ਮੁਫ਼ਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੂਲ #039
ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਖਰਾਬੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਸਪੀਡ, ਸਲਿੱਪ, 2× ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ, ਪੋਲ ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ, ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ, ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਾਈਡਬੈਂਡਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ।
ਨਤੀਜੇ
ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਸਪੀਡ
AC ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਅਤੇ ਪੋਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ:
ਸਲਿੱਪ
ਸਲਿੱਪ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਅਤੇ ਅਸਲ ਰੋਟਰ ਸਪੀਡ ਵਿਚਕਾਰ ਫ਼ਰਕ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਭਿੰਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਪੂਰੇ-ਲੋਡ ਸਲਿੱਪ 1–5% ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਲਿੱਪ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ
2× ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ
ਇਹ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (50 Hz ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ 100 Hz, 60 Hz 'ਤੇ 120 Hz) ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੌਜੂਦ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਚੀ 2× ਲਾਈਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਫੇਜ਼, ਏਅਰ ਗੈਪ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ, ਜਾਂ ਸਟੇਟਰ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਨੁਕਸ।
ਪੋਲ ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ
ਪੋਲ ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕ ਹੈ। ਕਰੰਟ ਸਪੈਕਟ੍ਰਾ (MCSA) ਵਿੱਚ 1× ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਪੋਲ ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡਸ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਨੁਕਸ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹਨ।
ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ
ਵਿਹਾਰਕ ਉਦਾਹਰਣ
ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ: fਲਾਈਨ = 50 Hz, ਪੋਲ = 4, N = 1475 RPM
Ns = 120 × 50 / 4 = 1500 RPM
s = (1500 − 1475) / 1500 = 1.67%
fਸਲਿੱਪ = 0.0167 × 50 = 0.833 Hz
2× ਲਾਈਨ = 2 × 50 = 100 Hz
ਪੋਲ ਪਾਸ = 2 × s × fਲਾਈਨ = 2 × 0.0167 × 50 = 1.67 Hz
⚠️ ਨੋਟ: ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਮਾਪੀ ਗਈ ਸਪੀਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਨਾ ਕਿ ਨੇਮਪਲੇਟ ਸਪੀਡ ਦੀ। ਸਲਿੱਪ-ਨਿਰਭਰ ਗਣਨਾਵਾਂ ਲਈ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਸਟ੍ਰੋਬ ਮਾਪ ਸਭ ਤੋਂ ਸਟੀਕ ਨਤੀਜੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਲਾਈਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ 2× (2FL) 50 Hz ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ 100 Hz ਅਤੇ 60 Hz ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ 120 Hz ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਏਅਰ ਗੈਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਵੇਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖਿੱਚ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੈ (ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਹਰ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਉਲਟਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ 2× ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਬਲ ਬਣਦਾ ਹੈ)।
ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਧੀ ਹੋਈ 2FL ਇਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਸਟੇਟਰ ਦੀ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ (ਅਸਮਾਨ ਏਅਰ ਗੈਪ)
- ਸਟੇਟਰ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸ਼ਾਰਟ ਹੋਣਾ
- ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਫ਼ੇਜ਼ ਸੰਬੰਧੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
- ਢਿੱਲਾ ਸਟੇਟਰ ਆਇਰਨ
ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੋਵਾਂ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੈਟਰਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਕਰੰਟ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ (MCSA): ਸਪਲਾਈ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ fline ± n × fpole pass 'ਤੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ
- ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ: ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਪਾਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਜਿਸਦੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਲਾਈਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ 2× 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
- ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਮੌਡੂਲੇਸ਼ਨ: 1× ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਪੋਲ ਪਾਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ
- ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰ-ਚੜ੍ਹਾਅ: ਪੋਲ ਪਾਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਚੱਕਰੀ ਉਤਾਰ-ਚੜ੍ਹਾਅ
ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੰਟ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਚੋਟੀ ਅਤੇ ਪੋਲ-ਪਾਸ ਸਾਈਡਬੈਂਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਦੇ ਫ਼ਰਕ (dB) ਤੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਿਜਲਈ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸੰਤੁਲਨ, ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਫ਼ਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ 1× 'ਤੇ ਜਾਂ ਉਸਦੇ ਨੇੜੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਜਾਂਚਾਂ:
