ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ
ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਕੁਇਰਲ-ਕੇਜ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕੰਡਕਟਰ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਪੂਰਨ ਫਰੈਕਚਰ ਹਨ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਨੁਕਸਵਰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਦਰਾੜ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜੋੜ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟਣ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਬਾਰਾਂ ਕੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਰੰਟ ਵਹਿਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਅਸਮਾਨਤਾ ਵਿਲੱਖਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਸਿਗਨੇਚਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਸਾਈਡਬੈਂਡਸ 'ਤੇ ਸਪੇਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪੋਲ-ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (ਧਰੁਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ × ਸਲਿੱਪ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ) ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ.
ਟੁੱਟੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਅਸਫ਼ਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਬਾਰ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਭੇਜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਵਾਰੀ ਅਸਫ਼ਲ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ — ਇੱਕ-ਟੁੱਟੀ-ਬਾਰ ਦੇ ਪੜਾਅ ਤੇ — ਫੜ ਲਿਆ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਕਈ ਮਹੀਨੇ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਜੇ ਖੁੰਝ ਗਈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨੁਕਸ ਕਈ ਟੁੱਟੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਰੋਟਰ ਖਰਾਬੀ ਵੱਲ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਬਦਲਾਵ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
1. ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਕਿਵੇਂ ਟੁੱਟਦੀਆਂ ਹਨ
ਥਰਮਲ ਥਕਾਵਟ (ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ)
ਵਾਰ-ਵਾਰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦੇ ਚੱਕਰ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਸਮਝਣਾ ਉਚਿਤ ਹੈ:
- ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਕਰੰਟ: ਸਟਾਰਟ ਦੌਰਾਨ, ਰੋਟਰ ਲੌਕਡ-ਰੋਟਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਕਰੰਟ ਤੋਂ 5–7 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਕਰੰਟ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਤਾਪੀ ਫੈਲਾਅ: ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਗੁਣਾਂਕ ਲਗਭਗ 23 µm/m/°C ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਸੀਮਾ: ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਫੈਲਦਾ ਹੈ (ਲਗਭਗ 12 µm/m/°C), ਜੋ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਕੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
- ਤਣਾਅ: ਇਹ ਵਿਭਿੰਨ ਫੈਲਾਅ ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪੀ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਥਕਾਵਟ: ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਟਾਰਟ ਚੱਕਰ ਘੱਟ-ਚੱਕਰ ਥਕਾਵਟ (ਫੈਟੀਗ).
- ਦਰਾੜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ: ਦਰਾੜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਰ-ਤੋਂ-ਐਂਡ-ਰਿੰਗ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਣਾਅ ਵਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ
- ਕੇਂਦਰਾਪਸਾਰੀ ਬਲ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ।
- ਚੱਲਣ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ।
- ਬਾਹਰੀ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੰਪਨ।
- ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਲੋਡ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਝਟਕਾ ਲੋਡਿੰਗ।
ਨਿਰਮਾਣ ਦੋਸ਼
- ਪੋਰੋਸਿਟੀ: ਕਾਸਟ-ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੱਲ੍ਹਾਂ (voids)।
- ਕਮਜ਼ੋਰ ਬੌਂਡਿੰਗ: ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬਾਰ-ਤੋਂ-ਕੋਰ ਬੌਂਡਿੰਗ।
- ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਵਟ: ਢਲਾਈ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਦੂਸ਼ਿਤ ਪਦਾਰਥ।
- ਕਮਜ਼ੋਰ ਐਂਡ-ਰਿੰਗ ਜੋੜ: ਮਾੜੇ ਬਾਰ-ਤੋਂ-ਐਂਡ-ਰਿੰਗ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ।
ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ
- ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ: ਹਰ ਸਟਾਰਟ ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਦੀ ਘਟਨਾ ਹੈ।
- ਉੱਚ-ਜੜਤਾ ਭਾਰ: ਲੰਬੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮੇਂ ਬਾਰ ਉੱਤੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।
- ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਸੇਵਾ: ਪਲੱਗਿੰਗ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ਿੰਗ: ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਗੁਆਚਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਬਾਕੀ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
2. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਸਿਗਨੇਚਰ
ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਕਿਉਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੈਟਰਨ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੜੀ ਰਾਹੀਂ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
- ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬਾਰ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕ ਸਕਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਸਮਾਨਤਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਇਹ ਅਸਮਾਨਤਾ ਘੁੰਮਦੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਸਲਿੱਪ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ f ਜਿੰਨੀ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈs — ਸਮਕਾਲੀ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਗਤੀ ਵਿਚਲਾ ਫ਼ਰਕ, Hz ਵਿੱਚ।
- ਇਹ ਪੋਲ-ਪਾਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ F 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਪਲਸੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈP = ਪੋਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ × fs — ਭਾਵ, ਪ੍ਰਤੀ-ਯੂਨਿਟ ਸਲਿੱਪ ਦਾ ਦੁੱਗਣਾ ਗੁਣਾ ਲਾਈਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ (2·s·fਲਾਈਨ).
