a sebességváltó tengelyek forgási frekvenciájának 70%-re csökkentése megengedett a maximális járműsebességnél. Az OST 37.001.053-74 szerint a kardántengelyek kiegyensúlyozó forgási frekvenciájának a következőnek kell lennie:

n_b = (0,7 ... 1,0) n_r,

ahol n_b – kiegyenlítő forgási frekvencia (meg kell felelnie az állvány főbb műszaki adatainak, n=3000 perc)^-1; n_r – maximális üzemi forgási frekvencia, min^-1.

A gyakorlatban a hézagok és a fogazott csatlakozások miatt a hajtótengely nem kiegyensúlyozható az ajánlott forgási frekvencián. Ebben az esetben egy másik forgási frekvenciát kell választani, amelynél kiegyensúlyozódik.

4. Korszerű kiegyensúlyozó gépek a hajtóműtengelyekhez

8. ábra. Kiegyensúlyozó gép legfeljebb 2 méter hosszú, 500 kg súlyú hajtótengelyekhez

A modell 2 állvánnyal rendelkezik, és 2 korrekciós síkban történő kiegyensúlyozást tesz lehetővé.

Kiegyensúlyozó gép legfeljebb 4200 mm hosszú, 400 kg súlyú hajtótengelyekhez

9. ábra. Kiegyensúlyozó gép legfeljebb 4200 mm hosszú, 400 kg tömegű hajtótengelyekhez

A modell 4 állvánnyal rendelkezik, és egyszerre 4 korrekciós síkban történő kiegyensúlyozást tesz lehetővé.

10. ábra. Vízszintes, kemény csapágyazású kiegyensúlyozó gép a hajtótengelyek dinamikus kiegyensúlyozásához

1 - Kiegyensúlyozó elem (hajtótengely); 2 - Gépalap; 3 - Géptartók; 4 - Géphajtás; A géptartók szerkezeti elemeit a 9. ábra mutatja.

11. ábra. Gépi tartóelemek a hajtótengelyek dinamikus kiegyensúlyozásához

1 - Bal oldali nem állítható tartó; 2 - Közbenső állítható tartó (2 db); 3 - Jobb oldali nem állítható fix tartó; 4 - Tartókeret zárókar; 5 - Mozgatható tartó platform; 6 - Tartó függőleges állítóanya; 7 - Függőleges pozíciót rögzítő fogantyúk; 8 - Tartó rögzítő konzol; 9 - Közbenső csapágyazott mozgatható bilincs; 10 - Bilincs zárókar; 11 - Bilincszár; 12 - Hajtó (vezető) orsó a tétel beszereléséhez; 13 - Hajtott orsó.

5. Előkészítés a hajtótengely kiegyensúlyozásához

Az alábbiakban a géptámaszok beállítását és a kiegyensúlyozó elem (négy támasztékos hajtótengely) géptámaszokra történő felszerelését tekintjük át.

12. ábra. Az átmeneti karimák felszerelése a kiegyensúlyozó gép orsóira

13. ábra. A hajtótengely felszerelése a kiegyensúlyozó gép tartóira

14. ábra. A hajtótengely vízszintes kiegyenlítése a kiegyensúlyozó gép támaszain egy buborékos vízmérték segítségével

15. ábra. A kiegyensúlyozó gép közbenső támaszainak rögzítése a hajtótengely függőleges elmozdulásának megakadályozása érdekében

Forgassa az elemet kézzel egy teljes fordulatig. Győződjön meg róla, hogy szabadon és a tartókon való elakadás nélkül forog. Ezt követően a gép mechanikus része be van állítva, és az elem felszerelése befejeződött.

6. Hajtótengely kiegyensúlyozási eljárás

A Balanset-4 mérőrendszer példáján a kiegyensúlyozó gépen történő hajtótengely-kiegyensúlyozás folyamatát vizsgáljuk meg. A Balanset-4 egy hordozható kiegyensúlyozó készlet, amelyet a saját csapágyazásban forgó vagy kiegyensúlyozó gépre szerelt forgórészek egy, két, három és négy korrekciós síkban történő kiegyensúlyozására terveztek. A készülék akár négy rezgésérzékelőt, egy fázisszög-érzékelőt, egy négycsatornás mérőegységet és egy hordozható számítógépet tartalmaz.

