ವಿದ್ಯುತ್ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು
ವಿದ್ಯುತ್ ಅಸಮತೋಲನ — ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹಂತ ಅಸಮತೋಲನ, ಹಂತ ಅಸಮತೋಲನ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಸಮತೋಲನ ಅಥವಾ ಹರಿವು ಅಸಮತೋಲನ — ಎಂಬುದು ಮೂರು ಹಂತದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹಂತಗಳ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳು ಅಥವಾ ಹರಿವುಗಳು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಮವಾಗಿರದಿರುವುದು ಅಥವಾ ನಿಖರವಾಗಿ 120 ವಿದ್ಯುತ್ ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಅಂತರದಲ್ಲಿರದಿರುವ ಸ್ಥಿತಿ. ಈ ಅಸಮಮಿತಿ ಪೂರೈಕೆಯಿಂದಾಗಲಿ ಅಥವಾ ಒಳಗಿನ ಮೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ಗಳಿಂದಾಗಲಿ ಉಂಟಾದಾಗ ಅಸಮತೋಲನಗೊಂಡ ವಿದ್ಯುತ್ಚುಂಬಕೀಯ ಬಲಗಳು, ಅತಿಯಾದ ವಿಂಡಿಂಗ್ ತಾಪನ, ನೆಗೆಟಿವ್-ಸೀಕ್ವೆನ್ಸ್ ಹರಿವುಗಳು, ಟಾರ್ಕ್ ಸ್ಪಂದನಗಳು ಮತ್ತು ಲಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ vibration ದ್ವಿಗುಣದ ಬಳಿ ಲೈನ್ ಆವೃತ್ತಿ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುವುದೇ ಅದರ ಪರಿಣಾಮದ ಪ್ರಮಾಣ: 2–3%ರಷ್ಟು ಸಣ್ಣ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಸಮತೋಲನವೇ ಆರುರಿಂದ ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹರಿವು ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿ, ಮೋಟರ್ ದಕ್ಷತೆ, ತಾಪ ಮಾರುಜಿನ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಸುಲೇಷನ್ ಆಯುಷ್ಯವನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕುಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಅತಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿಯೇ ಅಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡುವ ಸಮಸ್ಯೆಯೂ ಆಗಿದೆ; ಇದು ಯುಟಿಲಿಟಿ ಪೂರೈಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಕಾರ್ಖಾನೆಯೊಳಗಿನ ಕೆಟ್ಟ ವಿತರಣೆ ಅಥವಾ ಮೋಟರ್ನ ಒಳಗಿನ ದೋಷಗಳಿಂದ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಕಂಪನ ಸಂಕೇತವು ನಿಜವಾದ ಹಲವು ಯಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳೊಂದಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡಗಳು ಅತಿಹೆಚ್ಚು ತಪ್ಪಾಗಿ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲೂ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ.
1. ಹಂತ ಅಸಮತೋಲನ ಎಂದರೇನು? ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಹರಿವು ಮತ್ತು ಹಂತ-ಕೋನ ಅಸಮತೋಲನ
“ಹಂತ ಅಸಮತೋಲನ” ಎಂಬುದು ಇದೇ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ವರ್ಕ್ಶಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಸರು; ಇದು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧಿತವಾದ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಯಾವುದನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬುದು ಮಹತ್ವದ್ದು: ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಸಮತೋಲನವು ಪೂರೈಕೆ ಮೋಟರ್ ಮೇಲೆ ಹೇರಿದ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ಹರಿವು ಅಸಮತೋಲನವು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಂಡ ಪ್ರಭಾವ ಅದರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಮೋಟರ್ ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ.
ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಸಮತೋಲನ
ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಸಮತೋಲನ ಎಂದರೆ ಮೂರು ಲೈನ್-ಟು-ಲೈನ್ (ಅಥವಾ ಲೈನ್-ಟು-ನ್ಯೂಟ್ರಲ್) ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳ ಅಸಮಾನತೆ. ಪ್ರತಿ ಹಂತದ ಜೋಡಿ — AB, BC ಮತ್ತು CA — ನಡುವಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಓದಿ, NEMA ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಪ್ರಕಾರ ಶೇಕಡಾವಾರಿಯಾಗಿ ಇದನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: % voltage unbalance = (maximum deviation from the average ÷ the average) × 100. ಉದಾಹರಣೆಗೆ 477 V, 480 V ಮತ್ತು 483 V ಹಂತಗಳ ಸರಾಸರಿ 480 V; ಗರಿಷ್ಠ ವಿಚಲನ 3 V, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಸಮತೋಲನ 0.625%. NEMA MG-1 ಪ್ರಕಾರ 1% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ; IEC ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2% ತನಕ ಸಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಸಮತೋಲನವೇ ಮೊದಲು ಟ್ರೆಂಡ್ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಪರಿಮಾಣ, ಏಕೆಂದರೆ ನಂತರ ಬರುವ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲದರ ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದ ಚಾಲಕ ಇದು.
