ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪੁੱਲ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ
ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪੁੱਲ — ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਚੁੰਬਕੀ ਖਿੱਚ, ਜਾਂ UMP ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਰੇਡੀਅਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਗੈਪ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਬੋਰ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਹਟ ਕੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦਾ ਗੈਪ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਚੌੜਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਖਿੱਚ ਗੈਪ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਉਲਟ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਤੰਗ-ਗੈਪ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਬਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਉਸ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ੁੱਧ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ (ਕੇਂਦਰ-ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਤਾ) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਜੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਰੋਕ ਦੇ ਛੱਡਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪੁੱਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ — ਸਭ ਤੋਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲਈ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਦੁੱਗਣੇ 'ਤੇ (60 Hz ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ 120 Hz, 50 Hz ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ 100 Hz) ਜਦੋਂ ਇਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ ਸਟੈਟਿਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਡਿਫਲੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਬੀਅਰਿੰਗ ਘਿਸਾਵਟ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ-ਟੂ-ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਮੋਟਰ ਨੁਕਸਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਛਾਣਨ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਹੈ।
1. ਭੌਤਿਕ ਵਿਧੀ
ਇੱਕਸਾਰ ਏਅਰ ਗੈਪ (ਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀ)
- ਰੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਬੋਰ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ।
- ਏਅਰ ਗੈਪ ਪੂਰੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.3–1.5 mm)।
- ਵਿਪਰੀਤ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਬਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋ ਕੇ ਰੱਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਸ਼ੁੱਧ ਰੇਡੀਅਲ ਬਲ ≈ ਜ਼ੀਰੋ।
- ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ।
ਵਿਲੱਖਣ-ਕੇਂਦਰ ਏਅਰ ਗੈਪ (UMP ਸਥਿਤੀ)
ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਹਟ ਕੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ:
- ਗੈਪ ਅਸਮਾਨਤਾ: ਇੱਕ ਪਾਸਾ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 0.5 mm) ਜਦਕਿ ਵਿਪਰੀਤ ਪਾਸਾ ਚੌੜਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1.0 mm)।
- ਉਲਟ-ਵਰਗ ਨਿਯਮ: ਚੁੰਬਕੀ ਬਲ ∝ 1/ਗੈਪ², ਇਸ ਲਈ ਤੰਗ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਬਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਸ਼ੁੱਧ ਬਲ: ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਬਲ ਹੁਣ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜੋ ਤੰਗ-ਗੈਪ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਖਿੱਚ ਛੱਡਦੇ ਹਨ।
- ਮਾਤਰਾ: ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੈਂਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਪੌਂਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਦਿਸ਼ਾ: ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਗੈਪ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ।
ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੀ ਦੁੱਗਣੀ ਦਰ ਕਿਉਂ?
ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ 2× ਲਾਈਨ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਇੱਕ ਸਥਿਰ (ਸਟੈਟਿਕ) ਇਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ ਕਾਰਨ ਹੋਏ UMP ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਸਪਲਾਈ ਲਗਭਗ ਸਥਿਰ ਮੈਗਨੀਟਿਊਡ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਫੀਲਡ ਖੁਦ ਸਿਰਫ਼ ਪਲਸੇਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
- ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੇਟਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਮੈਗਨੈਟਿਕ (ਮੈਕਸਵੈੱਲ) ਫੋਰਸ ਲੋਕਲ ਫਲਕਸ ਡੈਨਸਿਟੀ ਦੇ ਵਰਗ (B²) ਦੇ ਅਨੁਪਾਤਿਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਫਲਕਸ ਡੈਨਸਿਟੀ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੋਕਲ ਰੇਡੀਅਲ ਫੋਰਸ 2× ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਪਲਸੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਇੱਕਸਾਰ ਗੈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਫੋਰਸ ਪਲਸੇਸ਼ਨਾਂ ਬੋਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਮਮਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ; ਇੱਕ ਸਟੈਟਿਕ ਇਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ ਇਸ ਸਮਮਿਤੀ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨੈੱਟ ਪਲਸੇਟਿੰਗ ਫੋਰਸ — ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ — 2×f 'ਤੇ ਬਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- 60 Hz ਮੋਟਰ → 120 Hz ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ; 50 Hz ਮੋਟਰ → 100 Hz ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ।