A teljes kiegyensúlyozási folyamat, beleértve a mérést, a feldolgozást és a korrekciós súlyok nagyságára és helyére vonatkozó információk megjelenítését, automatikusan történik, és nem igényel a felhasználónak a megadott utasításokon túl további készségeket és ismereteket. Az összes kiegyensúlyozási művelet eredményei a kiegyensúlyozási archívumban kerülnek elmentésre, és szükség esetén jelentések formájában kinyomtathatók. A kiegyensúlyozáson kívül a Balanset-4 hagyományos vibrációs tachométerként is használható, lehetővé téve a teljes rezgés négy csatornán történő mérését a teljes rezgés négyzetes középértékének (RMS), a rezgés forgási komponensének RMS értékének és a rotor forgási frekvenciájának ellenőrzését.

A készülék lehetővé teszi továbbá az időfüggvény és a rezgési spektrum grafikonjainak megjelenítését rezgési sebesség szerint, ami hasznos lehet a kiegyensúlyozott gép műszaki állapotának értékelésében.

16. ábra. A tengelykiegyensúlyozó gép mérő- és számítórendszereként használt Balanset-4 készülék külső nézete

17. ábra. Példa a Balanset-4 készülék használatára a hajtástengely kiegyensúlyozó gép mérő- és számítórendszereként

18. ábra. A Balanset-4 készülék felhasználói felülete

A Balanset-4 készülék kétféle érzékelővel szerelhető fel – rezgésgyorsulás-mérőkkel a rezgés (rezgésgyorsulás) mérésére és erőérzékelőkkel. A rezgésérzékelőket posztrezonancia típusú kiegyensúlyozó gépeken, míg az erőérzékelőket prerezonancia típusú gépeken használják.

19. ábra. A Balanset-4 rezgésérzékelők felszerelése a kiegyensúlyozó gép támaszaira

Az érzékelők érzékenységi tengelyének irányának meg kell egyeznie a tartó rezgési elmozdulásának irányával, ebben az esetben vízszintesnek. Az érzékelők telepítésével kapcsolatos további információkért lásd: ROTOROK KIEGYENSÚLYOZÁSA ÜZEMELTETÉSI KÖRÜLMÉNYEK KÖZÖTT. Az erőérzékelők telepítése a gép tervezési jellemzőitől függ.

1. Szerelje fel az 1, 2, 3, 4 rezgésérzékelőket a kiegyensúlyozó gép tartóira.
2. Csatlakoztassa a rezgésérzékelőket az X1, X2, X3, X4 csatlakozókhoz.
3. A fázisszög-érzékelőt (lézeres tachométert) 5 úgy kell felszerelni, hogy a kiegyensúlyozott rotor radiális (vagy vég)felülete és az érzékelőház közötti névleges hézag 10 és 300 mm között legyen.
4. Rögzítsen egy legalább 10-15 mm széles fényvisszaverő szalagjelzést a rotor felületére.
5. Csatlakoztassa a fázisszög-érzékelőt az X5 csatlakozóhoz.
6. Csatlakoztassa a mérőegységet a számítógép USB-portjához.
7. Hálózati áram használata esetén csatlakoztassa a számítógépet a tápegységhez.
8. Csatlakoztassa a tápegységet 220 V-os, 50 Hz-es hálózathoz.
9. Kapcsolja be a számítógépet, és válassza ki a "BalCom-4" programot.
10. Nyomja meg az "F12-négysíkú" gombot (vagy a számítógép billentyűzetén az F12 funkcióbillentyűt) a rezgés egyidejű, négy síkban történő mérésének módjának kiválasztásához a mérőegység X1, X2, X3 és X4 bemenetéhez csatlakoztatott 1, 2, 3, 4 rezgésérzékelőkkel.
11. A számítógép kijelzőjén megjelenik egy mnemonikus diagram, amely a négy mérőcsatornán történő egyidejű rezgésmérés folyamatát (vagy a négy síkban történő kiegyensúlyozás folyamatát) szemlélteti, amint az a 16. ábrán látható.

A kiegyensúlyozás elvégzése előtt ajánlott a méréseket a rezgésmérő üzemmódban elvégezni (F5 gomb).

20. ábra. Rezgésmérő üzemmódban végzett mérések

Ha a teljes rezgési nagyságrend (V1s (V2s)) megközelítőleg megegyezik a forgó komponens nagyságrendjével (V1o (V2o), akkor feltételezhető, hogy a mechanizmus rezgéséhez főként a rotor kiegyensúlyozatlansága járul hozzá. Ha a teljes rezgési nagyságrend (V1s (V2s)) jelentősen meghaladja a forgó komponens (V1o (V2o)) értékét, akkor ajánlott a mechanizmus ellenőrzése – a csapágyak állapotának ellenőrzése, a biztonságos rögzítés biztosítása az alapon, annak ellenőrzése, hogy a rotor forgás közben nem érintkezik-e álló alkatrészekkel, és más mechanizmusokból származó rezgések hatásának figyelembevétele stb.