ಹರಿವು ಅಸಮತೋಲನ
ಹರಿವು ಅಸಮತೋಲನವೆಂದರೆ ಮೂರು ಹಂತಗಳ ಹರಿವುಗಳ (IA, IB, IC), clamp meter ನಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ maximum-deviation formula ಬಳಸಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. current unbalance ಕುರಿತು ಮುಖ್ಯ ಸಂಗತಿ ಅದರ sensitivity: motor ನ negative-sequence impedance ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಣ್ಣ voltage unbalance ಸುಮಾರು ಆರುದಿಂದ ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿ. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಣ್ಣಿಗೆ ತೀರಾ ಕಾಣದ 1% ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಸಮತೋಲನವೇ 6–10% ಹರಿವು ಅಸಮತೋಲನವಾಗಿ ಕಾಣಬಹುದು — ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಹರಿವು ಹೆಚ್ಚು ಸಂವೇದನಾಶೀಲ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕಾ ಅಳತೆ, ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದರೂ ಹರಿವು ಅಸಮತೋಲನ ಏರಿಕೆಯಾಗುವುದು ಮೋಟರ್ ಒಳಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ದೋಷವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಂತ-ಕೋನ ಅಸಮತೋಲನ
ಮೂರನೇ ರೂಪ ಕೋನಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ: ಮೂರು ಫೇಸರ್ಗಳು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಮವಾಗಿದ್ದರೂ ಇನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ 120° ಅಂತರದಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಪ್ರಮಾಣದ ಅಸಮತೋಲನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದು ಸರಳ ವೋಲ್ಟ್ಮೀಟರ್ನಿಂದ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ; ಫೇಸರ್ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ power-quality analyser ಅಗತ್ಯ. ಕೋನಾತ್ಮಕ ಅಸಮತೋಲನವು ಪ್ರಮಾಣದ ಅಸಮತೋಲನದಂತೆ ಅದೇ ಸ್ಪಂದಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಾಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ; ಎರಡೂ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಒಟ್ಟಿಗೇ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ.
2. ವಿದ್ಯುತ್ ಅಸಮತೋಲನ ಮೋಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ
ವಿದ್ಯುತ್ ಅಸಮಮಿತಿ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಂಪನದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ವಾಯು-ಅಂತರ ಚುಂಬಕೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮತೋಲನಗೊಂಡ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವ ಕ್ಷೇತ್ರ ಮೃದುವಾಗಿದ್ದು, ರೇಡಿಯಲ್ ಚುಂಬಕೀಯ ಬಲಗಳು ಸ್ಥಿರ ಹಾಗೂ ಸಮಮಿತ ಆಕರ್ಷಣೆಗೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಅಸಮತೋಲನವು ಆ ಸಮತೆಯನ್ನು ಮುರಿದು ನೆಗೆಟಿವ್-ಸೀಕ್ವೆನ್ಸ್ ಘಟಕವನ್ನು — ಮುಖ್ಯ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಹಿಂಬದಿಯಾಗಿ ತಿರುಗುವ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು — ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ; ಇದು ಅದರ ವಿರುದ್ಧ ಹೊಡೆದು ಚುಂಬಕೀಯ ಬಲವನ್ನು ಮೋಡ್ಯುಲೇಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಮುಖ್ಯ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಕಂಪನ ಲೈನ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಎರಡು ಪಟ್ಟು: 50 Hz ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ 100 Hz, 60 Hz ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ 120 Hz. ಈ 2× ಲೈನ್ ಘಟಕವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ಚುಂಬಕೀಯ ಮೂಲದ್ದಾಗಿದೆ — ಇದು ವಾಯು ಅಂತರ, ಅಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ಸ್ಪಂದಿಸುವ ಆಕರ್ಷಣಾ ಬಲ; ತಿರುಗುವ ಭಾರದಿಂದ ಬರುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬಲವಲ್ಲ. ಅದರ ಆಂಪ್ಲಿಟ್ಯೂಡ್ ಅಸಮತೋಲನದ ಪ್ರಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತದೆ; ಆದ್ದರಿಂದ ಹದಗೆಡುವ ಪೂರೈಕೆ ಅಥವಾ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ವಿಂಡಿಂಗ್ ದೋಷವು spectrum.
