విద్యుత్ అసమతుల్యతను అర్థం చేసుకోవడం
విద్యుత్ అసమతుల్యత — also called దశ అసమతుల్యత, దశ అసమతుల్యత, వోల్టేజ్ అసమతుల్యత or కరెంట్ అసమతుల్యత — అనేది త్రి-దశ వ్యవస్థలో ఒక స్థితి, ఇక్కడ మూడు దశలలో వోల్టేజులు లేదా కరెంట్లు పరిమాణంలో అసమానంగా ఉంటాయి, లేదా సరిగ్గా 120 విద్యుత్ డిగ్రీల ద్వారా వేరు చేయబడవు. ఈ అసమానత, సరఫరాలో లేదా లోపల ఉద్భవించినా motor వైండింగ్లు, అసమతుల్య విద్యుదయస్కాంత శక్తులను, అధిక వైండింగ్ వేడెక్కడాన్ని, నెగటివ్-సీక్వెన్స్ కరెంట్లను, టార్క్ స్పందనలను మరియు లక్షణాత్మకమైన vibration at twice the line frequency.
విద్యుత్ అసమతుల్యత మోసకరంగా ఉండటానికి కారణం అందులో ఉన్న పరపతి: 2–3% యొక్క చిన్న వోల్టేజ్ అసమతుల్యత కూడా కరెంట్ అసమతుల్యతను ఆరు నుండి పది రెట్లు ఎక్కువగా నడిపించగలదు, నిశ్శబ్దంగా మోటార్ సామర్థ్యం, వేడి మార్జిన్ మరియు ఇన్సులేషన్ జీవితాన్ని క్షీణింపజేస్తుంది. ఇది పారిశ్రామిక సదుపాయాలలో అత్యంత సాధారణమైన — మరియు అత్యంత నిర్లక్ష్యం చేయబడిన — సమస్యలలో ఒకటి, యుటిలిటీ సరఫరా సమస్యలు, పేలవమైన ప్లాంట్-లోపల పంపిణీ, లేదా మోటార్ లోపల లోపాల వల్ల తలెత్తుతుంది. దాని కంపన సంతకం అనేక నిజమైన యాంత్రిక లోపాలతో ఫ్రీక్వెన్సీలను పంచుకుంటుంది కాబట్టి, నిర్వహణ బృందం ఎదుర్కొనే అత్యంత తరచుగా తప్పుగా నిర్ధారించబడిన పరిస్థితులలో ఇది ఒకటి.
1. దశ అసమతుల్యత అంటే ఏమిటి? వోల్టేజ్, కరెంట్ మరియు దశ-కోణ అసమతుల్యత
“Phase imbalance” అనేది అదే స్థితికి రోజువారీ వర్క్షాప్ పేరు, మరియు ఇది మూడు విభిన్నమైన కానీ పరస్పరం అనుసంధానమైన రూపాల్లో కనిపిస్తుంది. మీరు ఏది కొలుస్తున్నారో తెలుసుకోవడం ముఖ్యం: voltage unbalance అనేది సప్లై మోటారుపై విధించే కారణం, అయితే current unbalance అనేది విస్తరించిన effect దానికి ప్రతిస్పందనగా మోటారు అనుభవించేది.
వోల్టేజ్ అసమతుల్యత
Voltage unbalance అనేది మూడు లైన్-టు-లైన్ (లేదా లైన్-టు-న్యూట్రల్) వోల్టేజ్ల అసమానత. ప్రతి phase జంట — AB, BC మరియు CA — మధ్య వోల్టేజ్ చదవడం ద్వారా దీన్ని కొలుస్తారు, మరియు NEMA నిర్వచనాన్ని ఉపయోగించి శాతంగా వ్యక్తపరుస్తారు: % voltage unbalance = (సగటు నుండి గరిష్ట విచలనం ÷ సగటు) × 100. పని చేసిన ఉదాహరణగా, 477 V, 480 V మరియు 483 V అనే phases సగటు 480 V; గరిష్ట విచలనం 3 V, ఇది 0.625% unbalance ఇస్తుంది. NEMA MG-1 1% కంటే తక్కువ ఉన్న దేనినైనా ఆమోదయోగ్యంగా పరిగణిస్తుంది, అయితే IEC పద్ధతి దాదాపు 2% వరకు సహిస్తుంది. Voltage unbalance అనేది మొదట ట్రెండ్ చేయవలసిన పరామితి, ఎందుకంటే తరువాత జరిగే దాదాపు అన్నింటికీ ఇది అప్స్ట్రీమ్ కారకం.
