ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਲਿੱਪ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ
ਸਲਿੱਪ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਮਕਾਲੀ ਗਤੀ — ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਗਤੀ — ਅਤੇ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਸਲ ਰੋਟਰ ਗਤੀ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਹਰਟਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਰੋਟਰ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੇ ਸਾਪੇਖ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ “ਖਿਸਕਦਾ” (slip) ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਉਹ ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਟੌਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਲਿਪ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਓਨੀ ਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੈ ਮੋਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ — ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪੋਲ-ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (ਸਲਿਪ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ × ਪੋਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ) — ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸਿੰਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦੇ ਕਰੰਟ ਸਿਗਨੇਚਰ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਨੁਕਸ.
ਸਧਾਰਨ ਲੋਡ ਹੇਠ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਸਲਿਪ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਇਸ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ 0.5–3 Hz। ਇਹ ਲੋਡ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਿੱਧਾ ਪਰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਮਾਪ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਕਿੰਨੀ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਨਾ — ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਨੁਕਸਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ — ਸਲਿਪ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ’ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
1. ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਲਿਪ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਸਿਧਾਂਤ
ਇੱਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਰਾਹੀਂ ਟੌਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।
- ਇਹ ਖੇਤਰ ਰੋਟਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤੇਜ਼ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।
- ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਉਹ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੰਟ ਰੋਟਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਆਪਸੀ ਕਿਰਿਆ ਟੌਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਾ: ਜੇਕਰ ਰੋਟਰ ਕਦੇ ਸਮਕਾਲੀ ਗਤੀ ’ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਨਾ ਹੁੰਦੀ, ਕੋਈ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਨਾ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਟੌਰਕ ਨਾ ਹੁੰਦਾ।
ਸਲਿਪ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਹੋਣ ਲਈ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਚੱਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
- ਸਲਿਪ ਜਿੰਨੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਧ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਧ ਟੌਰਕ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।
- ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਸਲਿਪ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਲਗਭਗ 1%।
- ਪੂਰੇ ਲੋਡ ’ਤੇ ਇਹ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ 3–5%।
- ਸਲਿਪ ਉਹ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਆਪਣੇ ਟੌਰਕ ਨੂੰ ਲੋਡ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।
2. ਸਲਿਪ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੀ ਗਣਨਾ
ਮੂਲ ਫਾਰਮੂਲਾ
fs = (Nਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ − Nਅਸਲ) / 60
ਜਿੱਥੇ fs = ਸਲਿਪ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (Hz), Nਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ = ਸਮਕਾਲੀ ਗਤੀ (RPM), ਅਤੇ Nਅਸਲ = ਅਸਲ ਰੋਟਰ ਗਤੀ (RPM)।
ਸਲਿਪ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ
- ਸਲਿਪ (%) = [(Nਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ − Nਅਸਲ) / Nਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ] × 100
- fs = (Slip% × Nਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ) / 6000
ਤਿੰਨ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਲਝ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: ਇਹ ਸਲਿੱਪ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ fs ਉੱਪਰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ (Hz ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਦਾ ਫਰਕ — ਇਸ ਸ਼ਬਦਕੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਪਰੰਪਰਾ); ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਲਿਪ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ s·fਲਾਈਨ (ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੰਟਾਂ ਦੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ, ਜਿੱਥੇ s ਪ੍ਰਤੀ-ਯੂਨਿਟ ਸਲਿਪ ਹੈ); ਅਤੇ ਇਹ ਪੋਲ-ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ FP = ਪੋਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ × fs = 2·s·fਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ ਰੋਟਰ-ਬਾਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਸਪੇਸਿੰਗ ਹੈ। ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਸਪੀਡ ਖੁਦ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਅਤੇ ਪੋਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਹੱਥੀਂ ਕੱਢਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ Motor Slip & Actual RPM Calculator ਨੇਮਪਲੇਟ ਡਾਟੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਸਲਿਪ ਅਤੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਹੱਲ ਕੀਤੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ
4-ਪੋਲ, 60 Hz ਮੋਟਰ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ’ਤੇ:
- Nਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ = 1800 RPM, Nਅਸਲ = 1795 RPM (ਹਲਕਾ ਲੋਡ)
- fs = (1800 − 1795) / 60 = 0.083 Hz; ਸਲਿਪ = 0.3%
ਉਹੀ ਮੋਟਰ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ’ਤੇ:
- Nਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ = 1800 RPM, Nਅਸਲ = 1750 RPM (ਰੇਟਿਡ ਗਤੀ)
- fs = (1800 − 1750) / 60 = 0.833 Hz; ਸਲਿਪ = 2.8%
2-ਪੋਲ, 50 Hz ਮੋਟਰ:
- Nਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ = 3000 RPM, Nਅਸਲ = 2950 RPM
- fs = (3000 − 2950) / 60 = 0.833 Hz; ਸਲਿਪ = 1.7%
3. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸਲਿਪ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ
ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਨੁਕਸਾਂ ਲਈ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਸਪੇਸਿੰਗ
ਇਹ ਸਲਿਪ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਯੋਗ ਹੈ। ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਜਾਂ ਤਿੜਕੀ ਹੋਈ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਅਸਮਾਨਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ 1× ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ ਪੀਕ, ਜੋ ਪੋਲ-ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ F 'ਤੇ ਸਪੇਸਡ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈP = ਪੋਲਾਂ × fs:
- ਪੈਟਰਨ: 1× ਚੱਲਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ±F 'ਤੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡP, ±2FP, ±3FP.
