Kuelewa Mstari wa Katikati wa Shimafi katika Ufuatiliaji wa Mtetemo
Katika ufuatiliaji wa mashine kwa detektor wa kurbanyili, the nafasi ya mstari wa katikati wa shimafi ni nafasi ya wastani, au hali ya utulivu, ya katikati ya kijiometri cha shimafi ndani ya nafasi ya bearing ya maji. Wakati kipimo cha vibration — kipengele cha AC cha ishara — kinaelezea mwendo wa nguvu wa haraka wa shimafi around nafasi hiyo ya wastani, kipimo cha mstari wa katikati — kipengele cha DC — kinaelezea where nafasi ya wastani iko mahali gani ndani ya bearing. Kufuatilia jinsi nafasi hiyo ya DC inavyobadilika kwa wakati kunazalisha baadhi ya maarifa muhimu zaidi yanayopatikana kuhusu mzigo wa bearing, mwelekeo, na mavuno ya muda mrefu, ambayo yote orbit plot peke yake yangehukumu.
1. Kwa Nini Nafasi ya Mstari wa Katikati ni Muhimu
A rotor in a miinuko ya gazeti haiko katikati ya tundu lake. Wakati wa mapumziko inakaa chini ya mwanya; mara tu inapowashwa, inakwea juu ya kama ya mafuta ya hydrodynamic na kukaa kwenye nafasi iliyopinda, ya nje ya katikati, inayoongozwa na kasi, mzigo, mnato wa mafuta, na nguvu zinazoingia kupitia kiungo. Nafasi hiyo ya usawa ni kipimo cha moja kwa moja, cha kimwili, cha nguvu thabiti zinazoathiri rotari. Mtetemo unaonyesha kwa nguvu kiasi gani shimoni inatetemeka; mstari wa katikati unaonyesha mahali ambapo inasukumwa. Hizo mbili zinajibu maswali tofauti kimsingi, na utambuzi kamili wa mashine yenye filamu ya mafuta unahitaji zote mbili.
2. Jinsi Nafasi ya Mstari wa Katikati wa Shimoni Inavyopimwa
Nafasi hiyo inatokana na matokeo ya voltage ya DC ya jozi ya vichunguzi vya ukaribu vya X–Y — vichunguzi viwili vilivyowekwa kwa pembe ya digrii 90 kutoka kila kimoja kwenye uso mmoja wa mhimili. Mchakato unafuata hatua zifuatazo:
- Voltage ya pengo la kichunguzi: kiendeshi cha kila kichunguzi cha ukaribu’ kinatoa voltage hasi ya DC inayolingana moja kwa moja na pengo kati ya ncha ya kichunguzi na uso wa shimoni. Urekebishaji wa kawaida ni −200 mV/mil, hivyo voltage inakuwa hasi zaidi kadri shimoni inavyoondoka mbali na kichunguzi. Kuweka na kukagua pengo hilo la upendeleo kwa usahihi ni hatua ya kawaida ya uanzishaji, na Calculator ya Pengo la Voltage ya Kigunzi cha Umakini inafanya ubadilishaji kuwa rahisi.
- Kuweka sifuri ya nafasi: ili kuanzisha kumbukumbu, voltage za pengo za DC kwa kawaida zinawekwa sifuri au kurekodi shimoni ikiwa imesimama chini ya beari yake.
- Kufuatilia nafasi ya wastani: mashine inapowashwa na kufikia kasi na joto la uendeshaji, shimoni inainuliwa juu ya filamu yake ya mafuta ya hydrodynamic. Mfumo unafuatilia kwa kuendelea voltage za wastani za pengo za DC kutoka kwa vichunguzi vya X na Y.
- Kupanga nafasi kwenye grafu: kwa kupanga voltage za DC za X na Y dhidi ya kila kimoja, mfumo wa ufuatiliaji unaonyesha nafasi ya wastani ya shimoni’ kwenye grafu ya 2D inayowakilisha mwanya kamili wa beari.
Kwa sababu kipimo kinategemea maudhui ya DC ya eddy-current ishara, kinahitaji jozi ya vichunguzi vilivyowekwa kudumu na kichunguzi kinachoweza kutatua mwelekeo wa polepole wa DC — si ya kubebeka, iliyounganishwa na AC displacement usomaji. Hii ndiyo sababu ufuatiliaji wa mstari wa katikati ni kipengele cha mifumo ya ulinzi ya turbomashini zilizowekwa badala ya mipango ya ukaguzi wa mara kwa mara.
3. Thamani ya Utambuzi ya Mchoro wa Mstari wa Katikati wa Shimoni
A mchoro wa mstari wa katikati wa shimoni unaonyesha njia ya nafasi ya wastani ya shimoni kadri kasi au mzigo wa mashine’ unavyobadilika. Katika turbomashini ni zana yenye nguvu ya utambuzi, na inafichua hali kadhaa ambazo data ya mtetemo peke yake haiwezi.