కరెంట్ అసమతుల్యత
Current unbalance అనేది మూడు phase కరెంట్ల (Iఎ, IB, IC), క్లాంప్ మీటర్తో కొలిచి అదే గరిష్ట-విచలన సూత్రంతో లెక్కించబడతాయి. Current unbalance గురించి ముఖ్యమైన విషయం దాని సంవేదనశీలత: మోటారు యొక్క నెగటివ్-సీక్వెన్స్ impedance తక్కువగా ఉన్నందున, మితమైన voltage unbalance దాదాపు ఆరు నుండి పది రెట్లు పెద్దదిగాcurrent unbalanceగా విస్తరించబడుతుంది. అందువల్ల పెద్దగా గమనించబడని 1% voltage unbalance 6–10% current unbalance గా కనిపించవచ్చు — ఇది సరిగ్గా current అనేది మరింత సంవేదనశీలమైన అర్లీ-వార్నింగ్ కొలత అయిన కారణం, మరియు ఇతరత్రా స్థిరంగా ఉన్న సప్లైలో పెరుగుతున్న current imbalance మోటారు లోపల అభివృద్ధి చెందుతున్న లోపాన్ని సూచిస్తుంది.
దశ-కోణ అసమతుల్యత
మూడవ రూపం కోణీయంది: వాటి పరిమాణాలు సమానంగా ఉన్నప్పటికీ, మూడు phasors ఇకపై ఖచ్చితంగా 120° తేడాతో వేరు చేయబడవు. ఇది పరిమాణ unbalance కంటే తక్కువ సాధారణం మరియు సాధారణ వోల్ట్మీటర్తో చూడలేము — ఇది phasor సంబంధాలను విశ్లేషించే పవర్-క్వాలిటీ అనలైజర్ అవసరం. కోణీయ unbalance పరిమాణ unbalance వలె అదే స్పందించే torque మరియు అదనపు వేడిమిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, మరియు రెండూ తరచుగా కలిసి సంభవిస్తాయి.
2. విద్యుత్ Unbalance మోటార్లలో Vibration ను ఎలా ఉత్పత్తి చేస్తుంది
విద్యుత్ అసమానత మరియు యాంత్రిక vibration మధ్య సంబంధం ఎయిర్-గ్యాప్ అయస్కాంత క్షేత్రం ద్వారా నడుస్తుంది. సమతుల్యమైన యంత్రంలో తిరిగే క్షేత్రం మృదువుగా ఉంటుంది మరియు రేడియల్ అయస్కాంత శక్తులు స్థిరమైన, సమతుల్య లాగులో సమాహారమవుతాయి. Unbalance ఆ సమరూపతను విచ్ఛిన్నం చేసి ఒక negative-sequence కాంపోనెంట్ను — ప్రధాన క్షేత్రానికి వ్యతిరేక దిశలో తిరిగే క్షేత్రాన్ని — పరిచయం చేస్తుంది, ఇది దానితో కొట్టుకుంటూ అయస్కాంత శక్తిని మాడ్యులేట్ చేస్తుంది.
ప్రధాన ఫలితం దీనిలో vibration: లైన్ ఫ్రీక్వెన్సీకి రెట్టింపు: 50 Hz సప్లైపై 100 Hz, లేదా 60 Hz సప్లైపై 120 Hz. ఈ 2× లైన్ కాంపోనెంట్ పూర్తిగా విద్యుత్-అయస్కాంత మూలానిది — ఇది air gapఅంతటా స్పందించే ఆకర్షణ శక్తి, తిరిగే ద్రవ్యరాశి నుండి యాంత్రిక శక్తి కాదు. దాని amplitude unbalance స్థాయితో పెరుగుతుంది, కాబట్టి క్షీణిస్తున్న సప్లై లేదా అభివృద్ధి చెందుతున్న వైండింగ్ లోపం spectrum లో స్థిరంగా పెరుగుతున్న 100/120 Hz శిఖరంగా కనిపిస్తుంది spectrum.
రెండవ, తక్కువ స్పష్టమైన సంకేతం వద్ద కనిపిస్తుంది 1× తిరుగు వేగం, స్లిప్-పోల్-పాస్ పౌనఃపున్యం (ధ్రువాల సంఖ్యను స్లిప్ పౌనఃపున్యంతో గుణించడం) ద్వారా మాడ్యులేట్ చేయబడింది. ఈ పోల్-పాస్ మాడ్యులేషన్ రన్నింగ్-స్పీడ్ శిఖరం చుట్టూ సైడ్బ్యాండ్లను సృష్టిస్తుంది మరియు ఇది రోటర్-సంబంధిత విద్యుత్ సమస్యల యొక్క సాంప్రదాయిక గుర్తింపు చిహ్నం, ఉదాహరణకు విరిగిన రోటర్ బార్లు. ఈ సైడ్బ్యాండ్లను సరిగ్గా చదవడమే ఒక విశ్లేషకుడు సరఫరా వైపు అసమతుల్యతను రోటర్లో అంతర్నిర్మితమైన దోషం నుండి వేరు చేయగలిగే విధానం.
