ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ
ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸ — ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੁੱਟੀਆਂ ਜਾਂ ਤਿੜਕੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਸਕੁਇਰਲ-ਕੇਜ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਦੀਆਂ ਕੰਡਕਟਰ ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਕਚਰ, ਦਰਾਰਾਂ, ਜਾਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਕੁਇਰਲ-ਕੇਜ ਰੋਟਰ ਲੈਮੀਨੇਟਿਡ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਦੇ ਸਲਾਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜੜੀਆਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਕਾਪਰ ਬਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਬਾਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਸ਼ਾਰਟਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ (ਐਂਡ ਰਿੰਗਾਂ) ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਬਾਰ ਟੁੱਟਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਐਂਡ-ਰਿੰਗ ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਦਰਾਰ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੰਟ ਖ਼ਰਾਬ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਨਤੀਜਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਅਸਮਾਨਤਾ, ਪਲਸੇਟਿੰਗ ਟਾਰਕ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਛਾਣਯੋਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਸਿਗਨੇਚਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਸਾਈਡਬੈਂਡਸ 'ਤੇ ਸਪੇਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪੋਲ-ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (ਪੋਲਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ × ਸਲਿੱਪ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ)।
ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਖ਼ਰਾਬੀਆਂ ਇੰਡਕਸ਼ਨ-ਮੋਟਰ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ਨ 10–15% ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਇਹ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਇਕੱਲੀ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਆਪਣੀਆਂ ਗੁਆਂਢੀ ਬਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਇੱਕ ਤਿੜਕੀ ਹੋਈ ਕੰਡਕਟਰ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਕਈ ਟੁੱਟਾਂ, ਗੰਭੀਰ ਟਾਰਕ ਪਲਸੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਾ ਫੜਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਅੰਤਿਮ ਰੋਟਰ ਵਿਨਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।
1. ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਨੁਕਸ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵੱਖਰੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਮਰੂਪਤਾ ਨੂੰ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਗਾੜਦੇ ਹਨ:
- ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ: ਕੰਡਕਟਰ ਬਾਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਫ੍ਰੈਕਚਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਡ ਰਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟੁੱਟ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਥਕਾਵਟ ਦਰਾਰ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਹੈ।
- ਤਿੜਕੀਆਂ ਐਂਡ ਰਿੰਗਾਂ: ਸ਼ਾਰਟਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਜੋ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਰ-ਤੋਂ-ਰਿੰਗ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ। ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਸਰ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬਾਰ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਡੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਕਸਰ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਲੋਡਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹਨ।
- ਉੱਚ-ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜੋੜ: ਬਾਰ ਅਤੇ ਐਂਡ ਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਖ਼ਰਾਬ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਜੋ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ, ਥਰਮਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ, ਜਾਂ ਕਰੋਜ਼ਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲੱਛਣ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬਾਰ ਵਰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਅਕਸਰ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਟੁੱਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੂਖਮ ਸਿਗਨੇਚਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਰੋਟਰ ਪੋਰੋਸਿਟੀ: ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵੋਇਡ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੰਡਕਟਰ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸ ਹੈ ਜੋ ਦਰਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟੁੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਸੁਸਤ ਪਈ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ।
2. ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਕਿਉਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
ਬਾਰ ਖ਼ਰਾਬੀਆਂ ਥਰਮਲ, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਨਿਰਮਾਣ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ
ਹਰੇਕ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਫਰਕ ਵਾਲੀ ਵਾਧਾ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀਆਂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਥਕਾਵਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਥਰਮਲ ਝਟਕੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸਥਾਨਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲਾ ਸਥਾਨ ਇੱਕ ਹੌਟ ਸਪਾਟ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ
ਕੰਡਕਟਰ ਬਾਰਾਂ ਵੀ ਸਹਿਣ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕੇਂਦਰਾਪਸਾਰੀ ਬਲ (ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ), ਸਧਾਰਨ ਚੱਲਣ ਦੌਰਾਨ ਪਲਸੇਟਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ, ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਦੇ ਭਾਰੀ ਕਰੰਟ ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਝਟਕਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬਾਹਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜੋ ਚਲਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਲੋਡ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਥਕਾਵਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ
ਕਾਸਟਿੰਗ ਪੋਰੋਸਿਟੀ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਾਰ-ਤੋਂ-ਐਂਡ-ਰਿੰਗ ਬੌਂਡਿੰਗ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੀਟ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਸਾਰੇ ਬਾਅਦ ਦੀ ਖ਼ਰਾਬੀ ਦੇ ਬੀਜ ਬੀਜਦੇ ਹਨ। ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਦੋਸ਼ੀ ਹਨ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਟਾਰਟਿੰਗ, ਲੰਬੇ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਲੋਡ, ਲਾਕਡ-ਰੋਟਰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਆਪਣੇ ਬੇਹੱਦ ਕਰੰਟਾਂ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ਿੰਗ — ਇੱਕ ਸਪਲਾਈ ਫੇਜ਼ ਗੁਆਚਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ, ਜੋ ਕੇਜ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਮਿਤ ਕਰੰਟ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
3. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਸਿਗਨੇਚਰ
ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪਛਾਣ ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਸਾਈਡਬੈਂਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਹੈ।
- ਕੇਂਦਰੀ ਸਿਖਰ: 1× ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ (fr), ਸਧਾਰਨ ਚੱਲਣ-ਗਤੀ ਲਾਈਨ।
- ਸਾਈਡਬੈਂਡ: f 'ਤੇ ਸਮਿਤ ਜੋੜੇr ± FP, fr ± 2FP, fr ± 3FP, ਜਿੱਥੇ FP ਪੋਲ-ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਹੈ — ਪੋਲਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ × ਦ ਸਲਿੱਪ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਹਰਟਜ਼)।
- ਪੈਟਰਨ: ਪੋਲ-ਪਾਸ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ, ਸਮਮਿਤ ਸਾਈਡਬੈਂਡ — ਜੋ ਕਿ ਦੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡਾਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੁਕਸ, ਜੋ ਨੁਕਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ।
ਸਲਿੱਪ ਅਤੇ ਪੋਲ-ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਆਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ
ਸਲਿੱਪ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਅਤੇ ਅਸਲ ਗਤੀ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਹਰਟਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: fs = (Nਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ − Nਅਸਲ) / 60, ਅਤੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਸਪੇਸਿੰਗ ਪੋਲ-ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ F ਹੈP = ਪੋਲਾਂ × fs। 4-ਪੋਲ, 60 Hz ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲਓ ਜਿਸਦੀ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਸਪੀਡ 1800 rpm ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਡ ਹੇਠ 1750 rpm 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਫਿਰ fs = (1800 − 1750) / 60 = 0.833 Hz, FP = 4 × 0.833 = 3.33 Hz, ਅਤੇ ਰਨਿੰਗ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ 29.17 Hz 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਈਡਬੈਂਡ 29.17 ± 3.33 Hz 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ — ਯਾਨੀ, 25.8 Hz ਅਤੇ 32.5 Hz 'ਤੇ। ਏ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਸਲਿੱਪ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਪ ਫਲੋਰ 'ਤੇ ਮਾਪ ਸੈੱਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਲੋਡ ਨਿਰਭਰਤਾ
ਕਿਉਂਕਿ ਸਲਿੱਪ — ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਟੁੱਟੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਗਦਾ ਕਰੰਟ — ਲੋਡ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਲੋਡ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਹਲਕੇ ਲੋਡ ਹੇਠ ਇਹ ਉਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਦਾਨਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਿਹਾਰਕ ਨਿਯਮ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਸਰਵੋਤਮ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸਧਾਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਲੋਡ ਹੇਠ ਕਰੋ।
ਕਰੰਟ ਸਿਗਨੇਚਰ (MCSA)
ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਸਿਗਨੇਚਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਡੋਮੇਨ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਇਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨਾ ਕਿ ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ, ਅਤੇ ਇਹ f 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨਲਾਈਨ ± 2·s·fਲਾਈਨ, ਜਿੱਥੇ s ਪ੍ਰਤੀ-ਯੂਨਿਟ ਸਲਿੱਪ ਹੈ — ਉਹੀ ±FP ਸਪੇਸਿੰਗ ਜਿਵੇਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 2·s·fਲਾਈਨ = FP। ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀ 4-ਪੋਲ 60 Hz ਮੋਟਰ ਲਈ (s = 50/1800 ≈ 2.8%), ਇਹ ਸਾਈਡਬੈਂਡ 56.7 Hz ਅਤੇ 63.3 Hz 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਟੁੱਟੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ MCSA ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਸਲਿੱਪ-ਸਬੰਧਤ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਸਬੰਧਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਪੋਲ-ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਬਿਜਲਈ ਨੁਕਸ ਨਿਦਾਨ।
4. ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ, ਨਿਦਾਨ, ਅਤੇ ਫੀਲਡ ਮਾਪ
ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਨਿੰਗ-ਸਪੀਡ ਪੀਕ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਹਰਟਜ਼ ਦੂਰ ਸਾਈਡਬੈਂਡਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਰੀਕ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਵਿਧੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ:
- ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ: ਪੋਲਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਤੋਂ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਸਪੀਡ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰੋ, ਅਸਲ ਰਨਿੰਗ ਸਪੀਡ ਮਾਪੋ, ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਅਤੇ ਪੋਲ-ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਆਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ।