- ਪਾਵਰ-ਆਫ਼ ਟੈਸਟ: ਬਿਜਲੀ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵੇਖੋ। ਜੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਇਕਦਮ ਘਟ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਜਲਈ ਹੈ। ਜੇ ਗਤੀ ਨਾਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟੇ (coast down), ਤਾਂ ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ।
- ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ: ਬਿਜਲਈ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਠੀਕ ਲਾਈਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਜਾਂ ਉਸਦੀ 2× 'ਤੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫ਼ਟ ਦੀ ਚੱਲਣ ਗਤੀ (running speed) 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਸਾਈਡਬੈਂਡ: ਬਿਜਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਲਿੱਪ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਜਾਂ ਪੋਲ ਪਾਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਦਿਸਦੇ ਹਨ।
ਸਲਿੱਪ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਉਹ ਬਿਜਲਈ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਅਤੇ ਅਸਲ ਰੋਟਰ ਗਤੀ ਦੇ ਫ਼ਰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
fslip = s × fline
ਜਿੱਥੇ s = (Ns − N) / Ns
ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਲਿੱਪ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ — ਸਲਿੱਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਪੂਰੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਆਮ ਸਲਿੱਪ ਮੁੱਲ:
- ਵੱਡੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ (>100 kW): 1–2%
- ਦਰਮਿਆਨੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ (10–100 kW): 2–4%
- ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ (<10 kW): 3–5%
ਨੁਕਸ ਦੇ ਮੂਲ ਦੀ ਪਛਾਣ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਰੀਕਾ:
- ਕਦਮ 1 — ਪਾਵਰ-ਆਫ਼ ਟੈਸਟ: ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇਕਦਮ ਗਾਇਬ ਹੋਣਾ = ਬਿਜਲਈ ਸਰੋਤ
- ਕਦਮ 2 — ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: ਲਾਈਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਸਟੀਕ ਗੁਣਜਾਂ 'ਤੇ ਚੋਟੀਆਂ = ਬਿਜਲਈ; ਸ਼ਾਫ਼ਟ ਗਤੀ ਦੇ ਗੁਣਜਾਂ 'ਤੇ ਚੋਟੀਆਂ = ਮਕੈਨੀਕਲ
- ਕਦਮ 3 — ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: ਸਲਿੱਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ = ਰੋਟਰ ਦਾ ਬਿਜਲਈ ਨੁਕਸ; ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ = ਮਕੈਨੀਕਲ
- ਕਦਮ 4 — ਕਰੰਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਟਰ ਬਾਰ, ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ ਜਾਂ ਸਟੇਟਰ ਨੁਕਸ ਪਛਾਣਨ ਲਈ MCSA ਵਰਤੋ
- ਕਦਮ 5 — ਫ਼ੇਜ਼ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: ਬਿਜਲਈ 2× ਲਾਈਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਫ਼ੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫ਼ੇਜ਼ ਸ਼ਿਫ਼ਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਇਸ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ Vibromera ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ Balanset-1A ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਡੁਅਲ-ਚੈਨਲ ਬੈਲੈਂਸਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਨਾਲਾਈਜ਼ਰ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਰੋਟਰ ਬੈਲੈਂਸਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ, ਫੀਲਡ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ, ਅਤੇ ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਲਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਯੰਤਰ। 50+ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko ਇੱਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ Vibromera ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ CEO ਹਨ। 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਹ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿੱਧੇ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬੈਲੇਂਸ ਕਰਦੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ: ਮਲਚਰ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਪੱਖੇ, ਕ੍ਰਸ਼ਰ, ਸੈਂਟ੍ਰੀਫਿਊਜ, ਸ਼ਾਫ਼ਟ ਅਤੇ ਸਪਿੰਡਲ। ਇਸੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚੋਂ Balanset ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ — ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸੰਦ ਵਜੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਖੁਦ ਮਸ਼ੀਨ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਇਕੱਲਿਆਂ ਵਰਤ ਸਕੇ, ਨਾ ਕਿ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ। Vibromera ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 2017 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਅਤੇ 2023 ਤੋਂ ਇਹ ਪੋਰਟੋ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। Balanset ਲੜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਸਭ ਇੱਥੇ ਹੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯੰਤਰ Balanset-1A ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ- ਅਤੇ ਦੋ-ਪਲੇਨ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਪੋਰਟੇਬਲ ਐਨਾਲਾਈਜ਼ਰ ਹੈ। Nikolai ਖੁਦ ਕਸਟਮਰ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿੱਚ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸੌਫ਼ਟਵੇਅਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