3. విద్యుత్ మరియు యాంత్రిక అసమతుల్యత మధ్య వ్యత్యాసాన్ని గుర్తించడం
విద్యుదయస్కాంత 2× లైన్-పౌనఃపున్య భాగం రెండు-ధ్రువ మోటారులో రెట్టింపు రన్నింగ్ వేగానికి చాలా దగ్గరగా ఉంటుంది కాబట్టి, ఇది సాధారణంగా యాంత్రిక దోషాలతో గందరగోళం చెందుతుంది, ఉదాహరణకు misalignment లేదా వదులుగా ఉండటం వంటివి, ఇవి కూడా 2× షాఫ్ట్-వేగ శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తాయి. వాటిని వేరు చేయడం మోటారు కంపన నిర్ధారణలో అత్యంత ఉపయోగకరమైన నైపుణ్యం, మరియు దీనికి రెండు నమ్మదగిన పరీక్షలు ఉన్నాయి.
The first is పౌనఃపున్యం ఖచ్చితత్వం. ఒక విద్యుత్ భాగం మెయిన్స్కు లాక్ చేయబడి ఉంటుంది exactly 100 Hz లేదా 120 Hz వద్ద, అయితే యాంత్రిక 2× వాస్తవ రన్నింగ్ వేగానికి రెట్టింపు వద్ద ఉంటుంది — ఇది, ఇండక్షన్-మోటారు స్లిప్ కారణంగా, ఎల్లప్పుడూ రెట్టింపు సమకాలిక వేగం కంటే కొద్దిగా తక్కువగా ఉంటుంది. తగినంత స్పెక్ట్రల్ రిజల్యూషన్తో శిఖరాలు వేరవుతాయి: లోడ్తో కదలని లైన్-లాక్డ్ శిఖరం విద్యుత్; షాఫ్ట్ వేగాన్ని అనుసరించే శిఖరం యాంత్రికమైనది.
రెండవది — మరియు అత్యంత నిర్ణయాత్మకమైనది — power-off test. అనుమానాస్పద శిఖరాన్ని రియల్ టైమ్లో గమనిస్తూ మోటారుకు విద్యుత్తు కత్తిరించండి. నిజమైన విద్యుత్ భాగం తక్షణమే అదృశ్యమవుతుంది స్విచ్-ఆఫ్ సమయంలో, ఎందుకంటే విద్యుత్తు ఆగిన వెంటనే అయస్కాంత బలం అదృశ్యమవుతుంది, అయితే రోటారు క్రమంగా వేగం తగ్గుతున్నప్పుడు యాంత్రిక భాగం నెమ్మదిగా క్షీణిస్తుంది. ఈ తక్షణ-అదృశ్య పరీక్ష విద్యుత్ మూలాన్ని ధృవీకరించే సాంప్రదాయిక, నిస్సందేహమైన పద్ధతి, మరియు దీనికి లైవ్ స్పెక్ట్రమ్ డిస్ప్లే మరియు స్టాప్ బటన్ తప్ప మరేమీ అవసరం లేదు.
4. విద్యుత్ అసమతుల్యతకు కారణాలు
అసమతుల్యత మూలాలు సహజంగా మూడు పొరలలో విభజించబడతాయి, గ్రిడ్ నుండి యంత్రానికి లోపలికి వెళ్తున్నాయి.
యుటిలిటీ సరఫరా సమస్యలు
సరఫరా వద్ద, అసమతుల్యత సాధారణంగా అసమతుల్యమైన పంపిణీ ట్రాన్స్ఫార్మర్లు, మూడు-దశల సర్వీస్లో ఒక దశకు అనుసంధానించబడిన పెద్ద సింగిల్-ఫేజ్ లోడ్లు, పొడవైన ట్రాన్స్మిషన్ లైన్ల మధ్య అసమాన ఇంపెడెన్స్, లేదా విస్తృత యుటిలిటీ దోష పరిస్థితుల వల్ల వస్తుంది. ఇవి వోల్టేజ్ అసమతుల్యతను ఉత్పత్తి చేస్తాయి, ఇది విద్యుత్తు భవనంలోకి ప్రవేశించే ముందే ఉంటుంది, మరియు వాటిని సర్వీస్ ఎంట్రెన్స్ వద్ద కొలవడం ద్వారా నిర్ధారించవచ్చు.
సదుపాయాల పంపిణీ
ప్లాంట్ లోపల, సాధారణ కారణాలు ఒక దశలో ఒక అధిక-నిరోధక కనెక్షన్, పాక్షికంగా దశ కోల్పోయేలా చేసే పేలిన ఫ్యూజ్, కండక్టర్లకు వేర్వేరు ఇంపెడెన్స్లు కలిగించే అసమాన కేబుల్ పొడవులు, లేదా — తీవ్రమైన సందర్భంలో — సింగిల్-ఫేజింగ్, ఒక దశ పూర్తిగా నష్టమవడం. వదులైన లేదా తుప్పు పట్టిన టెర్మినల్ ఇవాటిలో అత్యంత సాధారణమైనది మరియు సులభంగా పరిష్కరించగలిగేది, మరియు ఇది తరచుగా లోడ్ కింద జాయింట్ వేడెక్కినప్పుడు తీవ్రమయ్యే అసమతుల్యతగా కనిపిస్తుంది.