ಇನ್ನೊಂದು, ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಸಂಕೇತ 1× ರನ್ ವೇಗ, ಸ್ಲಿಪ್-ಪೋಲ್-ಪಾಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ (ಧ್ರುವಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ × ಸ್ಲಿಪ್ ಆವೃತ್ತಿ) ಮೋಡ್ಯುಲೇಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪೋಲ್-ಪಾಸ್ ಮೋಡ್ಯುಲೇಷನ್ ರನ್ನಿಂಗ್-ಸ್ಪೀಡ್ ಶಿಖರದ ಸುತ್ತ ಸೈಡ್ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿ, broken rotor bars. ಈ ಸೈಡ್ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಓದುವುದರಿಂದಲೇ ವಿಶ್ಲೇಷಕನು ಪೂರೈಕೆ-ಭಾಗದ ಅಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ನಲ್ಲೇ ಅಡಗಿರುವ ದೋಷವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದು.
3. ವಿದ್ಯುತ್ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಸಮತೋಲನದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದು
ಎರಡು-ಧ್ರುವ ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ಚುಂಬಕೀಯ 2× ಲೈನ್-ಆವೃತ್ತಿ ಘಟಕವು ರನ್ನಿಂಗ್-ಸ್ಪೀಡ್ನ ದ್ವಿಗುಣಕ್ಕೆ ತುಂಬ ಹತ್ತಿರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದನ್ನು misalignment ಅಥವಾ ಸಡಿಲಿಕೆಯಂತಹ, 2× ಶಾಫ್ಟ್-ಸ್ಪೀಡ್ ಶಕ್ತಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಗೊಂದಲಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದು ಮೋಟರ್ ಕಂಪನ ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ಅತ್ಯಂತ ಉಪಯುಕ್ತ ಕೌಶಲ್ಯ; ಇದಕ್ಕೆ ಎರಡು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿವೆ.
ಮೊದಲದು ಆವೃತ್ತಿ ನಿಖರತೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ಮೇನ್ಸ್ಗೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ನಿಖರವಾಗಿ 100 Hz ಅಥವಾ 120 Hz ನಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ 2× ನಿಜವಾದ ರನ್ನಿಂಗ್-ಸ್ಪೀಡ್ನ ದ್ವಿಗುಣದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ — ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ ಸ್ಲಿಪ್ನ ಕಾರಣದಿಂದ ಅದು ಸದಾ ಸಮಕಾಲಿಕ ವೇಗದ ದ್ವಿಗುಣಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಲ್ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಇದ್ದರೆ ಈ ಶಿಖರಗಳು ಬೇರ್ಪಡುತ್ತವೆ: ಭಾರದಿಂದ ಸರಿಯದ ಲೈನ್-ಲಾಕ್ ಶಿಖರವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲದ್ದಾಗಿದೆ; ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಶಿಖರವು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮೂಲದ್ದಾಗಿದೆ.
ಎರಡನೇದು — ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾದುದು — ಪವರ್-ಆಫ್ ಪರೀಕ್ಷೆ. ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ ಶಿಖರವನ್ನು ನೈಜ-ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸುತ್ತಾ ಮೋಟರ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ. ನಿಜವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ ತಕ್ಷಣವೇ ಅಡಗುತ್ತದೆ ಸ್ವಿಚ್-ಆಫ್ ಆದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಹರಿವು ನಿಂತ ಕೂಡಲೇ ಚುಂಬಕೀಯ ಬಲ ಒತ್ತಾಯ ಅಳಿದುಹೋಗುತ್ತದೆ; ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕ ಮಾತ್ರ ರೋಟರ್ ಕೋಸ್ಟ್-ಡೌನ್ ಆಗುವಂತೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ತಕ್ಷಣ-ಅದೃಶ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ, ಸಂಶಯರಹಿತ ವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದಕ್ಕೆ ಲೈವ್ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಂ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಪ್ ಬಟನ್ ಸಾಕು.
4. ವಿದ್ಯುತ್ ಅಸಮತೋಲನದ ಕಾರಣಗಳು
ಅಸಮತೋಲನದ ಮೂಲಗಳು ಸಹಜವಾಗಿ ಮೂರು ಪದರಗಳಾಗಿ ಬಿದ್ದು, ಗ್ರಿಡ್ನಿಂದ ಯಂತ್ರದ ಒಳಭಾಗದವರೆಗೂ ಸಾಗುತ್ತವೆ.
