ISO 21940-12: Процедуры и допуски для роторов с гибким поведением
ISO 21940-12 является международным стандартом, который направлен на решение более сложной задачи обеспечения баланса гибкие роторы — роторы, форма и распределение дисбаланса которых значительно изменяются в зависимости от скорости, особенно при приближении к зоне изгиба и при прохождении через нее критические скорости. Полное название книги: «Механические колебания. Балансировка роторов. Часть 12. Методы и допуски для роторов с гибким поведением». В отличие от жесткий ротор, который можно отбалансировать один раз на низкой скорости и быть уверенным, что он сохранит равновесие, гибкий ротор, отбалансированный в состоянии покоя, может подвергаться сильной вибрации при рабочей скорости. Данный стандарт предусматривает специальные многоскоростные и многоплоскостные процедуры, необходимые для таких роторов, и является естественным дополнением к ISO 21940-11, которое регулирует работу жестких роторов.
1. Область применения и классификация роторов
Стандарт распространяется на любой ротор, распределение дисбаланса и/или форма отклонения которого изменяются в зависимости от скорости. ISO 21940-12 описывает работу вокруг типичных конфигурации ротора с гибким поведением и процедуры балансировки, подходящие для каждого из них, а не нумерованная система классов. Широко распространенная схема из пяти категорий, приведенная ниже, на самом деле берет свое начало в уже вышедшем ISO 11342:1998 и остается полезным руководством по сложности работы; роторы варьируются от почти жестких до очень гибких:
- Класс 1 — Жесткие роторы: имеют стабильные характеристики во всем диапазоне скоростей и проходят испытания в соответствии с ISO 21940-11.
- Класс 2 — Квазижесткие роторы: может удерживаться в равновесии на низкой скорости, но может потребоваться балансировка на рабочей скорости для устранения остаточной деформации.
- Класс 3 — Роторы, требующие балансировки на нескольких скоростях: как правило, проходя через одну или несколько критических скоростей, чаще всего уравновешиваемых коэффициент влияния метод.
- Классы 4 и 5 — Роторы с высокой гибкостью: такие как валы крупных турбогенераторов, которые вызывают возникновение нескольких режимов изгиба и требуют применения передовых балансировка модалей для настройки каждого режима.
Отнесение ротора к соответствующему классу позволяет аналитику с самого начала определить степень сложности задачи и выбрать подходящую методику.
2. Процедуры балансировки: два основных метода
Эта глава является техническим ядром стандарта. Ее главная идея заключается в том, что для гибкого ротора недостаточно только низкоскоростной балансировки, ее необходимо дополнить высокоскоростными работами, учитывающими изгиб вала. ISO 21940-12 организует эту работу как семейство процедур балансировки - низкоскоростные процедуры (обозначенные от A до F, такие как одноплоскостная, двухплоскостная и поэтапная балансировка во время сборки) и высокоскоростные процедуры (от G до I, выполняемые на одной или нескольких повышенных скоростях). Высокоскоростные процедуры основаны на двух основных методиках:
Метод коэффициента влияния
Этот универсальный и широко применяемый метод предполагает использование известного пробный вес по одной плоскости коррекции за раз и фиксирует полученный результат вибрация ответ - оба амплитуда и фаза — в нескольких точках измерения и при различных скоростях. Повторение этой процедуры для каждой плоскости позволяет построить матрицу коэффициентов влияния, которая математически описывает, как дисбаланс в любой плоскости влияет на вибрацию в любой точке и при любой скорости. Затем компьютер обращает эту матрицу, чтобы определить набор корректирующих грузов и углов, которые одновременно минимизируют вибрацию во всем рабочем диапазоне. Та же математическая модель лежит в основе расчетов для одной плоскости; вы можете изучить её в интерактивном режиме с помощью Калькулятор коэффициента влияния.