Itt hasznos lehet a „Grafikák-Spektális Analízis” módban kapott időfüggvény grafikonok és rezgési spektrumok tanulmányozása.

21. ábra. Rezgés időfüggvény és spektrum grafikonok

A grafikon azt mutatja, hogy mely frekvenciákon a legmagasabbak a rezgési szintek. Ha ezek a frekvenciák eltérnek a kiegyensúlyozott mechanizmus rotorjának forgási frekvenciájától, akkor a kiegyensúlyozás előtt azonosítani kell ezen rezgési komponensek forrásait, és intézkedéseket kell tenni azok kiküszöbölésére.

Fontos figyelni a mérési eredmények stabilitására is a vibrométer üzemmódban - a rezgés amplitúdója és fázisa nem változhat 10-15%-nél nagyobb mértékben a mérés során. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a mechanizmus rezonancia tartomány közelében működik. Ebben az esetben a rotor fordulatszámát kell beállítani.

Négysíkú kiegyensúlyozás „Elsődleges” módban történő végrehajtásakor öt kalibrációs futtatásra és legalább egy ellenőrző futtatásra van szükség a kiegyensúlyozott gépen. A rezgésmérést a gép első futtatásakor próbasúly nélkül a „Négysíkú kiegyensúlyozás” munkaterületen végzik. A további futtatásokat próbasúlyral végzik, amelyet sorban a hajtótengelyre szerelnek fel minden korrekciós síkban (minden kiegyensúlyozó gép tartójának területén).

Minden további futtatás előtt a következő lépéseket kell megtenni:

• Állítsa le a kiegyensúlyozott gép rotorjának forgását.
• Távolítsa el a korábban beszerelt próbasúlyt.
• Szerelje be a próbasúlyt a következő síkba.

23. ábra. Négysíkú kiegyensúlyozó munkaterület

Minden mérés elvégzése után a rotor forgási frekvenciájának (N_ob), valamint az effektív értékek (V_o1, V_o2, V_o3, V_o4) és a fázisok (F₁, F₂, F₃, F₄) a kiegyensúlyozott rotor forgási frekvenciáján a rezgés értékei a programablak megfelelő mezőiben kerülnek mentésre. Az ötödik futtatás (Súly a 4. síkban) után megjelenik a "Kiegyensúlyozó súlyok" munkaterület (lásd a 24. ábrát), amely a tömegek (M₁, M₂, M₃, M₄) és a beépítési szögek (f₁, f₂, f₃, f₄) korrekciós súlyok, amelyeket a rotorra négy síkban kell felszerelni a kiegyensúlyozatlanság kiegyenlítése érdekében.

24. ábra. Munkatér a korrekciós súlyok kiszámított paramétereivel négy síkban

Figyelem! A kiegyensúlyozott gép ötödik futtatása során a mérési folyamat befejezése után le kell állítani a rotor forgását, és el kell távolítani a korábban felszerelt próbasúlyt. Csak ezt követően lehet folytatni a korrekciós súlyok felszerelését (vagy eltávolítását) a rotorról.

A korrekciós súly rotorra helyezésének (vagy eltávolításának) szöghelyzetét a polárkoordináta-rendszerben a próbasúly felszerelési helyétől kell mérni. A szögmérési irány egybeesik a rotor forgásirányával. Lapátokkal történő kiegyensúlyozás esetén a kiegyensúlyozott rotor lapátja, amelyet feltételesen az 1. lapátnak tekintünk, egybeesik a próbasúly felszerelési helyével. A számítógép kijelzőjén jelzett lapátok számozási iránya követi a rotor forgásirányát.

A program ezen verziójában alapértelmezés szerint a korrekciós súly hozzáadása történik a rotorhoz. Ezt a „Hozzáadás” mezőben beállított jelölés jelzi. Ha a kiegyensúlyozatlanságot a súly eltávolításával (pl. fúrással) kell korrigálni, akkor az egér segítségével állítsuk be a jelölést az „Eltávolítás” mezőben, ezután a korrekciós súly szöghelyzete automatikusan 180 fokkal megváltozik.

