Бесплатный инженерный инструмент № 056
Калькулятор усилия, необходимого для снятия подшипника
Оцените идеализированное осевое сопротивление скольжению для сплошного вала и напрессованного толстостенного кольца из одинакового материала. Фактическое пиковое усилие снятия может существенно отличаться.
Результаты
Контактное давление (по Ламе)
Частный случай для сплошного вала и толстого кольца из одинакового изотропного материала в упрощенной разомкнутой упругой модели:
- δ — диаметральный натяг (мм)
- d — номинальный диаметр сопряжения (мм)
- Dr — фактическая внешняя граница материала напрессованного кольца (мм), а не наружный диаметр подшипника
- E — Модуль Юнга (МПа)
Усилие снятия
⚠️ Интерпретация: F = pπdLμ — оценка силы трения при равномерном контакте. Универсальный диапазон погрешности неприменим; неопределенность геометрии, натяга после учета шероховатости, μ и состояния контактной поверхности следует оценивать для фактического процесса снятия.
Формула оценивает идеализированную осевую силу трения скольжения F=pπdLμ для равномерной упругой посадки с натягом и не является гарантией максимального усилия съёмника или пиковой силы страгивания при схватывании (фреттинге) поверхностей.
Используйте значение коэффициента трения μ, подтверждённое для конкретной пары материалов, шероховатости поверхностей, смазки, контактного давления и режима страгивания/скольжения. Расчётное усилие прямо пропорционально μ.
Dr — это фактический наружный диаметр сплошного сечения самого напрессованного внутреннего кольца подшипника (по дну желоба/дорожки качения), а не габаритный наружный диаметр D всего подшипника в сборе.
Применяйте только одобренные производителем тепловые (индукционные нагреватели), гидравлические (гидрораспор, гидравлические гайки) или механические методы демонтажа, прикладывая стягивающее усилие непосредственно к демонтируемому кольцу с натягом.
Нет. Решение о повторном использовании принимается только после тщательной дефектоскопии и проверки по критериям отбраковки производителя; теоретическая оценка усилия страгивания не выявляет скрытых повреждений дорожек качения или загрязнения.
Процедуры, описанные на этой странице, были разработаны и опробованы в полевых условиях командой Vibromera с использованием Balanset-1A — портативного двухканального балансировочного прибора и анализатора вибрации для балансировки роторов на месте эксплуатации.
Профессиональные виброанализаторы. Используются более чем в 50 странах.