- ਡਾਇਨੈਮਿਕ ਇਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ (ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਤੰਗ ਗੈਪ) ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 1× ਚੱਲ ਰਹੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਪੋਲ-ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਾਈਡਬੈਂਡਸ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ 2×f ਪੀਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ।
ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੀਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੈਚੁਰੇਸ਼ਨ, ਸਟੇਟਰ ਸਲੌਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵੀ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ UMP ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ 2×f ਪੀਕ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੰਟ, ਲੋਡ/ਨੋ-ਲੋਡ ਅਤੇ ਏਅਰ-ਗੈਪ ਜਾਂਚਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇਹ UMP ਨੂੰ ਪੱਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੁਕਸਾਂ, ਜੋ ਸ਼ੁੱਧ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਲੱਛਣ — ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ 2× ਪੀਕ — ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ।
2. ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਚੁੰਬਕੀ ਖਿੱਚ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਘਿਸਾਈ
- UMP ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ।
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਹਟ ਕੇ ਚੱਲਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
- ਗੁਰੂਤਾ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੇਠਲਾ ਏਅਰ ਗੈਪ ਘਟਦਾ ਹੈ।
- UMP ਫਿਰ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਫੀਡਬੈਕ: UMP ਉਸੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਘਿਸਾਈ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ।
ਨਿਰਮਾਣ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾਵਾਂ
- ਰੋਟਰ ਵਿਲੱਖਣਤਾ: ਰੋਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੋਲ ਨਹੀਂ, ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਨਹੀਂ।
- ਸਟੇਟਰ-ਬੋਰ ਵਿਲੱਖਣਤਾ: ਬੋਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਤਹਾਂ ਨਾਲ ਸਮਕੇਂਦਰੀ ਨਹੀਂ।
- ਅਸੈਂਬਲੀ ਗਲਤੀਆਂ: ਐਂਡ ਬੈੱਲ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ, ਜਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਰੋਟਰ ਟੇਢਾ ਹੋਣਾ।
- ਟੌਲਰੈਂਸ ਸਟੈਕ-ਅੱਪ: ਛੋਟੀਆਂ-ਛੋਟੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਜੋੜ ਜੋ ਮਾਪਣਯੋਗ ਵਿਲੱਖਣਤਾ (eccentricity) ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਨ
- ਥਰਮਲ ਵਾਧਾ: ਵਿਭਿੰਨ ਵਿਸਥਾਰ (differential expansion) ਜੋ ਗੈਪ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ।
- ਫਰੇਮ ਵਿਗਾੜ: ਸਾਫਟ ਫੁੱਟ ਜਾਂ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਤਣਾਅ ਜੋ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ।
- ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਝੁਕਾਅ (Shaft deflection): ਲੋਡ ਜਾਂ ਕਪਲਿੰਗ ਬਲ ਜੋ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਨ।
- ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ: ਸੈਟਲਿੰਗ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
3. ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ
ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
- ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਬਲ: ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲਗਾਤਾਰ ਖਿੱਚ।
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਓਵਰਲੋਡ: ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਾਧੂ ਚੁੰਬਕੀ ਲੋਡ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ।
- 2×f 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ: ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਹਿੱਸਾ।
- ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਝੁਕਾਅ (Shaft deflection): ਚੁੰਬਕੀ ਬਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਹੋਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦਾ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਢੰਗ
UMP ਇੱਕ ਸਵੈ-ਪੁਸ਼ਟੀਕਾਰੀ ਖਰਾਬੀ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ (ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ)।
- ਚੁੰਬਕੀ ਖਿੱਚ ਤੰਗ-ਗੈਪ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਬਲ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਗੈਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਛੋਟਾ ਗੈਪ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਖਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਲੋਡ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਅਤੇ ਖਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
- ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ-ਸਟੇਟਰ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਖਰਾਬੀ।
ਸੈਕੰਡਰੀ ਨੁਕਸਾਨ
- ਅਸਮਾਨ ਲੋਡਿੰਗ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਰਾਬੀ।
- ਸੰਭਵ ਰੋਟਰ-ਸਟੇਟਰ ਰਗੜ ਦੋਵੇਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ।
- ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਮੁੜਨਾ ਜਾਂ ਸਥਾਈ ਝੁਕਾਅ (bow).