ಯುಟಿಲಿಟಿ ಪೂರೈಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು
ಪೂರೈಕೆ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಸಮತೋಲನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಸಮತೋಲನಗೊಂಡ ವಿತರಣೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳಿಂದ, ಮೂರು-ಹಂತದ ಸೇವೆಯ ಒಂದೇ ಹಂತಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಏಕ-ಹಂತ ಭಾರಗಳಿಂದ, ಉದ್ದವಾದ ಪ್ರಸರಣ ಲೈನ್ಗಳ ಅಸಮಾನ ಇಂಪೀಡನ್ಸ್ನಿಂದ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಯುಟಿಲಿಟಿ ದೋಷ ಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಇವು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಕ್ಕೂ ಮುನ್ನವೇ ಇರುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ; ಸೇವಾ ಪ್ರವೇಶ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ಅಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಅವನ್ನು ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸೌಲಭ್ಯ ವಿತರಣೆ
ಸಂಸ್ಥೆಯೊಳಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಎಂದರೆ ಒಂದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಸಂಪರ್ಕ, ಭಾಗಶಃ ಹಂತ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬ್ಲೋನ್ ಫ್ಯೂಸ್, ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಇಂಪೀಡನ್ಸ್ ನೀಡುವ ಅಸಮಾನ ಕೇಬಲ್ ಉದ್ದಗಳು ಅಥವಾ — ತೀವ್ರ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ — single-phasing, ಅಂದರೆ ಒಂದು ಹಂತದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಷ್ಟ. ಸಡಿಲವಾದ ಅಥವಾ ಕೋರೋಡ್ ಆದ ಟರ್ಮಿನಲ್ವೇ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದಾದದು; ಜೋಡಣೆ ಬಿಸಿ ಹಿಡಿದಂತೆ ಭಾರದಡಿ ಹದಗೆಡುವ ಅಸಮತೋಲನವಾಗಿ ಅದು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಮೋಟರ್-ಆಂತರಿಕ ಕಾರಣಗಳು
ಪೂರೈಕೆ ಸಮತೋಲನಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಟ್ಟರೂ ಹರಿವು ಹಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ದೋಷ ಮೋಟರ್ ಒಳಗಿದೆ. turn-to-turn ಶಾರ್ಟ್ಗಳು ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ; ತಯಾರಿಕಾ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಅಸಮಾನವಾಗಿರಬಹುದು; ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಹದಗೆಡಬಹುದು; ಹಾನಿಗೊಂಡ ವಿಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಭಾಗಶಃ ಶಾರ್ಟ್ ಅಥವಾ ಓಪನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು ತೀವ್ರ ಅಸಮಮಿತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ — ಇವೆಲ್ಲವೂ ವಿಶಾಲವಾದ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ದೋಷಗಳು. ವಾಯು-ಅಂತರ ಎಕ್ಸೆಂಟ್ರಿಸಿಟಿ — ಅಂದರೆ ರೋಟರ್ ಬೋರಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರಿತವಾಗಿರದಿರುವುದು — ಸಂಬಂಧಿತ ವಿದ್ಯುತ್ಚುಂಬಕೀಯ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ತನ್ನದೇ ಅಸಮತೋಲನಗೊಂಡ ಚುಂಬಕೀಯ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಬಾರಿ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ.
5. ಮೋಟರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮಗಳು
ಅಧಿಕ ತಾಪಮಾನ
ಅತಿತಾಪನವೇ ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ಅಸಮತೋಲನ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುವ ಮುಖ್ಯ ಕ್ರಮವಿಧಾನ. ಈ ಅಸಮಮಿತಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಾಪವನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸುವ ನೆಗೆಟಿವ್-ಸೀಕ್ವೆನ್ಸ್ ಹರಿವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ; ಜೊತೆಗೆ ಒಂದು ಹಂತವು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಹೆಚ್ಚು ಹರಿವು ಹೊರುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ ಕಾರಣಕ್ಕಿಂತ ಅಸಮಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದು: 3% ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಸಮತೋಲನವು ವಿಂಡಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು 18–25% ಏರಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು 10 °C ಗೆ ಇನ್ಸುಲೇಷನ್ ಆಯುಷ್ಯವು ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಅರ್ಧವಾಗುವುದರಿಂದ, ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ವೇಗವಾದ ಇನ್ಸುಲೇಷನ್ ವೃದ್ಧಾಪ್ಯ ಮತ್ತು ಮುಂಚಿತ ವೈಫಲ್ಯ — 3% ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಸಮತೋಲನವೇ ಮೋಟರ್ ಆಯುಷ್ಯವನ್ನು ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ದಕ್ಷತೆ, ಶಕ್ತಿ ಗುಣಾಂಕ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚ
ಉಪಯೋಗಕರ ಕೆಲಸ ಮಾಡದ ಸಂಚರಿಸುವ ಮತ್ತು ನೆಗೆಟಿವ್-ಸೀಕ್ವೆನ್ಸ್ ಹರಿವುಗಳಿಂದ ಅಸಮತೋಲನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಮಾಡುತ್ತದೆ, power factor ಅನ್ನು ಇಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ — ಮಧ್ಯಮ ಮಟ್ಟದ ಅಸಮತೋಲನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1–2% ದಕ್ಷತೆಯ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ; ತ್ರಿಫೇಸ್ ಮೋಟರ್ ಶಕ್ತಿ ಕ್ಯಾಲ್ಕುಲೇಟರ್ ಅದು ಅಸಮತೋಲನ ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಟಾರ್ಕ್ ಸ್ಪಂದನಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನ
ವಿದ್ಯುತ್ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ನೆಗೆಟಿವ್-ಸೀಕ್ವೆನ್ಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಲೈನ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ದ್ವಿಗುಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಂದಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ; ಇದು ಟಾರ್ಸಿಯನಲ್ ಕಂಪನ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗಿಸಿ ಟಾರ್ಷನಲ್ ಅನುರಣನಗಳು. ರೇಡಿಯಲ್ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇದೇ ಒತ್ತಾಯ ಮೇಲಿನ 100/120 Hz ಕಂಪನವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ; ಇದರ ಆಂಪ್ಲಿಟ್ಯೂಡ್ ಅಸಮತೋಲನದ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತವಾಗಿದ್ದು, ಎಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣುವ ಕಾರಣದಿಂದ ಇದನ್ನು ಸ್ಟೇಟರ್ ದೋಷಗಳು ಅಥವಾ ಚುಂಬಕೀಯ ಆಕರ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗೊಂದಲಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಡಿಮೆಯಾದ ಸೇವಾ ಆಯುಷ್ಯ ಮತ್ತು ಡೆರೇಟಿಂಗ್
ಒಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ತಾಪ ಒತ್ತಡವು ಇನ್ಸುಲೇಷನ್ ಆಯುಷ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆಮಾಡಿ ಮೋಟರ್ನ್ನು ಅದರ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ರೇಟಿಂಗ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. NEMA ಇದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಡೆರೇಟಿಂಗ್ ವಕ್ರರೇಖೆ: 1% ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಸಮತೋಲನದ ಮೇಲಾದರೆ ಮೋಟರ್ನ ಬಳಕೆযোগ্য ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು; 5% ಅಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿ ಡೆರೇಟಿಂಗ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಸುಮಾರು 0.75 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ — ಅಂದರೆ ಮೋಟರ್ನ ರೇಟೆಡ್ ಔಟ್ಪುಟ್ನ ನಾಲ್ಕನೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಕೇವಲ ತಾಪ ಮಿತಿಗಳೊಳಗೆ ಉಳಿಸಲು ತ್ಯಜಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
6. ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಹರಿವು ಅಸಮತೋಲನಕ್ಕಾಗಿ NEMA ಮತ್ತು IEC ಮಿತಿಗಳು
ಎರಡು ಮಾನದಂಡಗಳು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ; ಅವು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಯಾವ ಅಳತೆ ಯಾವದನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಗತ್ಯ.
NEMA MG-1 ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸರಾಸರಿಯಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ವಿಚಲನವನ್ನು ಸರಾಸರಿಯಿಂದ ಭಾಗಿಸಿದ ಅನುಪಾತವೆಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ (ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿರುವ ಅದೇ ಸೂತ್ರ) ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು 1% ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಸಮತೋಲನ. ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಾದರೆ, ಪ್ರಕಟಿತ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಮೋಟರ್ನ್ನು ಡೆರೇಟ್ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು NEMA ಹೇಳುತ್ತದೆ; ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಇದು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಸಮತೋಲನ 5% ಮೀರಿದಾಗ ಮೋಟರ್ನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬಾರದೆಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
IEC ಸಮಮಿತ-ಘಟಕ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು — ನೆಗೆಟಿವ್-ಸೀಕ್ವೆನ್ಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಪಾಸಿಟಿವ್-ಸೀಕ್ವೆನ್ಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಡುವಿನ ಅನುಪಾತವನ್ನು — ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 2% ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತನಕ ಸಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಪ್ರಯೋಗದಲ್ಲಿ ಕಾಣುವ ಸಣ್ಣ ಅಸಮತೋಲನಗಳಿಗೆ ಈ ಎರಡೂ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು ಸಮಾನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನೇ ನೀಡುತ್ತವೆ; ಆದರೆ ವರದಿ ಮತ್ತು ಅಂಗೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಮಹತ್ವದ್ದು.