Miután a korrekciós súlyokat a kiegyensúlyozott rotorra szerelte, nyomja meg az „Exit – F10” gombot (vagy az F10 funkcióbillentyűt a számítógép billentyűzetén) az előző „Négy síkú kiegyensúlyozás” munkaterületre való visszatéréshez, és ellenőrizze a kiegyensúlyozási művelet hatékonyságát. Az ellenőrző futtatás befejezése után a rotor forgási frekvenciájának (N_ob) és az RMS-értékek (V_o1, V_o2, V_o3, V_o4) és fázisok (F₁, F₂, F₃, F₄) a kiegyensúlyozott rotor forgási frekvenciáján mért rezgés értékei mentésre kerülnek. Ezzel egyidejűleg a „Kiegyensúlyozó súlyok” munkaterület (lásd a 21. ábrát) megjelenik a „Négy síkú kiegyensúlyozás” munkaterület felett, amelyen láthatók a rotorra felszerelendő (vagy eltávolítandó) további korrekciós súlyok kiszámított paraméterei a maradék kiegyensúlyozatlanság kompenzálásához. Ezenkívül ez a munkaterület mutatja a kiegyensúlyozás után elért maradék kiegyensúlyozatlanság értékeit. Ha a kiegyensúlyozott rotor maradék rezgésének és/vagy maradék kiegyensúlyozatlanságának értékei megfelelnek a műszaki dokumentációban meghatározott tűréshatár-követelményeknek, a kiegyensúlyozási folyamat befejezhető. Ellenkező esetben a kiegyensúlyozási folyamat folytatható. Ez a módszer lehetővé teszi a korrekciós súly kiegyensúlyozott rotorra történő felszerelésekor (eltávolítása) előforduló esetleges hibák korrigálását egymást követő közelítések révén.

Ha a kiegyensúlyozási folyamat folytatódik, további korrekciós súlyokat kell felszerelni (vagy eltávolítani) a kiegyensúlyozott rotorra a „Kiegyensúlyozó súlyok” munkaterületen megadott paramétereknek megfelelően.

Az „Együtthatók – F8” gombbal (vagy a számítógép billentyűzetén az F8 funkcióbillentyűvel) megtekinthetők és a számítógép memóriájában elmenthetők az öt kalibrációs futam eredményeiből kiszámított rotorkiegyensúlyozási együtthatók (dinamikus befolyásolási együtthatók).

7. Ajánlott kiegyensúlyozási pontossági osztályok merev rotorokhoz

2. táblázat. Ajánlott kiegyensúlyozási pontossági osztályok merev rotorokhoz.

Ajánlott kiegyensúlyozási pontossági osztályok merev rotorokhoz

Géptípusok (rotorok)	Kiegyensúlyozó pontossági osztály	Érték eper Ω mm/s
Hajtókarok (szerkezetileg kiegyensúlyozatlanok) nagyméretű, alacsony fordulatszámú tengeri dízelmotorokhoz (dugattyúsebesség kevesebb mint 9 m/s)	G 4000	4000
Hajtókaros tengelyek (szerkezetileg kiegyensúlyozott) nagyméretű, alacsony fordulatszámú tengeri dízelmotorokhoz (dugattyúsebesség kevesebb mint 9 m/s)	G 1600	1600
Hajtókaros tengelyek (szerkezetileg kiegyensúlyozatlan) rezgéscsillapítókra szerelve	G 630	630
Hajtóműves forgattyús tengelyek (szerkezetileg kiegyensúlyozatlanok) merev tartókon	G 250	250
Személygépkocsik, tehergépkocsik és mozdonyok számára összeállított dugattyús motorok	G 100	100
Autóalkatrészek: kerekek, keréktárcsák, keréktárcsák, sebességváltók
Hajtókaros tengelyek (szerkezetileg kiegyensúlyozott) rezgéselosztókon	G 40	40
Mezőgazdasági gépek	G 16	16
Hajtott (kiegyensúlyozott) forgattyús tengelyek merev tartókon
Zúzógépek
Hajtótengelyek (hajtótengelyek, csavartengelyek)
Repülőgépek gázturbinái	G 6.3	6.3
Centrifugák (szeparátorok, ülepítők)
Villanymotorok és generátorok (legalább 80 mm tengelymagassággal) legfeljebb 950 perc névleges fordulatszámmal.-1
80 mm-nél kisebb tengelymagasságú villanymotorok
Rajongók
Fogaskerekes meghajtások
Általános célú gépek
Fémvágó gépek
Papírgyártó gépek
Szivattyúk
Turbófeltöltők
Vízturbinák
Kompresszorok
Számítógép-vezérelt meghajtók	G 2.5	2.5
Elektromotorok és generátorok (legalább 80 mm tengelymagassággal), amelyek maximális névleges fordulatszáma meghaladja a 950 percet.-1
Gáz- és gőzturbinák
Fémvágó géphajtások
Textilipari gépek
Audio- és videóberendezések meghajtói	G 1	1
Köszörűgéphajtások
Nagy pontosságú berendezések orsói és hajtásai	G 0.4	0.4

Gyakran ismételt kérdések a kardántengely kiegyensúlyozásával kapcsolatban

Mi a kardántengely kiegyensúlyozása?