Модальная балансировка
Модальная балансировка представляет собой более интуитивный с физической точки зрения подход: при ней каждое изгибание режим ротора как отдельной задачи по устранению дисбаланса. Ротор запускают на выбранной критической скорости или вблизи нее, чтобы максимально возбудить соответствующую форму колебаний; затем с помощью измерений вибрации определяют фактическое «тяжелое место» для данной формы колебаний, и в точках максимального отклонения — в узлах — размещают корректирующие грузы для его устранения. Этот процесс повторяется для каждого значимого изгибного модального режима в рабочем диапазоне, обеспечивая балансировку ротора по одному режиму за раз. Эти два метода не являются конкурентами; крупные машины часто балансируются с помощью гибридного подхода, в котором используются знания о модальных режимах для выбора плоскостей и коэффициентов влияния с целью уточнения расположения грузов.
3. Указание допусков по балансу
Простой G-класс Допуски, которые так хорошо подходят для жестких роторов, как правило, не подходят для гибких, поскольку один показатель эксцентриситета не может учесть изгиб, зависящий от скорости. Поэтому в стандарте ISO 21940-12 введены более широкие критерии допусков, которые могут основываться на:
- Ограничения на остаточный модальный дисбаланс для каждой значимой моды изгиба.
- Ограничения на абсолютные амплитуды колебаний вала в определенных точках и при определенных скоростях, особенно на рабочей скорости.
- Ограничения на нагрузки, действующие на подшипники.
Эти предельные значения, основанные на показателях вибрации и нагрузки, увязывают критерии приемки со стандартами по степени опасности в условиях эксплуатации, такими как ISO 20816 серии, а не к отдельному показателю остаточного дисбаланса.
4. Проверка состояния окончательного баланса
Проверка гибкого ротора принципиально отличается от проверки жесткого. Жесткий ротор проверяется на одной скорости; гибкий ротор необходимо проверять на сбалансированность во всем диапазоне его весь рабочий диапазон. После окончательной доработки ротор проходит через разгон, при этом вибрация постоянно контролируется в ключевых точках, таких как подшипники и места максимального прогиба. Ротор принимается только в том случае, если измеренная вибрация остается ниже заданных пределов на всех скоростях — в частности, при прохождении каждой критической скорости и при работе на максимальной непрерывной рабочей скорости. Эта комплексная проверка подтверждает, что динамические характеристики ротора полностью взяты под контроль.
5. Практическая сторона вопроса и практические инструменты
Хотя большая часть работ с гибкороторными устройствами проводится на высокоскоростных балансировочных стендах, те же навыки измерения амплитуды и фазы применимы к балансировка на месте а также балансировку насадок после установки станка. Переносной двухканальный анализатор, такой как Балансет-1А регистрирует амплитуду и фазу колебаний в подшипниках самого агрегата, вычисляет коэффициенты влияния и позволяет инженеру применять и проверять корректировку балансировки на рабочей скорости без демонтажа — это часто требуется для квазижестких роторов класса 2, которые прошли заводскую балансировку, но все же демонстрируют незначительную деформацию в процессе эксплуатации. Для установленных средних и крупных агрегатов предусмотрены специальные процедуры и меры безопасности для проведения работ на месте ISO 21940-13 применять вместе с этой частью.
6. Основные идеи, которые стоит запомнить
- Гибкое поведение против жесткого поведения: Ротор считается гибким, если его рабочая скорость достигает значительной доли — как правило, более 70 % — от его первой частоты изгиба собственная частота. По мере увеличения скорости вращения центробежные силы вызывают его изгиб и изменение дисбаланса.
- Критические скорости и формы колебаний: Очень важно знать критические скорости ротора и формы, которые он принимает при каждой из них; каждый режим представляет собой отдельную задачу балансировки.
- Многоплоскостной, многоскоростной: Корректировки в нескольких плоскостях, основанные на измерениях при различных скоростях, являются скорее правилом, чем исключением.
- Балансировка модальных характеристик: эффективная стратегия, при которой грузы размещаются специально для устранения дисбаланса каждого режима изгиба в точках его антиузлов.