- ਉਦਾਹਰਨ: ਇੱਕ 4-ਪੋਲ, 1750 RPM ਮੋਟਰ (29.2 Hz) ਜਿਸ ਵਿੱਚ fs = 0.83 Hz, ਇਸ ਲਈ FP = 4 × 0.83 = 3.33 Hz.
- ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਇਸ ਤੇ: 29.2 Hz ਪੀਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ 25.8 Hz ਅਤੇ 32.5 Hz, ਨਾਲ ਹੀ 22.5 Hz ਅਤੇ 35.8 Hz, ਅਤੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੱਗੇ।
- ਨਿਦਾਨ: ਇਹ ਸਮਮਿਤ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਟੁੱਟੇ ਜਾਂ ਤਿੜਕੇ ਹੋਏ ਰੋਟਰ ਬਾਰ.
- ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ: ਸਾਈਡਬੈਂਡਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਕਰੰਟ ਸਿਗਨੇਚਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਸਪੈਕਟਰਾ (MCSA) ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਨੇੜਿਓਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪੈਟਰਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ:
- ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
- ਪੈਟਰਨ: fਲਾਈਨ ± 2·s·fਲਾਈਨ, ਜਿੱਥੇ s ਪ੍ਰਤੀ-ਯੂਨਿਟ ਸਲਿੱਪ ਹੈ — ਉਹੀ ±FP ਸਪੇਸਿੰਗ ਜਿਵੇਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 2·s·fਲਾਈਨ = FP.
- ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀ 4-ਪੋਲ 60 Hz ਮੋਟਰ ਲਈ (s = 50/1800 ≈ 2.8%, FP = 3.33 Hz), ਸਾਈਡਬੈਂਡ 56.7 Hz ਅਤੇ 63.3 Hz 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ।
- ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਖਰਾਬੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਟਰ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਰੰਟ ਸਾਈਡਬੈਂਡਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
4. ਲੋਡ ਸੂਚਕ ਵਜੋਂ ਸਲਿੱਪ
ਲੋਡ ਨਾਲ ਸਲਿੱਪ ਬਦਲਦੀ ਹੈ
- ਕੋਈ ਲੋਡ ਨਹੀਂ: 0.2–1% ਸਲਿੱਪ (ਆਮ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ 0.1–0.5 Hz)।
- ਅੱਧਾ ਲੋਡ: 1–2% ਸਲਿੱਪ (0.5–1.0 Hz)।
- ਪੂਰਾ ਲੋਡ: 2–5% ਸਲਿੱਪ (1–2.5 Hz)।
- ਓਵਰਲੋਡ: 5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਲਿੱਪ (2.5 Hz ਤੋਂ ਵੱਧ)।
- ਸ਼ੁਰੂਆਤ: 100% ਸਲਿੱਪ — ਸਲਿੱਪ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਟਰ ਪਲ ਭਰ ਲਈ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਲੋਡਿੰਗ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਲਿੱਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ
- ਅਸਲ ਮੋਟਰ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪੋ।
- ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਅੰਤਰ ਤੋਂ ਸਲਿੱਪ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ।
- ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਨੇਮਪਲੇਟ ਦੀ ਰੇਟਿਡ ਫੁੱਲ-ਲੋਡ ਸਲਿੱਪ ਨਾਲ ਕਰੋ।
- ਮੋਟਰ ਲੋਡਿੰਗ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਲਗਾਓ।
- ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿੱਧਾ ਪਾਵਰ ਮਾਪ ਉਪਲਬਧ ਨਾ ਹੋਵੇ।
5. ਸਲਿੱਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਕ
- ਰੋਟਰ ਰੋਧ: ਵੱਧ ਰੋਧ ਵਧੇਰੇ ਸਲਿੱਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਲਾਸ: NEMA ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅੱਖਰ ਸਲਿੱਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਵੋਲਟੇਜ: ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਕਿਸੇ ਦਿੱਤੇ ਲੋਡ ਲਈ ਸਲਿੱਪ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ
- ਲੋਡ ਟਾਰਕ: ਸਲਿੱਪ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨਿਰਧਾਰਕ।
- ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ: ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਲਿੱਪ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
- ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਬਦਲਾਅ: ਸਪਲਾਈ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਲਿੱਪ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਤਾਪਮਾਨ: ਗਰਮ ਰੋਟਰ ਦਾ ਰੋਧ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਲਿੱਪ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਦੀ ਹਾਲਤ
- ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਸਲਿੱਪ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਰਕ ਉਤਪਾਦਨ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਸਟੇਟਰ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਲਿੱਪ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ ਘਿਸਾਅ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਲਿੱਪ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
6. ਸਲਿੱਪ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਸਿੱਧਾ ਸਪੀਡ ਮਾਪ
- ਇੱਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਸਟ੍ਰੋਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਸਲ RPM ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਕਰੋ।
- ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਨੇਮਪਲੇਟ (ਪੋਲ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ) ਤੋਂ ਲਓ।
- ਸਲਿੱਪ ਦੀ ਗਣਨਾ fs = (Nਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ − Nਅਸਲ) / 60.
- ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਟੀਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਤੋਂ
- 1× ਰਨਿੰਗ-ਸਪੀਡ ਪੀਕ ਨੂੰ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਪਛਾਣੋ।
- ਉਸ ਪੀਕ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨੂੰ ਰਨਿੰਗ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ।
- ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਅੰਤਰ ਤੋਂ ਸਲਿੱਪ ਕੱਢੋ।
- ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ FFTਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਇਹ FFT ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਿੱਪ-ਸਪੇਸਡ ਪੀਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਸਪੇਸਿੰਗ ਤੋਂ
- ਜੇ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਖਰਾਬੀ ਵਾਲੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਸਪੇਸਿੰਗ ਹੈ ਪੋਲ-ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ; ਇਸਨੂੰ ਪੋਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਵੰਡਣ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸਲਿਪ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
- ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ — ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਉਪਲਬਧ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੋਵੇ।
ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ ’ਤੇ ਇਹ ਮਾਪ ਸਾਈਟ ’ਤੇ ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਦੋ-ਚੈਨਲ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ Balanset-1A ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦਕਿ ਇਸਦਾ ਆਪਟੀਕਲ ਲੇਜ਼ਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ 1× ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕੋ, ਸਲਿਪ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕੋ, ਅਤੇ ਪੋਲ-ਪਾਸ-ਸਪੇਸਡ ਸਾਈਡਬੈਂਡਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਸਕੋ ਜੋ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ — ਇਹ ਸਭ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਲਿਪ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਮਾਪ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਆਮ ਲੋਡ ਹੇਠ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
7. ਵਿਹਾਰਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਵਰਤੋਂ
ਸਾਧਾਰਨ ਸਲਿੱਪ ਮੁੱਲ
- ਹਰ ਮੋਟਰ ਲਈ ਕਈ ਲੋਡਾਂ ’ਤੇ ਬੇਸਲਾਈਨ ਸਲਿੱਪ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਕਰੋ।
- ਆਮ ਪੂਰੀ-ਲੋਡ ਸਲਿੱਪ 1–3% ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਹਮੇਸ਼ਾ ਨੇਮਪਲੇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
- ਨੇਮਪਲੇਟ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਲਿੱਪ ਓਵਰਲੋਡ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਦਿੱਤੇ ਲੋਡ ’ਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਲਿੱਪ ਬਿਜਲਈ ਨੁਕਸ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅਸਾਧਾਰਨ ਸਲਿੱਪ ਸੰਕੇਤਕ
- ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਲਿੱਪ: ਮੋਟਰ ਓਵਰਲੋਡ, ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਟੁੱਟੀਆਂ, ਜਾਂ ਉੱਚ ਰੋਟਰ ਰੋਧਕਤਾ।
- ਬਦਲਦੀ ਸਲਿੱਪ: ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ-ਸਪਲਾਈ ਅਸਥਿਰਤਾ।
- ਲੋਡ ’ਤੇ ਘੱਟ ਸਲਿੱਪ: ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਟੇਟਰ ਸਮੱਸਿਆ ਜਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਦਾ।
ਸਲਿਪ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ-ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਇੰਡਕਸ਼ਨ-ਮੋਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਪੋਲ-ਪਾਸ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਸਪੇਸਿੰਗ ਦੇ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਜੋ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤਕ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਸਿਗਨੇਚਰਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਆਮ ਚੱਲਣ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਹੇ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਵੱਖ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।