మోటార్-అంతర్గత కారణాలు
సరఫరా సమతుల్యంగా ధృవీకరించబడినప్పటికీ కరెంట్ సమతుల్యంగా లేనప్పుడు, దోషం మోటారు లోపల ఉంటుంది. టర్న్-టు-టర్న్ షార్ట్లు ఒక దశలో సమర్థవంతమైన టర్న్లను తగ్గిస్తాయి; తయారీ వ్యత్యాసం వైండింగ్ నిరోధకాలను కొద్దిగా అసమానంగా వదలవచ్చు; టెర్మినల్ కనెక్షన్లు క్షీణిస్తాయి; మరియు దెబ్బతిన్న వైండింగ్లో పాక్షిక షార్ట్ లేదా ఓపెన్ సర్క్యూట్లు తీవ్రమైన అసమానతను సృష్టిస్తాయి — ఇవన్నీ విస్తృతమైన స్టేటర్ వైండింగ్ లోపాలు. వాయు-అంతరం వికేంద్రీకరణ — రంధ్రంలో కేంద్రీకృతం కాని రోటర్ — ఇది సంబంధిత విద్యుదయస్కాంత కారణం, ఇది దాని స్వంత అసమతుల్య అయస్కాంత లాగును ఉత్పత్తి చేస్తుంది మరియు తరచూ వైండింగ్ సమస్యలతో పాటు వస్తుంది.
5. మోటర్ పనితీరుపై ప్రభావాలు
Overheating
అతిగా వేడెక్కడం అనేది అత్యంత తీవ్రమైన పరిణామం మరియు అసమతుల్యత మోటర్లను చంపే యంత్రాంగం. అసమతకు ప్రతికూల-క్రమ విద్యుత్ ప్రవాహాలు ఏర్పడతాయి, అవి అదనపు వేడిని వెదజల్లుతాయి, అదే సమయంలో ఒక దశ దానికి రూపొందించిన దానికంటే చాలా ఎక్కువ విద్యుత్ ప్రవాహాన్ని భరించవలసి వస్తుంది. ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల కారణానికి అసమానంగా ఉంటుంది: ఒక ఆంగ్ఠ నియమం ప్రకారం 3% వోల్టేజ్ అసమతుల్యత వైండింగ్ ఉష్ణోగ్రతలో 18–25% పెరుగుదలను ఉత్పత్తి చేయవచ్చు. అదనపు ఉష్ణోగ్రతలో ప్రతి 10 °C కు అవాహక ఆయుర్దాయం సుమారు సగానికి తగ్గుతుంది కనుక, ఫలితం వేగవంతమైన అవాహక వృద్ధాప్యం మరియు అకాల వైఫల్యం — 3% వోల్టేజ్ అసమతుల్యత మోటర్ జీవితాన్ని సగానికి తగ్గించవచ్చు.
సామర్థ్యం, పవర్ ఫ్యాక్టర్ మరియు శక్తి వ్యయం
అసమతుల్యత సర్క్యులేటింగ్ మరియు ప్రతికూల-క్రమ విద్యుత్ ప్రవాహాల ద్వారా సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తుంది, అవి ఉపయోగకరమైన పని చేయవు, పవర్ ఫ్యాక్టర్ను తగ్గిస్తాయి మరియు మొత్తం శక్తి వినియోగాన్ని పెంచుతాయి — సాధారణ మితమైన అసమతుల్యత సామర్థ్యంలో 1–2% నష్టానికి కారణమవుతుంది. నిరంతర నిర్వహణలో ఒక సంవత్సరంలో అదనపు వినియోగాన్ని తక్కువగా అంచనా వేయడం సులభం; ఆ త్రీ-ఫేజ్ మోటార్ పవర్ కాల్క్యులేటర్ అసమతుల్యత వృధా చేస్తున్న అదనపు ఇన్పుట్ శక్తిని లెక్కించడంలో సహాయపడుతుంది.