ಹರಿವಿಗೆ ಒಂದು ಏಕೈಕ ವಿಶ್ವವ್ಯಾಪಿ ಮಿತಿ ಇಲ್ಲ; ಆದರೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯಂತೆ ಹರಿವು ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸುಮಾರು 10%, ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲೆ ತನಿಖೆ ಮಾಡಿ, ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮೀರಿದ ಯಾವುದನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ದೋಷವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ. ಆರುರಿಂದ ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ವೃದ್ಧಿಯ ಕಾರಣದಿಂದ, NEMA 1% ಗುರಿಯೊಳಗೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡುವುದೇ ಹರಿವು ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಈ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಇಡುವ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನ. ಈ ಮೋಟರ್ ನಾಮಪಟ್ಟಿ ಪ್ರವಾಹ ಕ್ಯಾಲ್ಕುಲೇಟರ್ ಪ್ರತಿ ಹಂತವನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಫುಲ್-ಲೋಡ್ ಹರಿವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
7. ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಳತೆ
ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಹರಿವು ಓದುಗಳು
ಮೋಟರ್ ತನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಭಾರದಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಳತೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ಮೂರು ಲೈನ್-ಟು-ಲೈನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳನ್ನು ಮೋಟರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ — ಪೂರೈಕೆ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ — ಓದಿರಿ; ಹೀಗೆ ಫೀಡರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ಕೂಡ ಹಿಡಿಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಸರಾಸರಿ ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ ವಿಚಲನವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸಿ. ಆಮೇಲೆ ಪ್ರತಿ ಹಂತದ ಹರಿವಿಗೆ clamp-meter ಓದು ತೆಗೆದು, ನಿರೀಕ್ಷಿತ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಫುಲ್-ಲೋಡ್ ಹರಿವು, ಜೊತೆ ಹೋಲಿಸಿ ಹರಿವು ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸಿ. ಈ ಎರಡೂ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಕಾಲಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಿ ಟ್ರೆಂಡ್ ಮಾಡುವುದು ಒಂದೇ ಬಾರಿಯ ಓದನ್ನು ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕಾ ಸೂಚಕವನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಂಪನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ
ವಿದ್ಯುತ್ ಅಸಮತೋಲನವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಂರಚನೆಗೆ ತಲುಪುತ್ತಿದ್ದೆಯೇ ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ತೀವ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಪನ ಮಾಪನ ದೃಢಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟರ್ ಫ್ರೇಮ್ನ ಮೇಲೆ spectrum ಹಿಡಿದು ನಿಖರವಾಗಿ 100 Hz ಅಥವಾ 120 Hz ನಲ್ಲಿ ಏರಿದ ಶಿಖರವನ್ನು ಹುಡುಕಿ, ಅದರ ಆಂಪ್ಲಿಟ್ಯೂಡ್ ಅನ್ನು ಯಂತ್ರದ ಬೇಸ್ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿ, ಮತ್ತು ವಿಭಾಗ 3 ರ ಆವೃತ್ತಿ-ನಿಖರತೆ ಹಾಗೂ ಪವರ್-ಆಫ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ತಪ್ಪು ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ 2× ಘಟಕದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ. ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಲ್ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು-ಚಾನೆಲ್ ಥರಾಥರಾ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾದ ಸಾಧನ, ಏಕೆಂದರೆ 100 Hz ಲೈನ್ ಶಿಖರವನ್ನು 98–99 Hz ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಿಖರದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಸರಳ ಒಟ್ಟಾರೆ-ಮಟ್ಟ ಮೀಟರ್ ನೀಡಲಾಗದ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಉಷ್ಣ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ
ಕೊನೆಗೆ, ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಫ್ರೇಮ್ ತಾಪಮಾನಗಳನ್ನು ಅಳಿ ಮತ್ತು ಹಂತಗಳ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಅಥವಾ ಭಾರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅತಿಯಾದ ಒಟ್ಟು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹುಡುಕಿ. ಅಸಮತೋಲನ ಹಾನಿ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವೇ ತಾಪವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಥರ್ಮಲ್ ಅಸಾಮಾನ್ಯತೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಲಕ್ಷಣಗಳ ಜೊತೆಗೂ — ಅಥವಾ ಅವುಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ — ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ.