- ਇੱਕ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਹਾਸਲ ਕਰੋ: ਇੱਕ ਬਾਰੀਕ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ FFT ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ (ਲਗਭਗ 0.2 Hz ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ) ਤਾਂ ਜੋ ਨੇੜਿਓਂ-ਵਿੱਥ ਵਾਲੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ 1× ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਣ। ਇੱਕ FFT ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਸਹੀ ਸਪੈਨ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਗਿਣਤੀ ਚੁਣਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਸਾਈਡਬੈਂਡਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ: 1× ± ਪੋਲ-ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਗੁਣਾਂਕਾਂ 'ਤੇ ਸਮਮਿਤ ਪੀਕਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ।
- ਲੋਡ ਹੇਠ ਟੈਸਟ ਕਰੋ: ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲੋਡ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਡਾਟਾ ਹਾਸਲ ਕਰੋ।
- ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ: ਨਿਦਾਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਸਮਮਿਤੀ ਹਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿੱਥ 'ਤੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਕੈਪਚਰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਕੰਮ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਦੋ-ਚੈਨਲ ਯੰਤਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Balanset-1A ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਚੱਲ ਰਹੀ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਨਿੰਗ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੋਲ-ਪਾਸ ਸਾਈਡਬੈਂਡਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ-ਬਾਰ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰ ਸਕੋ।
ਗੰਭੀਰਤਾ ਮੁਲਾਂਕਣ
ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਅੰਗੂਠੇ ਦਾ ਨਿਯਮ 1× ਪੀਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
- 1× ਦੇ 40% ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਾਈਡਬੈਂਡ: ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਕੱਲੀ ਤਰੇੜ ਵਾਲੀ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬਾਰ — ਨਿਗਰਾਨੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ।
- 1× ਦਾ 40–60%: ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਈ ਟੁੱਟੀ ਬਾਰ (ਜਾਂ ਬਾਰਾਂ) — ਬਦਲੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ।
- 1× ਦੇ 60% ਤੋਂ ਵੱਧ: ਕਈ ਟੁੱਟੀਆਂ ਬਾਰਾਂ — ਬਦਲੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
- 1× ਪੀਕ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ: ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀ।
5. ਨਤੀਜੇ ਅਤੇ ਵਧਣਾ
ਜੇਕਰ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਇਕੱਲਾ ਨੁਕਸ ਘੱਟ ਹੀ ਇਕੱਲਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਪੜਾਵਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
- ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਸਫਲਤਾ (ਇੱਕ ਬਾਰ): ਹਲਕੀ ਟਾਰਕ ਧੜਕਣ, ਛੋਟੇ ਉਭਰਦੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ। ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਇਸ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ (ਕਈ ਬਾਰਾਂ): ਜੋ ਕਰੰਟ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਉਹ ਇਸ ਦੀਆਂ ਗੁਆਂਢੀ ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਤੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਧੜਕਣ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਇੱਕ ਤੋਂ ਕਈ ਟੁੱਟੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਤੱਕ ਵਿਗੜ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀ: ਕਈ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਹਿੰਸਕ ਟਾਰਕ ਧੜਕਣ, ਉੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਟਰ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਸਲ ਖਤਰਾ ਹੈ ਸਟੇਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰਕੂਲੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟਾਂ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ।
6. ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ
ਇੱਕ ਵਾਰ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਜਵਾਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ ਨੂੰ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ:
- ਪਤਾ ਲੱਗਣ 'ਤੇ: ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰੋ (ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਤੋਂ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰ), MCSA ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਬਦਲੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਡਿਊਟੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੇਅਰ ਤਿਆਰ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਬਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਉਂ ਟੁੱਟੀਆਂ।
- ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਵਿਕਲਪ: ਵੱਡੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਰੋਟਰ ਬਦਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੱਲ ਹੈ; ਛੋਟੀਆਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਮੋਟਰ ਬਦਲੀ ਅਕਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਰਸਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਮਾਹਿਰ ਦੁਕਾਨਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਢਾਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ; ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਕੱਲੀ ਟੁੱਟੀ ਬਾਰ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਸੀਮਤ ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਰੋਕਥਾਮ: ਸਾਫਟ ਸਟਾਰਟਰਾਂ ਜਾਂ ਵੇਰੀਏਬਲ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨਾਲ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਟਾਰਟ ਘੱਟ ਕਰੋ, ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ਿੰਗ ਖਤਮ ਕਰੋ, ਢੁਕਵੀਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਅਸਲ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਲਈ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ।
ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਨੁਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਛਾਣੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਨ: ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੋਲ-ਪਾਸ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਜਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਫੜਨਾ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਰੋਟਰ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਬਿਨਾਂ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ, ਸੰਭਾਲਣਯੋਗ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