టార్క్ స్పందనలు మరియు కంపనం
విద్యుత్ పరంగా, ప్రతికూల-క్రమ క్షేత్రం రెండు రెట్లు లైన్ పౌనఃపున్యం వద్ద స్పందించే టార్క్ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, ఇది మెలికల కంపనం డ్రైవ్ ట్రెయిన్లో మరియు టోర్షనల్ను ప్రేరేపిస్తుంది resonances. రేడియల్ దిశలో, అదే బలప్రయోగం పైన వివరించిన 100/120 Hz కంపనంగా కనిపిస్తుంది, దాని వ్యాప్తి అసమతుల్యత స్థాయికి అనులోమానుపాతంలో ఉంటుంది మరియు స్టేటర్ లోపాలు లేదా అయస్కాంత లాగుతో సులభంగా గందరగోళపడవచ్చు ఎందుకంటే అవి అన్నీ ఒకే విద్యుత్ పౌనఃపున్యాల వద్ద ఉంటాయి.
తగ్గిన సేవా జీవితం మరియు డీరేటింగ్
మొత్తంగా తీసుకుంటే, ఉష్ణ ఒత్తిడి అవాహక జీవితాన్ని తగ్గిస్తుంది మరియు మోటర్ను దాని నేమ్ప్లేట్ రేటింగ్ కంటే తక్కువగా నిర్వహించవలసి వస్తుంది. NEMA దీనిని నేరుగా పరిష్కరిస్తుంది derating curve: 1% వోల్టేజ్ అసమతుల్యత పైన మోటర్’s ఉపయోగయోగ్యమైన సామర్థ్యాన్ని తగ్గించాలి, మరియు 5% అసమతుల్యత వద్ద డీరేటింగ్ కారకం సుమారు 0.75కు తగ్గుతుంది — అంటే మోటర్ యొక్క నాలుగవ వంతు రేటెడ్ అవుట్పుట్ కేవలం ఉష్ణ పరిమితులలో ఉంచడానికి త్యజించవలసి వస్తుంది.
6. వోల్టేజ్ మరియు విద్యుత్ ప్రవాహ అసమతుల్యత కోసం NEMA మరియు IEC పరిమితులు
రెండు ప్రమాణాలు ఆమోదయోగ్యమైన పరిమితులను నిర్ణయిస్తాయి, మరియు అవి కొద్దిగా భిన్నమైన నిర్వచనాలను ఉపయోగిస్తాయి, కనుక కొలత ఏ దానిని అనుసరిస్తుందో దాని గురించి ఖచ్చితంగా ఉండటం విలువైనది.
NEMA MG-1 వోల్టేజ్ అసమతుల్యతను సగటు నుండి గరిష్ట విచలనంగా సగటుతో భాగించి నిర్వచిస్తుంది (ఈ వ్యాసం అంతటా ఉపయోగించిన సూత్రం) మరియు మోటర్లను అంతకంటే ఎక్కువ కాకుండా సరఫరాలపై నిర్వహించాలని సిఫార్సు చేస్తుంది 1% వోల్టేజ్ అసమతుల్యత. దాని పైన, NEMA ప్రచురించిన వక్రరేఖ ప్రకారం మోటర్ను డీరేట్ చేయాలని అవసరం; ఇది స్పష్టంగా సలహా ఇస్తుంది against వోల్టేజ్ అసమతుల్యత 5% మించిన చోట మోటర్ నిర్వహించడం.
IEC సమకాలీన-భాగాల నిర్వచనాన్ని ఉపయోగిస్తుంది — ప్రతికూల-క్రమ వోల్టేజ్ నుండి సానుకూల-క్రమ వోల్టేజ్ నిష్పత్తి — మరియు సాధారణంగా సుమారు వరకు సహిస్తుంది 2% నిరంతర కార్యాచరణలో. ఆచరణలో కనిపించే చిన్న అసమతుల్యతలకు రెండు నిర్వచనాలూ సమానమైన సంఖ్యలు ఇస్తాయి, కానీ నివేదికల కోసం మరియు స్వీకరణ పరీక్ష కోసం ఏది ఉదహరించబడిందో అది ముఖ్యమవుతుంది.
విద్యుత్ ప్రవాహం విషయంలో, ఏకైక సార్వత్రిక పరిమితి లేదు, కానీ విస్తృతంగా ఉపయోగించే క్షేత్ర మార్గదర్శకత్వం ప్రకారం విద్యుత్ ప్రవాహ అసమతుల్యతను దాదాపు 10%కంటే తక్కువగా ఉంచాలని సిఫారసు చేయబడింది, దానికంటే ఎక్కువ అయితే పరిశీలించాలి, మరియు అంతకు మించినదేదైనా అభివృద్ధి చెందుతున్న లోపంగా పరిగణించాలి. ఆరు నుండి పది రెట్లు వర్ధనం కారణంగా, NEMA 1% లక్ష్యంలో వోల్టేజ్ అసమతుల్యతను అదుపులో ఉంచడమే విద్యుత్ ప్రవాహ అసమతుల్యతను ఈ పరిధిలో ఉంచే అత్యంత ప్రభావవంతమైన మార్గం. మోటార్ నేమ్ప్లేట్ కరెంట్ కాల్క్యులేటర్ ప్రతి దశను పోల్చడానికి ఆశించిన పూర్తి-భారం విద్యుత్ ప్రవాహాన్ని అందిస్తుంది.