8. ಕಂಪನ ಅನಾಲೈಸರ್ನೊಂದಿಗೆ ರೋಗನಿರ್ಣಯ
ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ಅಸಮತೋಲನದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಅದರ ನಿಖರ, ಮೇನ್ಸ್ಗೆ ಲಾಕ್ ಆಗಿರುವ ಆವೃತ್ತಿಯೇ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ; ಅದನ್ನು ಶುದ್ಧವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದು ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಅನಾಲೈಸರ್ನ ಕೆಲಸ. ಇದರಂತಹ ಎರಡು-ಚಾನೆಲ್ ಸಾಧನ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸೆಟ್-1ಎ ಮೋಟರ್ ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿನ ಕಂಪನವನ್ನು ಅಳಿ ಪ್ರಮುಖ ಶಿಖರವು ಲೈನ್ಗೆ ಲಾಕ್ ಆಗಿರುವ 100 Hz ಅಥವಾ 120 Hz ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತದೆಯೇ — ಅಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರಣ — ಅಥವಾ 2× ರನ್ನಿಂಗ್-ಸ್ಪೀಡ್ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತದೆಯೇ — ಅಂದರೆ ತಪ್ಪು ಜೋಡಣೆ — ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಣಾಯಕ ದೃಢೀಕರಣ ಇನ್ನೂ ಪವರ್-ಆಫ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯೇ: ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಲೈವ್ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಂ ಇರುವಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ; ಅದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲದ್ದಾದರೆ ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ ಶಿಖರ ತಕ್ಷಣವೇ ಅಡಗುತ್ತದೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕದ್ದಾದರೆ ರೋಟರ್ ಜೊತೆಗೆ ಕೋಸ್ಟ್-ಡೌನ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮೋಟಾರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ನ್ಯೂನತೆ ಆವೃತ್ತಿ ಕ್ಯಾಲ್ಕುಲೇಟರ್ ಹುಡುಕಬೇಕಾದ ನಿಖರ ಲೈನ್-ಸಂಬಂಧಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು — 2× ಲೈನ್, ಪೋಲ್-ಪಾಸ್ ಸೈಡ್ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್-ಸಂಬಂಧಿತ ಘಟಕಗಳು — ಪಟ್ಟಿಮಾಡಿ, ಗೊಂದಲಕರ ಕಡಿಮೆ-ಆವೃತ್ತಿಯ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಂ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲನಾ ಪಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
9. ತಿದ್ದುಪಡಿ, ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ
ಪೂರೈಕೆ-ಭಾಗದ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು
ಅಸಮತೋಲನವು ಸೇವಾ ಪ್ರವೇಶ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲೇ ಇದ್ದರೆ ಯುಟಿಲಿಟಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ; ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ದೋಷ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿದೆ. ವಿತರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನೂ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ, ಫ್ಯೂಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಸರಿಯಾಗಿವೆಯೇ ನೋಡಿರಿ, ಏಕ-ಹಂತ ಭಾರಗಳನ್ನು ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲೂ ಸಮವಾಗಿ ಮರುಹಂಚಿ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಟ್ಯಾಪ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಕಾರ್ಖಾನೆಯೊಳಗಿನ ಅಸಮತೋಲನದ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಪ್ರಮಾಣವೆಂದರೆ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವಿರುವ ಒಂದೇ ಸಡಿಲ ಅಥವಾ ಆಕ್ಸಿಡೈಸ್ಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮಾತ್ರ.
ಮೋಟರ್-ಭಾಗದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು
ಪೂರೈಕೆ ಸಮತೋಲನಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಟ್ಟರೂ ಹರಿವು ಹಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಮೊದಲು ಮೋಟರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ; ನಂತರ insulation-resistance ಮತ್ತು current-signature analysis ಬಳಸಿ ವಿಂಡಿಂಗ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. ಆಂತರಿಕ ವಿಂಡಿಂಗ್ ದೋಷ ದೃಢಪಟ್ಟರೆ ಮೋಟರ್ನ್ನು ಮರು-ವಿಂಡ್ ಮಾಡಬೇಕು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು — turn-to-turn ಶಾರ್ಟ್ಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರಮಟ್ಟದ ದುರಸ್ತಿ ಇಲ್ಲ.
ಡೆರೇಟಿಂಗ್, ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ
ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ NEMA ಡೆರೇಟಿಂಗ್ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ವಿಂಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಭಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆಮಾಡಿ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿ. ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲೇ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು, ವಿದ್ಯುತ್ ನೀಡುವ ಮೊದಲು ಮೋಟರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲು ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳ ಗಾತ್ರ ಸರಿಯಾಗಿದೆಯೇ ನೋಡಿರಿ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ wye-versus-delta ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿ. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ನಿಯಮಿತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಹರಿವು ಓದುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದು, ಅವನ್ನು ವಿಶಾಲವಾದ ಸ್ಥಿತಿ-ಮಾನದರ್ಶನ ರೂಟೀನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ, ಸೇರಿಸಿ; ಬ್ಲೋನ್ ಫ್ಯೂಸ್ಗಳು ಅಥವಾ ಟ್ರಿಪ್ ಆದ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನವಿರಲಿ, ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮರುಕಳಿಸುವ ಎಲ್ಲೆಡೆ power-quality survey ನಡೆಸಿ. ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಬೆನ್ನಟ್ಟಬೇಕಾದ ದೋಷವಾಗಿ ಅಲ್ಲದೆ, ಟ್ರೆಂಡ್ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಪರಿಮಾಣವಾಗಿ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ನೋಡಿದಾಗಲೇ ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೋಟರ್ ಸಮೂಹದ ಆಯುಷ್ಯವನ್ನು ಮೌನವಾಗಿ ಕಿರಿದಾಗಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು.