1. Kuthibitisha uendeshaji wa kawaida wa beari
Wakati wa uwashaji, rotari yenye afya katika beari ya filamu ya mafuta inainuka na kusogea kando kadri kama ya mafuta ya hydrodynamic inavyokua — matokeo ya jiometri ya beari na mwelekeo wa mzunguko. Njia inayoelezwa kwenye mchoro wa mstari wa katikati inapaswa kuwa laini na kurudiwa kila wakati mashine inapowashwa. Njia thabiti inathibitisha kwamba beari zinazalisha msukumo sahihi na kwamba rotari imewekwa ipasavyo ndani ya clearance.
2. Kugundua uchakavu wa beari
Beari inapochakaa, shafti polepole inashuka chini ndani ya nafasi yake. Kwa kulinganisha msimamo wa mstari wa kati wa leo na ule uliorekodiwa mwaka uliopita, mtaalamu anaweza kuona mwelekeo wazi na kutabiri wakati beari itahitaji kubadilishwa — muda mrefu kabla bearing wear kuanza kutoa mtetemo mkubwa. Mstari wa kati, kwa kweli, ni njia ya onyo la mapema inayotangulia mwelekeo wa mtetemo.
3. Kugundua mabadiliko ya usanidi au mzigo
Msimamo wa shafti unaamuliwa na nguvu zinazofanya kazi juu yake. Ikiwa usanidi wa mashine unabadilika — kwa sababu ya upanuzi wa joto, mvutano wa bomba, au msingi unaotua — nguvu za beari hubadilika, na msimamo wa mstari wa kati huhamia ipasavyo. Mabadiliko ya ghafla ya msimamo wa mstari wa kati wakati wa uendeshaji thabiti ni ishara kali ya mabadiliko makubwa ya nguvu kwenye rotor na yanahitaji uchunguzi wa haraka. Ni moja ya viashiria wazi zaidi vya uwanjani vya ukuaji wa misalignment or a thermal bow, na udhibitisho muhimu wa msalaba kwa foundation condition.
4. Kutambua kutokuwa thabiti kwa beari
Chini ya hali fulani shafti haikaa kwenye msimamo thabiti bali huanza kuzunguka au kupigwa kwa nguvu ndani ya beari. Hali hii — oil whirl au kupigwa kwa mafuta, aina ya utendaji wa rotor — inaonekana kama msogeo mkubwa na usiotabirika kwenye grafu ya mstari wa kati, tofauti na njia safi na inayorudiwa ya mashine yenye afya. Ikisomwa pamoja na whirl alama katika wigo, inathibitisha tatizo linalojianzisha badala ya linalosababishwa na nguvu ya nje.
4. Msimamo wa Mstari wa Kati Dhidi ya Obiti
Ni muhimu kutofautisha grafu mbili ambazo jozi moja ya vichunguzi vya ukaribu inaweza kutoa, kwa sababu zinasomwa kwa njia tofauti kabisa:
- The mchoro wa mstari wa katikati wa shimoni uses the DC voltage to show the average msimamo wa shafti. Ni zana sahihi kwa mabadiliko ya polepole kwa muda — mwelekeo — na kwa tabia wakati wa startup and shutdown.
- The grafu ya obiti ya shafti uses the AC voltage to show the dynamic motion ya shafti kuzunguka msimamo wake wa wastani wa mstari wa kati. Ni zana sahihi kwa kugundua kasoro maalum za mienendo kama vile unbalance na kutofanana kwa usanidi.
Moja inachukua mwendo wa polepole wa hatua ya usawa; nyingine inachukua mtetemeko wa haraka unaozunguka hiyo. Zikitumiwa pamoja, zinatoa picha kamili na ya kina ya afya na tabia ya rotor ndani ya beari zake.
5. Maelezo ya Vitendo na Mipaka
Mambo kadhaa ya ukweli yanayumba jinsi data ya mstari wa kati inavyotumika uwanjani:
- Runout ya kimitambo na ya umeme: usomaji wa DC unajumuisha yoyote runout katika eneo la shabaha ya uchunguzi, ambalo lazima liainishwe wakati wa kuzunguka polepole ili lisichukuliwe kuwa mabadiliko ya kweli ya nafasi.
- Inatumika kwa bearings za filamu ya maji: dhana hii inategemea shafti kupanda juu ya filamu ya mafuta, kwa hivyo ina maana ndogo kwa bearings za vipande vinavyoviringika, ambazo hazina nafasi ile ile ya kutosha ya kusogea ndani yake.
- Muktadha wa joto ni muhimu: mabadiliko ya nafasi ni ya kawaida mashine inapopata joto; ishara ya uchunguzi ni mabadiliko yanayotokea after usawa wa joto umefikiwa.
Katika mashine muhimu zilizowekwa, ufuatiliaji wa mstari wa kati upo ndani ya mfumo wa ulinzi wa kudumu. Katika mashine nyingi ndogo ambazo hazina probu za ukaribu, kazi sawa ya uaminifu inafanywa na mchanganuo wa kubebeka wa njia mbili kama vile Balancet-1A, ambayo hupima mtetemo wa casing na 1× upana na awamu kwenye bearings na — pale ambapo kasoro ni usawa mbaya — hurekebisha kwa field balancing kusawazisha rotor mahali ilipo. Mbinu hizi mbili zinakamilishana: chati ya mstari wa kati inaangalia mahali rotor kubwa ilipo, wakati mchanganuo wa kubebeka hutathmini na kurekebisha nguvu za nguvu zinazouendesha.