- ਟੋਰਕ ਪਲਸੇਸ਼ਨ ਸਾਧਾਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ 1× ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੌਡਿਊਲੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਚੱਲ ਰਹੀ ਗਤੀ ± ਪੋਲ-ਪਾਸ-ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਬਣਦੇ ਹਨ।
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਟਰਨ
- ਕੇਂਦਰੀ ਸਿਖਰ: 1× ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ (fr).
- ਹੇਠਲਾ ਸਾਈਡਬੈਂਡ: fr − FP (ਜਿੱਥੇ FP = ਪੋਲਾਂ × fs ਪੋਲ-ਪਾਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੈ)।
- ਉੱਪਰਲਾ ਸਾਈਡਬੈਂਡ: fr + FP.
- ਕਈ ਸਾਈਡਬੈਂਡ: fr ± 2FP, fr ± 3FP ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਤੀਬਰਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ।
- ਸਮਰੂਪਤਾ: ਸਾਈਡਬੈਂਡ 1× ਸਿਖਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਮਮਿਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਉਦਾਹਰਣ
ਪੂਰੇ ਲੋਡ 'ਤੇ 4-ਪੋਲ, 60 Hz ਮੋਟਰ:
- ਸਮਕਾਲੀ ਗਤੀ: 1800 RPM।
- ਅਸਲ ਗਤੀ: 1750 RPM (29.17 Hz)।
- ਸਲਿੱਪ: 50 RPM, ਇਸ ਲਈ ਸਲਿੱਪ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ fs = 50/60 = 0.833 Hz.
- ਪੋਲ-ਪਾਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ: FP = 4 ਧਰੁਵ × 0.833 Hz = 3.33 Hz.
- ਕੰਪਨ ਸਿਖਰ ਇਹਨਾਂ 'ਤੇ: 25.8 Hz, 29.17 Hz ਅਤੇ 32.5 Hz.
- ਇੱਕ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਬਾਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ±3.33 Hz 'ਤੇ ਸਮਮਿਤੀ ਸਾਈਡਬੈਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਸਲਿੱਪ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਇਸ ਪੈਟਰਨ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਆਧਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੋਟਰ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਟੀਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗਿਣਨਾ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੈ; Motor Slip & Actual RPM Calculator ਇਹ ਕੰਮ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੇਮਪਲੇਟ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
3. ਕਰੰਟ ਸਿਗਨੇਚਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (MCSA)
ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਇਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪੈਟਰਨ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ:
- ਕੇਂਦਰੀ ਸਿਖਰ: ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (50 ਜਾਂ 60 Hz)।
- ਸਾਈਡਬੈਂਡ: fਲਾਈਨ ± 2·s·fਲਾਈਨ, ਜਿੱਥੇ s ਪ੍ਰਤੀ-ਯੂਨਿਟ ਸਲਿੱਪ ਹੈ — ਉਹੀ ±FP ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਾਂਗ ਦੂਰੀ, ਕਿਉਂਕਿ 2·s·fਲਾਈਨ ਪੋਲ-ਪਾਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
- ਉਦਾਹਰਨ: ਉੱਪਰ ਦੱਸੀ 4-ਧਰੁਵ ਮੋਟਰ (s = 50/1800 ≈ 2.8%) 60 ± 3.33 Hz 'ਤੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ — ਭਾਵ, 56.7 Hz ਅਤੇ 63.3 Hz 'ਤੇ।
- ਫਾਇਦਾ: ਗੈਰ-ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ।
- ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ: ਅਕਸਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। The ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਖਰਾਬੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਇਹਨਾਂ ਸਟੀਕ ਕਰੰਟ ਸਾਈਡਬੈਂਡਾਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
4. ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ
ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਬਾਰ
- ਛੋਟੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, 1× ਪੀਕ ਦੇ ਲਗਭਗ 20–40% ਦੇ ਆਸਪਾਸ।
- ਹਲਕੀ ਟਾਰਕ ਧੜਕਣ, ਅਕਸਰ ਅਣਧਿਆਨੀ।
- ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਗਭਗ ਸਾਧਾਰਨ ਹੈ।
- ਮੋਟਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਧੀਨ ਕਈ ਮਹੀਨੇ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਫਿਰ ਵੀ ਬਦਲਾਵ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਕਈ ਨਾਲ-ਲੱਗਦੀਆਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਬਾਰਾਂ
- ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਾਈਡਬੈਂਡ, 1× ਪੀਕ ਦੇ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ।
- ਸਪੱਸ਼ਟ ਟਾਰਕ ਧੜਕਣ।
- ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸਲਿੱਪ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ।
- ਨਾਲ-ਲੱਗਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵਿਕਾਸ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਬਦਲਾਵ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ।
ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀ
- ਸਾਈਡਬੈਂਡ 1× ਪੀਕ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- ਗੰਭੀਰ ਟਾਰਕ ਧੜਕਣ ਜੋ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਉਪਕਰਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ।
- ਉੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ।
- ਅੰਤ-ਰਿੰਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਦੇ ਪੂਰਨ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ।
- ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਾਵ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
5. ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਖੋਜ
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
ਮੁੱਖ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ: ਸਾਈਡਬੈਂਡ 1× ਪੀਕ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਹੀ ਹਰਟਜ਼ ਦੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਪੋਲ-ਪਾਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1–4 Hz), ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
- ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ FFT — 0.2 Hz ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ — ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ; FFT ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਲਾਈਨ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਸਪੈਨ ਚੁਣਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਟੈਸਟ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਵਧਦੇ ਹਨ।
- ਮੋਟਰ ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਲਿੱਪ ਅਤੇ ਪੋਲ-ਪਾਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ।
- ਖੋਜੋ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ±F 'ਤੇ ਸਮਮਿਤੀ ਸਾਈਡਬੈਂਡਾਂ ਲਈP 1× ਪੀਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ।
- ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਟਰੈਕ ਕਰੋ।
ਇਹ ਕੰਮ ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਯੰਤਰ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਦੋ-ਚੈਨਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Balanset-1A ਇਹ ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਦਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦਕਿ ਇਸਦਾ ਆਪਟੀਕਲ ਲੇਜ਼ਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਗਤੀ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਕ 1× ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਲਿੱਪ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੋਲ-ਪਾਸ-ਸਪੇਸਡ ਸਾਈਡਬੈਂਡਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ — ਇਹ ਸਭ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਆਮ ਲੋਡ ਹੇਠ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹੀ ਯੰਤਰ 1× ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਅਤੇ ਫੇਜ਼ ਵੀ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਰੋਟਰ-ਬਾਰ ਸਿਗਨੇਚਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਚੱਲਣ-ਗਤੀ ਅਸੰਤੁਲਨ ਜੋ ਰੋਟਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।
MCSA ਟੈਸਟਿੰਗ
- ਕਰੰਟ ਪ੍ਰੋਬ ਮੋਟਰ ਲੀਡਾਂ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪ ਕਰੋ।
- ਕਰੰਟ ਵੇਵਫਾਰਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਦਾ FFT ਕੰਪਿਊਟ ਕਰੋ।
- f 'ਤੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਖੋਜੋਲਾਈਨ ± 2·s·fਲਾਈਨ (ਯਾਨੀ, fਲਾਈਨ ± FP).
- ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਧਾਰ-ਰੇਖਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ।
- ਇਹ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਲੱਛਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।
6. ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ
ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ
- ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਧਾਓ — ਪਹਿਲਾਂ ਮਹੀਨਾਵਾਰ, ਫਿਰ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰ, ਫਿਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ।
- ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਦੀ ਵਾਧੇ ਦਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰੋ ਰੁਝਾਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ.
- ਕੋਈ ਸਪੇਅਰ ਮੋਟਰ ਮੰਗਵਾਓ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਬਦਲੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ।
- ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਡਿਊਟੀ ਸਾਈਕਲ ਘਟਾਓ, ਸਟਾਰਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰੋ।
- ਫੇਲ੍ਹੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਕ੍ਰਮ ਦਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਕਰੋ।
ਮੁਰੰਮਤ ਵਿਕਲਪ
- ਰੋਟਰ ਬਦਲੀ: ਵੱਡੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ (100 HP ਤੋਂ ਵੱਧ) ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਿਕਲਪ।
- ਰੋਟਰ ਰੀਕਾਸਟਿੰਗ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰੋਟਰਾਂ ਦੀ ਰੀਕਾਸਟਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਮੋਟਰ ਬਦਲੀ: ਅਕਸਰ ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ (50 HP ਤੋਂ ਘੱਟ) ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਰਸਤਾ।
- ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਜਾਂਚ: ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਬਾਰਾਂ ਕਿਉਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਤਾਂ ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾ ਆਵੇ।
ਰੋਕਥਾਮ
- ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਾਫਟ ਸਟਾਰਟਰ ਜਾਂ VFD ਵਰਤੋ।
- ਉੱਚ-ਜੜਤਾ ਲੋਡਾਂ ਲਈ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸੀਮਿਤ ਕਰੋ।
- ਅਸਲ ਡਿਊਟੀ ਸਾਈਕਲ ਲਈ ਰੇਟ ਕੀਤੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ — ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਅਕਸਰ-ਸਟਾਰਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਰਤੋ।
- ਮੋਟਰ ਦੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਉਚਿਤ ਯਕੀਨੀ ਕਰੋ।
- ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰੋ।
ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਕੇਵਲ ਲਗਭਗ 10–15% ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ ਮੋਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਪੋਲ-ਪਾਸ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਸਿਗਨੇਚਰ ਛੱਡ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਕਰੰਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਰਾਹੀਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਛਾਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਥਰਮਲ-ਥਕਾਵਟ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ, ਅਤੇ ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ-ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬਾਰ ਕਈ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਅਣਯੋਜਿਤ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇ।