A kardántengely kiegyensúlyozása a kardántengely tömegkiegyensúlyozatlanságának korrigálása, hogy az simán forogjon rezgések nélkül. Ez magában foglalja annak mérését, hogy a tengely melyik oldalán nehezebb, majd kis mennyiségű súly hozzáadását vagy eltávolítását (például kiegyensúlyozó súlyok hegesztésével) az egyensúlyhiány ellensúlyozása érdekében. A kiegyensúlyozott kardántengely egyenletesen fut, ami megakadályozza a túlzott rezgést és a jármű alkatrészeinek kopását.

Miért fontos a kardántengely kiegyensúlyozása?

A kiegyensúlyozatlan kardántengely erős rezgésekhez vezethet, különösen bizonyos sebességeknél, és kattanó hangokat hallathat gyorsítás vagy fokozatváltás közben. Idővel ezek a rezgések károsíthatják a csapágyakat, a kardáncsuklókat és a hajtáslánc egyéb alkatrészeit. A kardántengely kiegyensúlyozása kiküszöböli ezeket a rezgéseket, biztosítva a simább futást, csökkentve az alkatrészek terhelését, és megelőzve a költséges károkat vagy állásidőket.

Melyek a kiegyensúlyozatlan kardántengely gyakori tünetei?

A kiegyensúlyozatlan vagy hibás kardántengely tipikus tünetei közé tartozik az észrevehető rezgés vagy remegés a jármű padlóján vagy ülésén, különösen a sebesség növekedésével. Kopogó vagy zörgő hangokat is hallhat sebességváltáskor, illetve gyorsítás és lassítás közben. Bizonyos esetekben a kardáncsukló túlmelegedhet a kiegyensúlyozatlanság miatt. Ha ezeket a jeleket észleli, valószínű, hogy a kardántengelyt kiegyensúlyozni vagy javítani kell.

Hogyan kell kiegyensúlyozni egy kardántengelyt?

A kardántengely kiegyensúlyozását általában speciális kiegyensúlyozó géppel végzik. A kardántengelyt felszerelik és nagy sebességgel forgatják, miközben az érzékelők érzékelik az esetleges kiegyensúlyozatlanságot. Egy technikus ezután a gép adatai alapján kis súlyokat rögzít a kardántengelyre (vagy anyagot távolít el) meghatározott pozíciókban. Ezt a folyamatot addig ismétlik, amíg a kardántengely jelentős rezgés nélkül forog. A modern rendszerek, mint például a Balanset-4, képesek irányítani ezt a folyamatot, és pontosan kiszámítani, hogy hová és mennyi súlyt kell hozzáadni a pontos kiegyensúlyozás érdekében.

Következtetés

Összefoglalva, a kardántengely megfelelő kiegyensúlyozása elengedhetetlen a biztonság, a teljesítmény és a költségmegtakarítás szempontjából. Az egyensúlyhiány észlelésével és korrigálásával megelőzheti az alkatrészek szükségtelen kopását, elkerülheti a káros meghibásodásokat, és fenntarthatja az optimális gépteljesítményt. A modern kiegyensúlyozó rendszerek, mint például a Balanset-1 és Balanset-4 készülékeink, hatékonnyá teszik a folyamatot, segítve még a kis műhelyeket is professzionális eredmények elérésében.

Ha tartós kardántengely-rezgésekkel szembesül, vagy megbízható kiegyensúlyozási megoldásra van szüksége, ne habozzon cselekedni. Alkalmazza az ebben az útmutatóban ismertetett lépéseket, vagy forduljon szakértőinkhez segítségért. A megfelelő megközelítéssel és felszereléssel biztosíthatja, hogy kardántengelye évekig simán és megbízhatóan működjön. Kapcsolat ha többet szeretne megtudni, vagy felfedezni az Ön igényeinek leginkább megfelelő kardántengely-kiegyensúlyozó berendezéseket.