7. గుర్తింపు మరియు కొలత
వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్ రీడింగులు
మోటారు సాధారణ భారం కింద నడుస్తున్నప్పుడు తీసుకున్న విద్యుత్ కొలతలతో ప్రారంభించండి. మోటార్ టెర్మినళ్ళు — విద్యుత్ సరఫరా ప్యానెల్ వద్ద కాదు — ఫీడర్ల వెంట వోల్టేజ్ తగ్గుదల నమోదు అయ్యేలా చేయడానికి, తర్వాత సగటు మరియు శాతం విచలనాన్ని లెక్కించండి. ప్రతి దశ విద్యుత్ ప్రవాహాన్ని క్లాంప్-మీటర్ రీడింగ్ తో అనుసరించండి, ఆశించిన నేమ్ప్లేట్ పూర్తి లోడ్ కరెంట్తో పోల్చి, విద్యుత్ ప్రవాహ అసమతుల్యతను లెక్కించండి. కాలక్రమేణా రెండు విలువలను నమోదు చేయడం మరియు ట్రెండ్ చేయడం, ఒక-సారి రీడింగ్ను ముందస్తు హెచ్చరిక సూచికగా మారుస్తుంది.
వైబ్రేషన్ విశ్లేషణ
విద్యుత్ అసమతుల్యత నిజంగా నిర్మాణాన్ని చేరుతుందా లేదా మరియు ఏ తీవ్రతతో అని కంపన కొలత నిర్ధారిస్తుంది. spectrum మోటారు ఫ్రేమ్ వద్ద తీసుకొని సరిగ్గా 100 Hz లేదా 120 Hz వద్ద ఉన్నత శిఖరం కోసం చూడండి, దాని amplitude ని మెషీన్ యొక్క baseline తో పోల్చండి, మరియు సెక్షన్ 3 యొక్క frequency-precision మరియు పవర్-ఆఫ్ పరీక్షలను ఉపయోగించి దానిని అమరికలోపం వల్ల కలిగే యాంత్రిక 2× నుండి వేరు చేయండి. రెండు-ఛానెల్ వైబ్రేషన్ విశ్లేషణ పరికరం సూక్ష్మ వర్ణపట రిజల్యూషన్తో సరైన సాధనం, ఎందుకంటే 100 Hz లైన్ శిఖరాన్ని 98–99 Hz యాంత్రిక శిఖరం నుండి వేరు చేయడానికి సాధారణ overall-level మీటర్ అందించలేని రిజల్యూషన్ అవసరం.
ఉష్ణ పర్యవేక్షణ
చివరగా, వైండింగ్ లేదా ఫ్రేమ్ ఉష్ణోగ్రతలను కొలవండి మరియు దశల మధ్య ఉష్ణోగ్రత అసమతుల్యత లేదా భారం అవసరమైన దానికంటే అధికంగా ఉన్న మొత్తం ఉష్ణోగ్రత కోసం చూడండి. వేడి అసమతుల్యత తన హాని చేసే విధానం కాబట్టి, థర్మల్ అసాధారణత తరచుగా విద్యుత్ లక్షణాలతో పాటు — లేదా వాటికంటే ముందే — కనిపిస్తుంది.
8. కంపన విశ్లేషకంతో నిర్ధారణ
క్షేత్రంలో, అసమతుల్యత యొక్క విద్యుత్ సంకేతం దాని ఖచ్చితమైన, mains-locked పౌనఃపున్యంతో నిర్వచించబడుతుంది, మరియు దాన్ని స్పష్టంగా విశ్లేషించడం పోర్టబుల్ విశ్లేషకం యొక్క పని. Balanset-1A మోటారు ఫ్రేమ్ వద్ద కంపనాన్ని కొలిచి, ప్రధాన శిఖరం line-locked 100 Hz లేదా 120 Hz పై వస్తుందా — విద్యుత్ కారణాన్ని సూచిస్తూ — లేదా 2× నడుపు వేగంపై వస్తుందా, ఇది అమరికలోపాన్ని సూచిస్తుంది. నిర్ణయాత్మక నిర్ధారణ పవర్-ఆఫ్ పరీక్షలో ఉంటుంది: స్క్రీన్పై live spectrum తో, విద్యుత్ ను ఆపి, అనుమానిత శిఖరం తక్షణమే అదృశ్యమవుతుందో — అది విద్యుత్ అయితే — లేదా రోటర్తో పాటు తగ్గుతుందో — అది యాంత్రికమైతే — గమనించండి. మోటార్ ఎలెక్ట్రికల్ లోప ఫ్రీక్వెన్సీ కాల్క్యులేటర్ 2× లైన్, pole-pass sidebands మరియు slip-related భాగాలు వంటి ఖచ్చితమైన లైన్-సంబంధిత పౌనఃపున్యాలను వెతకడానికి జాబితా చేస్తుంది, గందరగోళంగా ఉన్న low-frequency spectrum ను తనిఖీ జాబితాగా మారుస్తుంది.