- ਰੋਟਰ ਦੀਆਂ ਟੱਕਰਾਂ ਕਾਰਨ ਸਟੇਟਰ-ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ।
- ਗੈਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਏਅਰ ਗੈਪ ਕਾਰਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ।
4. ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਸਤਖਤ (Signature)
- ਮੁੱਖ ਸੂਚਕ: ਵਧੀ ਹੋਈ 2× ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (120 Hz ਜਾਂ 100 Hz)।
- ਖਾਸ ਪੈਟਰਨ: 2×f ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ 1× ਦੇ 30–50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਚੱਲਣ-ਗਤੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ।
- ਪੁਸ਼ਟੀ: 2×f ਹਿੱਸਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
- ਲੋਡ ਸੁਤੰਤਰਤਾ: 2×f ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਲੋਡ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਉਲਟ।
ਇਹਨਾਂ ਪੀਕਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਧੁਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ, ਜੋ ਇੱਕ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ FFT ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਐਂਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 2× ਲਾਈਨ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪੀਕ ਨੂੰ 2× ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਚੱਲ ਰਹੀ-ਸਪੀਡ ਪੀਕ ਤੋਂ — ਇਸ ਨਿਦਾਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਰਕ।
UMP ਨੂੰ ਹੋਰ 2× ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ
| ਸਰੋਤ | ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ |
|---|---|
| ਮਿਸਅਲਾਈਨਮੈਂਟ | 2× ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ (2× ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨਹੀਂ); ਉੱਚ ਐਕਸੀਅਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ |
| ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪੁੱਲ | 2× ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (120/100 Hz); ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਮੂਲ |
| ਸਟੇਟਰ ਨੁਕਸ | 2× ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ; ਕਰੰਟ ਅਸੰਤੁਲਨ ਮੌਜੂਦ |
| ਫਰੇਮ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ | 2× ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ; ਫਰੇਮ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ |
ਵਾਧੂ ਨਿਦਾਨ ਟੈਸਟ
ਏਅਰ-ਗੈਪ ਮਾਪ
- ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਈ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਗੈਪ ਮਾਪੋ (ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)।
- ਔਸਤ ਗੈਪ ਦੇ 10% ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
- ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੈਪ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਰੂਪ ਦਿਓ।
ਕਰੰਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
- ਬੈਲੈਂਸ ਲਈ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
- ਕਰੰਟ ਅਸੰਤੁਲਨ UMP ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਕਰੰਟ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ 2× ਲਾਈਨ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬਿਨਾਂ-ਲੋਡ ਟੈਸਟ
- ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ-ਲੋਡ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਕੇ ਚਲਾਓ।
- ਜੇ 2×f ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਉੱਚੀ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰੋਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਹੈ (UMP ਜਾਂ ਸਟੇਟਰ ਨੁਕਸ)।
- ਜੇ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰੋਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਿਸਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਹੈ।
ਇਹ ਬਿਨਾਂ-ਲੋਡ ਟੈਸਟ ਨਿਰਣਾਇਕ ਫੀਲਡ ਜਾਂਚ ਹੈ: ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਨ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਮਲਾਵਰ ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੁਕਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਇਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਪੋਲ ਕਾਊਂਟ ਲਈ 2×f ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿੱਥੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
5. ਮੈਗਨੈਟਿਕ-ਪੁੱਲ ਫੋਰਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨਾ
ਲਗਭਗ ਸਬੰਧ
UMP ਫੋਰਸ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਨੁਪਾਤ ਤੋਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
F ∝ (ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ / ਗੈਪ) × ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ। ਫੋਰਸ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਰੇਖਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਗੈਪ ਘਟਣ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਮੈਗਨੀਟਿਊਡ
- 10 HP ਮੋਟਰ, 10% ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ: ~50–100 lbf।
- 100 HP ਮੋਟਰ, 20% ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ: ~500–1,000 lbf।
- 1000 HP ਮੋਟਰ, 30% ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ: ~5,000–10,000 lbf।
- ਪ੍ਰਭਾਵ: ਇਸ ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਫੋਰਸਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
6. ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਤਰੀਕੇ
ਬੇਅਰਿੰਗ-ਕਾਰਨ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ ਲਈ
- ਰੋਟਰ ਦੀ ਸਹੀ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਘਸੀਆਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਬਦਲੋ।
- ਜੇ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ ਦੁਬਾਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵੱਧ ਸਹੀ-ਟੌਲਰੈਂਸ ਵਾਲੀਆਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਰਤੋ।
- ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ UMP ਸਮੇਤ ਮੋਟਰ ਲੋਡਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।
- ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਅਤੇ ਐਂਡ ਬੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਫਿੱਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਨਿਰਮਾਣ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ ਲਈ
- ਮਾਮੂਲੀ (< 10%): ਜੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ ਤਾਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ।
- ਦਰਮਿਆਨੀ (10–25%): ਸਟੇਟਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬੋਰ ਕਰਨ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।
- ਗੰਭੀਰ (> 25%): ਮੋਟਰ ਬਦਲੀ ਜਾਂ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ।
- ਵਾਰੰਟੀ: ਨਵੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦਾਅਵਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ
- ਐਂਡ-ਬੈੱਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਟੌਰਕ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।
- ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ ਸਾਫਟ-ਫੁੱਟ ਸਥਿਤੀ।
- ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਫਰੇਮ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਤਣਾਅ ਨਾਲ ਵਿਗੜਿਆ ਨਾ ਹੋਵੇ।
- ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਪਾਈਪ ਤਣਾਅ ਜਾਂ ਕਪਲਿੰਗ ਫੋਰਸਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
7. ਰੋਕਥਾਮ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਚੋਣ
- ਨਾਜ਼ੁਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਏਅਰ-ਗੈਪ ਟੌਲਰੈਂਸ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰੋ।
- ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਚੁਣੋ।
- ਵੱਡੇ ਏਅਰ ਗੈਪ UMP ਮੈਗਨੀਟਿਊਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਕੁਝ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ)।
- ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਮੈਗਨੈਟਿਕ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ
- ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਲਾਈਨ ਕਰੋ।
- ਅੰਤਿਮ ਬੋਲਟ-ਅੱਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਫਟ ਫੁੱਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ।
- ਰੋਟਰ ਦੀ ਐਕਸੀਅਲ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਫਲੋਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
- ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਐਂਡ ਬੈੱਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਲਾਈਨ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ
- ਖਰਾਬੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
- ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ 2× ਲਾਈਨ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ।
- ਤਸਦੀਕ ਕਰੋ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ।
- ਕੂਲਿੰਗ ਬਲਾਕੇਜ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਥਰਮਲ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖੋ।
8. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਚਾਰ
ਵੱਡੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ
- UMP ਬਲ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ — ਟਨਾਂ ਦਾ ਬਲ।
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਚੋਣ ਵਿੱਚ UMP ਲੋਡ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
- ਸ਼ਾਫਟ-ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਗਣਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ UMP ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਵੱਡੀਆਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ-ਗੈਪ ਨਿਗਰਾਨੀ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ
- ਕੇਂਦਰਾਪਸਾਰੀ ਬਲ UMP ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ।
- ਜੇ UMP ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ।
- ਸਖ਼ਤ ਏਅਰ-ਗੈਪ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।
ਵਰਟੀਕਲ ਮੋਟਰਾਂ
- ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜਿਵੇਂ ਹਰੀਜ਼ਟਲ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- UMP ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਸੇ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਟਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਕਸੀਅਲ UMP ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਵੀ ਸਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
9. ਹੋਰ ਮੋਟਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧ
UMP ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ
- ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ (ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣਾ) UMP ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।
- UMP ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਫੀਡਬੈਕ)।
- ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਆਂ 'ਤੇ (1× ਬਨਾਮ 2×f)।
UMP ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਨੁਕਸ
- ਦੋਵੇਂ ਹੀ 2× ਲਾਈਨ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਸਟੇਟਰ ਨੁਕਸ ਵਾਧੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰੰਟ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ।
- UMP ਕਰੰਟ ਅਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਦੋਵੇਂ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ — ਇੱਕ ਸਟੇਟਰ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ ਇਕੱਠੇ।
UMP ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜੀਵਨ
- UMP ਬੇਅਰਿੰਗ ਰੇਡੀਅਲ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਉਮਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਉਮਰ ∝ 1/ਲੋਡ³)।
- ਇਹ ਅਸਮਿਤ ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਰਾਬੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦਕਿ ਦੂਜੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
10. ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ
ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪੁੱਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੰਸਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਪਲਿੰਗ ਹੈ। UMP ਨੂੰ 2× ਲਾਈਨ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਨਾ, ਏਅਰ-ਗੈਪ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਓਵਰਲੋਡ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨਾ ਹੀ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵਰਕਫਲੋ ਸਿੱਧਾ ਹੈ: 2×f ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਦੇਖੋ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਮੂਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਨੋ-ਲੋਡ ਟੈਸਟ ਚਲਾਓ, ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮਾਨ-ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਦੋ-ਚੈਨਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Balanset-1A ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ (ਆਯਾਮ) ਅਤੇ ਫੇਜ਼ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅਸੈਂਬਲਡ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਰਨਿੰਗ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਟਵਾਈਸ-ਲਾਈਨ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦਾ, ਜੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਅਸਲੀ UMP ਨੂੰ 1× ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਦੱਸਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਲੋੜ ਹੈ ਸਾਈਟ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ (ਫੀਲਡ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ) — ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਛਣ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸਲੀ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਓ।