10. ಆಗಾಗ ಕೇಳಿದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು
ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ಹರಿವು ಅಸಮತೋಲನ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು?
Voltage unbalance ಎಂದರೆ ಮೂರು supply voltages ಗಳ ಅಸಮಾನತೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದೇ ಕಾರಣ; current unbalance ಎಂದರೆ ಮೂರು phase currents ಗಳ ಅಸಮಾನತೆ ಮತ್ತು ಅದು amplified effect. motor ನ negative-sequence impedance ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಣ್ಣ voltage unbalance ಆರುರಿಂದ ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡ current unbalance ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ; ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ current ಹೆಚ್ಚು sensitive early-warning measurement ಆಗಿದೆ.
ಕಂಪನದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಸಮತೋಲನ ಯಾವ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ?
ಲೈನ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ದ್ವಿಗುಣದಲ್ಲಿ — 50 Hz ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ 100 Hz ಅಥವಾ 60 Hz ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ 120 Hz — ಏಕೆಂದರೆ ನೆಗೆಟಿವ್-ಸೀಕ್ವೆನ್ಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರವು ವಾಯು-ಅಂತರದ ಚುಂಬಕೀಯ ಬಲವನ್ನು ಆ ದರದಲ್ಲಿ ಮೋಡ್ಯುಲೇಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್-ಸಂಬಂಧಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ದೋಷಗಳು 1× ರನ್ನಿಂಗ್-ಸ್ಪೀಡ್ ಸುತ್ತ ಸ್ಲಿಪ್-ಪೋಲ್-ಪಾಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಸಮತೋಲನ ಅಥವಾ ತಪ್ಪು ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ನಾನು ಹೇಗೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಿ?
ಪವರ್-ಆಫ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ: ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಂ ನೋಡುತ್ತಾ ಮೋಟರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ. ನಿಜವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ ತಕ್ಷಣವೇ ಅಡಗುತ್ತದೆ; ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕವು ರೋಟರ್ ಕೋಸ್ಟ್-ಡೌನ್ ಆಗುವಂತೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ. ಭಾರದೊಂದಿಗೆ ಸರಿಯದ ನಿಖರ 100/120 Hz ಲೈನ್-ಲಾಕ್ ಶಿಖರವೂ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ.
ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಸಮತೋಲನದ ಮಟ್ಟ ಎಷ್ಟು?
NEMA MG-1 ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು 1% ಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗೆ ಇಡಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಾದರೆ ಡೆರೇಟಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ; 5% ಮೀರಿದಾಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕೆಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಮಮಿತ-ಘಟಕ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಬಳಸುವ IEC ಸುಮಾರು 2%ತನಕ ಸಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ 10% ಕ್ಷೇತ್ರ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಹರಿವು ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಇಡಲು, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು 1% ಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗೆ ಇಡುವುದೇ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗ.
ಸಣ್ಣ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಸಮತೋಲನವೇ ಇಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪನಕ್ಕೆ ಏಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ?
ಈ ಅಸಮಮಿತಿ ಮೋಟರ್ನ ಕಡಿಮೆ ನೆಗೆಟಿವ್-ಸೀಕ್ವೆನ್ಸ್ ಇಂಪೀಡನ್ಸ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಹರಿಯುವ ನೆಗೆಟಿವ್-ಸೀಕ್ವೆನ್ಸ್ ಹರಿವುಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಾಪವನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸುತ್ತದೆ; ಜೊತೆಗೆ ಒಂದು ಹಂತ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಭಾರ ಹೊರುತ್ತದೆ. 3% ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಸಮತೋಲನವು ವಿಂಡಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು 18–25% ಏರಿಸಿ, ಇನ್ಸುಲೇಷನ್ ಆಯುಷ್ಯವನ್ನು ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಳಿಸಬಹುದು.
ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಕಂಪನ ಅನಾಲೈಸರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದೇ?
ಹೌದು. Balanset-1A ಮಾದರಿಯ ಎರಡು-ಚಾನೆಲ್ ಅನಾಲೈಸರ್ 100/120 Hz ಲೈನ್-ಲಾಕ್ ಶಿಖರವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಪವರ್-ಆಫ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ-ಭಾಗದ ಅಸಮತೋಲನ ಹಾಗೂ ರೋಟರ್ ದೋಷವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಪೋಲ್-ಪಾಸ್ ಸೈಡ್ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಓದುತ್ತದೆ — ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ power-quality ಸಾಧನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