9. దిద్దుబాటు, నివారణ మరియు పర్యవేక్షణ
సరఫరా వైపు అసమతుల్యతను సరిచేయడం
సర్వీస్ ఎంట్రన్స్ వద్ద అసమతుల్యత ఉన్నప్పుడు, యుటిలిటీని సంప్రదించండి; లేకపోతే లోపం భవనంలోనే ఉంది. పంపిణీ వ్యవస్థలో ప్రతి కనెక్షన్ను తనిఖీ చేసి బిగించండి, ఫ్యూజులు మరియు సర్క్యూట్ బ్రేకర్లు సక్రమంగా ఉన్నాయో లేదో నిర్ధారించుకోండి, సింగిల్-ఫేజ్ లోడ్లను మూడు ఫేజ్లలో సమానంగా పంపిణీ చేయండి మరియు ట్రాన్స్ఫార్మర్ ట్యాప్ సెట్టింగ్లను తనిఖీ చేయండి. ప్లాంట్లో కనిపించే అసమతుల్యతలో చాలా భాగం కేవలం ఒక వదులైన లేదా ఆక్సీకరణమైన టెర్మినల్ వల్లనే జరుగుతుంది, ఇది పొరుగున ఉన్న టెర్మినల్ల కంటే అధిక రెసిస్టెన్స్ను కలిగి ఉంటుంది.
మోటార్ వైపు సమస్యలను సరిచేయడం
సప్లై సమతుల్యంగా ఉన్నా కరెంట్ సమతుల్యంగా లేకుంటే, మొదట మోటార్ టెర్మినల్ మరియు కేబుల్ కనెక్షన్లను శుభ్రం చేసి బిగించండి, ఆపై ఇన్సులేషన్-రెసిస్టెన్స్ మరియు కరెంట్-సిగ్నేచర్ విశ్లేషణ ఉపయోగించి వైండింగ్ లోపాల కోసం పరీక్షించండి. నిర్ధారించబడిన అంతర్గత వైండింగ్ లోపం మోటార్ను రీవైండ్ చేయడం లేదా భర్తీ చేయడం అవసరమవుతుంది — టర్న్-టు-టర్న్ షార్ట్కు ఫీల్డ్ రిపేర్ సాధ్యం కాదు.
డీరేటింగ్, ఇన్స్టాలేషన్ మరియు నిరంతర పర్యవేక్షణ
అసమతుల్యతను తొలగించడం సాధ్యం కానప్పుడు, NEMA డీరేటింగ్ కర్వ్ను అనుసరించండి మరియు వైండింగ్లను రక్షించడానికి లోడ్ను తగ్గించండి, ఉష్ణోగ్రతను నిశితంగా పర్యవేక్షించండి. ఇన్స్టాలేషన్ సమయంలో పునరావృతాన్ని నివారించడానికి, విద్యుత్ సరఫరా చేయడానికి ముందు మోటార్ టెర్మినల్స్ వద్ద వోల్టేజ్ బ్యాలెన్స్ని నిర్ధారించండి, వోల్టేజ్ డ్రాప్ను తగ్గించడానికి కండక్టర్లను సరిగ్గా సైజ్ చేయండి, మరియు సరైన వై-వర్సెస్-డెల్టా కనెక్షన్ని నిర్ధారించండి. సర్వీస్లో, క్రమానుగతంగా వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్ రీడింగ్లు తీసుకోండి, వాటిని విస్తృత condition-monitoring routine with trend analysis, ఊదిన ఫ్యూజులు లేదా ట్రిప్ అయిన బ్రేకర్ల కోసం గమనించండి, మరియు మోటార్ సమస్యలు పదే పదే వచ్చే చోట పవర్-క్వాలిటీ సర్వే నిర్వహించండి. అసమతుల్యతను ట్రెండ్ చేయవలసిన ఒక పారామీటర్గా పరిగణించడం — వైఫల్యం తర్వాత వెంటాడవలసిన లోపంగా కాకుండా — మొత్తం మోటార్ జనాభా జీవితకాలాన్ని నిశ్శబ్దంగా తగ్గించడం నుండి దాన్ని నివారిస్తుంది.
10. తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు
వోల్టేజ్ అసమతుల్యత మరియు కరెంట్ అసమతుల్యత మధ్య తేడా ఏమిటి?
వోల్టేజ్ అసమతుల్యత అనేది మూడు సప్లై వోల్టేజ్ల అసమానత మరియు సాధారణంగా ఇది కారణం; కరెంట్ అసమతుల్యత అనేది మూడు ఫేజ్ కరెంట్ల అసమానత మరియు ఇది వర్ధిల్లిన ప్రభావం. మోటార్’స్ నెగటివ్-సీక్వెన్స్ ఇంపిడెన్స్ తక్కువగా ఉన్నందువల్ల, చిన్న వోల్టేజ్ అసమతుల్యత ఆరు నుండి పది రెట్లు అధికమైన కరెంట్ అసమతుల్యతను సృష్టిస్తుంది, అందుకే కరెంట్ మరింత సున్నితమైన ముందస్తు హెచ్చరిక కొలత.
విద్యుత్ అసమతుల్యత కంపనంలో ఏ పౌన:పున్యం వద్ద కనిపిస్తుంది?
లైన్ పౌన:పున్యానికి రెండు రెట్లు వద్ద — 50 Hz సప్లైపై 100 Hz లేదా 60 Hz సప్లైపై 120 Hz — ఎందుకంటే నెగటివ్-సీక్వెన్స్ ఫీల్డ్ ఆ రేటుతో ఎయిర్-గ్యాప్ మాగ్నెటిక్ ఫోర్స్ను మాడ్యులేట్ చేస్తుంది. రోటార్ సంబంధిత విద్యుత్ లోపాలు స్లిప్-పోల్-పాస్ పౌన:పున్యం వద్ద 1× రన్నింగ్ స్పీడ్ చుట్టూ సైడ్బ్యాండ్లను జోడిస్తాయి.
విద్యుత్ అసమతుల్యతను మెకానికల్ అసమతుల్యత లేదా మిస్అలైన్మెంట్ నుండి ఎలా వేరు చేయాలి?
పవర్-ఆఫ్ పరీక్షను ఉపయోగించండి: స్పెక్ట్రమ్ను పర్యవేక్షిస్తూ రన్నింగ్ మోటార్కు పవర్ను కత్తిరించండి. నిజమైన విద్యుత్ భాగం వెంటనే అదృశ్యమవుతుంది, అయితే మెకానికల్ భాగం రోటార్ మందగించినప్పుడు క్రమంగా తగ్గుతుంది. లోడ్తో కదలని సరిగ్గా 100/120 Hz వద్ద లైన్-లాక్డ్ పీక్ కూడా ఒక విశ్వసనీయ విద్యుత్ సూచిక.
ఏ స్థాయి వోల్టేజ్ అసమతుల్యత ఆమోదయోగ్యం?
NEMA MG-1 వోల్టేజ్ అసమతుల్యతను 1% కంటే తక్కువగా ఉంచాలని సిఫారసు చేస్తుంది మరియు దానికంటే ఎక్కువ అయినప్పుడు డీరేటింగ్ అవసరమని నిర్దేశిస్తుంది; 5% కంటే ఎక్కువగా పని చేయడం వ్యతిరేకంగా సలహా ఇస్తుంది. IEC, సమాన-భాగాల నిర్వచనాన్ని ఉపయోగించి, దాదాపు 2% వరకు సహించగలదు. వోల్టేజ్ అసమతుల్యతను 1% కంటే తక్కువగా ఉంచడం — సాధారణంగా ఉపయోగించే 10% క్షేత్ర పరిమితికి విద్యుత్ అసమతుల్యతను పరిమితం చేయడంలో అత్యంత ప్రభావవంతమైన మార్గం.
చిన్న వోల్టేజ్ అసమతుల్యత ఎందుకు ఇంత అధిక వేడిమికి కారణమవుతుంది?
ఈ అసమానత నెగటివ్-సీక్వెన్స్ విద్యుత్ ప్రవాహాలను సృష్టిస్తుంది, అవి మోటారు యొక్క తక్కువ నెగటివ్-సీక్వెన్స్ impedance గుండా ప్రవహించి అదనపు వేడిని వెదజల్లుతాయి, అదే సమయంలో ఒక phase అధిక భారానికి గురవుతుంది. 3% వోల్టేజ్ అసమతుల్యత వైండింగ్ ఉష్ణోగ్రతను 18–25% పెంచగలదు మరియు insulation జీవితాన్ని సుమారుగా సగానికి తగ్గిస్తుంది.
పోర్టబుల్ వైబ్రేషన్ అనలైజర్ విద్యుత్ అసమతుల్యతను గుర్తించగలదా?
అవును. Balanset-1A వంటి రెండు-ఛానల్ అనలైజర్ 100/120 Hz లైన్-లాక్డ్ శిఖరాన్ని విశ్లేషిస్తుంది, పవర్-ఆఫ్ పరీక్ష నిర్వహించడానికి అనుమతిస్తుంది మరియు సరఫరా-వైపు అసమతుల్యతను రోటర్ లోపం నుండి వేరు చేసే pole-pass sidebands చదువుతుంది — ప్రత్యేక పవర్-క్వాలిటీ పరికరం అవసరం లేకుండా.
